JPS604409A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS604409A JPS604409A JP58110128A JP11012883A JPS604409A JP S604409 A JPS604409 A JP S604409A JP 58110128 A JP58110128 A JP 58110128A JP 11012883 A JP11012883 A JP 11012883A JP S604409 A JPS604409 A JP S604409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- vehicle
- transistor
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ）技術分野
本発明は設定温度と車室内温度との温度差に基づいて吹
出し風量を制御する空調装置において、デフロスタモー
ドでも曇シ除去が確実にできるようにした車両用空調装
置に関する。
出し風量を制御する空調装置において、デフロスタモー
ドでも曇シ除去が確実にできるようにした車両用空調装
置に関する。
（ロ）従来技術
最近の車両には車室内を除湿して最適な温度に制御する
ニアコンディショナー（以下「空調装置」という）が設
けられているものが多い。第１図は空調装置の風量制御
回路を示しており、温度設定器１により設定する設定温
度と室温センサ２によシ検出した車室内温度との温度差
に応じて他のセンサ３からの検出信号を考慮してマイコ
ンを含むコントローラ４により最適温度を演算し冷風と
温風との混合比を調整するとともにトランジスタＴｒ１
の導通を制御してプロアファンモータ５への印加電圧Ｖ
Ｍを制御して吹出し風量を調整し車空内温度を設定温度
にするように制御している。具体的には、空調装置に設
けられたモード選択レバーを操作してインストルメント
パネル、足元、ウィンドウガラス近くに設けられた吹出
口を選択し、別に設けられた温度コントロールレバーの
操作によシ吹出し空気の風温を調整する。たとえばモー
ド選択レバーで選択したインスト吹出口から冷風を吹出
して車室内を冷房したり、ウィンドウガラス近くの吹出
口から温風を吹出してガラスに付着した霜やガラスの曇
りなどを除去する。この後者のモードは通常デフロスタ
モードと吹ばれている。
ニアコンディショナー（以下「空調装置」という）が設
けられているものが多い。第１図は空調装置の風量制御
回路を示しており、温度設定器１により設定する設定温
度と室温センサ２によシ検出した車室内温度との温度差
に応じて他のセンサ３からの検出信号を考慮してマイコ
ンを含むコントローラ４により最適温度を演算し冷風と
温風との混合比を調整するとともにトランジスタＴｒ１
の導通を制御してプロアファンモータ５への印加電圧Ｖ
Ｍを制御して吹出し風量を調整し車空内温度を設定温度
にするように制御している。具体的には、空調装置に設
けられたモード選択レバーを操作してインストルメント
パネル、足元、ウィンドウガラス近くに設けられた吹出
口を選択し、別に設けられた温度コントロールレバーの
操作によシ吹出し空気の風温を調整する。たとえばモー
ド選択レバーで選択したインスト吹出口から冷風を吹出
して車室内を冷房したり、ウィンドウガラス近くの吹出
口から温風を吹出してガラスに付着した霜やガラスの曇
りなどを除去する。この後者のモードは通常デフロスタ
モードと吹ばれている。
一方、空調装置にはファンスイッチが設けられており、
このファンスイッチを切換えるとプロアファンモータの
回転速度が切り換えられ吹出し空気の風量を調整するこ
とができる。
このファンスイッチを切換えるとプロアファンモータの
回転速度が切り換えられ吹出し空気の風量を調整するこ
とができる。
このような空調装置においては、空調制御を迅速且つ適
確に行なうために、設定温度と車室内温度との温度差に
応じてプロアファンモータの印加電圧ＶＭを第２図に示
すように制御しており、この温度差がある値以下になっ
たときはファンモータへの印加電圧を低くしてファンや
モータの音を小さくするようにしておシ、このときは風
量も最低レベルＬ。となりかなり小さい。なお、この風
量制御には図示したように風量増加時と減少時でモータ
やファンのノ・ンチング現象を避けるためにヒステリシ
ス特性をもたせである。
確に行なうために、設定温度と車室内温度との温度差に
応じてプロアファンモータの印加電圧ＶＭを第２図に示
すように制御しており、この温度差がある値以下になっ
たときはファンモータへの印加電圧を低くしてファンや
モータの音を小さくするようにしておシ、このときは風
量も最低レベルＬ。となりかなり小さい。なお、この風
量制御には図示したように風量増加時と減少時でモータ
やファンのノ・ンチング現象を避けるためにヒステリシ
ス特性をもたせである。
