JPS6038886B2 - 受信アンテナの雑音減少装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の窓ガラス上に取付けたヒーター用導線
の近くにある受信アンテナの雑音を減少させる自動車の
受信アンテナの雑音減少装置に関するものである。

自動車の窓ヒーター用の導線は加温電流を導く他に、エ
ンジンの点火によって発生されそして自動車の電流供給
線によってヒーター用導線に伝達させる雑音電流を導く
ことによって、その周囲に高周波の雑音の場を発生させ
ることが知られてし、夕る。

第１図の略図にもとづいてこの関係を説明する。

第１図は自動車の窓枠２に取付けたガラス板１を示して
いる。ヒーター用導線３はガラス板１上で連結された、
ほとんど透明な１本の導線又は０複数の単独の導線から
構成させることができる１つの面を形成している。ヒー
ター用導線３は幾らか離れた所に大体第１図に示したよ
うな形を有し且つ上述の雑音の場を含む電磁気の東線日
によって自らの回りを囲まれている。受信アンテナが例
えば導線４であれば、受信アンテナ用導線４を含む電磁
気的雑音の場がこのアンテナ中に雑音電圧を誘導する。
ヒーター用導線３の面からは更にほぼ第１図に示したよ
うな形状を有し且つ同じく上述のような雑音の場を含む
電気の東線Ｅが出ている。この東線Ｅがアンテナ用導線
４に突き当たると、これらの東線とむすびついた変位電
流が受信アンテナ中に電流を生じさせる。従って、ヒー
ター用導線の雑音の場は受信アンテナがヒーター用導線
の近くに取付けられた自動車の場合に高周波信号の受信
を妨害する。

このようなケースは例えば自動車のリャウィンド−上に
ヒーター用導線が既に知られているような方法で存在し
ており且つ同じリャゥィンドー上に受信アンテナが取付
けられている時に、はっきりとした形で生じる。ヒータ
ー用導線のりード線中にフィルター、例えばチョークコ
イルを入れることによって、このヒーター用導線中の雑
音電流を減らすことができることが知られている。

しかし、この方法は実際には比較的高い周波数の場合に
且つ極めて限られた帯城幅についてしか効果が無い。本
発明の目的は受信アンテナに対する雑音の場の影響を極
めて広い周波数帯域に於いて、即ち比較的広い周波数、
例えばラジオ受信の場合について減少させることにある
。この目的は本発明によれば、自動車の窓ガラス上に備
えたヒーター用導線の近くに追加の導線を取付け、この
追加の導線をヒーター用導線からその全長に沿って絶縁
し、追加の導線の少なくとも一端を高周波を通すように
金属製の自動車のボデーに連結させることによって解決
するものである。

次に本発明の雑音減少装置の各種の実施例を示した添付
図面について本発明を詳細に説明する。

第２図には、ヒーター用導線が全体として１つの面５を
構成している従釆のヒーター用導線を有する本発明の雑
音減少装置の略図的に示してある。その場合に、ヒータ
ー用導線はほとんど透明な導線材料から成る１つの連結
した面５を形成するか、又は多数の単独の導線から構成
されている。６はヒーター用電流の電源であり、そこに
は雑音電流の源も含まれている。

電源６の一方の極は自動車のボデー７に連結され、他方
の極はヒー夕一用導線５の接続線に連結されている。電
源の一方の極とヒーター用導線の接続線とは導線１０及
び１１を介して電気を通す自動車のボデ−７に接続され
ている。４は妨害される受信アンテナである。

ヒーター用導線の近くには本発明に従って追加の導線８
を配設してある。本実施例では追加の導線もヒーター用
導線と同じくほとんど透明な導線材料から成る電気を通
す１つの連結した面或いは複数の単独の導線から平面状
に形成した面の０形を有している。追加の導線面８はヒ
ータ−用導線面５から絶縁され、導線９を介して自動車
のボデー７に接続されている。導線１０の抵抗が非常に
小さければ、ヒーター用導線の一端も又追加の導線の一
端と直接連結することができるから、導タ線９と１川ま
共通の１本の導線とすることができる。導線９には高周
波電流だけしか流れないから、導体としての自動車のボ
デー７と追加の導線８との間にはいかなる直流連結をも
形成する必要はない。

