JPS635564B2 - - Google Patents
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- JPS635564B2 JPS635564B2 JP58004640A JP464083A JPS635564B2 JP S635564 B2 JPS635564 B2 JP S635564B2 JP 58004640 A JP58004640 A JP 58004640A JP 464083 A JP464083 A JP 464083A JP S635564 B2 JPS635564 B2 JP S635564B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- turbine
- exhaust gas
- passage
- opens
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/14—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for modifying or adapting flow area or back-pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2290/00—Movable parts or members in exhaust systems for other than for control purposes
- F01N2290/02—Movable parts or members in exhaust systems for other than for control purposes with continuous rotary movement
- F01N2290/04—Movable parts or members in exhaust systems for other than for control purposes with continuous rotary movement driven by exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ターボ過給機を備えたエンジンの排
気装置に関するものである。
気装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、エンジンの排気ガスのエネルギによ
り回転するタービンでブロアを駆動しエンジンに
過給を行うようにしたターボ過給機を備えたエン
ジンは公知であり、また、この過給圧をエンジン
の運転条件に応じた最適値に制御するようにした
技術についても種々提案されている（特開昭56―
167814号公報参照）。
り回転するタービンでブロアを駆動しエンジンに
過給を行うようにしたターボ過給機を備えたエン
ジンは公知であり、また、この過給圧をエンジン
の運転条件に応じた最適値に制御するようにした
技術についても種々提案されている（特開昭56―
167814号公報参照）。
しかるに、上記提案エンジンにおいては、排気
行程の初期から後期にかけての排気ガスを全部タ
ーボ過給機のタービンに導入するように構成し、
過給圧が高くなり過ぎる時にだけ、排気ガスの一
部を排気バイパスバルブを開いて逃すようにして
いるものであり、この排気バイパスバルブを閉じ
たときには、排気ガスの有するエネルギを有効に
使用する点で過給効果は大きいものであるが、排
気ガスがタービンを通過するために排圧が上昇
し、燃焼室圧力が排気行程の後期においても低下
せずポンピングロスが増大するものである。
行程の初期から後期にかけての排気ガスを全部タ
ーボ過給機のタービンに導入するように構成し、
過給圧が高くなり過ぎる時にだけ、排気ガスの一
部を排気バイパスバルブを開いて逃すようにして
いるものであり、この排気バイパスバルブを閉じ
たときには、排気ガスの有するエネルギを有効に
使用する点で過給効果は大きいものであるが、排
気ガスがタービンを通過するために排圧が上昇
し、燃焼室圧力が排気行程の後期においても低下
せずポンピングロスが増大するものである。
上記ポンピングロスは、実際にはターボ過給機
による過給効果でエンジンの出力が上昇している
ことにより顕著ではないが、このポンピングロス
を低減すればさらに効率が向上し、燃費性の改善
を図ることができる。
による過給効果でエンジンの出力が上昇している
ことにより顕著ではないが、このポンピングロス
を低減すればさらに効率が向上し、燃費性の改善
を図ることができる。
これに対し、エンジンの排気通路として、ター
ボ過給機のタービンを介設した第１の排気通路
と、上記タービンを迂回する第２の排気通路とを
設け、排気行程の前期は第１の排気通路から排気
ガスを流し、排気行程の後期は第２の排気通路か
ら排気ガスを流すようにしたものがある。（特開
昭57―146021号公報参照）。すなわち、このもの
は、排気行程の前期は後期よりも排気ガス量が多
く排圧が高い点に着目し、この前期の高い排圧を
有効に利用して過給効率を高めながら、後期にお
ける排圧の過上昇を防止しポンピングロスを低減
しようとするものである。
ボ過給機のタービンを介設した第１の排気通路