ところで、降雨時や乗員が多い場合はウィンド。
ウガラスに曇りが生ずることがあるが、このような場合
に設定温度と車室内温度との温度差ＡＺ 、Ｊ＼さいと
吹出し風量も最低レベルとなって充分な曇り除去効果が
得られないという問題がある。
に設定温度と車室内温度との温度差ＡＺ 、Ｊ＼さいと
吹出し風量も最低レベルとなって充分な曇り除去効果が
得られないという問題がある。
（ハ）発明の目的および構成
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので車両のウ
ィンドウガラスに風を吹き出すデフロスタ モードを含
む複数のモードを有するとともに設定温度と車室内温度
との温度差に基づいて吹出し風量を制御する空調装置に
おいて、前記デフロスタモードでも曇り除去が確実にで
きるよってすることを目的とし、そのために、デフロス
タモードが選択されたことを検出したときは最低風量レ
ベルを所定値だけ高めるように構成したものである。
ィンドウガラスに風を吹き出すデフロスタ モードを含
む複数のモードを有するとともに設定温度と車室内温度
との温度差に基づいて吹出し風量を制御する空調装置に
おいて、前記デフロスタモードでも曇り除去が確実にで
きるよってすることを目的とし、そのために、デフロス
タモードが選択されたことを検出したときは最低風量レ
ベルを所定値だけ高めるように構成したものである。
（ロ）実施例
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第３図は本発明による空調装置の風量制御回路の一実施
例を示しており、図中第１図と同じ参照数字は同じ構成
部分を示している。この実施例においては、乗員がモー
ド選択レノ々−を操作してデフロスタモードを選択する
と、マイコンを含むコントローラ４からデフロスタモー
ド選択信号が出（３） 力されソレノイドバルブ６が付勢されて負圧がアクチュ
エータに作用してデフロスタ の吹出口が開口する。こ
のとき点Ａの電位ＶＡは低電位となるのでトランジスタ
Ｔｒ２が導通しトランジスタＴｒ１のベースに流れる電
流が増加する。その結果この増加分だけモータ５の印加
電圧ＶＭは大きくなシ風量が増加することになる。この
風量特性を第４図に実線で示してあり、同図に破線で示
した従来の風量特性と比較すると風量の最低レベルＬ５
が第２図の最低レベルＬ。より増加していることがわか
る。
例を示しており、図中第１図と同じ参照数字は同じ構成
部分を示している。この実施例においては、乗員がモー
ド選択レノ々−を操作してデフロスタモードを選択する
と、マイコンを含むコントローラ４からデフロスタモー
ド選択信号が出（３） 力されソレノイドバルブ６が付勢されて負圧がアクチュ
エータに作用してデフロスタ の吹出口が開口する。こ
のとき点Ａの電位ＶＡは低電位となるのでトランジスタ
Ｔｒ２が導通しトランジスタＴｒ１のベースに流れる電
流が増加する。その結果この増加分だけモータ５の印加
電圧ＶＭは大きくなシ風量が増加することになる。この
風量特性を第４図に実線で示してあり、同図に破線で示
した従来の風量特性と比較すると風量の最低レベルＬ５
が第２図の最低レベルＬ。より増加していることがわか
る。
このようにデフロスタモードにおいて設定温度と車室内
温度との温度差に基づいて制御される風量の最低レベル
を高めるようにしたので、車室内温度が設定温度に近く
なっても風量が充分になってａり除去が充分にできる。
温度との温度差に基づいて制御される風量の最低レベル
を高めるようにしたので、車室内温度が設定温度に近く
なっても風量が充分になってａり除去が充分にできる。
上記実施例では、プロアファンによる吹出し風量が増加
し始めるときの温度差を第２図に示した従来例の場合と
同じ値に選んだが、変えてもよいことはもちろんである
。
し始めるときの温度差を第２図に示した従来例の場合と
同じ値に選んだが、変えてもよいことはもちろんである
。
（ホ）発明の効果
（４）
以主説明したように、本発明においては、空調装置がデ
フロスタモードにちるときは最低風量レベルを高くする
ようにしたので、車室内温度が設定温度近くになっても
十分な曇り除去ができウィンドウガラスの晴れ性能が常
に確保できるという効果が得られる。
フロスタモードにちるときは最低風量レベルを高くする
ようにしたので、車室内温度が設定温度近くになっても
十分な曇り除去ができウィンドウガラスの晴れ性能が常
に確保できるという効果が得られる。
第１図は従来の空調装置の風量制御回路、第２図は第１
図に示した空調装置の風量制御特性図、第３図は本発明
による空調装置の風量制御回路、第４図は第３図に示し
た空調装置の風量制御特性図である。 １−・・温度設定器 ２・・・室温センサ３・・・セン
サ ４・・・コントローラ５・・・プロアファンモータ
６・・・ソレノイドパルプ。 特許出願人 日量自動車 株式会社 代理人 弁理土鈴木弘男 第１図 第３図