従って導線９はすべての作動周波数の下で十分に小さな
インピーダンスをもつ高周波連結がなされてさえいれば
良い。ヒータ−用導線面５と追加の導線面８との間で望
ましくない接触が生じた場合に導線９はに電源６を直流
の短絡から保護する直列コンデンサの付いた導線を用い
ればより好都合である。本発明の他の実施例は追加の導
線８をヒーター用導線から絶縁させる形式とその取付け
方を示している。

第３図には、絶縁層１４によって分離させた２枚のガラ
ス板１２及び１３から成る合わせガラスを示してある。

平面状の導線５及び８は、互いに絶縁され、両者が別々
のガラス坂上に取付けられるように絶縁層１４中に収納
されている。第３ａ図の実施例の場合は平面状の導線５
は小さな円として断面で示された平行な単独のワイヤか
ら構成されているのに対し、もう一方の平面状の導線８
は１枚の連続した平面となっている。第３ｂ図では双方
の平面状の導線５，８とも単独のヮィャから構成されて
いる。このように絶縁層１４を有する合わせガラス１２
及び１３の内部に取付けるやり方の利点はこれらの平面
状の導線が機械的な損傷から保護されるということにあ
る。各々の平面状の導線は合わせガラスを結合する前に
それぞれのガラス板の対応する表面上に取付けることが
できる。第４図の実施例においては１枚のガラス板１５
の両面にそれぞれ１つずつ平面状の導線５，８を取付け
てある。

このような構成は第３図のものに比べてはるかにコスト
が安くなるという利点を有している。第５図の実施例で
は両方の平面状の導線５，８をワイヤ又はテープ状の平
行な単独の導線から構成し、ガラス板１５の同じ側の面
上に導線５及び８が互いに対向する方向から延伸して、
一方の各々の導線が他方の各々の導線の２本の導線間の
中間スペースに位置するように互いに取付けられている
。

