JPS6040897B2 - ジヨ−クラツシヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主としてアスファルト廃材を粗破砕する為の
ジョークラッシャに関するものである。

アスファルト舗装廃材の再生システムは、一般的に第１
図のブロック線図に示す工程を経るものであり、粗破砕
は再生システムの重要な工程の一つである。現在この粗
破砕の最も多く使用されている機械は、第２図のシング
ルトグルジョークラツシヤである。このシングルトグル
ジョークラツシャは、供給口１の寸法が大きくとれる割
に機械寸法が小さく、また機構が簡単で安価であるとい
う特長があり、これが多く使用されている理由である。
一方、アスファルト道路掘削時に発生する廃材は、平板
状で数ｌｏｗ舷を超える大堺を多く含んでいるが、その
発生量はさほど多くなく（廃材を運搬する有効な距離を
考慮すると、一つの再生設備で集荷出来る量は、せいぜ
い多くて１０仇′ｈの設備で処理出来る程度の量である
。）、従ってシングルトグルジョークラッシャの処理能
力で十分であった。然し乍ら、現在使用されているシン
グルトグルジョークラッシャは、岩石、鉱石の粗破砕或
いは中破砕用の標準型、即ち供給口１から供給されたア
スファルト塊２を粗破砕或いは中破砕する受歯３と押歯
４を、第３図ａに示す如く山と谷が対向する組合せとな
したシングルトグルジョークラツシャや、これの改良型
、即ち第３図ｂに示す如く受歯３と押歯４を、山と山、
谷と谷が対向する組合せとなしたシングルトグルジョー
クラッシヤであるので、次のような問題点がある。

【１１アスファルト塊２は夏季に粘着性を増すが、押歯
４の圧縮作用により受歯３側に押し付けられて付着し、
排出不能となる。

‘２｝ 押歯４が閉じた時の出口５の隙間Ｃより薄い平
板状のアスファルト塊２は、圧縮破砕作用を受けず、そ
のまま素通りしてしまう。

特にｍ項は重要な問題であり、一般に冬季には出口５の
隙間Ｃが５０〜６仇ゆでも順調に破砕されるものが、夏
季には全く排出不能となり、１０仇舷程度に広げても時
々付着してしまい、再生設備の平均能力の低下をもたら
していた。

これは受歯３側の波形が大きな影響を与えており、その
様子を図によって説明すると、受歯３の波形が第４図ａ
に示す如く正三角形に近い山と谷が連続する時は水平断
面に於ける付着長さはアスファルト塊２の幅Ｌの約２倍
となり、第４図ｂに示す如く受歯３の波形が半円の山と
谷が連続する時は水平断面に於ける付着長さはアスファ
ルト塊２の幅Ｌの約１．５７倍となる。

従って、アスファルト塊２の重量の割に付着力（単位面
積当りの付着力×付着面積）が大となり、付着が生じて
いた。上記アスファルト塊２の付着の問題を解決するに
は、｛ィ｝ 圧縮破砕方式から付着の発生の無い他の破
砕方式に変更する。

‘。

ー 付着力を減少させる工夫をする。ことが必要である
。

一方前述の■項のアスファルト魂２の素通りの問題を解
決するには、【ィ｝ 圧縮破砕方式から他の破砕方式と
し、素通りしない構造とする。

‘ｏー 破砕室形状に検討を加え、素通りを無くす構造
とする。

ことが必要である。

本発明は、斯かる必要性に鑑み、これを満足させること
のできる破砕機を得るべく、従来のシングルトグルジョ
ークラッシャを改良した結果、アスファルト塊の付着面
積の減少とアスファルト魂の素通りの減少を図ることの
できるジョークラツシヤを得た。

以下本発明のジョークラッシャの実施例を第５図及び第
６図によって説明すると、１は供給口、３′は受歯、４
′は押歯、５は出口である。

受歯３′は、従来と同様にケーシング６の左側壁に固設
されているが、破砕面側の全幅に対し０．５〜１．５ピ
ッチの大波の波形３ａを持たせてある。押歯４′は、従
来と同様に偏心軸７を支点として上下動しながら前後に
スイングするスイングジョー８に固設されているが、破
砕面側の全幅に対し前記波形３ａの大波と同一ピッチで
山と谷が逆となる大波、つまり山に対し谷が向い合い、
谷に対し山が向い合う大波を持つと共に、この大波に沿
って全幅に対し５〜２５ピッチの小波を持つ波形４ａを
持たせてある。そして前記受歯３′の大波の山は、上下
方向の中央で最大にし、上下端で零となるようにしてあ
り、また前記押歯４′の大波の谷は、上下方向の中央で
最大にし、上下端で零となるようにしてある。尚、前記
受歯３′の波形３ａをその全幅に対し０．５〜１．５ピ
ッチの大波となした理由は、アスファルト塊の圧縮破砕
時、アスファルト塊の付着面積を減少し且つアスファル
ト塊の素通りを減少する為で、０‐５ピッチ未満ではア
スファルト魂の付着面積が減少して粗破されたアスファ
ルト塊の排出不能は解消されるが、逆にアスファルト塊
の素通り現象が生じ、１．５ピッチを超えるとアスファ
ルト塊の素通り現象は解消されるが、逆にアスファルト
塊の付着面積が増大して粗砕されたアスファルト塊が排
出不能に陥るからである。

