JPS6040924Y2 - トラクタの伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタの変速装置内等に適用することのでき
る伝動装置に関するもので、同一軸芯上に配置した入力
軸と出力軸をその外周のスプライン上のスライダ（スラ
イドギヤ等）により連結離脱可能にして直結噛合部の構
造の簡素化を図ることを目的としている。

まず本考案を農用トラクタに適用した一例を説明する。

第１図はミッションケース１の縦断左側面図（矢印Ｆは
前方）で、前半の主変速装置２と後半の補助変速装置３
を備えており、上側の主軸４は前端（図の左端）がクラ
ッチを経てエンジンに接続し、後端は連結軸５を経て作
業機駆動用の円゛Ｏ変速装置（図示せず）に接続してい
る。

主軸４の下側には互いに同芯のクラッチ軸６とカウンタ
軸７（副軸）があり、カウンタ軸７の後端のベベルギヤ
８は後輪駆動用デフ機構のリングギャ９に噛み合う。

ミッションケース１は前端がセンタープレート１０、ク
ラッチハウジングを経てエンジンのクランクケースに接
続し、後端はリヤアクスルケース１１に接続してトラク
タ中央のフレームとなる機体を形成している。

主軸４は前端部が玉軸受１３によりセンタープレート１
０に、又中央部が玉軸受１４によりミッションケース１
に、後端部は玉軸受１５によりリヤアクスルケース１１
にそれぞれ支持されており、玉軸受１３の内輪１６は段
部１７とスナップリング１８により主軸４上に位置決め
され、外輪１９は２個のスナップリング２０によりセン
タープレート１０に位置決めされ、従って主軸４の受け
るスラストは玉軸受１３の部分で支持される。

玉軸受１３．１４間の主軸４上には第１、第２、第３連
用のメーンギャ２１，２２．２３と後進用メーンギャ２
４がスプライン嵌合し、それぞれスナップリング２５に
より位置決めされている。

作業中膜も良く使用する第３連用メーンギヤ２３は矢印
Ｆ□力方向スラストを受けるへりカルギヤでできている
。

クラッチ軸６上には第１連用クラツチＣ□と後進用クラ
ッチＣＲのためのクラッチシリンダ２６と、第２連用ク
ラツチＣ２及び第３連用クラツチＣ３のためのクラッチ
シリンダ２７がそれぞれキー２８により固定されており
、各前進クラッチ内のクラッチギヤ３１〜３３は対応す
るメーンギャ２１〜２３と常時噛み合い、後進クラッチ
ＣＲのクラッチギヤ３４は図示されていないアイドルギ
ヤを介して後進用メーンギャ２４に常時噛み合っている
。

クラッチ軸６の前端は玉軸受２９によりセンタープレー
ト１０に、又後端は玉軸受３０によりミッションケース
１にそれぞれ支持されており、玉軸受２９の内輪３５は
２個のスナップリング３６によりクラッチ軸６上に位置
決めされ、外輪３７は段部３８とスナップリング３９に
よりセンタープレート１０に位置決めされ、従ってクラ
ッチ軸６の受けるスラストは玉軸受２９の部分で支持さ
れる。

各クラッチは油圧を供給すればクラッチギヤをクラッチ
シリンダ（クラッチ軸６）に一体化する従来公知の湿式
多板クラッチであるが、第３連用クラツチＣ３の部分に
おいてはクラッチギヤ３３がへりカルギヤでできている
ため、クラッチギヤ３３が受ける矢印Ｆ′□方向のスラ
ストによりクラッチギヤ３３が倒れることを防止するべ
く、クラッチギヤ３３は隣接する一対の玉軸受４１．４
２によりクラッチ軸６に支持されている。

玉軸受４１．４２の内輪は互いに圧接し、段部４３とク
ラッチシリンダ２７のボス筒部分でクラッチ軸６上に位
置決めされ、外輪を挾む２個のスナップリング４４はク
ラッチギヤ３３の位置を規制している。

４５は第３速以外の変速段用クラッチギヤの玉軸受、４
６，４７はスペーサである。

クラッチ軸６の後端の軸受穴４９はニードル軸受５０を
介してカウンタ軸７の前端部を支持しており、軸６は玉
軸受３０より後方突出部にギヤ５１とスプライン５２を
備え、ギヤ５１にはカウンタギヤ本体５３の第３連用ギ
ヤ５６が常時噛み合う。