２つの導線５及び８を窓の内側に取付けた場合に、この
ような構成は両方の電気を通す導線５及び８が天候の影
響から保護される利点を有する。

第５ａ図には単独の導線５，８をテープ状に形成し、互
いに隣接するテープ間の中間スペースが非常に小さい構
成を示している。

この場合に透明性を獲得する為に、少なくとも一方のグ
ループの単独の導線がほとんど透明となるように形成さ
れねばならない。追加の導線８は電気的な雑音の場だけ
を減らせば良く、従って追加の導線５には極めてわずか
な電流しか流れない場合には、この導線５は非常に薄く
、十分に透明な層から作ることができる。不透明な導線
を用い場合には、導線と導線との間の透明な中間スペー
スをより大きく確保せねばならない。しかし、電気的な
雑音の場を減らす為にはこの中間スペースが小さいこと
が前提となるので、単独の導線は第５ｂ図に示したよう
に、それぞれ１つのヒーター用導線５と追加の導線８と
が短い間隔で並べられて１つのグループを形成し、相隣
り合うグループとの間は大きくあげておく構成をとって
いる。第５ｃ図に示したように、第５ｂ図の構成は合わ
せガラス１２，１３と絶縁層１４の内側でも行うことが
できる。第６図は平面状の追加の導線８の変形例を示し
たものであり、追加の導線８の中心は同じく平面状のヒ
ーター用導線５の中心に対し受信アンテナ４の方向に偏
位させてある。このような構成はアンテナの濠音防止性
能を向上させると同時に材料を節約することができる。
何故なら、雑音を発生させる平面状のヒーター用導線５
とアンテナ用導線４との間の結合は、ヒーター用導線５
がアンテナに最も近づいた所で最大となるからである。
従って追加の導線８はヒーター用導線５の雑音の場を十
分に把捉する為に、ヒーター用導線５を越えてアンテナ
用導線４の方向に突き出すようにすることが有利である
。ヒーター用導線５においてアンテナ用導線４から最も
離れた部分はアンテナ用導線４との結合が非常に小さく
なるので、追加の導線８をこの部分では省略することが
できる。アンテナ用導線４がほとんど雷場だけしかとら
えないような構造である（例えば短いターーィポールや
モノポールの特性を持っている）場合には、アンテナを
電気的な雑音の場から保護し、平面状の追加の導線８を
第２図に示したように、高周波を通すように自動車のボ
デ−７とだけ連結するだけで十分である。アンテナに対
して雑音を与えるのは、第１図に於いてヒーター用導線
３から出て東線Ｅとして示したものと同様のヒーター用
導線５から出てアンテナ用導線４上に達する東線をもつ
雑音の場だけである。これに対し、追加の導線８があり
且つこの追加の導線８の全部又は一部がアンテナ用導線
４よりもヒーター用導線５に近い所に置かれていると、
ほとんどの雑音の場の東線Ｅは追加の導線８に吸収され
、アンテナ用導線４の周囲の雑音の湯は著しく弱められ
ることになる。第７図は第５図にもとづく装置の実施例
を示している。第７図においてヒーター用導線５は２本
の母線１６及び１７の間の平行なワイヤであり、母線１
７は電源６からの電気の供給を受け又母線１６は十分に
低い抵抗で自動車のボデー７と連結されている。追加の
導線８は、第７図の実施例では、一端が母線１７と通電
するように連結され且つヒーター用導線５間の中間スペ
ースに配置された単独のワイヤから構成されている。こ
の場合に、第６図に示したように、追加の導線８の単独
のワイヤのうちの１つ又はいくつかを受信アンテナ用導
線４とヒーター用導線５の面の緑との間の領域内に配置
することもできる。第７図の実施例ものは第５ｂ図の場
合と同じ導線の配置を示している。第７図の配置の場合
には、導線間の間隔が小さい為にこれらの導線のシステ
ムが長い時間の間に変化をおこすとヒーター用導線５と
追加の導線８との間でショートを起こす危険かある。

そのような場合に電源６がショートしてしまうのを防止
する為に、本発明の１つの有利な実施例では、第８図に
示したように、母線１６に接続されている追加の導線８
の端部に抵抗１８を挿入させてある。この抵抗１８はヒ
ーター用導線５と追加の導線８が接触しても許容範囲を
越える高い電流が電源６から流出しないようにする為の
ものである。ヒーター用導線５がその母線１６を介して
十分に抵抗が低いように自動車のボデー７と連結するこ
とができず、母線１６と自動車のボデ−７との連結部に
かなりの高周波インピーダンス１９が存在する場合に、
母線１６と自動車のポデ−７との間にも高周波の雑音電
圧が発生し、これによって電気的な雑音の場が作り出さ
れる。この場合に追加の導線８の一方の端部を母線１６
と連結させてはならない。このような場合には第９図に
示したように追加の導線８の接続の為に特別な母線２０
を用い、この母線２０を自動車のボデー７と高周波を通
すように連結する。単にヒーター用導線５ばかりでなく
、その母線１６及び１７も電気的な雑音の場を作り出し
ており、追加の導線８が単独のワイヤから構成されてい
る場合には、これらの母線の雑音の場を把捉する為に追
加の導線のうちいくつかは短い間隔でこれらの母線に沿
って走らせておかなければならない。

