JPS6042110A - 自動車高調整式ダンパ− - Google Patents
自動車高調整式ダンパ−Info
- Publication number
- JPS6042110A JPS6042110A JP14938083A JP14938083A JPS6042110A JP S6042110 A JPS6042110 A JP S6042110A JP 14938083 A JP14938083 A JP 14938083A JP 14938083 A JP14938083 A JP 14938083A JP S6042110 A JPS6042110 A JP S6042110A
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- JP
- Japan
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- oil
- piston
- rod
- oil passage
- piston rod
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Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 48
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 240000002834 Paulownia tomentosa Species 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車高調整式ダンパーの改良に関″ｆる。
この種自動車高調整代ダンパーとしては、第５図に示す
如く中空ピストンロッド１０５内にシリンダ１０２内底
部に植設されたロッド部材１１２ヲ上下摺動自在に嵌合
し、ピストンロッド１０５の下動に伴うロッド部相１１
２の相対的移動によってピストンロッド１０５内に発生
ずる油圧を不図示のコイルばねの一端を支持し、シリン
ダ１０２の外周に摺動自在に嵌合されたばね受（図示せ
ず）の駆動に利用し、以ってコイルはねを伸縮して車高
を調整する式のものが知られている。
如く中空ピストンロッド１０５内にシリンダ１０２内底
部に植設されたロッド部材１１２ヲ上下摺動自在に嵌合
し、ピストンロッド１０５の下動に伴うロッド部相１１
２の相対的移動によってピストンロッド１０５内に発生
ずる油圧を不図示のコイルばねの一端を支持し、シリン
ダ１０２の外周に摺動自在に嵌合されたばね受（図示せ
ず）の駆動に利用し、以ってコイルはねを伸縮して車高
を調整する式のものが知られている。
しかしながら、上記ダンパーはそのロッド部桐１１２カ
ピストンロンド１０５の内部に密に嵌合シＣいる必要が
あり、このため製作上、組立」二多くの困難と無用の労
力を伴い勝ちであった。
ピストンロンド１０５の内部に密に嵌合シＣいる必要が
あり、このため製作上、組立」二多くの困難と無用の労
力を伴い勝ちであった。
又この種ダンパーにおいては、ロッド部桐１１２がピス
トンロッド１０５内に常時嵌合しているため、微小スト
ロークに対しても車高が調整され、却って好ましからぬ
事態を招くこともある。
トンロッド１０５内に常時嵌合しているため、微小スト
ロークに対しても車高が調整され、却って好ましからぬ
事態を招くこともある。
本発明は斯かる不都合を有効に解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、製作及び組立が容易で、作動
安定性が高く、所定ストローク以上で車高調整機能が働
らく自動車高調整式ダンパーを提供するにある。
で、その目的とする処は、製作及び組立が容易で、作動
安定性が高く、所定ストローク以上で車高調整機能が働
らく自動車高調整式ダンパーを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、中空ピストンロッド
の油路内に油孔全有し、スプリングにて一方向に弾発さ
れたフ・リーピストンを嵌合保持し、シリンダ内には前
記フリーピストンに対向して、且つこれと離間してロッ
ド部材を植設するとともに、該ロッド部材先部に前記フ
リーピストンの油孔を閉塞すべきボー ルを保持せしめ
たことをその特徴とする。
