JPS6040619A - ブレ−キア−ム打抜材の余白部を用いたスプリング受金具及び又はスペ−サの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はブレーキアーム打抜材の余白部から１又は複
数の円盤を打抜き、該円盤打抜材を原料として用いて２
工程でスプリング受金具及び又はスペーサを製造し、そ
の製造されたスプリング受金具及びスペーサは前記ブレ
ーキアーム打抜材から打抜かれたブレーキアーム（Ｙア
ームおよびＣアーム）と共に同一の自転車用キャリバー
ブレーキの構成部品となるスプリング受金具及び又はス
ペーサの製造方法に関する。

自転車のキャリパ−ブレーキの構成部品はそれぞれ各別
の原材料を用いて製造されていたため資料に無駄が多い
。

特に所定の厚肉が要求されるブレーキアームは、厚肉の
金属板材を打抜いて製作されてむするが、このブレーキ
アームを打抜いた残余部分は従来全く顧みられずそのま
ま廃棄されている。

また、ブレーキアーム以外の構成部品中、特にスプリン
グ受金具やスペーサはそれぞれ原材料や成型法が全く異
なるものとして各別に製作されている。

即ち、スプリング受金具はアルミ合金を用し）でダイキ
ャスト鋳造されており、またスペーサは薄板材を折曲加
工して所定形状に成型されζいるのでそれぞれが原材料
および加工方法を異にし資材コストや加工手間コストが
増大している。

この発明は上記事情に鑑みて鋭意研究の結果、ブレーキ
アームの打抜材の余白部分から１又は複数の円盤を原材
として打抜くことが可能であり、この円盤打庚材を用い
てプレス加工により成形可能なスプリング受金具又はス
ペーサの形状を創案し、それに基づき製造方法を発明す
るに至ったもので、この発明の主たる目的は、従来廃棄
されていたブレーキアームの打抜材から原材を得ると共
に、該原材から僅か２工程でスプリング受金具及び又は
スペーサの完成品を得て、資材と製作工程の大幅な節減
を図り、この種製品の可及的なコストダウンを追求する
にある。

この発明は上記目的を達成するためブレーキアーム打失
片の残余部からスプリング受金具又はスペーサの原材を
得、その得られた原材をもとに２」２程でスプリング受
金具又はスペーサを製作するものである。

以下、この発明の好適実施例を図面に基づいて説明する
。

第１図は、ブレーキアーム打抜材を示すもので（ａ）は
Ｙアーム打抜片、（ｂ）はＣアーム打抜片を示ず。

Ｙアーム打抜材１は図示例の場合、厚内の金属板材から
なって、Ｙアーム打抜片２と円盤打抜片３とが打抜かれ
る。

即ち、Ｙアーム打抜材１はＹアーム打抜片２のアウター
受は連結片部２ａを略中夫に配し、ブレーキシュ一連結
片部２ｂをセンターボルト挿通片部２ｃより下方に配し
僅少間隔を介し順次直列に配列してＹアーム打抜片対応
部２゛をレイアウト−すると共に該Ｙアーム打抜片対応
部２′の余白部分に１又は複数の円形状からなる円盤打
抜片対応部３“を配置して、抜きレイアウトとして抜き
加工が行われる。

ここで円盤打抜片対応部３゛は前方のＹアーム打抜片対
応部２′のセンターボルト挿通片部２ｃと後方のＹアー
ム打抜片対応部２゛のアウター受は連結片部２ａとセン
ターボルト挿通片部２ｃとで囲繞された余白部分Ｓ１に
レイアウトされることがＹアーム打抜材ｌを最も効率的
に利用することができて好ましい。