第９図の実施例に見られるように、追加の母線２０及び
２１を母線１６及び１７の近くに取付け、これらの追加
の母線２０及び２１を同時に、母線１６及び１７の電気
的な雑音の場の把捉の為と追加の導線８の単独のワイヤ
の接続の為に利用することができる。アンテナ用導線４
がヒーター用導線５の磁気的な雑音の場によって妨害さ
れる場合には、この磁気的な雑音の場を弱め且つ場合に
よっては同時に電気的な雑音の場を弱める追加の導線８
が用し、ら３れなければならない。このような装置の原
理が第１０図に示してある。磁気的な雑音の場は、ヒー
ター用導線５を通って流れる雑音電流によって作り出さ
れる。磁気的な雑音の場は第２図の装置にように自動車
のボデーに唯一箇所連結しただけで４は大した影響はな
い。平面状の追加の導線８は単に次の場合、即ち追加の
導線８中をヒータ−用導線５の雑音電流とほとんど同じ
位の大きさの電流がヒーター用導線５の平面上と追加の
導線８の平面上のほとんど同じ場所を反対の方向に向っ
て流れる場合しか磁気的な場の効果を弱めることはでき
ない。第１０図のヒーター用導線５及び追加の導線８に
沿って描かれている矢印はこの反対方向夕 の電流の流
れを示している。２つの反対方向の同じ電流が密接に隣
り合った導線の中を流れると磁場はこれらの導線の間の
空間に集中化され、その外側の空間の磁場は弱められる
。

このようなヒーター用導線５中の雑音を弱めるような電
流の流出０は、日・マィンケ著、高い周波数の電子技術
概論、第１巻、第２版、ベルリン、１９６３王、の第２
１頁及び第２２頁並びに第１７節に説明されているよう
な〔隣接効果〕によって可能である。追加の導線８中に
十分に大きな電流が生じる為の前提は、迫タ加の導線８
の導線部分とそれに対応するヒーター用導線５の導線部
分との間、従って単独ワイヤの場合には対応する単独ワ
イヤ相互の間の間隔ができるだけ小さいことにある。望
ましい電流は、適切な低い抵抗の電流回路が使用できる
時にしか流出されない。この為には、場合によっては、
導線８を連結部分９によって片側を連結するだけでは十
分ではない。従ってこのような場合には、本発明に従っ
て第１０図に示したように追加の導線８のグループの他
端を連結部分２２によって自動車のボデー７に連結し、
例えば第９図の母線２１も又連結部分２２によって自動
車のボデ−７と連結してある。付言すれば、連結部分２
２は純粋に電気的雑音を減らすという場合には必ず必要
という訳ではないが、使用することもでき、場合によっ
てはアンテナの雑音防止性能を向上ざせる。何故ならこ
れによって追加の導線８と自動車のボデ一７との間の電
通連結を向上させるからである。第１０図の原理図から
明らかな通り、電流の流れる追加の導線８はアンテナ用
導線４上に作用する磁気的な雑音の場を弱める。追加の
導線８が存在しないか或いは追加の導線８中に何らの電
流も流れていない場合には、電源６から出た雑音電流は
ヒータ−用導線５を通って自動車のボデ−７に流れてゆ
く。この場合には、アンテナ用導線４を配置させてある
追加の導線８と自動車のボデ一７との間の全スペースは
磁気的な雑音の場によって満されてしまう。ヒーター用
導線５の近くに追加の導線８があれば、導線５の雑音電
流は連結部分９及び２２を介して追加の導線８に流れ、
ァンテナ用導線４はこの電流回路の外に置かれることに
なる。第１０図には表現を簡単にする為に唯一組のヒー
ター用導線だけしか示していない。

当然のことながらこのようなヒーター用導線は第７図に
示し 夕たようにいくつも用意することができる。この
場合に追加の導線８を通る電流の磁場は、反対方向を向
いた磁場の為に、アンテナ用導線４に対するヒーター用
導線５の電流の作用を幾分か相殺する。しかし、アンテ
ナに対する磁気的な雑音の影Ｊ響を十分に相殺する為に
は、追加の導線８を通る電流がヒーター用導線５を通る
電流とほとんど同じ大きさを有していることが必要であ
る。しかしこれは第１０図による装置において完全には
達成されない。何故ならばヒーター用導線５を通る霞Ｚ
流は連結部分１０‘こ於いて２つの電流に分割され、そ
の１つは自動車のボデー７を通ってバッテリー、即ち電
源６に流れるので、残りの部分だけしか追加の導線８を
通らないからである。第１１図に示した本発明の実施例
の目的はアン２テナに対する磁気的な作用をほとんど完
全に相殺してしまうことにある。

