JPS6041982A - 遠隔操作ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 この発明は可動部分、限定されるわけではないが、特に
、玩具や模型車の手動制御のだめの遠隔操作ユニットに
関する。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、バッテリー駆動模型車の遠隔制御操作
のだめの簡単であるが有効な手動制御ユニットを提供す
ることにあシ、特に、バッテリーと電気制御スイッチが
車の車体の中に収容されているような車の操縦やモータ
制御の遠隔操作のだめの手動制御ユニットを提供するこ
とにある。

〔発明の構成〕

本発明を概括的に述べると、可動ダイヤスラムによって
一端がふさがれかつ可撓性の管に気密に接続された主チ
ェンバを持つ主ユニットと、可動ダイヤフラムによって
一端をふさいで内部空気を規定するために上記可撓性の
管の他端に接続された従チェンバを持つ従ユニットとを
備え、主チェンバのダイヤフラムの運動が内部空気に伝
達されて従ユニットのダイヤフラムの対応する運動を生
じさせるように構成されておシ、主ユニットの手動制御
によシ主チェンバのダイヤフラムがその中間の位置から
内や外に動作し、且つ、従チェンバのダイヤフラムの構
成体がその可動部分の対応する構成体と連動して上記ダ
イヤフラムの運動を伝達するように構成されている。上
記可動部分の手動制御の為の遠隔操作ユニットを提供す
る。

以下余白 〔実施例〕 以下２図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図において、模型車の為の制御送受器は。

前部及び後部部分１，２からなるモールドケースによっ
て形成され２部分１，２はねじ５の手段によってお互い
が固定され、中空の内部空洞を規定している。制御送受
器の後部部分１の内面上の環状壁１０は第１及び第２の
ダイヤフラムチェンバを規定し、第１及び第２のダイヤ
フラムチェンバはたとえば音波溶接法（ｓｏｎｉｃ　ｗ
ｅｌｄｉｎｇ）によって溶接された可撓性のダイヤフラ
ム４によってふさがれている。各ダイヤフラム４はその
外面上にスタッド１１を持ち、スタッド１１は略Ｔ型の
アクチュエータ棒３の各スロット１２とかみ合っている
。棒３は一部球状の軸受は表面を規定するリブ１３を持
ち、リブ１３は図示されるようにケースの後部及び前部
部分のはめ込み口（ｓｐｉｇｏｔ　）　１４に位置して
おシ、それによシ棒３は第１図の左から右へ移動すると
、第１のダイヤフラムチェンバ１５のダイヤフラム４が
その中間位置から内又は外へ移動し、かつ棒３がねじら
れると、第２のダイヤフラム１６のダイヤフラム４がそ
の中間位置から時計方向又は反時計方向に移動する。こ
の目的の為に、アクチュエータ棒３の自由液がケースの
案内溝１７を通って突き出ており、ハンドル１８で終端
している。ダイヤフラムチェンバ１５及び１６は気密で
あり、かつ気密に一対の可撓性の空気管６の各一方と接
続されておシ、それによりダイヤフラム４の一方の内又
は外の運動が各自の管６の空気に内部気圧の増加又は低
下を生じる。

第２図及び第３図に示されるように、管６はソケット接
続器７で終端し、ソケット接続器７は従ダチェンバ２２
は剛体材料の通常皿形形状の部材と可撓性のダイヤフラ
ム２３を持ち２部材を通して接続器が挿入されると共に
可撓性ダイヤフラム２３は図示されるように中間位置の
両側に変位できる。ダイヤフラムチェンバ１５．１６及
び２２とそれらの空気管６は、ソケット接続器７がプラ
グ接続器２１上に位置するとき、密閉した気密系を形成
し、それによシアダイヤフラム４のその中間位置から内
又は外への運動が、内部に取シ込まれた空気圧の増加又
は低下を引き起こし、そしてダイヤフラム２３の対応す
る運動を生じさせる。

各ダイヤフラム２３の外面はそれに固定又は一体にモー
ルドされたＵ形の棒２５を持ち、棒２５は機械的に、こ
の場合のように、駆動スイッチアクチ二エータ棒２７の
直立したフィンガー２６や操縦枠２９のフィンガー２８
と連結してこれらのフィンガー２６及び２８を係止して
いる。２つの従ダイヤフラムチェンバ２２は共通のノー
ウジング２４に搭載され、共通のハウジング２４は９例
えば駆動される車の後部の上の留め金具によって搭載さ
れる。

第５図から明らか外ように、上記制御機構は。

車の一区画に設置されたバッテリーによって駆動され、
かつ３つの位置スイッチによって制御されるような電気
モータ駆動を持つ操縦可能な模型車と共に使用するのに
適当である。この場合、第１のダイヤフラムチェンバ１
５は、案内溝１７内のアクチュエータ棒３の変換動作に
よって車の操縦運動を与える。ダイヤフラム１５の中間
位置は駆動制御スイッチのオフ位置を規定し、ハンドル
１８の回転は、チェンバ１６のダイヤフラム４を。

