JPS6039506Y2 - エンジンの始動補助装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はスタータ作動時の電源電圧の脈動を利用して吸気
加熱用燃料の流量を制御するようにした電磁弁を吸気加
熱用燃料ポンプと、吸気管に附設した吸気加熱器との間
の管路に配設したエンジンの始動補助装置に関するもの
である。

従来、スタータ作動時の電源電圧の脈動を制御器を介し
て電磁弁に連係させ、該電磁弁を開閉し燃料の流量を制
御して吸気管に附設した吸気加熱器への燃料供給を制御
する手段においては、始動補助装置が最も必要である低
温時に吸気加熱器の燃焼停止現象を惹起する。

即ち、低温時においてはエンジンの駆動抵抗大かつバッ
テリ性能の悪化による電源電圧の低下に伴って、電磁弁
を閉止する時間が長くなったり、吸気加熱器への吸気加
熱用燃料を供給しない状態が長く、やがて吸気加熱器に
おける燃焼を停止させ、エンジン吸入空気の加熱効果を
喪失する。

本案は前記の点に鑑み、始動補助装置が最も必要とされ
る低温時においてエンジンの吸入空気の加熱効果を喪失
せしめないようにした装置を提供するものであって、吸
気加熱作用燃料ポンプに接続した燃料供給管路にスター
タ作動時の電源電圧の脈動を介して作動する電磁弁を配
設し、密閉貯槽の下部−側の導入口に一端を連結した導
入管路の他端を前記電磁弁に接続し、下部他側に配し前
記導入口より下位に位置する導出口に一端を連結すると
ともに前記導入管路より小なる断面積を有する導出管路
の他端を吸気管に附設した吸気加熱器に接続してなるエ
ンジンの始動補助装置である。

本案実施例を図面について説明すれば、吸気加熱用燃料
ポンプ１に接続した燃料供給管路２に電磁弁３を配設し
、スタータ回路４に接続され、かつバッテリ５と結線し
た制御器６と前記電磁弁３と結線し、第３図ａに示すよ
うに所定電圧Ｖ。

で電磁弁３を開閉動させるよう形成してあり、同図すに
示すように所定電圧Ｖ。

より電源電圧が大なるとぎ電磁弁３は開状態となり、小
なるとき閉状態となる。

即ち、電磁弁３は始動時、スタータスイッチ７を操作し
てスタータ８に通電し、制御器６を介して検出する電源
電圧の脈動によって作動する。

次に、吸気管９に附設した吸気加熱器１０は吸気管９内
に臨む燃焼部１１と、吸気管９外の取付部１２とからな
り、燃焼部１１は赤熱用ヒータ１３と燃料噴射ノズル１
４からなるバーナ発生機構１５を備える。

次いで下部−側に導入口１６を有し、下部他側に前記導
入口１６より下位に位置し、かつ底面近くに臨んで設け
た導出口１７を有する密閉貯槽１８を設け、前記導入口
１６に一端を連結した導入管路１９の他端を前記電磁弁
３の排出側に接続し、前記導出口１７に一端を連結した
導出管路２０の他端を前記吸気加熱器１０のノズル１４
への燃料供給口２１に接続する。

前記導出管路２０の流路断面積は導入管路１９の流路断
面積より小としく第２図ａ参照）、導入管路１９を経て
導入口１６より密閉貯槽１８内に圧送される吸気加熱用
燃料ｆは直ちに全部が導出口１７を経て導出管路２０に
排出されることなく、密閉貯槽１８における腋窩を漸増
させ、密閉貯槽１８内上部の空気を圧縮しく第２図す参
照）、やがて電磁弁３が閉状態となって、導入管路１９
より吸気加熱用燃料ｆが密閉貯槽１８に供給されなくな
ったとき、密閉貯槽１８向上部の圧縮された空気の膨張
により密閉貯槽１８内の吸気加熱用燃料ｆを降下させ、
逐次、導出口１７より導出管路２０へ吸気加熱用燃料ｆ
を送給し、ノズル１４への供給量を漸減させつつ燃料供
給を続行させるように形威しである。

本案装置は前記のように構成するから、始動時、スター
タスイッチ７を操作しスタータ８に通電するとともに赤
熱用ヒータ３に通電して赤熱させ、バッテリ５の電源電
圧の脈動変化に伴い、制御器６を介して電磁弁３を開動
させることによるノズル１４よりの燃料ｆの噴出と、赤
熱したヒータ１３により燃料ｆを燃焼させる。