と、上記タービンを迂回する第２の排気通路とを
設け、排気行程の前期は第１の排気通路から排気
ガスを流し、排気行程の後期は第２の排気通路か
ら排気ガスを流すようにしたものがある。（特開
昭57―146021号公報参照）。すなわち、このもの
は、排気行程の前期は後期よりも排気ガス量が多
く排圧が高い点に着目し、この前期の高い排圧を
有効に利用して過給効率を高めながら、後期にお
ける排圧の過上昇を防止しポンピングロスを低減
しようとするものである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述のように排気行程の後期に
タービンを迂回させて排気ガスを流す場合、過給
効率が幾分低下することは免れない。本発明者
は、この過給効率の低下の問題について種々検討
した結果、排気系には一般に排気ガス浄化用の触
媒装置がタービンの下流側に設けられるが、この
触媒装置が排気抵抗となり、また、この触媒装置
での酸化反応による熱で排気ガスが熱膨張するこ
とにより、タービン下流の圧力が上昇し、過給効
率がさらに低下するという問題があることを見い
出したものである。
タービンを迂回させて排気ガスを流す場合、過給
効率が幾分低下することは免れない。本発明者
は、この過給効率の低下の問題について種々検討
した結果、排気系には一般に排気ガス浄化用の触
媒装置がタービンの下流側に設けられるが、この
触媒装置が排気抵抗となり、また、この触媒装置
での酸化反応による熱で排気ガスが熱膨張するこ
とにより、タービン下流の圧力が上昇し、過給効
率がさらに低下するという問題があることを見い
出したものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決する手段として、
エンジンの燃焼室に複数の排気ポートを開口し、
この各排気ポートに開弁時期および閉弁時期が互
いに異なる排気弁を配設するとともに、各排気ポ
ートに互いに独立した排気通路を接続し、早期に
開口および閉口する排気ポートからの排気ガスを
導出する排気通路にターボ過給機のタービンを介
設する一方、この排気ポートよりも遅れて開口お
よび閉口する排気ポートからの排気ガスを導出す
る排気通路に酸化触媒を介設し、この両排気通路
が合流した下流側の集合排気通路に三元触媒を介
設したことを特徴とするエンジンの排気装置を提
供するものである。
エンジンの燃焼室に複数の排気ポートを開口し、
この各排気ポートに開弁時期および閉弁時期が互
いに異なる排気弁を配設するとともに、各排気ポ
ートに互いに独立した排気通路を接続し、早期に
開口および閉口する排気ポートからの排気ガスを
導出する排気通路にターボ過給機のタービンを介
設する一方、この排気ポートよりも遅れて開口お
よび閉口する排気ポートからの排気ガスを導出す
る排気通路に酸化触媒を介設し、この両排気通路
が合流した下流側の集合排気通路に三元触媒を介
設したことを特徴とするエンジンの排気装置を提
供するものである。
（作 用）
上記排気装置の場合、第３図に排気行程におけ
る排気ガス量（排圧）とHC排出量の一般的な変
化が示されている如く、早期に開口し閉口する排
気ポートから導出される排気行程前期の多量の排
気ガスを利用してターボ過給機のタービンが回転
される。そして、排気行程後期には遅れて開口し
閉口する排気ポートからの排気ガスがタービンを
迂回して排出されることにより、排圧の上昇が防
止される。
る排気ガス量（排圧）とHC排出量の一般的な変
化が示されている如く、早期に開口し閉口する排
気ポートから導出される排気行程前期の多量の排
気ガスを利用してターボ過給機のタービンが回転
される。そして、排気行程後期には遅れて開口し
閉口する排気ポートからの排気ガスがタービンを
迂回して排出されることにより、排圧の上昇が防
止される。
しかして、HC排出量は排気行程後期に多くな
るが、この後期の排気ガスは酸化触媒を介設した
排気通路を流れるため、HCが効率的に浄化され
る。そして、この酸化触媒はタービンとは別の排
気通路に介設されているため、その介設によつて
タービン下流の圧力上昇を招くことはない。従つ
て、排気ガスの浄化に関しては、タービン下流の
三元触媒にはCOやNOxの浄化を主として受けも
たせ、HCの浄化については上記酸化触媒に大き
く依存せしめることにより、三元触媒の負担を軽
くすることができる。つまり、この三元触媒の触
媒量を少なくして排気抵抗を低減し、タービン下
流の圧力を低く抑えることができる。
るが、この後期の排気ガスは酸化触媒を介設した
排気通路を流れるため、HCが効率的に浄化され
る。そして、この酸化触媒はタービンとは別の排
気通路に介設されているため、その介設によつて
タービン下流の圧力上昇を招くことはない。従つ
て、排気ガスの浄化に関しては、タービン下流の
三元触媒にはCOやNOxの浄化を主として受けも
たせ、HCの浄化については上記酸化触媒に大き
く依存せしめることにより、三元触媒の負担を軽
くすることができる。つまり、この三元触媒の触
媒量を少なくして排気抵抗を低減し、タービン下
流の圧力を低く抑えることができる。
また、上記HCの浄化においては、その酸化反
応により発熱があるが、その発熱は主として酸化
触媒で生じてこの酸化触媒を介設した排気通路で
放熱されることより、タービン下流の排気通路へ
