JPS6038281A - ビルジ支柱 - Google Patents
ビルジ支柱Info
- Publication number
- JPS6038281A JPS6038281A JP59146703A JP14670384A JPS6038281A JP S6038281 A JPS6038281 A JP S6038281A JP 59146703 A JP59146703 A JP 59146703A JP 14670384 A JP14670384 A JP 14670384A JP S6038281 A JPS6038281 A JP S6038281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bilge
- ship
- strut
- dock
- keel board
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C5/00—Equipment usable both on slipways and in dry docks
- B63C5/02—Stagings; Scaffolding; Shores or struts
- B63C5/04—Bilge or keel blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C5/00—Equipment usable both on slipways and in dry docks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（Ｍ楽土の利用分野）
この発明は船をドック内に支えるための方法及び装置に
関し、ドックはこの目的のためその底部に、高さが調整
可能なビル−、＞（航底湾曲部）支柱を両側に有するキ
ール盤木を備えている。これら従来のビルジ支柱は、一
般に、ドック底部の上に置かれた下部構造体と、可動の
上部構造体と、上部構造体を下部構造体へ連結する高さ
調整装置とから成シ、高さ調整装置が上部構造体を船の
下側面に対して確実に押圧せしめる。この高さ調整装置
は、実質上機械−空圧的、油圧的又は電気的に動作する
装置で、リモート制御又は非リモート制御される。
関し、ドックはこの目的のためその底部に、高さが調整
可能なビル−、＞（航底湾曲部）支柱を両側に有するキ
ール盤木を備えている。これら従来のビルジ支柱は、一
般に、ドック底部の上に置かれた下部構造体と、可動の
上部構造体と、上部構造体を下部構造体へ連結する高さ
調整装置とから成シ、高さ調整装置が上部構造体を船の
下側面に対して確実に押圧せしめる。この高さ調整装置
は、実質上機械−空圧的、油圧的又は電気的に動作する
装置で、リモート制御又は非リモート制御される。
（従来技術）
船をドック入れする際、その船は縦方向に配列されたキ
ール盤木上でドックの中央に位置され、その後水がドッ
クから汲み出されるか、又は浮きドックの場合にはドッ
クが上昇される。
ール盤木上でドックの中央に位置され、その後水がドッ
クから汲み出されるか、又は浮きドックの場合にはドッ
クが上昇される。
こ＼で船はキール盤木上に据えられ、船に対する水位が
低くなるにつれて、キール盤木が船の重量を徐々に多く
負担する。
低くなるにつれて、キール盤木が船の重量を徐々に多く
負担する。
全てのキール盤木が充分に船を支持すると、キール盤木
の両側ｖｃｔ１１［ｉ置されたビルジ支柱の上部構造体
が筒さ調整装置によって、船の底に対して押圧される。
の両側ｖｃｔ１１［ｉ置されたビルジ支柱の上部構造体
が筒さ調整装置によって、船の底に対して押圧される。
ビルジ支柱はあらかじめ、適切な高さにできるだけセッ
トしておかれる。
トしておかれる。
しかし、こうした従来技術のビルジ支柱の使用はさまざ
まな欠点を伴う。例えば、リモート制御式ビルジ支柱用
で水圧下にある高さ調整装置は制御不能になつ′ｆＣ，
郵、動作が信頼し得なくなることがあり、この結果例え
ば１つ又はそれよシ多くのビルジ支柱が高過ぎ又は低過
ぎに調整され、これは船にかなりな損傷を引き起す。
