JPS603948Y2 - 内燃機関の前部動力取出装置 - Google Patents
内燃機関の前部動力取出装置Info
- Publication number
- JPS603948Y2 JPS603948Y2 JP16808580U JP16808580U JPS603948Y2 JP S603948 Y2 JPS603948 Y2 JP S603948Y2 JP 16808580 U JP16808580 U JP 16808580U JP 16808580 U JP16808580 U JP 16808580U JP S603948 Y2 JPS603948 Y2 JP S603948Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- crankshaft
- combustion engine
- internal combustion
- power take
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクランク軸前端に捩り振動回避のためのビスカ
スダンパー又は回避マスを取り付けた形式の内燃機関の
前部動力取出装置に関するもので、十分大きい出力が取
り出せるようにすると共に、機関前部のスペースの有効
利用を目的としている。
スダンパー又は回避マスを取り付けた形式の内燃機関の
前部動力取出装置に関するもので、十分大きい出力が取
り出せるようにすると共に、機関前部のスペースの有効
利用を目的としている。
従来は例えば第１図のように、クランク軸１の前端にカ
ップリング２の外向きフランジ３とビスカスダンパー又
は回避マス４の内向きフランジ５を合わせて複数個のボ
ルト６により共締め（３枚締め）しており、カップリン
グ２内の内歯スプライン７に作業機（発電機、操舵機、
油圧ポンプ、コンプレッサー等）側のスプライン軸を嵌
挿する構造になっている。
ップリング２の外向きフランジ３とビスカスダンパー又
は回避マス４の内向きフランジ５を合わせて複数個のボ
ルト６により共締め（３枚締め）しており、カップリン
グ２内の内歯スプライン７に作業機（発電機、操舵機、
油圧ポンプ、コンプレッサー等）側のスプライン軸を嵌
挿する構造になっている。
ところがその場合は内歯スプライン７の有効径が制限さ
れるため十分大きい出力を取り出すことができず、又ス
プライン軸による連結構造であるため動力取出部の全長
が増加し易い。
れるため十分大きい出力を取り出すことができず、又ス
プライン軸による連結構造であるため動力取出部の全長
が増加し易い。
又３枚締め構造であるため、３部品相互間の寸法精度を
高める必要があり、組立時の位置合わせにも手間がかか
る欠点がある。
高める必要があり、組立時の位置合わせにも手間がかか
る欠点がある。
本考案は前後両端に円板状フランジを有するカップリン
グを用い、大出力が取り出せるようにすると共に、後部
フランジを利用して後部フランジとクランク軸を独立に
、又後部フランジと回避マスを独立にそれぞれ専用のボ
ルトにより締着できるようにしたもので、第２図に実施
例を示す。
グを用い、大出力が取り出せるようにすると共に、後部
フランジを利用して後部フランジとクランク軸を独立に
、又後部フランジと回避マスを独立にそれぞれ専用のボ
ルトにより締着できるようにしたもので、第２図に実施
例を示す。
第２図においてクランク軸１０は前端面１１の中央に円
形の凹部１２を同芯に備えている。
形の凹部１２を同芯に備えている。
カップリング１３は前後端部に円板状フランジ１４゜１
５を同芯に備え、後部フランジ１５の後端面中央に設け
た円形突部１６が前記凹部１２にいんろう部１７で嵌合
し、これによりクランク軸１０とカップリング１３の中
心線が合致している。
５を同芯に備え、後部フランジ１５の後端面中央に設け
た円形突部１６が前記凹部１２にいんろう部１７で嵌合
し、これによりクランク軸１０とカップリング１３の中
心線が合致している。
後部フランジ１５はいんろう部１７の半径方向外側の同
一円周上にクランク軸１０と平行な複数個のボルト挿通
孔１８を等間隔に備え、この孔１８に前方（第２図左方
）からボルト１９を通し、ボルト１９をクランク軸前端
面１１の対応する位置のねじ穴２０に螺合してフランジ
１５をクランク軸前端面１１に締着している。
一円周上にクランク軸１０と平行な複数個のボルト挿通
孔１８を等間隔に備え、この孔１８に前方（第２図左方
）からボルト１９を通し、ボルト１９をクランク軸前端
面１１の対応する位置のねじ穴２０に螺合してフランジ
１５をクランク軸前端面１１に締着している。
フランジ１５の外周部後面には矩形断面の切欠２１が設
けてあり、この切欠２１に回避マス２２の内向きフラン
ジ２３がいんろう部２４において嵌合し、フランジ２３
の同一円周上複数個所に設けたボルト挿通孔２５に後方
（第２図右方）からボルト２６を通し、ボルト２６を対
応する位置のフランジ１５に設けたねじ孔２７に螺合し
てフランジ２３をフランジ１５に対し同心に締着してい
る。
けてあり、この切欠２１に回避マス２２の内向きフラン
ジ２３がいんろう部２４において嵌合し、フランジ２３
の同一円周上複数個所に設けたボルト挿通孔２５に後方
（第２図右方）からボルト２６を通し、ボルト２６を対
応する位置のフランジ１５に設けたねじ孔２７に螺合し
てフランジ２３をフランジ１５に対し同心に締着してい
る。
なお前部フランジ１４は同一円周上等間隔の位置にクラ
ンク軸１０と平行なボルト挿通孔２８を備え、又前端面
中央には円形凹部２９が設けである。
ンク軸１０と平行なボルト挿通孔２８を備え、又前端面
中央には円形凹部２９が設けである。
フランジ１４には発電機その他の作業機側フランジが同
心に接続される。
心に接続される。
カップリング１３と回避マス２２をクランク軸１０に取
り付けるには、予めカップリング１３の後部フランジ１
５に回避マス２２をボルト２６により取り付けておき、
