JPS6044497A - 荷役車両のサイドシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 この発明は荷役車両のサイドシフト装置に関するもので
ある。

ｂ、従来技術 従来のサイドシフト装置の一例を第１図、第２図に示す
。両図において、１は図示しない車体に前後傾動自在に
支持されたマスト、２はこのマスト１に沿ってキャリッ
ジローラ４を介して昇降動する左右一対のリフトブラケ
ット、６はリフトブラケット２にそれぞれ固着された軸
受パイプ、８は軸受バイブロに左右動自在に挿通された
スライドバー、ＩＯはスライドパー８の両端部及び中央
部に固定されたブラケット１２を有するビーム、１４は
ビーム１０の両端に固定されたサイドプレート、１６゜
１８はそれぞれサイドプレート１４間に一定間隔を置い
て架設された上下一対のシフトフィンガバー、旬は上側
シフトフィンガバー１６の上方において両サイドプレー
１４間に軸受キャップ２２を介して脱着可能に連結され
たスライドシャフト、田は上下シフトフィンガバー１６
　、１８及ヒスライドシヤフト加の中央部を仕切るセン
タプレート、冴は上端ニ固設されたヘッドパイプ加にス
ライドシャフト加が貫通し、下端背面にボルト５固定さ
れたフォークジョー四が下側シフトフィンガバー】８に
掛止されたフォーク爪、（ト）はリフトブラケット２の
上端部前面間に固設されたキャリッジフィンガバー、３
２はキャリッジフィンガバー加にブラケット３４を介し
て軸支され下側シフトフィンガバー１８の背面に当接す
るローラ、３６はシリンダ３６ａの基端が一方のリフト
ブラケット２に軸支３７され、ピストンロッド３６ｂの
先端がサイドプレート１４に固定されたシフトシリンダ
である。なおこの種のサイドシフト装置の公知例として
、特開昭５２−５１４５号公報、特開昭５２−１４５９
６３号公報、実開昭５２−５４５７３号公報、実開昭５
２−５，１５８６号公報、特公昭５４−１４０２５号公
報、実開昭５７−５６６９５号公報等がある。

しかしてスライドパー８の上方には何もないため、積荷
が落下してスライドパー８を直撃してスライドパー８を
損傷したシ、雨水などの水滴がスライドパー８に付着し
やすく、発錆しやすく、この結果、軸受パ、イブ６との
間での摺動に円滑さを欠いたシ作動不良を起こしたりす
る恐れがあるだけでなく発錆の進行により強度が低下す
る恐れがある。

寸た、スライドパー８、ビーム１０、スライドシャフト
加、上側シフトフィンガバー１６が上下に５列並びオペ
レータの運転視界を悪化させ、荷役作業性が低下する恐
れがある。更にサイドプレート１４、上下シフトフィン
ガバー１６　、１８によシ格子状の骨組を形成している
ものの、スライドシャフト加は軸受キャンプ２２による
連結であるため、前記骨組の強度アップへの寄与度が少
なく構造部品が多いわりにはそれに見合った強度に寄与
したものになっていないという問題がある。

Ｃ１発明の目的 この発明はかかる従来の問題にｓ４てなされたもので、
雨水、積荷の落下に起因する作動不良、作動の非円滑さ
及び強度低下を効果的に防止すると共に、オペレータの
運転視界を向上し、あわせて装置強度の向上を図ること
を目的としている。

ｄ１発明の構成 この発明はかかる目的を達成するため、ビーム、スライ
ドパー及びフォーク爪を支持する保持部材をサイドプレ
ートに直接固着して格子状の単純でかつ強固な骨組を構
成すると共に、スライドパーの上方においてスライドパ
ーをビームによシ前傾状態で覆うようにしたものである
。

ｅ、実施例 第３図及び第４図において、４０は図示しない車体に回
動自在に支持され、これまた図示しないチルトシリンダ
によυ前後傾可能なマスト、４２はこのマスト４０に沿
ってキャリッジローラ４４を介して昇降動する左右一対
のリフトブラケット、４６は両リフトブラケット４２の
前部上端にそれぞれ固着された軸受パイプ、４８は二枚
の平板４８ａ、４８ｂを上−下にオフセットさせて重合
固着して製作され、両リフトブラケット４２の前部下端
間に後側板４８ｂをもって架設溶着されたキャリッジフ
ィンガバー、（資）は軸受パイプ４６に対して左右動自
在に押通されたスライドパー、５２は前記スライドパー
（資）の両端部が固着された左右一対のサイドプレート
、５４は両サイドプレート５２の上端面間に前傾状態で
架設溶着され、前記スライドバー刃の上方を覆う平板状
ビームで、このビーム５４の前傾姿勢は図示しないオペ
レータの視点Ｉ−Ｐ　から、後述のフォーク爪（イ）先
端とを結ぶ線ｔに大略沿うように形成されている。