図に示した空調装置の風量制御特性図、第３図は本発明
による空調装置の風量制御回路、第４図は第３図に示し
た空調装置の風量制御特性図である。 １−・・温度設定器 ２・・・室温センサ３・・・セン
サ ４・・・コントローラ５・・・プロアファンモータ
６・・・ソレノイドパルプ。 特許出願人 日量自動車 株式会社 代理人 弁理土鈴木弘男 第１図 第３図
Claims (1)
- 車両のウィンドウガラスに風を吹き出すデフロスタ モ
ードを含む複数のモードを有するとともに設定温度と車
室内温度との温度差に基づいて吹出し風量を制御し前記
温度差が所定値以下のときは吹出し風量を最低レベルに
保持する空調装置であって、前記デフロスタモードにお
いては前記最低風量レベルを所定値だけ高めるように制
御する風量レベル制御手段を設けたことを特徴とする車
両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110128A JPS604409A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110128A JPS604409A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604409A true JPS604409A (ja) | 1985-01-10 |
| JPH0478493B2 JPH0478493B2 (ja) | 1992-12-11 |
Family
ID=14527732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58110128A Granted JPS604409A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604409A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4693172A (en) * | 1984-12-10 | 1987-09-15 | British Aerospace Plc | Automatic mist preventing system for vehicle transparencies |
| JPH08230453A (ja) * | 1995-02-24 | 1996-09-10 | Nippon Climate Syst:Kk | 電気自動車用空調制御方法 |
| KR100758105B1 (ko) | 2006-12-11 | 2007-09-11 | 주식회사 두원공조 | 송풍기 제어시스템 및 방법 |
| US7404435B2 (en) | 2004-07-27 | 2008-07-29 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle use |
| US7409984B2 (en) | 2004-04-28 | 2008-08-12 | Denso Corporation | Air-conditioner for vehicle use |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP58110128A patent/JPS604409A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4693172A (en) * | 1984-12-10 | 1987-09-15 | British Aerospace Plc | Automatic mist preventing system for vehicle transparencies |
| JPH08230453A (ja) * | 1995-02-24 | 1996-09-10 | Nippon Climate Syst:Kk | 電気自動車用空調制御方法 |
| US7409984B2 (en) | 2004-04-28 | 2008-08-12 | Denso Corporation | Air-conditioner for vehicle use |
| US7404435B2 (en) | 2004-07-27 | 2008-07-29 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle use |
| KR100758105B1 (ko) | 2006-12-11 | 2007-09-11 | 주식회사 두원공조 | 송풍기 제어시스템 및 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478493B2 (ja) | 1992-12-11 |
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