５４．５５は第１速、第２連用ギヤ、５７はニードル軸
受、５８は玉軸受である。

カウンタ軸７の後端部は一対の玉軸受５９によりケース
１１に支持され、スプライン６０上にスライドギヤ本体
６１が摺動自在に嵌合している。

スライドギヤ本体６１は第１１第２速用ギヤ６２．６３
及びシフトフォークの嵌まる環状溝６４を備え、内歯ス
プライン６５によりスプライン６０に嵌合している。

スプライン５２は内歯スプライン６５と嵌合し得るよう
に外径、歯形等が定められている。

今スライドギヤ６２を矢印りだけ後退させてギヤ５４と
噛み合せ、第３速クラツチＣ３を接続すると、主軸４の
回転力はへりカルギヤ２３，３３、第３連用クラツチＣ
３、クラッチ軸６、ギヤ５１．５６，５４．６２を経て
副軸７へ伝わり、主変速装置２が第３速、補助変速装置
３が第１速となる。

スライドギヤ６３を第１図の中立位置より矢印りだけ前
進させてギヤ５５に噛み合すと補助変速装置３が第２速
となる。

スライドギヤ本体６１を更に矢印りだけ前進させると内
歯スプライン６５がスプライン５２と噛み合い、補助変
速装置３は直結となる。

従来クラッチ軸６と副軸７を直結するためには第２図の
ようにクラッチ軸６′の後端にドッグ歯６５を設け、又
スライドギヤ本体６１′の前端にドッグ歯６５に対応す
るドッグ歯６６を設けている。

従って噛合部の構造が複雑になり、加工費も増加する。

これに対し本考案においてはクラッチ軸６の後端に副軸
７のスプライン５２と共通又は略共通仕様（同一外径を
含む）のスプライン５２を設けたので、スライドギヤ本
体６１の内歯スプライン６５をそのまま利用して、内歯
スプライン６５で両スプライン５２．６０を連結したり
、切り離すことができ、噛合部の構造が簡素化するため
加工も容易になり、コストダウンも可能となる。

又第１図のように２個のギヤ６２．６３を有するスライ
ドギヤ本体６１を採用すると、図示の中立の他に直結を
含む３段の切り換えが可能となり、切換機構が簡素化す
る。

本考案においては、主変速装置２と補助変速装置３を連
結するトラクタの伝動装置において、主変速装置２のク
ラッチ軸６と補助変速装置３のカウンタ軸７を同一軸心
上に配置しかつカウンタ軸７の軸端部をクラッチ軸６の
軸端部の軸受穴４９に遊転自在に嵌入支持させるととも
に、両軸の外周面に略同−仕様のスプライン５２．６０
を形成し、カウンタ軸７のスプライン６０と噛合う内歯
スプライン６５を有しシフトホークで摺動されるスライ
ドギヤ本体６１を設け、スライドギヤ本体６１に第１連
用ギヤ６２、第２連用ギヤ６３を形成し、スライドギヤ
本体６１を摺動させることによって補助変速装置３の第
１速と第２速の切り換え及び直結を選択自在にしたので
、スライドギヤ本体６１をＬｌだけ摺動させて第１速用
ギヤ５４．６２を噛合させると補助変速装置３は第１速
になり、逆方向に鶏だけ摺動させて第２連用ギヤ５５．
６３を噛合させると補助変速装置３は第２速に変速され
、更にＬ３だけ摺動させて内歯スプライン６５をスプラ
イン５２に噛合させると主変速装置２と補助変速装置３
は直結される。

したがってスライドギヤ本体６１を摺動させるだけで補
助変速装置３を第１速、第２速、直結に切替えることが
できる。

特に本考案においては、主変速装置２の主軸４の補助変
速装置側端部に設けられた第３速メーンギヤ２３を補助
変速装置方向に向かう矢印Ｆ１方尚のスラスト力を受け
るへりカルギヤで形成し、第３速メーンギヤと噛み合う
へりカルギヤで形成されたクラッチギヤ３３を玉軸受４
１．４２で矢印Ｆ１と逆方向の矢印Ｆｌ’方向のスラス
ト力を受止めるようにクラッチ軸６に設け、クラッチ軸
６のスラスト力を主変速装置２の前端部に設けられたセ
ンタープレート１０の段部３８に嵌合するクラッチ軸６
の前端部に配置された玉軸受２９で保持するようにした
ので、最も使用頻度の多い第３速メーンギヤ２３に働く
矢印Ｆ１方向のスラスト力を第３速メーンギヤ２３のへ
りカルギヤで受止め、第３速メーンギヤ２３と噛合うク
ラッチギヤ３３に働く矢印Ｆｌ’方向のスラスト力を玉
軸受４１．４２でクラッチ軸６に伝え、クラッチ軸６に
作用する矢印Ｆｌ’方向のスラスト力を玉軸受２９で保
持し、スペース的な余裕のある前端部の段部３８でスラ
スト力を受止めることができ、クラッチ軸６と同心のカ
ウンタ軸７の間に介装されたニードル軸受５０にスラス
ト力が働くことを防止してニードル軸受５０の寿命を延
長することができる。