制御スイッチが車を前方又は後退方向に駆動する位置に
なるように動かすように、圧縮したシ拡張したシする。

ここに述べられたように、可動ダイヤフラムを除いては
剛性ダイヤフラムチェンバを使用することは、しゃばら
構造と比較して好都合である。これは、高められた又は
減少された圧力の両方で動作できるからである。従って
２周りを包んだ圧力に対応したダイヤフラムの中間位置
は２例えば。

直進する操縦位置に対応し、従チェンバに対する正又は
負の圧力の下での空気の流れによって、操縦軸を左手又
は右手に運かすことかできる。

第６図から明らかなように、操縦枠２９は操縦腕３５に
対して旋回可能に連結され、左側前輪３６を支えている
。腕３５ははめ込み突起３７を持ち、はめ込み突起３７
は腕３５を旋回させるために模型車３０の車体のソケッ
トに設置される。

第２の操縦腕３８は右側前輪３９を支え、はめ込み突起
４０を持ち、それによって車３０の車体が旋回可能に設
置される。操縦腕３５．３８は輪距棒４２によって接続
され、それによシ操縦棒２９の往復運動は車輪３６を動
かし、その操縦運動は車輪３９に伝達される。輪距棒４
２は中央開孔４３を有し、その開孔４３は操縦輪（ハン
ドル）４６のシャフト４５の下方の末端でクラック腕４
４を把持している。シャフト４５は車の車体のジャーナ
ル軸受け４９（第５図）に支持されており、それによシ
輪距棒４２の運動はハンドル４６の対応した操縦運動を
引き起こす。模型のドライバーの左腕５０は彼の体５１
に対して回転可能にハンドル４６に接続されており、そ
れにより、ダイヤフラムチェンバ２２に伝達された操縦
運動は。

あたかも腕５０によって生じたように見える。棒２９上
の直立ハンドルレバー５２は車の後部車体５４の中の溝
５３を通って突き出ておシ、それによシ操縦運動は手動
制御ユニットを切シ離してもできる。

モータ制御機構の構成が第７図及び第８図に示されてい
る。フィンガー２６は車体５４の中の溝５５を通って突
き出ており、それによシモータ制御運動は手動制御ユニ
ットを切り離してもできる。

棒２７は体５１に付けられた右腕６０に対して回転し、
その末端として模型ギヤシフトレバ−６３を握っている
模型の千６２を持つ。千６２の隠れた面は３つの位置ス
イッチの可動接点組立部品６４を支えている。組立部品
６４は、アクチュエータ棒２７が往復運動を行なうとき
、スイッチの固定接点を横切る。従って、車駆動が前方
、ニーートラル及び後退の間を変わるとき、ドライバー
の腕６０が、あたかも対応するギアシフト運動をしてい
るように見える。

