JPS6043718A - 作動コイル制御装置 - Google Patents
作動コイル制御装置Info
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- JPS6043718A JPS6043718A JP14926784A JP14926784A JPS6043718A JP S6043718 A JPS6043718 A JP S6043718A JP 14926784 A JP14926784 A JP 14926784A JP 14926784 A JP14926784 A JP 14926784A JP S6043718 A JPS6043718 A JP S6043718A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/51—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used
- H03K17/56—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices
- H03K17/687—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices the devices being field-effect transistors
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Continuous-Control Power Sources That Use Transistors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は動力伝達システムで用いるクラッチやブレー
キの作動を制御１−るための装置に関し、特に電磁的又
は電気機械的モータークラッチ、ブレーキ及び同様の制
御装置と共に用いる直流コイル及び巻き線の附勢な制御
するための応答の速い回路に関１−る。
キの作動を制御１−るための装置に関し、特に電磁的又
は電気機械的モータークラッチ、ブレーキ及び同様の制
御装置と共に用いる直流コイル及び巻き線の附勢な制御
するための応答の速い回路に関１−る。
直接、駆動形の電気機械的クラッチ及びブレーキはそれ
らの要素ケ駆動１−るのに用いる磁力を発生１−る磁場
を附勢したり減勢したり１″るために直流コイルや巻き
線を用℃・ている。一般に、このようなりラッチ及びブ
レーキはそれらの作動コイルが附勢されたときにかみあ
わされ、減勢されたときに解除され５．これらの逆の関
係も用いられうる。
らの要素ケ駆動１−るのに用いる磁力を発生１−る磁場
を附勢したり減勢したり１″るために直流コイルや巻き
線を用℃・ている。一般に、このようなりラッチ及びブ
レーキはそれらの作動コイルが附勢されたときにかみあ
わされ、減勢されたときに解除され５．これらの逆の関
係も用いられうる。
このような動作を制御するために用いられた従来の典型
的な電子回路は、クラッチやブレーキの機械的動作時間
が著しく速（なるので、一般的には交流を直流に整流す
る整流器の直流側にスイッチを有し、交流電源を切るよ
うに働いた。交流電源に接続され、そのスイッチからの
直流回路がクラッチやブレーキの作動コイルに接続され
ている分離した電源装置を用いるのが標単的であった。
的な電子回路は、クラッチやブレーキの機械的動作時間
が著しく速（なるので、一般的には交流を直流に整流す
る整流器の直流側にスイッチを有し、交流電源を切るよ
うに働いた。交流電源に接続され、そのスイッチからの
直流回路がクラッチやブレーキの作動コイルに接続され
ている分離した電源装置を用いるのが標単的であった。
この整流電源装置は直流制御スイッチが開くとき印加さ
れた電圧の数１０倍の電圧が生じ得るので、普通直流制
御スイッチ接点のアークを最小限にしてスイッチ接点の
消耗を最小限にするための電圧遷移抑制装置を有してい
る。この電圧遷移抑制装置の効果はしばしば電源装置と
ブレーキ作動コイルとの間の長い回路によって妥協させ
られ、それによって、望ましくない制御スイッチ接点の
消耗や破損が生じた。
れた電圧の数１０倍の電圧が生じ得るので、普通直流制
御スイッチ接点のアークを最小限にしてスイッチ接点の
消耗を最小限にするための電圧遷移抑制装置を有してい
る。この電圧遷移抑制装置の効果はしばしば電源装置と
ブレーキ作動コイルとの間の長い回路によって妥協させ
られ、それによって、望ましくない制御スイッチ接点の
消耗や破損が生じた。
硯在の仕方による前述の困嬌性に鑑み、クラッチやブレ
ーキのための迅速な作栃時間を維持しながら、制御スイ
ッチ接点の寿命を延ばしうるＪ電気機械的クラッチ、ブ
レーキ及び同様の装置に用いる作動コイルを制御するた
めの装置が提供される。概して、この発明による制御装
置は、電気機械的クラッチ又はブレーキ装置の作動コイ
ルと回路を為１−５電界効果トランジスタからなる電子
制御回路装置へ直流電力を供給する交直変換装置と、該
電界効果トランジスタの所定のゲート電圧を硬ＭＴるた
めの装置と、該トランジスタゲートへの電流ケ制限づ−
ろ装置と、関連１−るブレーキやクラッチのための作動
コイルの選択的な附勢をさせるために制御回路の附勢と
減勢を制御するための交流制御スイッチとからなる。