まな欠点を伴う。例えば、リモート制御式ビルジ支柱用
で水圧下にある高さ調整装置は制御不能になつ′ｆＣ，
郵、動作が信頼し得なくなることがあり、この結果例え
ば１つ又はそれよシ多くのビルジ支柱が高過ぎ又は低過
ぎに調整され、これは船にかなりな損傷を引き起す。
非リモート制御式ビルジ支柱の場合は、ビルジ支柱を適
切な高さにセットするため、合い間合い間で実質上常に
ドックの汲出し會行わねばならない。これは非常に時間
を費し、高価につく。
切な高さにセットするため、合い間合い間で実質上常に
ドックの汲出し會行わねばならない。これは非常に時間
を費し、高価につく。
（発明の目的及び構成）
この発明の目的は、上記欠点のない特定ＶＣ’ｔ！性的
なビルジ盤木を提供することにあシ、これを達成する苑
め本発明によれば、高さ調整装置は上部構造体と下部構
造体の間に設けられた弾性構造物及びこの弾性構造物を
付勢するための付勢部材で構成される。特に、弾性構造
物は例えばバネやいわゆるラバーフェンダの形をした弾
性材から成る。
なビルジ盤木を提供することにあシ、これを達成する苑
め本発明によれば、高さ調整装置は上部構造体と下部構
造体の間に設けられた弾性構造物及びこの弾性構造物を
付勢するための付勢部材で構成される。特に、弾性構造
物は例えばバネやいわゆるラバーフェンダの形をした弾
性材から成る。
かかる弾性構造物は、リモート制御がもはや必要ないと
いう利点を持つ。更に、上部構造体鉱非常に単純で、不
正確な動作の可能性は実質上取り除かれる。
いう利点を持つ。更に、上部構造体鉱非常に単純で、不
正確な動作の可能性は実質上取り除かれる。
又、非負荷状態下つまり船が未だＪルジ支柱上に載って
いない状〜懸下で、本発明によるビルジ支柱が確実にキ
ール盤木よす高くなるようにすれば、ドック入シされる
船はドックの汲出し時又は上昇時にまずビルジ支柱と接
触し、次いでキール盤木上に夾質上据えられる。この手
順の間、船の重量がキール盤木で負担されるまで、弾性
ビルジ支柱がまず圧縮される。
いない状〜懸下で、本発明によるビルジ支柱が確実にキ
ール盤木よす高くなるようにすれば、ドック入シされる
船はドックの汲出し時又は上昇時にまずビルジ支柱と接
触し、次いでキール盤木上に夾質上据えられる。この手
順の間、船の重量がキール盤木で負担されるまで、弾性
ビルジ支柱がまず圧縮される。
本発明によれば、弾性体ｌＩ！造物の所定の圧縮で一定
量のバネ圧ｔＪｊえるため、及び船が縦軸に沿つてキー
ル盤木上に載置された後船の平衡を維持するため、まず
ビルジ支柱が圧縮されることが実際上適切である。この
特徴は圧縮されるビルジ支柱の最小高さ全決定するので
、非負荷弾性構造物によるビルジ支柱の最大高さも決定
される。つまりキール盤木の高さより＋Ｓ者に高くされ
る。こ＼で弾性構造物に付勢を加えることで、ビルジ支
柱の高さが制限される一方、ビルジ支柱の圧縮状朝で必
賛な最大バネ圧は変更されない。この結果は、ビルジ支
柱の高さがドック入り時の許容し得る喫水の尺度となる
ため、大きい喫水の船をドック入り可能にするという利
点をもたらす。例えば単純なバネの形をした弾性両端ｑ
ｌＩＩＪを使用することによって、本願によるビルジ支
柱は実質上故障せずに動作し、従って従来のビルジ支柱
と対照的に損傷を引を起さない。
量のバネ圧ｔＪｊえるため、及び船が縦軸に沿つてキー
ル盤木上に載置された後船の平衡を維持するため、まず
ビルジ支柱が圧縮されることが実際上適切である。この
特徴は圧縮されるビルジ支柱の最小高さ全決定するので
、非負荷弾性構造物によるビルジ支柱の最大高さも決定
される。つまりキール盤木の高さより＋Ｓ者に高くされ
る。こ＼で弾性構造物に付勢を加えることで、ビルジ支
柱の高さが制限される一方、ビルジ支柱の圧縮状朝で必
賛な最大バネ圧は変更されない。この結果は、ビルジ支
柱の高さがドック入り時の許容し得る喫水の尺度となる
ため、大きい喫水の船をドック入り可能にするという利
点をもたらす。例えば単純なバネの形をした弾性両端ｑ
ｌＩＩＪを使用することによって、本願によるビルジ支
柱は実質上故障せずに動作し、従って従来のビルジ支柱
