JPS6039498Y2 - エンジン始動装置のピニオンストツパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン始動装置、特に電磁シフト式始動装置
のピニオンストッパに関するものである。

この種のピニオンストッパはエンジン始動時において、
ピニオンをピニオン駆動軸上を前進させてエンジンのり
ングギャに噛合させる際、ピニオンと当接し、その前進
端を規制するものであるから、当接時の衝撃に対し十分
な強度を有する構造でなければならない。

本考案は、上記の点に鑑みて提案されたもので、ピニオ
ンの前進力をピニオン駆動軸に各部を破損させることな
くきわめて安定よく受止めさせることができるピニオン
ストッパを提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１は始動用モータで、そのステータ２前端に減速機ケ
ース３を、更にその前端にピニオンケース４をそれぞれ
結合して、減速機ケース３の後面壁に設けた軸受部３ａ
に始動モータ１のロータ軸５前端部をローラベアリング
６を介して支持し、また減速機ケース３の前面壁に設け
た軸受部３ｂとピニオンケース４の前面壁に設けた軸受
部４ａとにピニオン駆動軸７の両端部をプレーンベアリ
ング８，９を介して支持し、この両軸５゜７間を連結す
る歯車減速機１０を減速機ケース３に収容する。

ピニオン駆動軸７上には従来普通のように後方より順に
オーバーランニングクラッチ１１のクラッチケース１２
をヘリカルスプラインｌｌａを介して摺動自在に、また
ピニオン１３を回転および摺動自在に嵌装し、クラッチ
ケース１２内にはピニオン駆動軸７とピニオン１３間を
接続するローラ等の転子１４を収容する。

このオーバーランニングクラッチ１１はピニオン１３に
逆負荷が作用したときピニオン駆動軸７とピニオン１３
間の伝動を遮断するものである。

ピニオン１３の前進位置には、それが噛合すべきエンジ
ンのリングギヤ１５が待機させである。

上記リングギヤ１５の近傍にピニオン１３の前進位置を
規制するピニオンストッパ１６が設けられている。

ピニオンストッパ１６は以下のように構成されている。

即ち、第２図に示すように一面に開口する小径孔１７と
、それと同一中心線を有し、他面に開口する大径孔１８
と、両孔１７，１８の内端縁相互をつなぐ環状凹弧面１
９とを有するピニオン当接板２０の小径孔開口面２１を
ピニオン１３に対面させると共に小径孔１７をピニオン
駆動軸７のピニオン前進端に嵌合し、ピニオン駆動軸７
の外周面円周方向に上記環状凹弧面１９と対面する凹弧
面を有する環状溝２２を設け、環状凹弧面１９と環状溝
２２の内面との間には、それらの面の各曲率半径よりも
半径が小さい円形断面をもつ環状フック２３を介在させ
ると共に、前記ピニオン１３のピニオン当接板２０への
当接時に該ピニオン当接板２０に生じる前進力Ｆが前記
環状フック２３を介して前記ピニオン駆動軸７にそれの
軸線側に傾斜した前進力Ｆ１として作用するように、前
記環状凹弧面１９と環状溝２２内面との各軸方向中間部
に前記環状フック２３をそれぞれ線接触させている。

２４は環状フック２３の抜止め用サークリップである。

クラッチケース１２に圧縮緩衝ばね２５を介して取付け
られた環状係合部材２６には、ピニオンケース４に軸支
２７したシフトレバ−２８の一端を係合し、その他端に
はそれを作動する電磁作動装置２９における可動鉄心３
０の前方突出軸３０ａを連結する。

可動鉄心３０は戻しばね３１により常時前方へ付勢され
、これを吸引作動するソレノイド３２はピニオンケース
４の側方膨出部４ｂに固定され、そして図示しない始動
スイッチを介して電源に接続される。

電磁作動装置２９の後側には始動モータ１の起動スイッ
チ３３を収容したスイッチケース３４を取付ける。

起動スイッチ３３はスイッチケース３４の後壁に設けた
一対の固定接点３５．３５’と、可動鉄心３０の後方突
出部３０ｂに、それが一定の後退勤を生じたとき両固定
接点３５．３５’に接するように付設した可動接点３６
より構成される。

次にこの実施例の作用を説明すると、図示しない始動ス
イッチを入れて電磁作動装置２９のソレノイド３２を付
勢すれば、その吸引力により可動鉄心３０は戻しばね３
１の弾発力に抗して後退して、シフトレバ−２８を介し
てオーバーランニングクラッチ１１を前方へ移動し、ピ
ニオン１３をリングギヤ１５に噛合させると共にピニオ
ンストッパ１６に当接させる。