の油路内に油孔全有し、スプリングにて一方向に弾発さ
れたフ・リーピストンを嵌合保持し、シリンダ内には前
記フリーピストンに対向して、且つこれと離間してロッ
ド部材を植設するとともに、該ロッド部材先部に前記フ
リーピストンの油孔を閉塞すべきボー ルを保持せしめ
たことをその特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係るダンパーの一部破断側面図、第２
図は第１図Ａ部の拡大詳細図、第３図及び第４図はター
ンパーの作用を示すフリーピストン部の拡大破断側面図
である。
図は第１図Ａ部の拡大詳細図、第３図及び第４図はター
ンパーの作用を示すフリーピストン部の拡大破断側面図
である。
第１図に示す自動車高調整式ダンパー１において、２は
二重円筒構造を成す内・外筒３，４で構成されろシリン
ダであり、内筒３内には上方より中空ピストンロッド５
が臨み、該ピストンロッド５の下端部には内筒３内周に
上下摺動自在に嵌合スルヒストン６が結着されている。
二重円筒構造を成す内・外筒３，４で構成されろシリン
ダであり、内筒３内には上方より中空ピストンロッド５
が臨み、該ピストンロッド５の下端部には内筒３内周に
上下摺動自在に嵌合スルヒストン６が結着されている。
而してシリンダ２内上部にはピストンロッド５の外周に
摺接するオイルシールγ及びロッドガイド８が嵌装され
ており、該シリンダ２の内筒３内は前記ピストン６にて
上部室ｓｌと下部室ｓ２とに区画され、又内・外筒３，
４間にはリザーバ室ｓ３が形成されており、夫々の室Ｓ
、、 Ｓ２．３３内には作動油が封入されている。
摺接するオイルシールγ及びロッドガイド８が嵌装され
ており、該シリンダ２の内筒３内は前記ピストン６にて
上部室ｓｌと下部室ｓ２とに区画され、又内・外筒３，
４間にはリザーバ室ｓ３が形成されており、夫々の室Ｓ
、、 Ｓ２．３３内には作動油が封入されている。
ところで、前記ピストンロッド５の中空油路５ａ内下部
にはその中央に油孔９ａを穿設して成るフリーピストン
９がシールリング１０を介して上下摺動自在に嵌合して
おり、該フリーピストン９はスプリング１１にて常時下
方に弾発情勢され、通常は第１図に示す如く下限位置に
静止している尚このフリーピストン９の下面の油孔９８
周には第３図及び第４図に詳細に示す如くテーパ面９ｂ
が形成されている 一方、シリンダ２内底部には前記フリーピストン９に対
向して、且つこれと離間してロッド部材１２が植設され
ている。そして、該ロッド部相１２の」二部には上端が
開口する穴１２ａが形成されておジ、該穴１２ａ内には
ボール１３がスプリング１４にて上方に付勢されて埋設
されており、該ボール１３は通常は第１図及び第３図に
示す如くストッパリング１５にて上限位置に静止せしめ
られている。尚ロッド部相１２の上部側壁には図示の如
く前記穴１２ａに開口する油孔１．２．ｂが穿設されて
いる。
にはその中央に油孔９ａを穿設して成るフリーピストン
９がシールリング１０を介して上下摺動自在に嵌合して
おり、該フリーピストン９はスプリング１１にて常時下
方に弾発情勢され、通常は第１図に示す如く下限位置に
静止している尚このフリーピストン９の下面の油孔９８
周には第３図及び第４図に詳細に示す如くテーパ面９ｂ
が形成されている 一方、シリンダ２内底部には前記フリーピストン９に対
向して、且つこれと離間してロッド部材１２が植設され
ている。そして、該ロッド部相１２の」二部には上端が
開口する穴１２ａが形成されておジ、該穴１２ａ内には
ボール１３がスプリング１４にて上方に付勢されて埋設
されており、該ボール１３は通常は第１図及び第３図に
示す如くストッパリング１５にて上限位置に静止せしめ
られている。尚ロッド部相１２の上部側壁には図示の如
く前記穴１２ａに開口する油孔１．２．ｂが穿設されて
いる。
而してシリンダ２下端に結着されたロアーメタル１６に
はパイプ１７が連結され、該パイプ１７の他端にはサブ
タンク１８が結着されている。このザブタンク１８のシ
リンダ１９内にはスプリング２０にて下方に付勢された
ピストン２１が上下摺動自在に嵌装されており、シリン
ダ１９内には油室Ｓ４が区画形成されておジ、該油室Ｓ
４はパイプ１７を介してシリンダ２の下部室Ｓ２に連通
ずるとともに、これの内部には作動油が充填されている
