JPS6040918Y2 - ダンパ−の伸切りロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダンパーの伸切りロック装置に関し、更に詳し
くは自動車のバックドアーの開閉用ステーダンパー等に
於て、ダンパーの最伸長状態を確実に維持させ、外力を
加えた時圧縮できるようにしたダンパーの伸切りロック
装置に関する。

一般に自動車等に於ては車体とバックドアー間にガスス
プリングを利用したステイダンパーが介装され、ドアー
を開く場合にはガススプリングがそのガス圧によって伸
長しドアーの荷重を支えて開放状態を保持するようにな
っているのが普通である。

即ち、従来のバックドア一周ステーダンパーは反発力を
利用してドアーを開放した時の支持力をガス圧力のみに
より維持していた。

しかしドアーを開いた時このドアーに風圧が加わった場
合や、自動車の背部で荷物の積卸し、その他の作業中に
、ある物体がステイダンパーに衝突し、これが封入ガス
圧力によるロッド反発力よりも大きいとステーダンパー
が縮小しドアーが落下して身体の一部が挟まれる危険が
ある。

又長期間の使用でシールにヘタリが生じ封入ガスが抜は
ロッド反発力が規定以下に低下した場合など下アーの解
放保持ができなくなるという欠点を有する。

この為従来このような危険を防止する為に、自動車のバ
ックドアーを開放した時ステーダンパーを伸切りロック
させるロック装置が開発されている。

例えば特公昭５３−１６８７３号公報に開示されている
ようなガスばねはガスばねが完全に伸長した位置に近づ
いた時自動的に作動してピストン棒とシリンダ本体との
間の相対的な収縮運動を実質的に阻止する機械的な掛止
装置を設け、この掛止装置（ま手動的に解除可能にして
いるが、ロック解除時に指を挾み込む危険性がある。

又特公昭５３−４１３１２９公報に開示されたガススプ
リングは、ピストンロッドに設けた固定子と、この固定
子と協働して抵抗力を発生させるシリンダ内の固定機構
とから戒るロック機構を設けているが、このロック機構
はステーダンパー内に設けたものであるからロックが完
全に効いているかどうかを外部から検出できず、ロック
が効いていない場合にはどうしてもバンクドアーの落下
という危険を防止しきれないものである。

従って本考案の目的はロック解除時に手を痛めたり、挾
んだりすることなく、又ロックが効いているかどうかを
外部から識別できるようにしてロックが確実に行なわれ
るようにした自動車のバックドアー開閉用ステイダンパ
ーの使用に好適なダンパーの仲切りロック装置を提供す
ることである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明する。

ステイダンパ−１はシリンダ２内にピストンを介してピ
ストンロッド３が摺動自在に挿入され、シリンダ２内に
はフリーピストンを介してガス室が区画され、このガス
室内のガス圧はピストンロッド３を常時伸長方向に押圧
している。

シリンダ２とピストンロッド３の端部にはブラケット４
，５が連結され、これらのブラケット４．５を介してス
テイダンパ−１が自動車の車体とバックドアー間に介装
され、バンクドアーは常時開く方向に附勢されている。

シリンダ２の上端にはシリンダ２の外径より径が大きい
か又はほぼ等しい係止部材としての円板状ストッパ６が
固定されている。

又ピストンロッド３の上端にはシリンダ２とストッパ６
の外径より内径の大きい合成樹脂、薄い金属板等からな
る筒形の弾性カバー８がブラケット７を介して固定され
、このカバー８は下端が開放されていて内部をシリンダ
２とストッパ６が移動できるようになっている。

カバー８の下部には１８０度変位した相対向する位置に
内側に膨張させた突起９が形成され、この突起９，９間
の内径はシリンダ２又はストッパ６の外径より小さくさ
れている。

突起９の数は１つでもよく、又は複数でもよい。

又第１図のようにシリンダ２にはストッパ６を設けてい
るが、この場合にはシリンダ２の径はストッパ６の外径
より小さい方が突起９が引掛からず、その外周を損傷し
ないから好ましい。