と対照的に損傷を引を起さない。
ドック入りの際、例えばバラスｌ介し右舷から左舷へ汲
…しを行うことで、船の重量分布が変ると、左舷の方の
重量が大きくなるため、船は左舷側に配された弾性ビル
ジ支柱を更に圧縮する。
…しを行うことで、船の重量分布が変ると、左舷の方の
重量が大きくなるため、船は左舷側に配された弾性ビル
ジ支柱を更に圧縮する。
この圧縮は左舷側に弾性ビルジ支柱の大きい抗圧及び右
舷側に小さい抗圧を引き起すため、新たな平衡状態が生
成される。本発明に従い上部構造体用のストップ要素を
設けることによって、圧縮は最大限の許容大きさで妨げ
られ、最大バネ圧より大きい重量変化が生じた場合に、
船が許容し得ない方法で傾かないようにしている。
舷側に小さい抗圧を引き起すため、新たな平衡状態が生
成される。本発明に従い上部構造体用のストップ要素を
設けることによって、圧縮は最大限の許容大きさで妨げ
られ、最大バネ圧より大きい重量変化が生じた場合に、
船が許容し得ない方法で傾かないようにしている。
以下添付の図面を参照し、本発明の幾つかの実施例ｆｔ
例示として説明する。
例示として説明する。
（発明の実施例）
第１図はドック１の概略的構成を示しておシ、ドックの
底部にキール盤木２が配置され、その両側に圧縮可能な
ビルジ支柱８が配されている。ビルジ支柱は、その初期
位置で例えば距離ｄだけキール盤木より上方へ突き出て
いる。
底部にキール盤木２が配置され、その両側に圧縮可能な
ビルジ支柱８が配されている。ビルジ支柱は、その初期
位置で例えば距離ｄだけキール盤木より上方へ突き出て
いる。
船４ｔドック人シさせた後、ドックから水が汲み出され
るか又は浮きドックの場合にドックが上昇されると、船
底はまずビルジ支柱上に載置、次いで船がキール盤木上
に載るまでの大きさだけぜルジ支柱が圧縮される。圧縮
可能なビルジ支柱Ｂは、距離ｄだけ圧縮された後、キー
ル盤木に対して船を平衡に維持するのに充分なバネ圧を
与えるように設計されている。このバネ圧は通常、例え
ば右舷から左舷へ及び逆の重量変位の結果として、縦軸
に対し生ずる船の一定限のローリングＳ（第２図）内で
ビルジ支柱が耐えられるような大きさと、もされる。
るか又は浮きドックの場合にドックが上昇されると、船
底はまずビルジ支柱上に載置、次いで船がキール盤木上
に載るまでの大きさだけぜルジ支柱が圧縮される。圧縮
可能なビルジ支柱Ｂは、距離ｄだけ圧縮された後、キー
ル盤木に対して船を平衡に維持するのに充分なバネ圧を
与えるように設計されている。このバネ圧は通常、例え
ば右舷から左舷へ及び逆の重量変位の結果として、縦軸
に対し生ずる船の一定限のローリングＳ（第２図）内で
ビルジ支柱が耐えられるような大きさと、もされる。
次に第３〜７図′ｆ：＃照して、ビルジ支柱の３つの実
施ｆＩｌをより詳細に説明する。
施ｆＩｌをより詳細に説明する。
第３図の実施例は、ドックの底部上に置かれる下部構造
体５と、船の下側面に対して定置される例えばビームの
形状をした可動の上部構造体６と、上部講造体金下部ｍ
造体へ連結し、上部構造体を下部構造体に対し実質上垂
直面内で上下動させるためのバネの形をした弾性構造物
７とで構成される。
体５と、船の下側面に対して定置される例えばビームの
形状をした可動の上部構造体６と、上部講造体金下部ｍ
造体へ連結し、上部構造体を下部構造体に対し実質上垂
直面内で上下動させるためのバネの形をした弾性構造物
７とで構成される。
ビルジ支柱の高さを制限し、且つバネ圧が比較的短い圧
縮距離ｄ（第１図参照）に沿って充分な抗圧會穐実に与
えるため、複数の垂面支持ぎ−ム８から成る付勢装置が
設けられ、各支持ビームは一端で下部構造体５に取付け
られる一方、他端に支持ビームの軸方向に沿って延び次
画面のガイドスロット９ヶ備え、このスロツ）ｔ−通っ
て垂直に位置したカムｌＯの一端が延び、カムはその他
端で上方ビーム６に取付けられている。ガイドスロット
９頂端が、バネ７の付勢範囲を限定する。この付勢は、
例えば垂直な支持ビーム８を下部構造体５上で垂直方向
に摺動可能に取付けることによって調整可能とすること
ができる。
縮距離ｄ（第１図参照）に沿って充分な抗圧會穐実に与