の伝熱は少なくなり、タービン下流の触媒で同量
のHCの酸化を行なう場合よりも、このタービン
下流での排気ガスの熱膨張を小さくし、圧力を低
く抑えることができる。
応により発熱があるが、その発熱は主として酸化
触媒で生じてこの酸化触媒を介設した排気通路で
放熱されることより、タービン下流の排気通路へ
の伝熱は少なくなり、タービン下流の触媒で同量
のHCの酸化を行なう場合よりも、このタービン
下流での排気ガスの熱膨張を小さくし、圧力を低
く抑えることができる。
（発明の効果）
従つて、本発明によれば、排気行程後期にター
ボ過給機のタービンを迂回して排気ガスを流し、
過給効率の低下を容認しながらポンピングロスの
低減を図るにあたり、上記排気行程後期にタービ
ンを迂回して排気ガスを流す排気通路に酸化触媒
を介設し、タービンを介設した排気通路と酸化触
媒を介設した排気通路が合流した集合排気通路に
三元触媒を介設したことにより、タービン下流側
での触媒の介設による排気抵抗の上昇および触媒
反応熱による排気ガスの熱膨張を抑え、過給効率
の低下を最小限に抑えることができる。
ボ過給機のタービンを迂回して排気ガスを流し、
過給効率の低下を容認しながらポンピングロスの
低減を図るにあたり、上記排気行程後期にタービ
ンを迂回して排気ガスを流す排気通路に酸化触媒
を介設し、タービンを介設した排気通路と酸化触
媒を介設した排気通路が合流した集合排気通路に
三元触媒を介設したことにより、タービン下流側
での触媒の介設による排気抵抗の上昇および触媒
反応熱による排気ガスの熱膨張を抑え、過給効率
の低下を最小限に抑えることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１図に示す例は４バルブエンジンの場合であ
り、エンジンのシリンダヘツド１の底面に形成さ
れる各燃焼室２，２に対し、一方の側面１ａから
２つの第１および第２の吸気ポート３および４が
開口するとともに、他方の側面１ｂから２つの第
１および第２の排気ポート５および６がそれぞれ
開口している。
り、エンジンのシリンダヘツド１の底面に形成さ
れる各燃焼室２，２に対し、一方の側面１ａから
２つの第１および第２の吸気ポート３および４が
開口するとともに、他方の側面１ｂから２つの第
１および第２の排気ポート５および６がそれぞれ
開口している。
上記各吸気ポート３，４および排気ポート５，
６にはそれぞれ各ポートを開閉する第１および第
２の吸気弁７，８並びに第１および第２の排気弁
９，１０がそれぞれ配設されている。上記第１お
よび第２の排気弁９，１０の開閉タイミングは、
第２図に示すように、一方の第１の排気ポート５
を開閉する第１の排気弁９が、他方の第２の排気
ポート６を開閉する第２の排気弁１０より、その
開弁時期および閉弁時期のいずれも早くなるよう
に設定されている。
６にはそれぞれ各ポートを開閉する第１および第
２の吸気弁７，８並びに第１および第２の排気弁
９，１０がそれぞれ配設されている。上記第１お
よび第２の排気弁９，１０の開閉タイミングは、
第２図に示すように、一方の第１の排気ポート５
を開閉する第１の排気弁９が、他方の第２の排気
ポート６を開閉する第２の排気弁１０より、その
開弁時期および閉弁時期のいずれも早くなるよう
に設定されている。
すなわち、燃焼行程から排気行程に移行する下
死点（BDC）近傍において、第１の排気弁９が
開き、続いて所定期間経過後に第２の排気弁１０
が開き、排気行程の後期において第１の排気弁９
が閉じた後に、吸気行程に移行する上死点
（TDC）近傍において、第２の排気弁１０が閉じ
る。
死点（BDC）近傍において、第１の排気弁９が
開き、続いて所定期間経過後に第２の排気弁１０
が開き、排気行程の後期において第１の排気弁９
が閉じた後に、吸気行程に移行する上死点
（TDC）近傍において、第２の排気弁１０が閉じ
る。
上記第１の排気弁９によつて早期に開口する排
気ポート５に対して第１の排気通路１１が接続さ
れる一方、第２の排気弁１０によつて遅く開口す
る排気ポート６に対して第２の排気通路１２が接
続され、それぞれ排気ポート５，６から排出され
る排気ガスを導出するよう構成され、各気筒２，
２の各第１排気通路１１，１１および各第２排気
通路１２，１２はそれぞれ集合される。
気ポート５に対して第１の排気通路１１が接続さ
れる一方、第２の排気弁１０によつて遅く開口す
る排気ポート６に対して第２の排気通路１２が接
続され、それぞれ排気ポート５，６から排出され
る排気ガスを導出するよう構成され、各気筒２，
２の各第１排気通路１１，１１および各第２排気
通路１２，１２はそれぞれ集合される。
上記第１の排気通路１１には、ターボ過給機１
３のタービン１３ａが介設される一方、第２の排
気通路１２には、HC浄化用の酸化触媒からなる
補助触媒装置１４が介設され、両排気通路１１，
１２は下流側で集合排気通路１５に合流し、この
集合排気通路１５に三元触媒からなる主触媒装置
１６が介装されている。
３のタービン１３ａが介設される一方、第２の排
気通路１２には、HC浄化用の酸化触媒からなる
補助触媒装置１４が介設され、両排気通路１１，
１２は下流側で集合排気通路１５に合流し、この
集合排気通路１５に三元触媒からなる主触媒装置
１６が介装されている。
第３図には、ピストンが下死点から上死点に移