。
はパイプ１７が連結され、該パイプ１７の他端にはサブ
タンク１８が結着されている。このザブタンク１８のシ
リンダ１９内にはスプリング２０にて下方に付勢された
ピストン２１が上下摺動自在に嵌装されており、シリン
ダ１９内には油室Ｓ４が区画形成されておジ、該油室Ｓ
４はパイプ１７を介してシリンダ２の下部室Ｓ２に連通
ずるとともに、これの内部には作動油が充填されている
。
一方、前記ピストンロッド５の上端部にはアッパーメタ
ル２２及びガイド部相２３が螺着されてお９、該ガイド
郵相２３の外側にはこれとの間に所定隙間を設けてもう
一方のガイド郵相２４が設けられており、これら両ガイ
ド部Ｕ２３．２４間には図示の如くリング状のピストン
２５が上下摺動自在に嵌合している。そして、このピス
トン２５の上面側には油圧室Ｓ５が区画形成されており
、該油圧室Ｓ５はガイド部材２３に穿設された油路２３
ａ、ピストンロッド５に穿設された油孔５ｂ、ピストン
ロッド５内の油路５ａ及びフリーピストン９０油孔９ａ
ｋ介して下部室Ｓ２に連通している。そして、ピストン
２５とシリンダ２（外筒４）の外周に固着されたばね受
２６間には図示の如くコイルはね２７が張架されている
。尚第１図中２８はストッパラバーである。
ル２２及びガイド部相２３が螺着されてお９、該ガイド
郵相２３の外側にはこれとの間に所定隙間を設けてもう
一方のガイド郵相２４が設けられており、これら両ガイ
ド部Ｕ２３．２４間には図示の如くリング状のピストン
２５が上下摺動自在に嵌合している。そして、このピス
トン２５の上面側には油圧室Ｓ５が区画形成されており
、該油圧室Ｓ５はガイド部材２３に穿設された油路２３
ａ、ピストンロッド５に穿設された油孔５ｂ、ピストン
ロッド５内の油路５ａ及びフリーピストン９０油孔９ａ
ｋ介して下部室Ｓ２に連通している。そして、ピストン
２５とシリンダ２（外筒４）の外周に固着されたばね受
２６間には図示の如くコイルはね２７が張架されている
。尚第１図中２８はストッパラバーである。
ところで、ピストンロッド５内の油路５ａＪ二部に１−
１：第２図に示す如く弁座部拐２８が嵌着されており、
該弁座部相２８の中央には油路２８ａが穿設されておジ
、核油路２８ａはスプリング２９にて付勢されたチェッ
クバルブを構成するボール３０にて閉塞されている。尚
弁座部相２８の弁座部には第２図に示す如く切欠溝２８
ｂが形成されている。
１：第２図に示す如く弁座部拐２８が嵌着されており、
該弁座部相２８の中央には油路２８ａが穿設されておジ
、核油路２８ａはスプリング２９にて付勢されたチェッ
クバルブを構成するボール３０にて閉塞されている。尚
弁座部相２８の弁座部には第２図に示す如く切欠溝２８
ｂが形成されている。
以上のダンパー１において、その上端はアッパーメタル
２２を介して車両車体側に、下端はロアーメタル１６を
介して車軸側に夫々連結される。
２２を介して車両車体側に、下端はロアーメタル１６を
介して車軸側に夫々連結される。
次に本ダンパー１の作用について述べる。
第１図に示す状態において、車両に荷物等を積載スれば
、ピストンロッド５はシリンダ２に対して下動するが、
該ピストンロッド５内に設けたフリーピストン９がロッ
ド部材１２先部に当接しない間は、車高調整機能は働か
ず、車高は幾分低下する。
、ピストンロッド５はシリンダ２に対して下動するが、
該ピストンロッド５内に設けたフリーピストン９がロッ
ド部材１２先部に当接しない間は、車高調整機能は働か
ず、車高は幾分低下する。
そして、ピストンロッド５の下降量が大キクナれば、第
３図に示す如くフリーピストン９はロッド郵相１２先部
に当接し、スプリング１１に抗して油路５ａ内を上動す
ると同時に、該フリーピストン９の油孔９ａはボール１
３によって閉塞されろ。この結果、油路５ａ内には油圧
が発生し、圧油はチェックバルブたるボール３０を押・
し開けて油孔５ｂ及び油路２３ａＴｈ通って油圧室ｓ５
内に流入し、その圧力でピストン２５を下動せしめる。
３図に示す如くフリーピストン９はロッド郵相１２先部
に当接し、スプリング１１に抗して油路５ａ内を上動す
ると同時に、該フリーピストン９の油孔９ａはボール１
３によって閉塞されろ。この結果、油路５ａ内には油圧
が発生し、圧油はチェックバルブたるボール３０を押・
し開けて油孔５ｂ及び油路２３ａＴｈ通って油圧室ｓ５