５６はスライドバー刃の下方にお・いて所定の間隔を置
いてスライドバー刃に平行に両サイドプレート５２間に
架設溶着された上側フォーク爪支持部材としてのパイプ
状のアッパフィンガバー、謁ハこのアッパフィンガバー
５６と所定の間隔を置いてアッパフィンガバー５６と平
行に両サイドプレート５２の下端部間に架設溶着された
下側フォーク爪支持部材としてのロアフィンガバーで、
このロアフィンガバー団の中央下部には後述するフォー
ク爪６゜のフォークジョー６４が挿通する切欠５８ａが
開設さ板４８ａに上方より抱き込んで掛止されるように
なっている。そして、このロアフィンガバー郭はキャリ
ッジフィンガバー４８の平面投影内に位置している。

６０は上端背面には前記アッパフィンガバー５６に掛止
される円弧状切欠６２ａを有するヘッドフック６２が突
設され、上端部背面には前記ロアフィンガバー郭に下方
を抱きかかえて掛止するフォークジョー６４が突設され
た左右一対のフォーク爪、６６はシフトシリンダで、そ
のシリンダ６８の基端が一方のリフトブラケット４２に
ブラケット６９を介して軸支７０され、ピストンロッド
７２の端部が他方のサイドプレート５２にブラケット７
４を介して軸支７６されている。

８０は上端部８０ａがビーム県の中央部下面に固着され
、中間部８０ｂにおいてアッパフィンガバー５６の中央
部が貫通固着され、下端部８０ｃがロアフィンガバー５
８に固着された中央ビームである。

次にフォーク爪ωの脱着と小幅調整機構について説明す
ると、上述した通り、フォーク爪印は上端のヘッドフッ
ク６２においてアッパフィンガパー団に引っ掛けにより
掛止され、下端フォークジョー６４において、ロアフィ
ンガバー５８に掛止されるが、フォーク／Ｔｔｒ６ｅ−
Ｆ）脱着に際しては、まず、一方のフォーク爪（イ）を
ロアフィンガバー閏の切欠５８ａに沿わせ、フォークジ
ョー６４を切欠５８ａに挿通して持ち上げて、ヘッドフ
ック６２をアッパフィンガバー５６に引っ掛けて係合さ
せ、この状態で左右いずれかにスライドさせると、フォ
ーク爪印はアッパ、ロアの各フィンガバー５６　、５８
に掛止される。

他方のフォーク爪６０も同様である。そこでフォーク爪
６０の小幅調整についてであるが、アッパフィンガバー
５６の上面には適当間隔を置いてロックピン８２の挿通
孔５６ａが複数個穿設される一方、ヘッドフック６２に
も上下のロックピン挿通孔６２ｂが穿設され、両押通孔
５６ａ、６２ｂが合致した位置でロックピン８２を差し
込んでフォーク爪６０をアッパフィンガバー５６に対し
てロックし、小幅調整を行なえるようにしである。なお
このときフォークジョー６４はロアフィンガバー５８に
対してスライドすると共に、フォーク爪６０下端の遊動
を拘束できるようにしている。

次にビーム５４、サイドプレート５２、アッパフィンガ
バー５６、ロアフィンガバー５８、中央ビーム８゜で構
成されるいわゆるシフトキャリッジのスライドバー刃を
支点とする揺動規制と、シフトシリンダ６６によるシフ
トキャリッジの左右動及びシフトガイドについて説明す
ると、スライドバー５０を支点とするシフトキャリッジ
の揺動規制はロアフィンガパー団両端上面に突設された
フック５９がキャリッジフィンガバー４８の前側板４８
ａに引掛けられていることによって規制され、シフトシ
リンダ６６によるシフトキャリッジの左右動については
図示しない油圧回路によシピストンロンド７２を伸縮さ
せることにより、他方のサイドプレート５２を押引し、
シフトキャリッジ全体が左右動し、シフトキャリッジに
固定されたフォーク爪６０がサイドシフトするようにな
っている。

また、シフトキャリッジのシフトガイドについて述べる
と、キャリッジフィンガバー４８の前側板４８ａの両端
部を穴あけし、この穴にライナ８６をスペーサシム８８
を介して収納支持し、とのライナ８６の前面がロアフィ
ンガバー５８の背面に面接触してキャリッジフィンガバ
ー４８とロアフィンガバー５８との間の円滑なシフトガ
イドを保証するようにしている。

かかる構成によシ、スライドバー薗、ビーム５４、アッ
パフィンガバー５６、ロアフィンガバー郭ハ４列上下に
並んでそれぞれ両端がサイドプレート５２に固着され、
中央ビーム８０が、ビーム５４からロアフィンガバー５
８に至って固着され、格子状の剛体構造が形成されるた
め、いわゆるシフトキャリッジ全体の強度が著しく高ま
る。

また、ビーム５４が前傾状態でスライドバー関の上方を
覆うため積荷が落下してもその荷重をビーム５４によシ
直接受け、スライドバー関に何ら影響を与えず、スライ
ドバー印は変形することなく常に軸受バイブ４６に沿っ
ての円滑な左右動が行なわれ、作動の円滑化が図れる。