行する排気行程において、第１の排気弁９が開い
てから第２の排気弁１０が閉じるまでの全体の排
気ガス量（実線）およびHC排出量（破線）を示
すものである。
行する排気行程において、第１の排気弁９が開い
てから第２の排気弁１０が閉じるまでの全体の排
気ガス量（実線）およびHC排出量（破線）を示
すものである。
排気ガス量については、第１の排気弁９のみが
開いている排気行程前期においては、多量の排気
ガスが排出される一方、第２の排気弁１０のみが
開いている排気行程後期においては、排気ガス量
はピーク値を越えて減少した値となつている。
開いている排気行程前期においては、多量の排気
ガスが排出される一方、第２の排気弁１０のみが
開いている排気行程後期においては、排気ガス量
はピーク値を越えて減少した値となつている。
一方、HC排出量については、第１の排気弁９
のみが開口している排気行程前期においては比較
的少量で、第２の排気弁１０のみが開口している
排気行程後期においては多量な排出となつてい
る。
のみが開口している排気行程前期においては比較
的少量で、第２の排気弁１０のみが開口している
排気行程後期においては多量な排出となつてい
る。
よつて、第１の排気通路１１を流れる排気ガス
量はその開口時間に対して流量は多く、ターボ過
給機１３のタービン１３ａを有効に回転させ、そ
の際の第１の排気通路１１から排出されるHCは
比較的少量である。また、第２の排気通路１２を
流れる排気ガス量は比較的少ない反面、HCの排
出量は多量であり、この排気ガスはHC浄化用の
補助触媒装置１４によつてHC成分が効率的に浄
化される。さらに、全排気ガスは主触媒装置１６
によつて、上記補助触媒装置１４で浄化されなか
つた残りのHCとCO、NOxの浄化が行われる。
量はその開口時間に対して流量は多く、ターボ過
給機１３のタービン１３ａを有効に回転させ、そ
の際の第１の排気通路１１から排出されるHCは
比較的少量である。また、第２の排気通路１２を
流れる排気ガス量は比較的少ない反面、HCの排
出量は多量であり、この排気ガスはHC浄化用の
補助触媒装置１４によつてHC成分が効率的に浄
化される。さらに、全排気ガスは主触媒装置１６
によつて、上記補助触媒装置１４で浄化されなか
つた残りのHCとCO、NOxの浄化が行われる。
上記のような実施例の構造によれば、第４図に
示すようにその指圧線図において、排気行程で第
２の排気弁１０が開いて燃焼室２内の圧力が低下
し、さらに、第１の排気弁９が閉じて第２の排気
弁１０のみが開くＡ点の後には、排気ガスはター
ボ過給機１３に導入されないために、排圧の上昇
がなく実線で示すように、大気圧Poに低下し、
この部分の排気ガスを全部ターボ過給機１３に導
入する破線のものに比べて、ポンピングロスが低
下し、全体としての効率が向上する。
示すようにその指圧線図において、排気行程で第
２の排気弁１０が開いて燃焼室２内の圧力が低下
し、さらに、第１の排気弁９が閉じて第２の排気
弁１０のみが開くＡ点の後には、排気ガスはター
ボ過給機１３に導入されないために、排圧の上昇
がなく実線で示すように、大気圧Poに低下し、
この部分の排気ガスを全部ターボ過給機１３に導
入する破線のものに比べて、ポンピングロスが低
下し、全体としての効率が向上する。
しかして、排気ガス中のHCは主として補助触
媒装置１４で浄化されるため、主触媒装置１５は
補助触媒装置１４でHCの浄化が担われる分だけ
その触媒量を減らしてタービン下流での排気抵抗
を小さくすることができる。また、補助触媒装置
１４でのHCの酸化反応で生ずる熱は第２の排気
通路１２の壁からの放熱により、タービン１３ａ
の下流側へはあまり伝わらず、且つ、主触媒装置
１６で酸化されるHC量は少ないためその発熱量
は少なく、結局、タービン１３ａの下流における
排気ガスの熱膨張が抑えられる。従つて、上記排
気抵抗が小さくなることと、熱膨張が少ないこと
によつて、タービン１３ａの下流における圧力の
上昇が防止され、ターボ過給機１３の過給効率の
低下が抑えられる。
媒装置１４で浄化されるため、主触媒装置１５は
補助触媒装置１４でHCの浄化が担われる分だけ
その触媒量を減らしてタービン下流での排気抵抗
を小さくすることができる。また、補助触媒装置
１４でのHCの酸化反応で生ずる熱は第２の排気
通路１２の壁からの放熱により、タービン１３ａ
の下流側へはあまり伝わらず、且つ、主触媒装置
１６で酸化されるHC量は少ないためその発熱量
は少なく、結局、タービン１３ａの下流における
排気ガスの熱膨張が抑えられる。従つて、上記排
気抵抗が小さくなることと、熱膨張が少ないこと
によつて、タービン１３ａの下流における圧力の
上昇が防止され、ターボ過給機１３の過給効率の
低下が抑えられる。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は概
略構成図、第２図は２つの排気弁の開閉タイミン
グを示す曲線図、第３図は排気弁の開閉に対する
排気ガス量およびHC排出量の関係を示すグラ
フ、第４図はエンジンの指圧線図である。 １……シリンダヘツド、２……燃焼室、５，６
……排気ポート、９，１０……排気弁、１１，１
２……排気通路、１３……ターボ過給機、１３ａ
……タービン、１４……補助触媒装置（酸化触