また受歯３′と同じピッチの大波の波形を有する押歯４
′の大波の波形に、その波形の全幅に対し５〜２５ピッ
チの小波を設けた理由は、アスファルト塊の圧縮破砕時
にアスファルト塊を受歯３′に押し付けた際、アスファ
ルト塊が滑って上方に逃げるのを阻止する為とアスファ
ルト塊を粗砕する為で、５ピッチ未満ではアスファルト
塊が上方に逃げるのを阻止できるが、「アスファルト塊
を粗砕することが困難で、２５ピッチを超えるとアスフ
ァルト塊を粗砕することができるが、アスファルト魂が
上方に逃げるのを阻止できなくなるからである。

このような受歯３′、押歯４′を有する本発明のジョ−
クラッシャに於いて、供給口１から投入された平板状の
アスファルト塊は、スイングする押歯４′により受歯３
′に押し付けられて両者の波形４ａ，３ａの大波により
曲げ破砕作用を受けて粗砕され、出口５から排出する。

従って、アスファルト魂が素通りするものが極めて少な
くなり、粗砕効率が著しく向上する。また、本発明のジ
ョークラッシャに夏季粘着性の増したアスファルト塊が
投入されても受歯３′の波形が大波となっているので、
この受歯３′に対してスイングする押歯４′により押し
付けられるアスファルト塊の付着長さは、第７図に示す
如くアスファルト塊の幅Ｌの１．２倍かそれ以下となる
。従ってアスファルト塊の重量当りの付着力が減少し、
受歯３′に対するアスファルト塊の付着面積が減少する
。さらに押歯４′に於ける波形４ａの大波には小波を有
するので、アスファルト塊を受歯３′に押し付ける際、
アスファルト塊が滑って上方に逃げることがなく、確実
に受歯３′に押し付けて粗砕することができる。尚、上
記実施例では受歯３′、押歯４′の大波の山、谷が上下
方向の中央で最大となり、上下端で零となるようにして
いるが、これに限るものではなく、上下方向での大波の
山、谷の高さ、深さを一定不変にしても良いものである
。

以上詳記した通り本発明のジョークラッシャは、受歯の
波形を全幅に対し０．５〜１．５ピッチの大波とし、押
歯の波形を受歯の波形と同一ピッチの大波となすと共に
この大波に沿って全幅に対し５〜２５ピッチの小波を形
成してあるので、平面状のアスファルト塊の粗砕に於い
て、破砕されずに素通りするアスファルト塊は極めて減
少し、粗砕効率が著しく向上する。

また押歯により受歯に押し付けられる幅方向のアスファ
ルト塊の付着長さが著しく短くなっているので、アスフ
ァルト塊の付着面積が極めて減少し、夏季粘着性の増し
たアスフアルト塊で効率良く粗砕することができる。従
って、本発明のジョークラッシヤはアスファルト鰭袋廃
村再生プラントの粗砕用として好適であり、プラントの
生産性の向上に寄与するところ大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図はアスファルト舗装廃材の再生システムのブロッ
ク線図、第２図は従来のシングルトグルジョークラッシ
ャの縦断面図、第３図ａはシングルトグルジョークラッ
シャの標準型の受歯と押歯の組合せを示す水平断面図、
主図ｂは改良型の受歯と押歯の組合せを示す水平断面図
、第４図ａは正三角形に近い山と谷が連続する波形の受
歯に対するアスファルト塊の付着長さを示す水平断面図
、竿図ｂは半円形の山と谷が連続する波形の受歯に対す
るアスファルト塊の付着長さを示す水平断面図、第５図
は本発明によるジョークラッシヤの縦断面図、第６図は
第５図の要部Ａ矢視平面図、第７図は本発明に於ける受
歯に対するアスファルト塊の付着長さを示す水平断面図
である。 ３′・…・・受歯、３ａ・・・・・・受歯の波形、４′
・・・・・・押歯、４ａ・・・・・・押歯の波形。 第１図 第３図 第４図 第２図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ジヨークラツシヤに於いて、受歯をその全幅に対し
   ０．５〜１．５ピツチの大波を持つ波形の受歯となし、
   押歯を前記の大波と同一ピツチで山と谷が逆となる大波
   を持つと共にこの大波に沿つて全幅に対し５〜２５ピツ
   チの小波を持つ波形の押歯となしたことを特徴とするジ
   ヨークラツシヤ。