又突起９はカバー８の一部を膨出させているが、他の突
起部材をカバー８の内側に突設してもよい。

更に突起９ａの位置は第４図のようにカバー８の下端口
端部に設け、その下端の内径をストッパ６の径より小さ
くしても使用可能である。

カバー８は静止状態では真円状又は楕円状になっており
、真円又は楕円の状態に復元しようとするばね力が働い
てその内周が相互に近づく方向に圧縮し、突起９，９又
は９ａ、９ａ間の内径はシリンダ２又はストッパ６の外
径より小さくなり、又手動で突起９，９ａの無い部分を
内方に押圧するとばね力に抗して突起９，９又は９ａｔ
９ａが相互に離れる方向に移動してその内径がシリンダ
２又はストッパ６の外径より大きくなるようになってい
る。

次に作動について述べる。

上記のステイダンパ−１を自動車のバックドアー開閉装
置に使用した場合、バックドアーを開く場合にはステイ
ダンパー１内のガス圧でピストンロッド３が伸長しバッ
クドアーを押し上げる。

この時カバー８、突起９，９ａは静止状態にあるが、そ
の内周はシリンダ外周にあり、ピストンロッド３の伸長
に伴なってカバー８はシリンダ２外周に沿って上方に移
動する。

ピストンロッド３が最伸長になるとバンクドアーは全開
し、この時カバー８の突起９，９ａはばね力に抗してシ
リンダ２及びストッパ６より上方に抜は出る。

一旦抜は出た突起９，９ａは再びカバー８の元に復帰し
ようとする復元力で圧縮し、この時の内径はストッパ６
の外径より小さくなり、突起９，９ａがストッパ６の上
面に係合することとなる。

この為例えばステイダンパ−１にガス圧力に打ち勝つだ
けの外力が作用したり或いはシール自体のへクリ等でガ
ス室のガスが抜けてバックドアーの自重で落下しようと
しても突起９，９ａがストッパ６の上端に当りピストン
ロッド３の下降を阻止し伸切りをロックしてしまう。

従ってバックドアーの急激な自然降下を防止し、物を挾
んだり、指を挾んだり、又はその他身体に危険を及ぼす
おそれが無くなるものである。

又バックドアーを閉じる場合には、先ずカバー８の突起
９，９ａが無い外胴を内方に押すと突起９．９ａが外方
に拡大し、その内径がシリンダ２外径より大きくなり、
突起９，９ａとストッパ６との引掛かりが解除される。

この状態からバックドアーを押圧するとピストンロッド
３が下降し、シリンダ２はカバー８の内側を通過しステ
ィダンパ−１は圧縮し、バックドアーが閉じられる。

ストッパ６が無い場合にはシリンダ２の上端面がストッ
パ６と同じ役目を行う為、作用、効果は実質的に同一で
ある。

本考案によれば、突起９．９ａ、ストッパ６等のロック
装置がステイダンパー１の最伸状態では外部から確実に
識別でき、ロックのはずれによる危険を防止できるもの
である。

又カバー８は指で押圧してもカバー８、ピストンロッド
３、シリンダ１との間に挾まることがない為に怪我の発
生を防止できるものである。

ロック解除はカバー８の押圧だけであるから作業性が良
く、又構造も簡単であるから製作も容易で経済性も良く
、こわれても簡単に取替えできるものである。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の実施の一態様に係り、第１図はステ
イダンパーの圧縮状態の縦断側面図、第２図は同じく最
伸状態の縦断側面図、第３図は第２図の■−■線横断平
面図、第４図は他の実施態様に係るステイダンパーの最
伸状態の縦断側面図、第５図は第４図の■−Ｖ線横断平
面図である。 ２・・・・・・シリンダ、３・・・・・・ピストンロッ
ド、６・・・・・・ストッパ、８・・・・・・カバー、
９，９ａ・・・・・・突起。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ピストンロッドにシリンダに沿う弾性カバーを固
   定し、このカバーの下部に内側に向く突起を一つもしく
   は複数個突設させ、この突起を、ダンパーの最伸長時に
   シリンダの端部側に形成した係止部材に係合し得るよう
   にしたダンパーの伸切りロック装置。
2. （２）突起が１８０度変位した対向位置に設けられた実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のダンパーの伸切りロ
   ック装置。
3. （３） カバーが合成樹脂で成型された実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のダンパーの伸切りロック装置。 。