媒）、１５……集合排気通路、１６……主触媒装
置（三元触媒）。
略構成図、第２図は２つの排気弁の開閉タイミン
グを示す曲線図、第３図は排気弁の開閉に対する
排気ガス量およびHC排出量の関係を示すグラ
フ、第４図はエンジンの指圧線図である。 １……シリンダヘツド、２……燃焼室、５，６
……排気ポート、９，１０……排気弁、１１，１
２……排気通路、１３……ターボ過給機、１３ａ
……タービン、１４……補助触媒装置（酸化触
媒）、１５……集合排気通路、１６……主触媒装
置（三元触媒）。
Claims (1)
- １ エンジンの燃焼室に複数の排気ポートを開口
し、上記各排気ポートに開弁時期および閉弁時期
が異なる複数の排気弁を配設するとともに各排気
ポートに独立した排気通路を接続し、早期に開口
および閉口する排気ポートからの排気ガスを導出
する排気通路にターボ過給機のタービンを介設
し、該タービンを介設する排気通路に排気ガスを
導出する排気ポートの開口時期および閉口時期よ
りそれぞれ遅れて開口および閉口する排気ポート
からの排気ガスを導出する排気通路に酸化触媒を
介設し、上記両排気通路が合流した下流側の集合
排気通路に三元触媒を介設したことを特徴とする
エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58004640A JPS59128920A (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58004640A JPS59128920A (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59128920A JPS59128920A (ja) | 1984-07-25 |
| JPS635564B2 true JPS635564B2 (ja) | 1988-02-04 |
Family
ID=11589581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58004640A Granted JPS59128920A (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59128920A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10973156B2 (en) | 2014-04-30 | 2021-04-06 | Manufacturing Resources International, Inc. | Dual electronic display assembly |
| US11013142B2 (en) | 2008-03-03 | 2021-05-18 | Manufacturing Resources International, Inc. | Electronic display with cooling |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875455A (en) * | 1987-04-28 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Automobile exhaust gas recirculating system |
| US20070119168A1 (en) * | 2004-01-14 | 2007-05-31 | Turner James W G | Turbocharged internal combustion engine |
| US8091357B2 (en) | 2008-03-31 | 2012-01-10 | Caterpillar Inc. | System for recovering engine exhaust energy |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146021A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with turbo charger |
-
1983
- 1983-01-13 JP JP58004640A patent/JPS59128920A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11013142B2 (en) | 2008-03-03 | 2021-05-18 | Manufacturing Resources International, Inc. | Electronic display with cooling |
| US10973156B2 (en) | 2014-04-30 | 2021-04-06 | Manufacturing Resources International, Inc. | Dual electronic display assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59128920A (ja) | 1984-07-25 |
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