ーキのための迅速な作栃時間を維持しながら、制御スイ
ッチ接点の寿命を延ばしうるＪ電気機械的クラッチ、ブ
レーキ及び同様の装置に用いる作動コイルを制御するた
めの装置が提供される。概して、この発明による制御装
置は、電気機械的クラッチ又はブレーキ装置の作動コイ
ルと回路を為１−５電界効果トランジスタからなる電子
制御回路装置へ直流電力を供給する交直変換装置と、該
電界効果トランジスタの所定のゲート電圧を硬ＭＴるた
めの装置と、該トランジスタゲートへの電流ケ制限づ−
ろ装置と、関連１−るブレーキやクラッチのための作動
コイルの選択的な附勢をさせるために制御回路の附勢と
減勢を制御するための交流制御スイッチとからなる。
この発明の重要な目的は直流作動コイルを用いる直接駆
動形の電気機械的クラッチ、ブレーキ及び同様な装置を
７１制御１−るための装置を提供することである。この
発明の他の重要な目的は交流回路内にある作動スイッチ
により直流作動コイルの附勢及び減勢を制御１−ろだめ
の 電子制御回路を提供１−ることである。この発明の
もう一つの重要な目的はスイッチの接点のアークが最小
限である回路制御スイッチを有する直流コイル制御装置
を提供することである。
動形の電気機械的クラッチ、ブレーキ及び同様な装置を
７１制御１−るための装置を提供することである。この
発明の他の重要な目的は交流回路内にある作動スイッチ
により直流作動コイルの附勢及び減勢を制御１−ろだめ
の 電子制御回路を提供１−ることである。この発明の
もう一つの重要な目的はスイッチの接点のアークが最小
限である回路制御スイッチを有する直流コイル制御装置
を提供することである。
この発明の更に他の重要な目的は関連するクラッチやブ
レーキの動作を制御するための直流作動コイルと交流ス
イッチとを有する直接駆動形の電気機４戒的クラツチ及
びブレーキのための経済的な制御装置であって、クラッ
チやブレーキの応答時間が所望の最短時間に維持されて
いる物を提供することである。
レーキの動作を制御するための直流作動コイルと交流ス
イッチとを有する直接駆動形の電気機４戒的クラツチ及
びブレーキのための経済的な制御装置であって、クラッ
チやブレーキの応答時間が所望の最短時間に維持されて
いる物を提供することである。
この発明の上記及び他の目的、効果は図面を参照した、
以下の説明によって、明らかになるであろう。
以下の説明によって、明らかになるであろう。
図面を参照すると、直流作動コイルを有する直接駆動形
の電気機械的クラッチ及びブレーキの作動のために用い
られた本発明による制御装置の回路が示されている。
の電気機械的クラッチ及びブレーキの作動のために用い
られた本発明による制御装置の回路が示されている。
図示のごとく、全波ブリッヂ整流器１０が有り、典型的
には１２０ボルト６０Ｉ−■２の交流電源から導線１１
及び１２を介して電力の供給を受けろ。制御スイッチ１
４が交流導線１１の整流器１０より電源側に接続されて
いる。整流器１０の直流出力は回路導線１６及び１７を
介してクラッチ及びブレーキの作動コイル１５に供給さ
れ、この出力の電圧は１０５ボルトのオーダーでピーク
値は１６５ボルトである。
には１２０ボルト６０Ｉ−■２の交流電源から導線１１
及び１２を介して電力の供給を受けろ。制御スイッチ１
４が交流導線１１の整流器１０より電源側に接続されて
いる。整流器１０の直流出力は回路導線１６及び１７を
介してクラッチ及びブレーキの作動コイル１５に供給さ
れ、この出力の電圧は１０５ボルトのオーダーでピーク
値は１６５ボルトである。
ツェナーダイオード２０と電流制限抵抗２１が導線１６
と１７との間に直列に接続されている。
と１７との間に直列に接続されている。
この抵抗２１はツェナーダイオード２０に流れる電流を
制限し、ツェナーダイオード２０は第２の抵抗２２を介
して、望ましくは金属酸化物半導体電界効果トランジス
タ（ＭＯＳＦＥＴ）２５である導線１６及び１７とクラ
ッチ作動コイル１５と回路を為す電界効果トランジスタ
のゲート２６に一定の電圧を供給する。ツェナーダイオ
−下２０と抵抗２１．’２２から成る電流及び電圧制限
回路はＭＯＳＦＥＴ ２５の動作の望ましい閾値である
好適なゲート電流及び電圧を確定する。
制限し、ツェナーダイオード２０は第２の抵抗２２を介
して、望ましくは金属酸化物半導体電界効果トランジス
タ（ＭＯＳＦＥＴ）２５である導線１６及び１７とクラ
ッチ作動コイル１５と回路を為す電界効果トランジスタ
のゲート２６に一定の電圧を供給する。ツェナーダイオ
−下２０と抵抗２１．’２２から成る電流及び電圧制限
回路はＭＯＳＦＥＴ ２５の動作の望ましい閾値である
好適なゲート電流及び電圧を確定する。
制御回路に入力電圧が供給されるやいなや（脈流）ＭＯ
８ＦＥＴ２５が導通し、ソース２７が導線１７に接続さ
れている、このＭＯＳＦＥＴのドレイン２６に接続され
ている作動コイル１５が附勢される。
８ＦＥＴ２５が導通し、ソース２７が導線１７に接続さ
れている、このＭＯＳＦＥＴのドレイン２６に接続され
ている作動コイル１５が附勢される。
Ｍ ＯＳ Ｆ Ｅ Ｔの導通状態において、そのドレイ
ン・ソース間の抵抗は零オーム（約１０オーム）になり
、クラッチ／ブレーキコイル１５は附勢される。入力電
圧がゲート２６から除かれると、ＭＯＳＦＥＴは非導通
状態に戻り、ドレイン・ソース間抵抗は高くなり（５な
いし１０メグオームのオーダ）ブレーキ又はクラッチコ