内に流入し、その圧力でピストン２５を下動せしめる。
このピストン２５０下動で該ピストン２５にその上端を
支持されたコイルはね２７は圧縮せしめられ、そのはね
荷重が増大゛し、この反動で車高は高く調整される。
支持されたコイルはね２７は圧縮せしめられ、そのはね
荷重が増大゛し、この反動で車高は高く調整される。
そして、密閉された油路５ａ内の油圧が設定値を超えて
増大すれば、該油圧は第４図に示す如くボール１３をス
プリング１４の弾発力に抗して下動せしめ、このボール
１３の下動により、油路５ａ内の圧油は油孔１２ｂｔ経
て下部室８２内に流入する。そして、油路５ａ内の油圧
が低下すれば、ボール１３はスプリング１４０弾発力で
上動し、第３図に示す如く再び油孔９ａｉ閉塞する。従
って、油路５ａ内の油圧の設定値を超えての増大は有効
に防止される。
増大すれば、該油圧は第４図に示す如くボール１３をス
プリング１４の弾発力に抗して下動せしめ、このボール
１３の下動により、油路５ａ内の圧油は油孔１２ｂｔ経
て下部室８２内に流入する。そして、油路５ａ内の油圧
が低下すれば、ボール１３はスプリング１４０弾発力で
上動し、第３図に示す如く再び油孔９ａｉ閉塞する。従
って、油路５ａ内の油圧の設定値を超えての増大は有効
に防止される。
爾後、積載重量を取り除く等ずれば、ピストンロッド５
は上動し、フリーピストン９とロンド部羽１２との当接
は解除され、ダンパー１は再び第１図に示す状態を呈す
るが、油圧室ＳＳ内に蓄わえられていた圧油は、油路２
３ａ１油孔５ｂ及び切欠溝２８ｂ’ｒ通って油路５ａ内
に還流するため、ピストン２５は元の位置に復帰し、こ
の結果、車高も元の状態に復帰する。
は上動し、フリーピストン９とロンド部羽１２との当接
は解除され、ダンパー１は再び第１図に示す状態を呈す
るが、油圧室ＳＳ内に蓄わえられていた圧油は、油路２
３ａ１油孔５ｂ及び切欠溝２８ｂ’ｒ通って油路５ａ内
に還流するため、ピストン２５は元の位置に復帰し、こ
の結果、車高も元の状態に復帰する。
以上において、車高調整は、フリーピストン９の油孔９
ａｉボール１３にて閉基すると同時に、該フリーピスト
ン９を上動せしめることに、ｌ：り成されるため、車高
調整機構を構成するフリーピストン９、ロンド部旧１２
等の製作及び組立に高精度を要求されず、又車高調整機
構の作動の安定化が図れる。
ａｉボール１３にて閉基すると同時に、該フリーピスト
ン９を上動せしめることに、ｌ：り成されるため、車高
調整機構を構成するフリーピストン９、ロンド部旧１２
等の製作及び組立に高精度を要求されず、又車高調整機
構の作動の安定化が図れる。
又フリーピストン９とロンド部拐１２とは所定距離だけ
離間せしめたため、一定以上のストロークに対して車高
調整機能を働かせることかで＠ろ。
離間せしめたため、一定以上のストロークに対して車高
調整機能を働かせることかで＠ろ。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、中空ピスト
ンロッドの油路内に油孔を有し、スプリングにて一方向
に弾発されたフリーピストンを１９ｊ合保持し、シリン
ダ内には前記フリーピストンに対向し℃、且つこれと離
間してロンド部相ヲ植設するとともに、該ロッド郵相先
部に前記フリーピストンの油孔を閉塞ずべきボール全保
持せしめたため、製作及び組立が容易で、作動安定性が
高く、
ンロッドの油路内に油孔を有し、スプリングにて一方向
に弾発されたフリーピストンを１９ｊ合保持し、シリン
ダ内には前記フリーピストンに対向し℃、且つこれと離
間してロンド部相ヲ植設するとともに、該ロッド郵相先
部に前記フリーピストンの油孔を閉塞ずべきボール全保
持せしめたため、製作及び組立が容易で、作動安定性が
高く、
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
に係るダンパーの一部破断側面図、第２図は第１図Ａ部
の拡大詳細図、第３図及び第４図はダンパーの作用を示
すフリーピストン部の拡大破断側面図、第５図は従来例
に係るダンパー要部の破断側面図である。 尚図面中、１は自動車高調整式ダンパー、２はシリンダ
、５は中空ピストンロッド、５ａは油路、９はフリーピ
ストン、９ａは油孔、１１はスプリング、１２はロッド
