JPS603945Y2 - ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ロータリピストンエンジン、特に排気系に触
媒装置を備えたロータリピストンエンジンにおける排気
ポート冷却装置に関するものである。

一般にロータリピストンエンジンにおいて排気ガスの浄
化を図るために排気系に触媒装置（触媒コンバータ）を
装備することはよく知られており、また多円弧状の内周
面を有するケーシングに冷却通路を形威して、該冷却通
路に冷却水を流すことによりケーシングを適温に冷却す
るようにすることもよく知られている。

そして、従来、このようなロータリピストンエンジンに
おいては、排気ポートから排出される排気ガスをできる
だけ保温してその再燃焼を促進し、高温度になった排気
ガスを触媒装置に導入して浄化することにより、排気ガ
スの浄化、すなわちエミッション性能の向上を図ること
が提唱されている。

しかしながら、上記触媒装置における触媒は高温度の排
気ガス中に晒しておくと、その浄化性能が短期間のうち
著しく劣化することが判明し、よって徒らに高温度排気
ガスを触媒装置に導入すると、触媒の経年劣化を促進し
、ひいてはエミッション性能の悪化を招くという問題が
ある。

そこで、本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、上
記のようなロータリピストンエンジンにおいて排気ポー
トから排出される排気ガスを上記ケーシングの冷却手法
と同様の手法により積極的に且つ適温に冷却し、特に排
気ガス温度が低いとき、すなわちエンジン温度が低いと
きには未燃焼戊分の増加によるエミッション性能の悪化
を考慮して上記排気ガスの冷却を停止するようにするこ
とにより、エミッション性能の悪化を招くことなく触媒
装置の触媒の耐経年劣化の向上を図り得るようにしたロ
ークリピストンエンジンの排気ポート冷却装置を提供せ
んとするものである。

すなわち、本考案は、多円弧状の内周面を有するケーシ
ングに冷却通路を形威し、該冷却通路内に冷却水を流し
てケーシングを冷却するとともに、上記ケーシングの排
気ポート下流の排気通路に触媒コンバータを備えたロー
タリピストンエンジンにおいて、上記ケーシングもしく
は該ケーシングに取付けた補助ブロックに排気ポート付
近において補助冷却通路を設けるとともに該補助冷却通
路に制御弁を設け、エンジン温度が高いときにのみ上記
補助冷却通路に冷却水を流すようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図および第２図において、１はトロコイド状（すな
わち多円弧状）の内周面２ａを有するロータハウジング
２とその両側に配置されて一体に固定されたサイドハウ
ジング３（多気筒の場合インターメディエイトハウジン
グ３′を包含する）とで構成されるケーシング、４はそ
の頂点部をロータハウジング２の内周面２ａに摺接させ
ながらケーシング１内を遊星回転運動する多角形状のロ
ータであって、該ロータ４の回転によりケーシング１内
を３つの作動室５に自戒して、吸気、圧縮、爆発、膨張
および排気の各行程を順に行わしめる。

また、６は例えばサイドハウジング３に開設した吸気ポ
ート、７はロータハウジング２に開設した排気ポート、
８はケーシング１、すなわちロータハウジング２および
サイドハウジング３（インターメディエイトハウジング
３′を含む）に軸方向に貫通して形成された冷却通路で
あって、該冷却通路８の両端にはラジェータ９およびウ
ォータポンプ１０を介設した冷却水循環路１１が接続さ
れ、ラジェータ９によって冷却された冷却水をウォータ
ポンプ１０により冷却通路８に流してケーシング１を適
温に冷却し、熱交換された冷却水は再びラジェータ９に
還流させるように構成されている。

尚、１２はラジェータ９と並列に設けられたバイパス通
路であって、該バイパス通路１２の分岐部にはサーモバ
ルブ１３が設けられ、該サーモバルブ１３の切換作動に
よりエンジンの冷機時にはエンジンの暖機を促進すべく
冷却水をバイパス通路１２に流す一方、エンジンの暖機
後には冷却水を冷却すべくラジェータ９に流すように構
成されている。