第３図すはスタータスイッチ７によりスタータ８を作動
させてから停止させるまでの電源電圧の脈動変化を例示
した第３図ａ線図に対応する電磁弁３の開閉動を所定電
圧ｖｏとの関係で経時的に表わしたものであるが、本案
装置においては密閉貯槽１８を設けたことにより吸気加
熱器１０のノズル１４への吸気加熱用燃料ｆ送給状態に
おける電磁弁３の開閉に伴う停止状態から供給状態への
遷移および供給状態から停止状態への遷移は削整状とな
り、ノズル１４への燃料供給量の遷移時における急激な
変化は密閉貯槽１８により緩和される。

即ち、電磁弁３が開になると、吸気加熱用燃料ポンプ１
から圧送された吸気加熱用燃料ｆは導入管路１９を経て
密閉貯槽１８内に流入し、導出口１７の断面積が導入口
１６の断面積より小なるため、導入口１６より流入した
吸気加熱用燃料ｆの一部は導出口１７より導出管路２０
へ流通し、残余は腋窩を増大して密閉貯槽１８向上部の
空気を圧縮しながら貯溜量を増大する。

燃料ポンプ１の送圧は密閉貯槽１８内における燃料ｆの
漸増による空気の圧縮と、導出口１７、導出管路２０を
経てノズル１４に燃料ｆを送給するための圧力とに分割
されることとなる。

換言すれば、燃料ポンプ１の送圧の一部が吸気加熱用燃
料ｆの漸増による密閉貯槽１８向上部の空気の圧縮に費
やされる。

次に、バッテリ５の機能が低下して電源電圧が低下し、
制御器６を介して電磁弁３が閉状態となり、吸気加熱用
燃料ポンプ１より燃料供給管路２を通る吸気加熱用燃料
ｆが密閉貯槽１８に流入しないから密閉貯槽１８内にあ
る燃料ｆは加圧されず、上部の圧縮された空気が膨張し
て、燃料ｆの液面を押圧し導出口１７、導出管路２０を
経て燃料ｆをノズル１４より噴出させる。

従って、電源電圧の脈動を介して電磁弁３が開閉し、吸
気加熱器１０への吸気加熱用燃料ｆの供給が断続して導
入管路１９に供給されても密閉貯槽１８による緩衛作用
によって、吸気加熱器１０のノズル１４への燃料供給は
急激に途切れることなく、漸減的に燃料供給されるため
燃焼部１１において安定した燃焼状態を確保することが
できる。

また、エンジンが始動し電源電圧が高くなった場合、あ
るいは温度が余り低くなくして電源電圧の脈動があって
も最低値が余り低下していない場合において、電磁弁３
が比較的長い時間に亘り開状態となったときは、密閉貯
槽１８向上部の空気圧と燃料ポンプ１の送圧とは等しく
なり、導出管路２０内を流通する燃料ｆに送圧がすべて
負荷されて電磁弁３が断続開閉している場合より導出管
路２０を通る燃料ｆの流量を増加させる。

従って、吸気管９内の空気量が増加し、吸気加熱器１０
への燃料供給量の増加が必要となった場合にも自動的に
対応して吸気加熱器１０への燃料供給量を増大させるこ
とができる。

本案装置は吸気管に附設した吸気加熱器への燃料供給の
削整的制御によって安定化を計り、急激な燃料停止を防
いで燃焼停止を防止し、吸入空気の加熱効果を確保して
エンジン始動補助装置の機能を完全に遠戚せしめること
ができる等の実用的効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置の概要を示す全体説明図、第２図ａ、
ｂｙ ｃは本案装置に配設した密閉貯槽内の吸気加熱
用燃料の状態変化を示す説明図、第３図ａはスタータス
イッチによるスタータを作動させてから停止させるまで
の電源電圧の脈動変化と電磁弁を開閉動させる所定電圧
との関係を経時的に表わした線図、第３図すは電磁弁の
開閉状態を第３図ａに対応して表わした線図である。 １・・・・・・吸気加熱用燃料ポンプ、２・・・・・・
燃料供給管路、３・・・・・・電磁弁、４・・・・・・
スタータ回路、５・・・・・・バッテリ、６・・・・・
・制御器、７・・曲スタータスイッチ、８・・・・・・
スタータ、９・・・・・・吸気管、１０・・曲吸気加熱
器、１６・・・・・・導入口、１７・・・・・・導出口
、１８・・・・・・密閉貯槽、１９・・・・・・導入管
路、２０・・曲導出管路、ｆ・・・・・・吸気加熱用燃
料。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気加熱用燃料ポンプに接続した燃料供給管路にスター
   タ作動時の電源電圧の脈動を介して作動する電磁弁を配
   設し、密閉貯槽の下部−側の導入口に一端を連結した導
   入管路の他端を前記電磁弁に接続し、下部他側に配し前
   記導入口より下位に位置する導出口に一端を連結すると
   ともに前記導入管より小なる断面積を有する導出管路の
   他端を吸気管に附設した吸気加熱器に接続してなるエン
   ジンの始動補助装置。