また、図示例の場合、円盤打抜片３゛は同一余白部分か
ら各２つ打抜いている。

次に、Ｃアーム打抜材４はＹアーム打抜材１と同一肉厚
で稍幅広の金属板材からなってＣアーム打抜片５と円盤
打抜片６とが打抜かれる。

即ち、Ｃアーム打抜材４はＣアーム打抜片５の中央部を
前方に配し、両端部５ａ、　５ｂを略水平位置に配し、
僅少間隔を介し順次直列に配列してＣア−Ｊ、打抜Ｊ１
対応部５”をレイアウトすると共に該Ｃ゛ｒ−ム打抜片
対応部５゛の余白部分に１又は複数の円形状からなる円
盤打抜片対応部６゛を配置して、抜きレイアウトとして
抜き加工が行われる。

ごごで円盤↑１抜片対応部５′は前方と後方とのＣアー
ム打抜片対応部５゛とで囲繞された中央余白部分Ｓ２に
レイアウトされるごとがＣアーム打抜材４を最も効率的
に利用することができて好ましい。

また、図示例の場合円盤打抜片６は同一余白部分から各
２つ打抜いている。

ここで円盤打抜片対応部６゛を配ずべき余白部分は上記
実施例に限定されず所定形状の円盤打抜片λ１応部６゛
を抜きレイアウト可能なところであれば、Ｌ、い。

まノこ円盤士」抜片刻応部６′も１又は複数であればよ
くその数は特定されるものではない。

更にｙ’ｙ−ム士１抜片対応部２”は略Ｙ字状、Ｃアー
ム＋’ｌ抜片対応部５“は略Ｃ字状からなっＣいるが、
この具体的形状は図示例に限定されるものではな（、要
するにキャリパ−ブレーキにおいてＹアーム又Ｃアーム
として使用せられるものであれば細部において変更ある
ものも含まれる。

従って図示例のＹアーム打抜片対応部２゛及びＣアーム
打抜片対応部５゛のそれぞれのブレーキシュ一連結片部
２ｂ、　５ｂは、下端側（先端側）が組立時前方へ直交
すべく折曲されるのでブレーキシュ一連結片部基端側に
対し角度を変えて延出されているが、例えばブレーキシ
ュ一部の改良によりブレーキシュ一連結片部２ｂ、　５
ｂを前方へ直交ずべく折曲する必要がなく同一平面状に
形成する場合は角度を変える必要がなく、又適宜改良に
よっ゛Ｃ突片等が連接される場合にも略Ｙ字状又は略Ｃ
字状の基本形状は変わらず細部において変更が見られる
が、この発明におい−ζはこれらの各種形状を全て含む
ものである。

このようにし゛ζ円盤打抜片３，６がＹアーム打抜材ｌ
及び又はＣアーム打抜材４の余白部分から得られるが、
この得られた円盤打抜片３，６が複数個の場合円盤の径
は同一であってもなくてもよいが、同一に設定しておけ
ば複数種の構成部品を成形する際互換性があり好ましい
。

本実施例では円盤打抜片３，６は全て同一形状からなっ
ている。

この円盤打抜片３，６は第２図示の如くそれぞれ２工程
を経て、キャリパ−ブレーキの主要構成部品であるスプ
リング受金具又スペーサとして成形される。

第２図（ａ）及び（ｂ）は、キャリパ−ブレーキのセン
ターボルトに設けられるスプリング受金具７の製作工程
を示す。

第２図（ａ）はスプリング受金具７の前片７１であり、
第２図（ｂ）は後片７５である。

前Ｊ４７１は、円盤基部７１Ａの周縁で環状に突出して
天Ｊｘ部が水平面となる周壁７２を有し、該周壁上で直
径方向より平行離間位置で左右一対のスプリング受溝７
３．７３°を上下２段に設けて構成されている。