部相、１３はボール、２５はピストン、２１はコイルば
ね、Ｓ５は油圧室である。 特許出願人 株式会社昭オＩＪ製作所 代理人 弁理士 下 １） 容−即 問 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
に係るダンパーの一部破断側面図、第２図は第１図Ａ部
の拡大詳細図、第３図及び第４図はダンパーの作用を示
すフリーピストン部の拡大破断側面図、第５図は従来例
に係るダンパー要部の破断側面図である。 尚図面中、１は自動車高調整式ダンパー、２はシリンダ
、５は中空ピストンロッド、５ａは油路、９はフリーピ
ストン、９ａは油孔、１１はスプリング、１２はロッド
部相、１３はボール、２５はピストン、２１はコイルば
ね、Ｓ５は油圧室である。 特許出願人 株式会社昭オＩＪ製作所 代理人 弁理士 下 １） 容−即 問 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- シリンダとピストンロッド間に張架されたコイルばねの
一端を支持するばね受を摺動自在に嵌合保持し、該ばね
受に隣接して設けられる油圧室をピスト・ンロツド内に
穿設された油路合弁してシリンダ内油室に連通して成る
自動車高調整式ダンパーにおいて、前記ピストンロッド
の油路内に油孔を有し、スプリングにて一方向に弾発さ
れたフリーピストンを嵌合保持し、シリンダ内には前記
フリーピストンに対向して、且つこれと離間してロッド
部相を植設するとともに、該ロンド部相先部に前記フリ
ーピストンの油孔を閉塞すべきボールを保持せしめたこ
とを特徴とする自動車高調整式
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14938083A JPS6042110A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 自動車高調整式ダンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14938083A JPS6042110A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 自動車高調整式ダンパ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6042110A true JPS6042110A (ja) | 1985-03-06 |
| JPH0429888B2 JPH0429888B2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=15473863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14938083A Granted JPS6042110A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 自動車高調整式ダンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042110A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57192643A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-26 | Showa Mfg Co Ltd | Hydraulic bumper |
-
1983
- 1983-08-16 JP JP14938083A patent/JPS6042110A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57192643A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-26 | Showa Mfg Co Ltd | Hydraulic bumper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0429888B2 (ja) | 1992-05-20 |
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