この目的は本発明に従って次のようにすること、即ち、
電源６と反対側の各々のヒーター用導線５の端部を自動
車のボデー７とではなく、この２ヒーター用導線と密接
に相隣り合って走っている追加の導線８のバッテリーと
反対側の端部と通電するように連結し、ヒーター用導線
５とそれに対応する追加の導線８とが一緒になって１つ
の、同じヒーター電流の流れる２本線から成る導線のグ
ループを形成させることによって達成される。

この場合にヒーター用導線５と追加の導線８中の電流は
実際上同じ大きさとなるので、アンテナに対する磁気的
な雑音が十分に相殺される。但し、この場合に２つの線
から成る導線５，８のグループとアンテナ４との間に何
らの電気的な雑音の場が存在しないということは確認さ
れていない。従って本発明では１つ又は複数の追加の導
線２３を用意している。この追加の導線２３はそれぞれ
その一端だけを自動車のボデ−７と電気を通すように連
結し、このような追加の導線２３の少なくとも１つを短
い間隔をへだてて、ヒーター電流の流れる導線の２本線
から成る導線５，８のグループに対して平行に走るよう
に配置させてある。これらの追加の導線２３はアンテナ
の電気的雑音を減らす為に用いられている。２本線から
なる導線５，８のグループの双方の導線にはヒーター電
流が通されるから、本発明の１つの有利な実施例では、
この導線グループ中の追加の導線８にも適当な電気抵抗
を持たせて、この導線をもヒーター用導線として利用す
るようにしている。

望ましくは、この追加の導線８もヒ−ター用導線５と同
じ導線材料から作ってある。追加の導線２３はアンテナ
内の電気ひずみを減少させる機構を形成している。追加
の導線２３はヒーター用導線のひずみ電流により発生さ
れる電界線のための電気シールドとして作用する。２重
のヒーター用導線の抵抗に関してこのようなひずみ電流
が生じる結果、ひずみレベルの無線周波数電位は２つの
抵抗に沿って等しくない。

従ってこれらのヒーター用導線により電界が生じ、この
電界がアンテナ中にひずみを生じさせる。このようなひ
ずみから本装置を防護するために自動車のボデー７と連
結させた接地シールドの導線２３を介在させてある。窓
ガラス上には沢山の２本線から成る導線グループを並列
回路として取付けてある。

その場合に、これらのグループに対する電源６からの給
電５を容易にする為に、望ましくは第７図に示した接続
母線１６，１７のような接続導線を利用するのが良い。
このような接続母線は、２本線から成る導線グループの
場合には、第１２図に示したように同じガラスの端緑に
沿って配置させてある。０ これまで説明してきた種々
の装置を用いた際にも、特に低い周波数の場合には、な
おアンテナに残留の磁気雑音が観察されることがあるが
、その原因は次の通りである。

自動車ではほとんどすべて、バッテリー、即ち５電源の
一方の極とヒーター用導線の一端とが直接そのポデーに
連結されている。

しかしその他の電気装置も電源の一方の極が自動車のボ
デーに連結されている。従って自動車のボデーにはいよ
いよ特定することのできない電流が流れ、これが雑音０
の場を作ってアンテナに影響を与える。更に又、追加の
導線２３が接続されている箇所にも特定することのでき
ない電圧がかかることがある。アンテナの周囲にはっき
りした場を生じさせる為に、本発明の別の変形例では第
１２図に示した通り、ガラス板の端緑を大部分にわたっ
て包み込むように電流の母線１６を配置され、この母線
１６をアンテナ４の近くの唯一点２４だけで自動車のボ
デー７と連結されてある。追加の導線２３も又ガラス坂
上の１本のヒーター用導線６の一端の接続箇所２６の反
対側の位置２５で、この電流の母線１６と連結させてあ
る。従ってヒーター電流はポイント２４と２５の間では
なくポイント２４と２６間の電流の母線１６の部分だけ
に流れる。従って、追加の導線２３は母線１６のヒータ
ー電流の流れていない部分に接続されることになり、雑
音電流の影響を受けずに自動車のボデー７と電気を通す
ように連結されている。その他の特定することのできな
い雑音は、双方の電流の母線に対していかなる箇所に於
いても自動車のボデ−と直接に電気を通すように連結さ
れていないリード線を介して給電することによって、自
動車のボデーからヒーター電流をほとんど遮断すること
によって取除かれる。