イル１５に残る電流は零まで減少し、コイル１５は減勢
される。
ン・ソース間の抵抗は零オーム（約１０オーム）になり
、クラッチ／ブレーキコイル１５は附勢される。入力電
圧がゲート２６から除かれると、ＭＯＳＦＥＴは非導通
状態に戻り、ドレイン・ソース間抵抗は高くなり（５な
いし１０メグオームのオーダ）ブレーキ又はクラッチコ
イル１５に残る電流は零まで減少し、コイル１５は減勢
される。
普通の環境においては、コイル１５は例えばモーター軸
の回転を制御するための好適なりラッチ又はブレーキの
制御が可能な磁性体と関連させられる。普通の手段にお
いては、このブレーキやクラッチはその作動コイル１５
が夫々附勢され、減勢されるときにかみ合い、そして解
除されるが、応用によってはこの逆の動作の場合もある
。
の回転を制御するための好適なりラッチ又はブレーキの
制御が可能な磁性体と関連させられる。普通の手段にお
いては、このブレーキやクラッチはその作動コイル１５
が夫々附勢され、減勢されるときにかみ合い、そして解
除されるが、応用によってはこの逆の動作の場合もある
。
コイル作動スイッチ１４が給電導線１１の整流器より交
流側に有ることと、このスイッチが該整流器な含む電子
制御回路の作動を制御することに注意することが重要で
ある。この構成の効果はスイッチ１４の開閉に伴うアー
クが事実上なく、その結果接点の寿命が延びたことであ
る。更にこの開示された制御回路の効果によって、パワ
ーＭＯＳ Ｆ ＥＴの技術的特徴として、作動コイル１
５ 〒ｌＯに関連したクラッチ又はブレーキの機械的応
答時間が、従来の仕方に従って直流側のスイッチングが
用いられた場合と同じ速さになった。
流側に有ることと、このスイッチが該整流器な含む電子
制御回路の作動を制御することに注意することが重要で
ある。この構成の効果はスイッチ１４の開閉に伴うアー
クが事実上なく、その結果接点の寿命が延びたことであ
る。更にこの開示された制御回路の効果によって、パワ
ーＭＯＳ Ｆ ＥＴの技術的特徴として、作動コイル１
５ 〒ｌＯに関連したクラッチ又はブレーキの機械的応
答時間が、従来の仕方に従って直流側のスイッチングが
用いられた場合と同じ速さになった。
好都合にも、スイッチ１４を除く整流器１０及びＭＯＳ
ＦＥＴを含む残りの制御回路である全制御回路装置は工
場でクラッチ又はブレーキの国体に直接取り付けられ、
設置が容易になり、安価になり、かつコイル１５とスイ
ッチ１４との間の配線がかなり短くなった。その結果、
スイッチング遷移の輻射や誘導がその元、即ちクラッチ
又はブレーキのコイル１５において直接抑圧されるため
、非常に減少した。
ＦＥＴを含む残りの制御回路である全制御回路装置は工
場でクラッチ又はブレーキの国体に直接取り付けられ、
設置が容易になり、安価になり、かつコイル１５とスイ
ッチ１４との間の配線がかなり短くなった。その結果、
スイッチング遷移の輻射や誘導がその元、即ちクラッチ
又はブレーキのコイル１５において直接抑圧されるため
、非常に減少した。
本発明について説明したが、当業者が従来の直流コイル
制御装置に比較して本発明の利点を理解し、好適な実鉤
例の説明を元に本発明の範囲を出すに修正したり等価な
手段に置き換えたりできることは自明である。
制御装置に比較して本発明の利点を理解し、好適な実鉤
例の説明を元に本発明の範囲を出すに修正したり等価な
手段に置き換えたりできることは自明である。
添付の単一の図面はこの発明による好適な直流コイル制
御装置の該略の回路図である。 １０：全波ブリッヂ整流器 １１．１２：交流側配線 １４ニス イ ッ チ１５：
クラッチ／ブレーキコイル １６．１７：直流側配緋 ２０：ツェナーダイオード２
１．２２：抵 抗 ２６：ゲ − ト２５：ＭＯ８ＦＥ
Ｔ ２６：ド し イ ン２７：ソ − ス
御装置の該略の回路図である。 １０：全波ブリッヂ整流器 １１．１２：交流側配線 １４ニス イ ッ チ１５：
クラッチ／ブレーキコイル １６．１７：直流側配緋 ２０：ツェナーダイオード２
１．２２：抵 抗 ２６：ゲ − ト２５：ＭＯ８ＦＥ
Ｔ ２６：ド し イ ン２７：ソ − ス
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）電気磁気的装置の附勢及び減勢を制御するための
装置において、前記電気磁気的装置を作動させるための
直流コイルと、該コイルの附勢と減勢を制御するために
接続されたドレインを有する電界効果トランジスタを含
む直流制御回路とからなる制御装置。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
記制御回路に直流電力を供給するための交流直流変換器
と、該変換器の附勢及び減勢を制御するスイッチとを更
に含むことを特徴とする制御装置。 （３）特許請求の範囲第１項に記載の装置において前記
電界効果トランジスタが、金属酸化物半導体電界効果ト
ランジスタであることを特徴とする制御装置。 （４）特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
記トランジスタのゲートに供給される電流と電圧を調節
する装置を更に含むことを特徴とする制御装置。 （５）特許請求の範囲第４項に記載の装置において、前
記電流と電圧′？：調節する装置が、前記ゲートと制限
抵抗と回路をなす、ツェナーダイオードを含むことを特