このときピニオン当接板２０に生じる前進力Ｆは環状フ
ック２３を介してピニオン駆動軸７にそれの軸線側に傾
斜した前進力Ｆ１として作用し、その際、環状フック２
３が前記環状凹弧面１９と環状溝２２内面とに対しそれ
ら面の各軸方向中間部にそれぞれ線接触するから、前記
前進力Ｆが尖鋭な環状凹弧面１９後端縁部や環状溝２２
開口縁部に集中的に作用してそれらの縁部を破壊するよ
うなことがなく、ピニオン１３の当接に対し十分な強度
を有する。

ピニオン１３とリングギヤ１５の噛合と略同時に可動鉄
心３０は起動スイッチ３３を閉じて始動モータ１を起動
するので、ロータ軸５は歯車減速機１０を介してピニオ
ン駆動軸７を減速駆動し、更にオーバーランニングクラ
ッチ１１を介してピニオン１３を駆動するので、それに
噛合するリングギヤ１５が回転してエンジンは始動され
る。

始動後、始動スイッチを切ってソレノイド３２を消勢す
れば、上記と反対の作用によりピニオン１３は後退して
リングギヤ１５から離脱し、起動スイッチ３３は開放し
て始動モータ１を停止する。

以上のように、本考案によれば、エンジン始動時にエン
ジンのりングギャと噛合するためにピニオン駆動軸上を
前進するピニオンの前進限を規制する、エンジン始動装
置のピニオンストッパにおいて、一面に開口する小径孔
と、それと同一中心線を有し他面に開口する大径孔と、
両孔の内端縁相互をつなぐ環状凹弧面とを有するピニオ
ン当接板の該小径孔開口面を前記ピニオンに対面させる
と共に該小径孔を前記ピニオン駆動軸に嵌合し、そのピ
ニオン駆動軸の外周面に前記環状凹弧面と対面する断面
円弧状の環状溝を設け、前記環状凹弧面と環状溝内面と
の間には、それらの面の各曲率半径よりも半径が小さい
円形断面をもつ環状フックを介在させると共に、前記ピ
ニオンのピニオン当接板への当接時に該ピニオン当接板
に生じる前進力が前記環状フックを介して前記ピニオン
駆動軸にそれの軸線側に傾斜した前進力として作用する
ように、前記環状凹弧面と環状溝内面との各軸方向中間
部に前記環状フックをそれぞれ線接触させたので、ピニ
オン前進時にそれがピニオン当接板に当接すると、その
衝撃力が環状フックを介してピニオン駆動軸に受止めら
れ、その際、環状フックが前記環状凹弧面と環状溝内面
とに対しそれら面の各軸方向中間部にそれぞれ線接触す
るから、上記衝撃力が尖鋭な前記環状溝開口縁部や、環
状凹弧面後端縁部に集中的に作用してそれら縁部を破壊
するようなことがなく、しかも上記衝撃力はピニオン駆
動軸にそれの軸線側に傾斜した前進力、すなわち該衝撃
力より小さい軸方向前進力として伝達されるからピニオ
ン駆動軸の負担を軽減でき、以上の結果、ピニオンの前
進力をピニオン駆動軸に各部を破損させることなくきわ
めて安定よく受止めさせることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用したエンジン始動装置
の縦断正面図、第２図は、ピニオンストッパの一部切欠
き拡大正面図である。 ７・・・・・ゼニオン駆動軸、１３・・・・・ゼニオン
、１５・・・・・・リングギヤ、１６・・・・・ゼニオ
ンストツパ、１７・・・・・・小径孔、１８・・・・・
・大径孔、１９・・・・・・環状凹弧面、２０・・・・
・ゼニオン当接板、２１・・・・・・小径孔開口面、２
２・・・・・・環状溝、２２ａ・・・・・ゼニオン前進
方向前側内周面、２３・・・・・・環状フック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン始動時にエンジンのりングギャと噛合するため
   にピニオン駆動軸上を前進するピニオンの前進限を規制
   する、エンジン始動装置のピニオンストッパにおいて、
   一面に開口する小径孔と、それと同一中心線を有し他面
   に開口する大径孔と、両孔の内端縁相互をつなぐ環状凹
   弧面とを有するピニオン当接板の該小径孔開口面を前記
   ピニオンに対面させると共に該小径孔を前記ピニオン駆
   動軸に嵌合し、そのピニオン駆動軸の外周面に前記環状
   凹弧面と対面する断面円弧状の環状溝を設け、前記環状
   凹弧面と環状溝内面との間には、それらの面の各曲率半
   径よりも半径が小さい円形断面をもつ環状フックを介在
   させると共に、前記ピニオンのピニオン当接板への当接
   時に該ピニオン当接板に生じる前進力が前記環状フック
   を介して前記ピニオン駆動軸にそれの軸線側に傾斜した
   前進力として作用するように、前記環状凹弧面と環状溝
   内面との各軸方向中間部に前記環状フックをそれぞれ線
   接触させてなる、エンジン始動装置のピニオンストッパ
   。