この前片７１には更に図示例の如く背面側に同心状の偏
平陥没部７４を設けてもよい。

このように構成される前片７１は第１工程であるプレス
加工によって周壁が成型される。

次に、スプリング受溝７３．７３’は第２工程でセンタ
ーボルト挿通孔７４′を穿設する際に切削加工により成
形する。

このスプリング受溝は一段であってもよい。

また、スプリング受溝は周壁成形時に一挙にプレス成形
してもよい。

この前片７１は後述の如くセンターボルトに固着されて
スプリングを受けるので前片を単独でスプリング受金具
として使用してもよい。

後片７５ば、円盤基部７５Ａの周縁で環状に突出する偏
平隆起部７６を有し、該隆起部」二に放射状の回転止め
凹凸部７７を設りて構成されている。

この後片７５には更に図示例の如（背面側に同心状の偏
平陥没部７８を設けてもよい。このように構成される後
片７５は第１工程であるプレス加工によって一挙に成型
される。

次に、第２工程として、切削加工により円盤基部７５Ａ
中夫にセンターボルト挿通孔７９を穿設して完成される
。

このように成型された前片７１と後片７５はセンターボ
ルトに装着されて使用に供される。今その使用の一例を
挙げればセンターボルト１１の中途部に鍔部１２を突設
し、該鍔部１２に連接して多角柱体に形成された隆起部
１３と該隆起部Ｉ３へ連接するテーパガイド部１４とを
前後方向に対称に設けておき、このように構成されたセ
ンターポル目１に前方からスプリング受溝７３を前面側
にして前片７１を圧入し、後方からは偏平隆起部７６を
背面側にして後片７５を前片７１と同時に圧入してセン
ターボルト１１に固着せしめて、スプリング受金具７を
センターポル［・に装着する。（第３図参照） その他、上記前片７１および後片７５を用いるものであ
ればセンターボルト装着構成は問わず例えばｔ＆　）”
ｒ７ｓはセンターボルトＩＩに対して回動自在に嵌込ん
でおきナンドによりボークに締付けた際その締１」力に
よって固定される等具体的構成を問わない。

面上記構成によればスプリング受溝に載置されたスプリ
ングは、それに区切られ近接する周壁との間に空隙が形
成されるようになっているので従来のスプリング受金具
構造に見られる如き一連の嵌込溝に収容された場合に比
べ、スプリングに係る負荷を効率的に解消することが可
能となる。

また、前片７１と後片７５のセンターポル目１鍔部１２
当接側には陥没部７４．７８が形成されているので鍔部
１２を覆って前片７１と後片７５を接近せしめうるが両
者の間にクリアランスを設けておけば、センターボルト
を介してキャリバーブレーキを自転車体のボークに取付
けた際、締付ナツトによる過度の締付によっ”ζ生ずる
センターボルト軸方向のスラストは後片７５が吸収し、
一方ブレーキ制動時にかかるセンターボルト周方向のア
フリの繰返し荷重は前反７１が全て吸収することになる
ので各部材の耐久性が向上することになり好ましい。

第２図（Ｃ）は前輪用キャリパ−ブレーキに用いられる
前片スペーサおよび後片スペーサとなるスペーサ８の製
作工程である。

このスペーサ８は、円盤基部８への周縁で環状に突出す
ると共に９０°間隔で波形となる周壁８１を有し、また
円盤基部８八に上記波形の隆起部８２側へ上昇傾斜する
直線状のテーパ隆起部８３を設番フて構成されている。

この場合上記テーパ隆起部８３を設けることにより同一
肉厚の波形周壁をプレス加工により成型することができ
る。

この場合、もスプリング受金具と同様第１工程としてプ
レス加工により前記の如き基本形状を成型し、第２工程
として切削加工により円盤基部８Ａ中央にセンターボル
ト挿通孔８５を穿設してスペーサ８が完成する。

このスペーサ８は公知スペーサと同様に周壁側を前輪側
ボーク当接面に四〇でボークの前後方向からセンターボ
ルト上に嵌込まれて組立てられる。

第２図（ｄ）は後輪用キャリパ−ブレーキに用いられる
前片スペーサおよび抜用スペーサとなるスペーサ９の製
作工程である。

このスペーサ９は、円盤基部９への周縁で環状に突出す
ると共に天頂部が９０”間隔で弯曲凹窩部９２と水平面
部９３が連続する周壁を有し、また円盤基部９＾に周壁
９１側に向かって内向アール状に隆起する弯曲隆起部９
４を設けて構成されている。