徴とする制御装置。 （６）特許請求の範囲第２項に記載の装置において、前
記変換器が、全波ブリッヂ整流器であること′ｆｆ：特
徴とする制御装置。 （７）゛電気磁気的装置に関する直流作動コイルの附勢
及び減勢を制御１−るための装置において、交流電力源
と回路をなす交流直流整流器と、該整流器の直流出力に
よって電力供給される作動コイルを含む電子制御回路と
、前記電力源による前記整流器の附勢火制御する制御ス
イッチとからなり、前記電子制御回路が、前記コイルの
附勢と減勢をする電界効果トランジスタとそのトランジ
スタのゲートに供給される直流電流と電圧を調節する装
置とからなることを特徴とする制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US51469983A | 1983-07-18 | 1983-07-18 | |
| US514699 | 1983-07-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043718A true JPS6043718A (ja) | 1985-03-08 |
Family
ID=24048333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14926784A Pending JPS6043718A (ja) | 1983-07-18 | 1984-07-18 | 作動コイル制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043718A (ja) |
| CA (1) | CA1230920A (ja) |
| DE (1) | DE3425751A1 (ja) |
| GB (1) | GB2143696B (ja) |
| MX (1) | MX158592A (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1055034A (en) * | 1964-02-03 | 1967-01-11 | Truninger Ag | Electrical control circuit arrangement for lifting-magnets |
| DE1910830A1 (de) * | 1968-07-08 | 1970-04-09 | Kromschroeder Ag G | Wechselstromgespeistes Steuergeraet fuer die Flammenueberwachung in Feuerungen |
| CH523583A (fr) * | 1971-04-23 | 1972-05-31 | Lucifer Sa | Dispositif de commande d'un électro-aimant |
| US3809970A (en) * | 1973-03-26 | 1974-05-07 | Square D Co | Solid state timing circuit |
| JPS51107753A (ja) * | 1975-03-18 | 1976-09-24 | Nissan Motor | Judofukakudokairo |
| DE3135805A1 (de) * | 1981-09-10 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrische schaltungsanordnung in verbindung mit einem kfz-steuergeraet |
| DE3267426D1 (en) * | 1982-07-29 | 1985-12-19 | Vickers Systems Gmbh | Control circuit for an electromagnetically operated directional valve |
-
1984
- 1984-07-12 DE DE19843425751 patent/DE3425751A1/de not_active Withdrawn
- 1984-07-12 GB GB08417825A patent/GB2143696B/en not_active Expired
- 1984-07-17 MX MX20205684A patent/MX158592A/es unknown
- 1984-07-18 CA CA000459143A patent/CA1230920A/en not_active Expired
- 1984-07-18 JP JP14926784A patent/JPS6043718A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8417825D0 (en) | 1984-08-15 |
| DE3425751A1 (de) | 1985-01-31 |
| GB2143696A (en) | 1985-02-13 |
| MX158592A (es) | 1989-02-16 |
| CA1230920A (en) | 1987-12-29 |
| GB2143696B (en) | 1987-05-28 |
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