えるため、複数の垂面支持ぎ−ム８から成る付勢装置が
設けられ、各支持ビームは一端で下部構造体５に取付け
られる一方、他端に支持ビームの軸方向に沿って延び次
画面のガイドスロット９ヶ備え、このスロツ）ｔ−通っ
て垂直に位置したカムｌＯの一端が延び、カムはその他
端で上方ビーム６に取付けられている。ガイドスロット
９頂端が、バネ７の付勢範囲を限定する。この付勢は、
例えば垂直な支持ビーム８を下部構造体５上で垂直方向
に摺動可能に取付けることによって調整可能とすること
ができる。
ドック入りされる船への損傷會最小限化するため、ビー
ム６の頂部に例えばゴム等可撓材１１の層を備えている
。このビーム６は、平底の船及びせり上り底を持つ給金
支持するため、それぞれ第ダ、５図に模式的に示すごと
く、水平に対し角度を成して配置してもよい。
ム６の頂部に例えばゴム等可撓材１１の層を備えている
。このビーム６は、平底の船及びせり上り底を持つ給金
支持するため、それぞれ第ダ、５図に模式的に示すごと
く、水平に対し角度を成して配置してもよい。
前述したように、弾性構造物は一定限内のに一すングＳ
に耐えることができる。船の過剰な傾きに□より、船が
過剰な圧力をバネ７へ加えるのを防ぐため、ビルジ支柱
はストツノＪ？１２を備え、最大許容圧縮に達すると頂
部ビーム６がストツノ母上に載置される。冑、ガイドス
ロット９の長さがストツノ母１２を越オーて延びている
のは明らかである。
に耐えることができる。船の過剰な傾きに□より、船が
過剰な圧力をバネ７へ加えるのを防ぐため、ビルジ支柱
はストツノＪ？１２を備え、最大許容圧縮に達すると頂
部ビーム６がストツノ母上に載置される。冑、ガイドス
ロット９の長さがストツノ母１２を越オーて延びている
のは明らかである。
第６図はビルジ支柱８の第２実施例を示しており、この
実施例は例えばコンクリートブロック等ブロック状をし
友下部両端体１８と、ブロック１Ｂに対し入れ子犬に摺
動可能な箱状の上部構造体１４と、例えばラバーフェン
ダ−又は別の弾性要素あるいはクッションの形をし、箱
状上ｍ構造体内に装着されてブロック１８上に載せられ
た弾性構造体１５會備え−〔いる。
実施例は例えばコンクリートブロック等ブロック状をし
友下部両端体１８と、ブロック１Ｂに対し入れ子犬に摺
動可能な箱状の上部構造体１４と、例えばラバーフェン
ダ−又は別の弾性要素あるいはクッションの形をし、箱
状上ｍ構造体内に装着されてブロック１８上に載せられ
た弾性構造体１５會備え−〔いる。
ラバーフェンダ１５による付勢を調整するため、ブロッ
ク１８と溝孔１６を有し、こ＼に箱状構造体１４へ連結
され次ビン］７が押通される。溝穴の位置がクッション
１５の付勢にとって重要である。ブロック１８内にスト
ップピン１８を設けることで、圧縮はｈ大許容圧縮値に
制限され得る。
ク１８と溝孔１６を有し、こ＼に箱状構造体１４へ連結
され次ビン］７が押通される。溝穴の位置がクッション
１５の付勢にとって重要である。ブロック１８内にスト
ップピン１８を設けることで、圧縮はｈ大許容圧縮値に
制限され得る。
箱状構造体１４の上には、ドック入りされる船の下側面
￥ｆ−保議するため複数のラバーストリップ１９が設け
られる。
￥ｆ−保議するため複数のラバーストリップ１９が設け
られる。
第７図に示したビルジ支柱は第３図の実施例とほソ同一
だが、この実施例では上部構造体２０と下部構造体２２
の間に連結されバネ２８金付勢するための付斬・装置と
してチェーン２２を用いている。更に、上部構造体２１
の圧縮を制限するためのストッパ２４が存在する。前例
と同様に、ドック下りされる船の下側面に対する掬傷を
防ぐため、可撓材２６０層が上部構造体２１上に施され
る。
だが、この実施例では上部構造体２０と下部構造体２２
の間に連結されバネ２８金付勢するための付斬・装置と
してチェーン２２を用いている。更に、上部構造体２１
の圧縮を制限するためのストッパ２４が存在する。前例
と同様に、ドック下りされる船の下側面に対する掬傷を
防ぐため、可撓材２６０層が上部構造体２１上に施され
る。
発明の範囲を逸脱することなく、さまざま庁に更を成し