その他の雑音はリード線２７を同軸ケーブルの方式に従
ってシールドワイヤの形にして、これによって高周波の
雑音の場の全部又は‐一部をこのリード線から遮断する
ことによって取除くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は窓ガラス上のヒーター用導線によって受信アン
テナに雑音が発生する原理を示した説明図、第２図は本
発明の第１の実施例を原理的に且つ図式的に示す結線図
、第３ａ図及び第３ｂ図は合わせガラスの中に於ける平
面状の導線の取付け形態を示す断面図、第４図は１枚の
ガラス板の別々の表面上に平面状の導線を取付ける方法
を示す断面図、第５ａ図、第５ｂ図及び第５ｃ図は１枚
のガラス板の同一の面に対する単独の導線に分割された
平面状の導線の取付け形態を示す断面図、第６図は重ね
合わせ法による２枚の平面状の導線の取付け方を示す略
示図ト第７図は１本の母線（この母線にはヒーター用導
線の一方の側も接続されている）に対する追加の導線の
接続を示す略示図、第８図は保護抵抗を有する追加の導
線を示す略示図、第９図は４本の母線に対する導線の接
続を示す略示図、第１０図は磁場に対するアンテナのシ
ールドを示す略示図、第１１図及び第１２図は異なった
導線の接続による本発明の他の２つの実施例を示す略示
図である。 １・・・・・・窓ガラス、３・・・・・・ヒーター用導
線、４・・・．・・アンテナ、５・・…・平面状のヒー
ター用導線、６・・・・・・電源のバッテリー、７・・
・・・・自動車のボデー、８．．．．．．平面状の追加
の導線、９，１０，１１・・・・・・導線。 Ｆｉｇ，ｌ Ｆ‘９．２ Ｆｉｇ，３ｏ ＦＩ９３０ Ｆｉｇ．ム ＦＩｇ．５０ Ｆｉ９．５ｂ Ｆｉ９．５ｃ ’９． Ｆｉ９．７ Ｆｉ９．８ Ｆｉ９．９ Ｆｉ９．１１ Ｆｉｇ，１０ Ｆｉ９．１２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 窓ガラス上に備えたヒーター用導線から成る窓ヒー
   ターと、ヒーター用導線の近くに配設したラジオ受信ア
   ンテナと、該受信アンテナに対するヒーター用導線から
   発生する雑音の場の影響を減少させるための雑音抑制機
   構とから成り、該雑音抑制機構をヒーター用導線の付近
   に配設した追加の導線から構成し、該追加の導線をヒー
   ター用導線からその全長に沿つて絶縁し、追加の導線の
   少なくとも一端を高周波を通すように自動車のボデーと
   伝導的に連結させたことを特徴とする窓ヒーターを有す
   る自動車の受信アンテナの雑音減少装置。 ２ 追加の導線と自動車のボデーとの間の高周波を通す
   接続には直列コンデンサを設けたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ ヒーター用導線を平板状に形成するか或いは単独の
   ワイヤとして形成して１つの平面中に配設し、追加の導
   線を平板状に形成するか或いは単独のワイヤとして形成
   して１つの平面中に配設させ、これらの２つの平面を短
   い間隔をはさんでほぼ平行に並置させたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ４ ヒーター用導線の一端を低い抵抗で自動車のボデー
   に接続させ、追加の導線の一端をヒーター用導線の自動
   車のボデー上に連結させた端部と電気が通じるように連
   結させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の装置。 ５ ヒーター用導線の一端に対する追加の導線の一端の
   接続を保護抵抗を介して行うことを特徴とする特許請求
   の範囲第４項に記載の装置。 ６ 窓ガラスを合わせガラスから構成し、追加の導線を
   合わせガラスの絶縁された中間スペース中に収納させた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の装置。 ７ ヒーター用導線を単一のガラス板の一方の表面上に