しかもビーム５４は傘の役割を果たすため、雨水等の水
滴がスライドバー（資）に付着しにくくなり、防錆性に
優れ、発錆による強度低下を防ぎ、これまたスライドバ
ー（７）の作動の円滑化が図れる。

更に、ビームＭが前傾状態で配設されているとプレート
間に架設される部品が１個減ることの両方によシ、オペ
レータの運転視界を向上し、荷役作業性を向上させるこ
とができる。このオペレータの運転視界については、ロ
アフィンガバー５８とキャリッジフィンガバー４８との
掛止がフック５９による上方からの抱き込みによって行
なっており、従来のように、ロアフィンガバーの下端背
面からフォークジョーを突出させてキャリッジフィンガ
バーに下方からの抱き込十によつそ州土する構造をもっ
ていないため、ロアフィンガバー５８トキヤリツジフイ
ンガバー４８との重合高さ寸法が少なくて済みその分オ
ペレータの前方視界が向上する。

更にロアフィンガバー５８がキャリッジフィンガバー４
８の平面投影内に位置しているため、ロアフィンガバー
５８による運転視界の妨害量がなくなり運転視界が向上
する。また、ロアフィンガバー５８とキャリッジフィン
ガバー４８とのシフトガイドについては２イナ８６によ
って行なうようにしているため、従来のようがロー２を
用いていない分だけロアフィンガバー郭が後方（すなわ
ち車体側）に寄ってきて、その結果、シフトキャリッジ
全体が後方に寄ることとなり、フロントオーバハング量
が減り、荷役効率を向上させることができる。

ｆ１発明の効果 以上の説明によシ明らかなように、ビームを最上段の列
にして前傾姿勢にて配設しているため、積荷の落下によ
る影響がなく雨水等の水による影響が少なくなシ、作動
の円滑化が長期間にわたって図ることができる。

マタ、ビーム、スライドバー、上下一対のフォーク爪支
持部材が上下４列でそれぞれサイドプレートに固着され
単純でかつ強固な骨組を構成しているため装置強度の向
上が図れる一方、ビームの前傾状態の配設と、上下に並
ぶ部品点数の減少によシオペレータの運転視界が向上し
、荷役性・荷役安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来例を示すものでそれぞれ斜視図及
び断側面図、第３図及び第４図はこの発明の一例を示す
それぞれ斜視図及び断側面図である。 ４０・・・・・・・・・マスト、４２・・・・・・・・
・リフドプラ、ケラト、４６・・・・・・・・・軸受パ
イプ、４８・・・・・・・・・キャリッジフィンガバー
、５０・・・・・・・・・スライドバー、５２・・・・
・・・・サイドプレート、５４・・・・・・・・・ビー
ム、５６・・・・・・・・・アッパフィンガバー（フォ
ーク爪支持部材）、５８・・・・・・・・・ロアフィン
ガバー（フォーク爪支持部材）、５９・・・・・・・・
・フック、６０・・・・・・・・・フォーク爪、６２・
・・・・・・・・ヘッドフック、６４・・・・・・・・
・フォークジョー、６６・・・・・・・・・シフトシリ
ンダ、６８・・・・・・・・・シリンダ、７２・・・・
川・・ピストンマッド。 ｒ；　パ 代理人弁理士　石　戸　トニ　′ｉ ・、　７Ｃ’、　ｌ’；・ 淳１目 ｚｆ 簿２圓

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）次の構成要件から成る荷役車両のサイドシフト装
   置。 ■、マストに沿って昇降動する左右一対のリフトブラケ
   ット。 ■、該両リフトブラケットの上端部に軸受パイプを介し
   て左右動可能に支持されたスライドバー、。 ■、前記スライドバーの両端部にブラケットを介して前
   傾状態で支持されかつ前記スライドバーの上方を覆う平
   板状ビーム。 ■、該ビームの両端部に溶着された左右一対のザ対のフ
   ォーク爪保持部制。 ■、前前記ラフオーク爪保持部材上下端において引掛け
   るそれぞれヘッドフック及びフォークジョーを有する左
   右一対のフォーク爪。 ■、前記両リフトブラケットの下端部間に架設され、前
   記下側フォーク爪保持部栃と前後に重なシ合って係合す
   るキャリッジフィンガバー。 対側のスライドバーに接続されたシフトシリンダ（２）
   下側フォーク爪保持部材をキャリッジフィンガバーとの
   保合は、下側フォーク爪支持部材の上端面に突設された
   コ字状フックでキャリッジフィンガバーを上方から抱持
   することによる保合である特許請求の範囲第１項記載の
   荷役車両のサイドシフト装置。 （３）下側フォーク爪保持部拐はキャリッジフィンガパ
   ーの平面投影内に位置している特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の荷役車両のサイド７７ト装置。