この場合上記弯曲隆起部９４を設けることにより同一肉
厚の切欠周壁をプレス加工により成型することができる
。

このスペーサは公知スペーサと同様に周壁側を後輪側ボ
ーク当接面に向けてボークの前後方向からセンターボル
ト上に嵌込まれて組立てられる。

これらスペーサ８．９の周壁を除いた基部形状はプレス
加工により一体成形しうるちのであれば上記実施例の形
状構成に限定されるものでは無い。

尚第４図は、上記の如くして製作されたスプリング受金
具又はスペーサを用いて組立てられるサイドプル式キャ
リパ−ブレーキの一組立例を示すものである。

尚図中、ＣはＣアーム、ＹはＹアーム、２１は舟ゴム、
２２は舟、２３は舟ネジ、２４はワッシャ、２５はナツ
ト、２６は袋ナツト、２７はコンタルナツト、２８はベ
ータワッシャ、２９はスプリングワッシャ、３０はワイ
ヤネジ、３１は管ネジ、３２はロックナンド、３３はダ
ルマ、３４はスプ鴫・ングである。

この実施例によればＹアーム打抜材およびＣアーム打抜
材からＣアーム・Ｙアームの１　組の打ｔ＆片に対応し
゛Ｃ合計４個の円盤１１抜祠を得て、この円盤打抜材を
用い′Ｃスプリング受金具の前片および後片と、前向お
よび後向の一対（−組）のスペーサを製作することがで
き、これを用いて、前記Ｙアーム打抜材およびＣアーム
打抜材がら成型されたＹアームおよびＣアームと共に同
一種類の自転車用キャリバーブレーキの組立構成部品と
することができる。

以上、この発明によればスプリング受金具及び又はスペ
ーサの’Ｒ＋Ａが廃材を用い“（コストがかがらないと
共に、製作工程が節減されて加工手間がかからず大量生
産に適するので可及的なコストダウンを図ることができ
る。