特に本考案においては、第３速メーンギヤと噛み合うヘ
リカルギヤで形成されたクラッチギヤ３３に連続し筒状
のクラッチシリンダ２７内に挿入されクラッチの摩擦板
がスプライン嵌合している筒状のボス部を、ボス部の中
央部内方に互いに隣接して配置されている玉軸受４１．
４２で矢印Ｆ１と逆方向の矢印Ｆｌ’方向のスラスト力
を受止めるようにクラッチ軸６に設け、また、主変速装
置２および補助変速装置３を覆うミッションケース１の
端部にリヤアクスルケース１１を固定してトラクタ中央
部のフレームとなる一体的な機体を形成したので、次の
効果を奏する。

第１に、筒状のクラッチシリンダ２７を有スる所謂湿式
多板クラッチを装備している主変速装置２において、筒
状のクラッチシリンダ２７内に挿入されている筒状のク
ラッチギヤ３３のボス部に働くスラスト力Ｆｌ’を、玉
軸受４１．４２で支持することができ、前述の湿式多板
クラッチを備えた主変速装置２に好適なコンパクトなス
ラスト力支持構造を提供することができる。

第２に、玉軸受４１．４２がボス部の中央部内方に互い
に隣接して配置されているので、ボス部を傾けるように
クラッチギヤ３３の一部分にのみ働くスラスト力Ｆｌ’
で、ボス部がクラッチ軸６に対して傾斜することを防止
できる。

しかも玉軸受４１．４２は同様のものが隣接して２個、
配置されているので、ボス部の直径を小さく維持するこ
とができ、ボス部が挿入されるクラッチシリンダ２７の
直径も小さくすることができる。

したがつて主変速装置２全体が一層コンパクトになる。

第３に、主変速装置２および補助変速装置３を覆うミッ
ションケース１とリヤアクスルケース１１でトチフタの
フレームとなる一体的な機体を形成したので、この機体
の強度を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの縦断左側面部
分図、第２図は従来例を示すための第１図の一部に相当
する図面である。 ６・・・・・・クラッチ軸（入力軸）、７・・・・・・
副軸（出力軸）、４９・・・・・・軸受穴、５２．６０
・・・・・・スプライン、６１・・・・・・スライドギ
ヤ本体（スライダ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主変速装置２と補助変速装置３を連結するトラクタの伝
   動装置において、主変速装置２のクラッチ軸６と補助変
   速装置３のカウンタ軸７を同一軸心上に配置しかつカウ
   ンタ軸７の軸端部をクラッチ軸６のの軸端部の軸受穴４
   ９に遊転自在に嵌入支持させるとともに、両軸の外周面
   に略同−仕様のスプライン５２．６０を形成し、カウン
   タ軸７のスプライン６０と噛合う内歯スプライン６５を
   有しシフトホークで摺動されるスライドギヤ本体６１を
   設け、スライドギヤ本体６１に第１連用ギヤ６２、第２
   連用ギヤ６３を形成し、スライドギヤ本体６１を摺動さ
   せることによって補助変速装置３の第１速と第２速の切
   り換え及び直結を選択自在にし、主変速装置２の主軸４
   の補助変速装置側端部に設けられた第３速メーンギヤ２
   ３を補助変速装置方向に向かう矢印Ｆ１方向のスラスト
   力を受けるへりカルギヤで形成し、第３速メーンギヤと
   噛み合うへりカルギヤで形成されたクラッチギヤ３３に
   連続し筒状のクラッチシリンダ２７内に挿入されクラッ
   チの摩擦板がスプライン嵌合している筒状のボス部を、
   ボス部の中央部内方に互いに隣接して配置されている玉
   軸受４１．４２で矢印Ｆ１と逆方向の矢印Ｆｌ’方向の
   スラスト力を受止めるようにクラッチ軸６に設け、クラ
   ッチ軸６のスラスト力を主変速装置２の前端部に設けら
   れたセンタープレート１０の段部３８に嵌合するクラッ
   チ軸６の前端部に配置された玉軸受２９で保持するよう
   にし、一方前記主変速装置２および補助変速装置３を覆
   うミッションケース１の端部にリヤアクスルケース１１
   を固定してトラクタ中央部のフレームとなる一体的な機
   体を形成したことを特徴とするトラクタの伝動装置。