   取付け、追加の導線をガラス板の他方の表面上に取付け
   たことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の装置
   。８ ヒーター用導線を薄い平行のワイヤ又はテープか
   ら構成し且つ単一のガラス板の表面上に取付け、追加の
   導線の全部又は一部をヒーター用導線間のスペースにそ
   れぞれ配設したことを特徴とする特許請求の範囲第３項
   に記載の装置。 ９ ヒーター用導線と追加の導線とを極めて短い間隔を
   はさんで平行に配設して１つのグループを構成し、隣接
   するグループ間の間隔をグループの導線の間隔よりも大
   きくしたことを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載
   の装置。 １０ ヒーター用導線の面の中心点に対して追加の導線
   の面の中心点を受信アンテナの方向に偏位させたことを
   特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の装置。 １１ ヒーター用導線を導線の母線の間の平行ワイヤと
   して構成し、追加の導線の一端を自動車のボデーと連結
   されている母線に連結させたことを特徴とする特許請求
   の範囲第８項に記載の装置。 １２ 追加の導線の両端を２本の追加の母線に接続し、
   これらの母線をヒーター用導線の母線のすぐ近くに平行
   に配設したことを特徴とする特許請求の範囲第８項に記
   載の装置。 １３ 追加の導線の他端を又自動車のボデーと通電する
   ように接続させたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の装置。 １４ 電源と反対側の各々のヒーター用導線の一端を自
   動車のボデーとではなく、このヒーター用導線の傍を密
   接して走行する追加の導線の一端に電源と反対側におい
   て通電するように接続し、ヒーター用導線とそれに連結
   した追加の導線とが同じヒーター電流の流れる２本線の
   導線のグループを形成し、更に、一端を自動車のボデー
   に接続させたもう一つ又は複数の追加の導線を設け、こ
   れらの追加の導線のうちの少なくとも１つをヒーター電
   流の流れる導線の２本線の導線グループに対し短い間隔
   で平行に配設したことを特徴とする特許請求の範囲のい
   ずれれか１項に記載の装置。 １５ ２本線の導線のグループ中の追加の導線も同様に
   ヒーター用導線として働く電気抵抗を有している特許請
   求の範囲第１４項に記載の装置。 １６ ２本線の導線グループの双方の導線を同じ導線材
   料から形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１５
   項に記載の装置。 １７ 複数の２本線の導線グループを有し、電気を通す
   電流の母線を２つ設け、各々のヒーター用導線のそれぞ
   れの一端をこれらの電気の母線の１つに接続させ、この
   電流の母線をリード線を介して電源に連結し、他方の電
   流の母線をアンテナの近くの１点で自動車のボデーと連
   結させ、この電流の母線を窓ガラスの端縁の大部分に沿
   つて延伸させ、２本線の導線グループの傍にあつて電気
   的な雑音の場をシールドしている追加の導線を電流の母
   線と自動車のボデーとの接続点と電流の母線と電源のリ
   ード線との接続点との間にある部分以外の点で電流の母
   線に接続させたことを特徴とする特許請求の範囲第１４
   項に記載の装置。 １８ 電源に向かうリード線の両方の導線をいかなる場
   所に於いても自動車のボデーと直接的には接続させてい
   ないことを特徴とする特許請求の範囲第１７項に記載の
   装置。 １９ 電源に向かうリード線を同軸ケーブルと同様のシ
   ールド・ワイヤにしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１８項に記載の装置。