そして、上記ケーシング１には上記排気ポート７付近に
おいて、中央に該排気ポート７と連続する延長排気ポー
ト１４を有する補助ブロック１５が一体に付設され、上
記排気ポート７と延長排気ポート１４とによってロータ
リピストンエンジンの排気ポート１６の長さを延長せし
めるように設けられているとともに、上記補助ブロック
１５の延長排気ポート１４の外周には近接して、軸方向
に貫通する補助冷却通路１７が形成され、該補助冷却通
路１７の上流端および下流端はそれぞれ上記冷却水循環
路１１に接続されているとともに補助冷却通路１７の上
流端付近にはエンジン温度を検出して開閉するサーモバ
ルブ１８が介設され、エンジン温度が高いときにはサー
モバルブ１８が開かれて補助冷却通路１７に冷却水を流
す一方、エンジン温度が低いときにはサーモバルブ１８
を閉じて補助冷却通路１７への冷却水の流通を停止する
ように構成されている。

尚、１９は上記排気ポート１６の下流端に接続された再
燃焼室、２０は該再燃焼室１９の下流端に接続された排
気通路であって、該排気通路２０の途中には触媒装置（
触媒コンバータ）２１が介設されている。

したがって、上記実施例においては、エンジン温度が高
いときには、サーモバルブ１８の開作動により補助冷却
通路１７に冷却水が流れることにより、排気ポート１６
から排出される高温度の排気ガスは適温に冷却され、再
燃焼室１９である程度再燃焼した後、触媒装置２１に導
入されて浄化されるため、上記触媒装置２１には過高温
の排気ガスが導入されることはなく、よって触媒装置２
１の触媒の経年劣化を防止しつつ排気ガスの浄化を図る
ことができる。

一方、エンジン温度が低いときには、サーモバルブ１８
の閉作動により補助冷却通路１７には冷却水は流れない
ことにより、排気ポート１６から排出される未燃焼戊分
を多く含有した比較的低温の排気ガスは冷却されること
なく、再燃焼室１９で再燃焼された後、触媒装置２１に
導入されて上記未燃焼戒分の浄化が行われるので、エン
ジン低温時のエミッション性能を悪化させることはない
。

尚、上記実施例ではケーシング１と補助ブロック１５と
を別体に形成したが、両者を一体形成し、一連に貫通す
る排気ポートを設は且つ該排気ポートに近接して補助冷
却通路を設けるようにしてもよいのは勿論のことであり
、要はロータリピストンエンジンのケーシングもしくは
該ケーシングに取付けた補助ブロックに排気ポート付近
において補助冷却通路を設ければよい。

以上説明したように、本考案によれば、ロータリピスト
ンエンジンのケーシングもしくは該ケーシングに取付け
た補助ブロックに排気ポート付近において補助冷却通路
を設けるとともに該補助冷却通路に制御弁を設け、エン
ジン温度が高いときにのみ上記補助冷却通路内に冷却水
を流すようにしたことにより、エミッション性能を悪化
させることなく触媒装置の触媒の耐経年劣化を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図は概
略縦断側面図、第２図は模式説明図である。 １・・・・・・ケーシング、２・・・・・・ロータハウ
ジング、２ａ・・・・・・内周面、３・・・・・・サイ
ドハウジング、３′・・・・・・インターメディエイト
ハウジング、４・・・・・・ロータ、５・・・・・・作
動室、６・・・・・・吸気ポート、７・曲・排気ポート
、８・・・・・・冷却通路、９・・・・・・ラジェータ
、１０・・・・・・ウォータポンプ、１１・・・・・・
冷却水循環路、１２・・・・・・バイパス通路、１３・
・・・・・サーモバルブ、１４・・・・・・延長排気ポ
ート、１５・・・・・・補助ブロック、１６・・・・・
・排気ポート、１７・・・・・・補助冷却通路、１８・
・・・・・サーモバルブ、１９・・・・・・再燃焼室、
２０・・・・・・排気通路、２１・・・・・・触媒装置
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多円弧状の内周面を有するケーシングに冷却通路を形威
   し、該冷却通路内に冷却水を流してケーシングを冷却す
   るとともに、上記ケーシングの排気ポート下流の排気通
   路に触媒コンバータを備えたロータリピストンエンジン
   において、上記ケーシングもしくは該ケーシングに取付
   けた補助ブロックに上記排気ポート付近において補助冷
   却通路を設けるとともに該補助冷却通路に制御弁を設け
   、エンジン温度が高いときにのみ上記補助冷却通路内に
   冷却水を流すようにしたことを特徴とするロータリピス
   トンエンジンの排気ポート冷却装置。