その後にフランジ１５をクランク軸前端面１１にボルト
１９で締着すればよい。
り付けるには、予めカップリング１３の後部フランジ１
５に回避マス２２をボルト２６により取り付けておき、
その後にフランジ１５をクランク軸前端面１１にボルト
１９で締着すればよい。
以上説明したように本考案においては、クランク軸１０
の前端面１１の中央に円形凹部１２を設け、前後両端に
円板状フランジ１４．１５を有するカップリング１３の
後部フランジ１５の中央に設けた円形突部１６を上記凹
部１２にいんろう形式に嵌合して該フランジ１５をいん
ろう部１７の半径方向外側でボルト１９によりクランク
軸１０に締着腰該フランジ１５の外周部にビスカスダン
パー又は回避マス２２の内向きフランジ２３をいんろう
形式に嵌合してボルト２６で締着したので、前部フラン
ジ１４から従来より大きい出力を取り出すことができる
。
の前端面１１の中央に円形凹部１２を設け、前後両端に
円板状フランジ１４．１５を有するカップリング１３の
後部フランジ１５の中央に設けた円形突部１６を上記凹
部１２にいんろう形式に嵌合して該フランジ１５をいん
ろう部１７の半径方向外側でボルト１９によりクランク
軸１０に締着腰該フランジ１５の外周部にビスカスダン
パー又は回避マス２２の内向きフランジ２３をいんろう
形式に嵌合してボルト２６で締着したので、前部フラン
ジ１４から従来より大きい出力を取り出すことができる
。
又後部フランジ１５の外周面を利用して回避マス２２の
内向きフランジ２３を取り付けているため、回避マス２
２が機関に密着した位置を占めることになり、スペース
の有効利用が図れる。
内向きフランジ２３を取り付けているため、回避マス２
２が機関に密着した位置を占めることになり、スペース
の有効利用が図れる。
後部フランジ１５は専用のボルト１９によりクランク軸
前端面１１に独立に締着され、又回避マス２２の内向き
フランジ２３はフランジ１５の外周部に専用のボルト２
６で独立に締着されるので、接合する２部品間の寸法精
度のみに着目して加工すればよく、加工が容易になると
共に、組立時の位置合わせも容易になる。
前端面１１に独立に締着され、又回避マス２２の内向き
フランジ２３はフランジ１５の外周部に専用のボルト２
６で独立に締着されるので、接合する２部品間の寸法精
度のみに着目して加工すればよく、加工が容易になると
共に、組立時の位置合わせも容易になる。
第１図のようなスプラインを利用した接続構造でないた
め、動力取出部の全長も若干短くすることができる。
め、動力取出部の全長も若干短くすることができる。
第１図は従来の構造を示す縦断面図、第２図は本考案を
適用した内燃機関の前部の縦断面図である。 １０・・・・・・クランク軸、１１・・・・・・前端面
、１２・・・・・・円形凹部、１３・・・・・・カップ
リング、１４・・・・・・前部フランジ、１５・・・・
・・後部フランジ、１６・・・・・・円形突部、１７・
・・・・・いんろう部、１９．２６・・・・・・ボルト
、２２・・・・・・回避マス、２３・・・・・・内向き
フランジ。
適用した内燃機関の前部の縦断面図である。 １０・・・・・・クランク軸、１１・・・・・・前端面
、１２・・・・・・円形凹部、１３・・・・・・カップ
リング、１４・・・・・・前部フランジ、１５・・・・
・・後部フランジ、１６・・・・・・円形突部、１７・
・・・・・いんろう部、１９．２６・・・・・・ボルト
、２２・・・・・・回避マス、２３・・・・・・内向き
フランジ。
Claims (1)
- クランク軸前端面の中央に円形凹部を設け、前後両端に
円板状フランジを有するカップリングの後部フランジの
中央に設けた円形突部を上記凹部にいんろう形式に嵌合
して該フランジをいんろう部の半径方向外側でボルトに
よりクランク軸に締着し１．該フランジの外周部にビス
カスダンパー又は回避マスの内向きフランジをいんろう
形式に嵌合してボルトで締着したことを特徴とする内燃
機関の前部動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16808580U JPS603948Y2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 内燃機関の前部動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16808580U JPS603948Y2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 内燃機関の前部動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5789829U JPS5789829U (ja) | 1982-06-02 |
| JPS603948Y2 true JPS603948Y2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=29526698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16808580U Expired JPS603948Y2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 内燃機関の前部動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603948Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-11-21 JP JP16808580U patent/JPS603948Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5789829U (ja) | 1982-06-02 |
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