得るのは勿論である。
得るのは勿論である。
例えば、ノクネグラフが一定の圧縮度で急激に大きい値
をとるよりに、弾性構、＠ｖＩＪを構成することもでき
る。この場合には、ストツ／４１２．１８及び２４が不
要となる。
をとるよりに、弾性構、＠ｖＩＪを構成することもでき
る。この場合には、ストツ／４１２．１８及び２４が不
要となる。
第１図はキール盤木の両側に配設される弾性ビルジ支柱
のドック内における配置を示し、ビルジ支柱の上部構造
が静止位置にあって、−ル盤木の上方へ突き出ている状
態を示す； 第２図はピル支柱とキール盤木上に截置された船を示し
、船は弾性ビルジ支柱による所定の制限内でロール可能
である； 第３図はビルジ支柱の第１実施例の概略図；第ダ、５図
は平底の船とせり上り底の船の下側面に対して上部構造
体の頂面がそれぞれ定置されるビルジ支柱の模式図； 第６図はビルジ支柱の第コ実施例を示す；第７図はビル
ジ支柱の第３実施例を示す。
のドック内における配置を示し、ビルジ支柱の上部構造
が静止位置にあって、−ル盤木の上方へ突き出ている状
態を示す； 第２図はピル支柱とキール盤木上に截置された船を示し
、船は弾性ビルジ支柱による所定の制限内でロール可能
である； 第３図はビルジ支柱の第１実施例の概略図；第ダ、５図
は平底の船とせり上り底の船の下側面に対して上部構造
体の頂面がそれぞれ定置されるビルジ支柱の模式図； 第６図はビルジ支柱の第コ実施例を示す；第７図はビル
ジ支柱の第３実施例を示す。
Claims (4)
- （１） キール盤木と、高さ調整可能でキール盤木の両
側に置かれるビルジ支柱によって船をドック内に支持す
る方法において、 高さ調整可能なビルジ支柱８が弾性構造物７．１５．２
８ｅ有し、ドック入シされる船がまずビルジ支柱と接触
するまでの間初期位置にあるビルジ支柱をキール盤木２
の上方へ突き出させ、次いで圧縮されたビルジ支柱がそ
のバネ圧によりキール盤木上に載置された船や横方向移
動Ｓに実質上耐えている間、船の重量がキール盤木で担
われるまでビルジ支柱を圧縮させることを特徴とする方
法。 - （２） ドックの底部上に配置可能な下部構造体と、船
の下側面に対して押圧される可動な上部構造体と、下部
構造体を可動な上部構造体へ連結する高さ調整装置で構
成され、特許請求の範囲第１１）項に記載の方法を実施
する九めのビルジ支柱において、高さ調整装置がバネ引
張式の付勢装置８．９．１０．１６．１７．２２から成
るビルジ支柱。 - （３） 前記高さ調整装置が、上部構造体６．１４．２
１と弾性構造物？、１５．２８の下部構造体５．１８．
２０に対する最大圧縮管制限するためのストッパ１２．
１８．２４を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第
（２）項に記載のビルジ支柱。 - （４）平底の船及びせり上り底の船を支える九め、上部
構造体６．１４．２１の上面が水平方向に対し角度を成
して取付は可能であることを特徴とする特＃Ｆｌｉｌｌ
求の範囲第（２）〜（３）項に記載のビルジ支柱。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8302535 | 1983-07-14 | ||
| NL8302535 | 1983-07-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038281A true JPS6038281A (ja) | 1985-02-27 |
| JPH0358956B2 JPH0358956B2 (ja) | 1991-09-09 |
Family
ID=19842166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59146703A Granted JPS6038281A (ja) | 1983-07-14 | 1984-07-14 | ビルジ支柱 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0132013B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6038281A (ja) |