【図面の簡単な説明】

第１図は電気的バッテリー動力模型車の為の本発明によ
る遠隔操作ユニットの送受器を形成する部分の縦断面図
、第２図は運転部分を見せる為に前面を取シ去った送受
器の平面図と遠隔操作ユニットの従ユニットを形成する
部分と接続する為の接続器を示し、第３図はダイヤフラ
ムチェンバを断面でかつそのダイヤフラムの広げられた
位置を実線で示し、ダイヤスラムの収縮した位置を点線
で示した従ユニットの図、第４図はどのようにしてダイ
ヤフラムチェンバが駆動スイッチアクチュエータ及び車
の操縦アクチュエータ棒とかみ合うかを示した図、第５
図は遠隔操作ユニットとそれによシ動作するバッテリー
駆動の模型車の図、第６図は車の内に取シ付けられる操
縦制御機構を示した図、第７図及び第８図は車の内に取
シ付けられるモータ制御機構を示した図である。 記号の説明 １・・・制御送受器後部部分、２・・・制御送受器後部
部分、３・・・略Ｔ型アクチーエータ棒、４・・・ダイ
ヤフラム、５・・・ねじ、６・・・空気管、７・・・ソ
ケット接続器、１０・・・円状壁、１１・・・スタッド
、１２・・・スロット、１３・・・リブ、１４・・・は
め込み口、１５゜１６・・・ダイヤフラムチェンバ、１
７・・・案内溝。 １８・・・ハンドル、２１・・・プラグ接続器、２２・
・・ダイヤフラムチェンバ、２３・・・可撓性ダイヤフ
ラム。 ２４・・・ハウジング、２５・・・Ｕ形の棒、２６・・
・フィンガー、２７・・・駆動スイッチアクチュエータ
棒。 ２８・・・フィンガー、２９・・・操縦体、３０・・・
模型車。 ３５・・・操縦腕、３６・・・左側前輪、３７・・・は
め込み突起、３８・・・操縦腕、３９・・・右側前輪、
４０・・・はめ込み突起、４２・・・輪距俸、４３・・
・中央開孔。 ４４・・・クラック腕、４５・・・シャフト、４６・・
・ハンドル、４９・・・ジャーナル軸受け、５０・・・
左腕。 ５１・・・体、５２・・・ハンＰルレパー、５３・・・
溝。 ５４・・・後部車体、５５・・・溝、６０・・・右腕、
６２・・・模型の手、６３−・・模型ギヤシフトレバ−
１６４・・・つ ３ｊの位置スイッチの可動接点組立部品。 Ｆｉｇ、　８ Ｆｉｇ、　７ 第１頁の続き ０発　明　者　クラストファー　ジョ　イギリス国。 ウゼフ　クラブトリー　ア　ロード　・ティラー イングランド　ロンドン　イー４．ラッチミサウス　ウ
ェスト　１１．１０１７ 手続補正書補正式） ％式％ １、事件の表示 昭和５９年特許願第８５２００号 ２、発明の名称　遠隔操作ユニット ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 氏　名　クリストファー　チャールズ　ウィグズ氏　名
　クリストファー　ジョウゼフ クラプトリー　ティラー ４、代理人　〒１０５ 住　所　東京都港区西新橋１丁目４番１０号６、補正の
対象 １）図面 ２）委任状および訳文 ３）優先権証明書および訳文 Ｚ　補正の内容 １）図面の浄書（内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、可動ダイヤフラムによって一端がふさがれかつ可撓
   性の質に気密に接続された主チェン・々を持つ主ユニッ
   トと、可動ダイヤフラムによって一端をふさいで内部空
   気を規定するために上記可撓性の管の他端に接続された
   従チェンバを持つ従ユニットとを備え、主チェンバのダ
   イヤフラムの運動が内部空気に伝達されて従ユニットの
   ダイヤフラムの対応する運動を生じさせるように構成さ
   れておりｔ主ユニットの手動制御によシ主チェンノＺの
   ダイヤフラムがその中間の位置から内や外に動作し。 且つ、従チェン／４のダイヤフラムの構成体が可動部分
   の対応する構成体と連動して上記ダイヤフラムの運動を
   伝達するように構成されている。上記可動部分の手動制
   御の為の遠隔操作ユニット。 −（１） ２、上記可動部分が模型車の操縦を制御する特許請求の
   範囲第１項記載の遠隔操作ユニット。 ３、上記主ユニットが上記模型車に取シ付けられた従チ
   ェンバにそれぞれ第１及び第２の管を介して接続された
   第１及び第２の主チェンバから成シ、上記第１の主チェ
   ンバが上記模型車の操縦を制御しかつ上記第２の主チェ
   ンバが上記模型車の駆動を制御する特許請求の範囲第２
   項記載の遠隔操作ユニット。 ４、上記模型車の駆動が電気的であシ、上記第２の主チ
   ェンバのダイヤフラムが中間位置においてはその駆動は
   行なわれず、上記チェンバがその中間位置から正方向に
   移動すると上記模型車を前進方向に駆動するように配列
   され、そして逆に上記チェンバがその中間位置から負方
   向に移動すると上記模型車を後退方向に駆動するように
   配列されている特許請求の範囲第３項記載の遠隔操作ユ
   ニット。 ５、上記第１及び第２の主チェン・ぐを片手で制御動作
   させることができ、上記制御の横運動が操（２） 縦運動を生じさせ、そのねじシ運動が駆動を制御する特
   許請求の範囲第４項記載の遠隔操作ユニット。 中の開口を規定する手段にトラップされている特許請求
   の範囲第１項記載の遠隔操作ユニット。 ７、上記遠隔操作ユニットは上記制御部に着脱可能に接
   続されている特許請求の範囲第１項記載の遠隔操作ユニ
   ット。 ８、上記模型は車体と操縦輪とを備え、操縦輪は輪距棒
   にそれぞれ相互に連結された操縦腕上に。 前記車体に対して旋回可能に設けられ、枢軸されたアク
   チュエータ棒が一方の操縦腕と」二記第１の従ダイヤフ
   ラムチェンバの間に往復運動の為に接続されている特許
   請求の範囲第５項記載の遠隔操作ユニット。 ９、上記アクチーエータ棒から直立したフィンガーが上
   記車体の溝を規定する手段を通って突き出ておフ、それ
   によシ操縦運動が上記遠隔操作ユニットと上記模型とが
   分離された状態で行える特許請求の範囲第５項記載の遠
   隔操作ユニット。 １０、上記模型が駆動スイッチアクチーエータ棒に接続
   された可動腕を持つドライバーの体を含み。 上記駆動スイッチアクチュエータ棒の末端は３つの位置
   駆動制御スイッチの可動接点を支え、それにより上記第
   ２の従ダイヤフラムチェンバのダイヤスラムの運動と同
   時に上記可動腕を変化させかつ上記３つの位置スイッチ
   の状態を変化させる特許請求の範囲第５項記載の遠隔操
   作ユニット。