JPS6040346Y2 - ヘツドランプの断線警告装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はヘッドランプの断線警告装置に関するもので、
１個のブザーでヘッドランプの断線警告とターンシグナ
ルの作動警告とを行なうようにしたものである。

自動車等の車輌において、夜間走行中にヘッドランプが
断線した場合、運転者がこれをいち速く知ることが安全
上望ましい。

しかしながら街なかの走行のように道路が明るかったり
すると、気付かずに走行を続け、暗いところに行ったと
きに不便を感じ、また安全上好ましくないことになる。

そこでヘッドランプが断線したとき、これを運転者に告
知するための断線警告装置を設けることが考えられる。

しかしながら、この断線警告装置を車輛の他の電装回路
と全く独立して設けると、部品数も増えることから、特
にスペースに制約のある車輛では装備不能となることも
あり、また装備しても重量およびコストの増加を招くこ
とりなる問題がある。

本考案はこの点に鑑みてなされたものである。

本考案の一実施例を図について説明すると、１は電源で
あるバッテリーであって、負極側は接地（車体接地。

以下同じ）されており、正極側はメインスイッチ２の一
極に接続されているものである。

メインスイッチ２の他極はライティングスイッチ３と断
線検出回路４のリレー５のコイル６とを介して、ディマ
ースイッチ７の可動接点８に接続されている。

ディマースイッチ７の二つの固定接点９．１０と接地間
にはヘッドランプ１１の二つのフィラメント１２．１３
が接続されている。

リレー５は、コイル６とリードスイッチ１４とからなる
もので、小型化を図ったものであるが、他の構造のもの
であってもよいことは言うまでもない。

このリードスイッチ１４の一極は抵抗器１５を介して、
ライティングスイッチ３とリレー５のコイル６との接続
点に接続されており、他極は接地されている。

抵抗器１５とリードスイッチ１４との接続点と接地間に
は、２個の抵抗器１６．１７が直列に接続されており、
抵抗器１６．１７の接続点にはトランジスタ１８のベー
スが接続されている。

トランジスタ１８のコレクタは断線検出回路４の出力端
１９に接続されており、エミッタは接地されている。

メインスイッチ２には、さらにターンシグナルリレー２
０の一極が接続されている。

ターンシグナルリレー２０の他極はターンシグナルスイ
ッチ２１の可動接点２２に接続されている。

ターンシグナルスイッチ２１の一方の固定接点２３（左
側）と接地間には車輛前後のターンシグナルランプ２５
．２６が接続されており、他方の固定接点２４（右側）
と接地間にも同様に、ターンシグナルランプ２７．２８
が接続されている。

また固定接点２３．２４間にはパイロットランプ２９が
接続されている。

ターンシグナルリレー２０とターンシグナルスイッチ２
１、およびターンシグナルランプ２５゜２６．２７，２
８でターンシグナル回路が形成される。

このターンシグナル回路中のターンシグナルリレー２０
とは並列に、ブザー３０と、このブザー３０からターン
シグナルスイッチ２１側に向かう方向を順方向としたダ
イオード３１の直列回路が接続されている。

３２は逆起電圧吸収用のダイオードである。

そして前述した断線検出回路４の出力端がブザー３０と
ダイオード３１の接続点に接続されている。

このように構成したこの装置は、次にように作動する。

すなわち、メインスイッチ２が閉じた状態でライティン
グスイッチ３が閉じられると、バッテリー１からの電流
は、断線検出回路４のリレー５のコイル６とディマース
イッチ７を通って、ヘッドランプ１１のいずれかのフィ
ラメント（図示の状態はフィラメント１２）に流れる。

リレー５は、コイル６に電流が流れることにより、リー
ドスイッチ１４を閉じるので、トランジスタ１８のベー
ス電圧が接地電圧となることになり、このトランジスタ
１８はオフの状態を維持することになる。

二のため、出力端１９には何の出力信号も生じないので
、ターンシグナルスイッチ２１の可動接点２２をいずれ
かの固定接点２３゜２４に閉じたときのブザー３０の吹
鳴（ターンシグナルリレー２０の断続作用に同期する）
に影響を与えないことになる。

ディマースイッチ７の可動接点８が接触している側のフ
ィラメント１２．１３が断線すると、リレー５のコイル
６への通電が断たれるから、リードスイッチ１４は開い
たままの状態になり、したがってトランジスタ１８のペ
ースには抵抗器１５．１６．１７で決定される電圧が加
えられることになる。

これによってトランジスタ１８はオンとなり、断線検出
回路４の出力端１９は接地電圧となる。

断線検出回路４の出力端１９が接地電圧になることによ
り、ブザー３０にはバッテリー１からの電流が流れるの
で、連続した吹鳴が行なわれて、運転者にヘッドランプ
１１のフィラメント１２゜１３が断線したことを警告す
ることになる。

この警告はターンシグナル回路には関係なく行なわれる
ことになる。

以上の回路において、パイロットランプ２９は省略して
もよい。

本考案は上述のように構成したものであるから、１個の
ブザーでヘッドランプの断線警告とターンシグナルの作
動警告を行なえることになるので、断線警告装置を設け
るスペースに制約がある車輛にもこれを装備することが
できる効果を生じ、また、重量およびコスト的にも有利
である特徴を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例の回路図である。 １・・・・・・バッテリー、２・・・・・・メインスイ
ッチ、３・・・・・・ライティングスイッチ、４・・・
・・・断線検出回路、５・・・・・・リレー、６・・・
・・・コイル、７・・・・・・ディマースイッチ、１１
・・・・・・ヘッドランプ、１４・・・・・・リードス
イッチ、１８・・・・・・トランジスタ、１９・・・・
・・出力端、２０・・・・・・ターンシグナルリレー
２１・・・・・・ターンシグナルスイッチ、２５，２６
，２７゜２８・・・・・・ターンシグナルランプ、３０
・・・・・・ブザー ３１・・・・・・ダイオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライティングスイッチとヘッドランプとの接続回路に断
   線検出回路を接続し、これとは別にターンシグナル回路
   のターンシグナルリレーに並列に、ブザーと該ブザー側
   からターンシグナルスイッチ側への向きを順方向とした
   ダイオードの直列回路を接続し、前記断線検出回路の出
   力端を前記ブザーとダイオードとの接続点に接続したこ
   とを特徴とするヘッドランプの断線警告装置。