| KR (1) | KR940009264B1 (ja) |
| DE (1) | DE3461443D1 (ja) |
| IN (1) | IN161244B (ja) |
| SG (1) | SG77887G (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03293492A (ja) * | 1990-04-10 | 1991-12-25 | Kajima Corp | 地下式トランクルーム |
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| KR100722546B1 (ko) * | 2005-10-26 | 2007-05-28 | 조영식 | 선박 건조용 드라이도크 구조물 |
| CN115158605A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-10-11 | 上海外高桥造船有限公司 | 坞墩组件和斜底船的支撑结构 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS49129299U (ja) * | 1973-03-06 | 1974-11-06 | ||
| JPS49133400U (ja) * | 1973-03-15 | 1974-11-15 |
Family Cites Families (5)
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-
1984
- 1984-07-10 IN IN497/CAL/83A patent/IN161244B/en unknown
- 1984-07-12 EP EP84201052A patent/EP0132013B1/en not_active Expired
- 1984-07-12 DE DE8484201052T patent/DE3461443D1/de not_active Expired
- 1984-07-13 KR KR1019840004107A patent/KR940009264B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-14 JP JP59146703A patent/JPS6038281A/ja active Granted
-
1987
- 1987-09-23 SG SG778/87A patent/SG77887G/en unknown
Patent Citations (2)
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| JPS49129299U (ja) * | 1973-03-06 | 1974-11-06 | ||
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| JPH03293492A (ja) * | 1990-04-10 | 1991-12-25 | Kajima Corp | 地下式トランクルーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SG77887G (en) | 1988-04-15 |
| EP0132013A1 (en) | 1985-01-23 |
| JPH0358956B2 (ja) | 1991-09-09 |
| KR850001095A (ko) | 1985-03-14 |
| KR940009264B1 (ko) | 1994-10-06 |
| IN161244B (ja) | 1987-10-31 |
| EP0132013B1 (en) | 1986-11-26 |
| DE3461443D1 (en) | 1987-01-15 |
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