また、＃１抜かれたＹアーム＋１抜ｌ、Ｃアーム打抜材
、スプリング受金具およびスペーサは全て同一種類のキ
ャリパ−ブレーキに使用可能であるので各打抜材の管理
が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）はＹアーム打抜材の抜きレイアウトを示す
平面図、同（ｂ）はＣアーム打抜材の抜きレイアウトを
示す平面図、第２図は円盤打抜材からスプリング受金具
又はスペーサを成形する工程を示すもので、第２図（ａ
）はスプリング受金具の前片の製作工程、同（ｂ）はス
プリング受金具の後片の製作工程、同（Ｃ）は前輪用の
前後スペーサの製作工程、同（ｄ）は後輪用の前後スペ
ーサの製作工程、第３図はスプリング受金具のセンター
ボルト装着状態を示す参考図、第４図はＹアーム打抜材
、Ｃアーム打抜材がら成形されたＹアームおよびＣアー
ムと、円盤打抜材から成形されたスプリング受金具およ
びスペーサを用いてサイドプル式キャリバーブレーキを
組立てる状態の一例を示した斜視図である。 第１図 （ａ）　（ｂ） 第２図 （ａ） ９ （Ｃ）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）、金属仮相からなる自転車用キャリパ−ブレーキ
   のブレーキアーム打抜材の余白部分を用いて、そのキャ
   リバーブレーキに使用されるスプリング受金具又はスペ
   ーサを製造する方法にして、Ｙアーム打抜材に、Ｙアー
   ム打抜片のアウター受り連結片部を略中夫に配し、ブレ
   ーキシュ一連結片部をセンターポルｌ−挿通片部より下
   方に配し僅少間隔を介し順次直列に配列してＹアームＩ
   Ｊ抜片対応部をレイアウトすると共に該Ｙアーム打抜片
   対応部の余白部分に１又は複数の円形状からなる円盤士
   １抜片対応部を配置して、抜きレイアウトとし、 又は、Ｃアーム打抜材にＣアーム打抜片の中央部を前ノ
   ｊに配し、両端部を略水平位置に配し、僅少間隔を介し
   順次直列に配列してＣアーム打抜片り４応部をレイアウ
   トすると共に該Ｃアーム打抜片対応部の余白部分に１又
   は複数の円形状からなる円盤打抜片対応部を配置して、
   抜きレイアウトとして、 打抜加工によってＹアーム及び又はＣアーム打抜片を打
   ち抜くと同時に前記所定径の円形に沿って円盤打抜片を
   打抜き、 該円盤打抜片を用いて、プレス加工によって所定肉厚の
   円盤基部とその周縁で環状に突出する所望形状の周壁又
   は隆起部を形成し、次ぎに前記円盤基部中央にセンター
   ボルト挿通孔を穿設して成型されるブレーキアーム打抜
   材の余白部を用いたスプリング受金具及び又はスペーサ
   の製造方法。
2. （２）１円盤打抜片対応部が、Ｙアーム打抜材にあって
   は前方のＹアーム打抜片対応部のセンターボルト挿通片
   部と後方のＹアーム打抜片対応部のアウター受は連結片
   部とセンターボルト挿通片部とで囲繞された余白部分に
   レイアウトされ、Ｃアーム打抜材にあっては前方と後方
   とのＣアーム打抜片対応部とで囲繞された中央余白部分
   にレイアウトされることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のブレーキアーム打抜材の余白部を用いたスプ
   リング受金具及び又はスペーサの製造方法。
3. （３）、スプリング受金具が円盤基部の周縁で環状に突
   出して天頂部が水平面となる周壁を有し、該周壁上で直
   径方向より平行離間位置で少なくとも左右一対のスプリ
   ング受溝を設けてなることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載のブレーキアーム（（抜材の余白部を用いた
   スプリング受金具及び又はスペーサの製造方法。
4. （４）、スプリング受金具がスプリング受前片と後片と
   からなり、スプリング受前片が円盤基部の周縁で環状に
   突出して天頂部が水平面となる周壁を有し、該周壁上で
   直径方向より平行離間位置で左右一対のスプリング受溝
   を」１下２段に設けてなり、一方後片が円盤基部の周縁
   で環状に突出する偏平隆起部を有し、該隆起部上に放射
   状の回転止め凹凸部を設りてなることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のブレーキアーム打抜材の余白部
   を用いたスプリング受金具及び又はスペーサの製造方法
   。
5. （５）、スプリング受前片と後片とがそれぞれの周壁叉
   は偏平隆起部と対向する円盤基部に同心状の陥没部を設
   けてなることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
   ブレーキアーム打抜材の余白部を用いたスプリング受金
   具及び又はスペーサの製造方法。
6. （６）、スペーサが円盤基部の周縁で環状に突出すると
   共に９０°間隔で波形となる周壁を有腰また円盤基部に
   上記波形の隆起部側へ上昇傾斜する直線状のテーパ隆起
   部を設けてなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のブレーキアーム打抜材の余白部を用いたスプリン
   グ受金具及び又はスペーサの製造方法。
7. （７）、スペーサが円盤基部の周縁で環状に突出すると
   共に天頂部が９０°間隔で弯曲凹窩部と水平面部が連続
   する周壁を有し、また円盤基部に周壁側に向かって内向
   アール状に隆起する弯曲隆起部を設りてなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキアーム打抜
   材の余白部を用いたスプリング受金具及び又はスペーサ
   の製造方法。
8. （８）、ブレーキアームの余白部分から↑Ｊ抜かれる複
   数の円盤打抜片が同一形状からなることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載のブレーキアーム打抜材の余白
   部を用いたスプリング受金具及び又はスペーサの製造方
   法。