JPS604490A - 舶用逆スキユ−プロペラ - Google Patents
舶用逆スキユ−プロペラInfo
- Publication number
- JPS604490A JPS604490A JP11083883A JP11083883A JPS604490A JP S604490 A JPS604490 A JP S604490A JP 11083883 A JP11083883 A JP 11083883A JP 11083883 A JP11083883 A JP 11083883A JP S604490 A JPS604490 A JP S604490A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- blade
- skew
- cavity
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 4
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 235000019687 Lamb Nutrition 0.000 description 1
- 230000008033 biological extinction Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、舶用プロペラに関するもので、従来のハイス
キュープロペラとは逆方向にスキュー角をもたせたもの
である。
キュープロペラとは逆方向にスキュー角をもたせたもの
である。
従来のハイスキュープロペラでは、翼端寄の翼素はど伴
流のピークを遅れて通過するようにスキュー角を分布さ
せである。この場合、各半径位置の翼素に発生するキャ
ビティの体積ｙを翼の角度位置θに対して表わすと、第
１図のようになる。第１図では、プロペラ半径をＲとし
、」−から順に、半径が０．９Ｈのところ０．８ Ｈの
ところ、０．７ Ｈのところを示し、最下段の図はプロ
ペラ全体を示している。また通常型プロペラの場合を点
線曲線で示し、従来のハイスキュープロペラの場合を実
線曲）腺で示している。すなわち、翼端寄の翼素はと、
キャビティの体積ｙはおくれてピーりとなる。しかるに
、一般に翼端寄の翼素はど、キャビティの体積ｙのピー
クが高いために、翼面全体でのキャビティ体積の変動は
最下段の図のように、ピークは通常型プロペラよりも下
るが、増加時（曲線ａ参照）の勾配が緩やかで、減少時
（曲ｉｂ参照）の勾１・ｑｄが急となる。したがって、
従来のノ・イスキュープロペラがもつ上記の特性は、キ
ャビテーションの急激な消滅によってひき起さ才しるエ
ロージョンおよびキャビテーション騒音の見地から、好
ましくないものであった。
流のピークを遅れて通過するようにスキュー角を分布さ
せである。この場合、各半径位置の翼素に発生するキャ
ビティの体積ｙを翼の角度位置θに対して表わすと、第
１図のようになる。第１図では、プロペラ半径をＲとし
、」−から順に、半径が０．９Ｈのところ０．８ Ｈの
ところ、０．７ Ｈのところを示し、最下段の図はプロ
ペラ全体を示している。また通常型プロペラの場合を点
線曲線で示し、従来のハイスキュープロペラの場合を実
線曲）腺で示している。すなわち、翼端寄の翼素はと、
キャビティの体積ｙはおくれてピーりとなる。しかるに
、一般に翼端寄の翼素はど、キャビティの体積ｙのピー
クが高いために、翼面全体でのキャビティ体積の変動は
最下段の図のように、ピークは通常型プロペラよりも下
るが、増加時（曲線ａ参照）の勾配が緩やかで、減少時
（曲ｉｂ参照）の勾１・ｑｄが急となる。したがって、
従来のノ・イスキュープロペラがもつ上記の特性は、キ
ャビテーションの急激な消滅によってひき起さ才しるエ
ロージョンおよびキャビテーション騒音の見地から、好
ましくないものであった。
本発明は、翼面全体のキャビティの体積のピーク値を従
来の・・イスキュープロペラと同様に通常型プロペラよ
りも減少させ、かつ、キャビティの消滅を緩やかにさせ
て、キャビテーション騒音や振動ならびにエロージョン
の低減を図ることかできる舶用プロペラを提供すること
を目的とするものである。
来の・・イスキュープロペラと同様に通常型プロペラよ
りも減少させ、かつ、キャビティの消滅を緩やかにさせ
て、キャビテーション騒音や振動ならびにエロージョン
の低減を図ることかできる舶用プロペラを提供すること
を目的とするものである。
このため、本発明の構成は、プロペラ翼端でのスキュー
角が翼の回転と同方向になっていることを特徴としてい
る。
角が翼の回転と同方向になっていることを特徴としてい
る。
以下、本発明の実施態様について、第２図ないし第４図
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
第２図は本発明の第１実施例を示したもので、同図にお
いて、１はプロペラ翼、２は翼端、３は前縁、４は後縁
、５は母線、６はスキューライン（翼弦中央線）、７は
プロペラボス、８はプロペラ回転方向を示した矢印、９
は従来型のプロペラ翼、Ｒはプロペラ半径、ＲＢはプロ
ペラボス半径、ψ、（Ｒ）は翼端でのスキュー角である
。すなわち、翼端２でのスキュー角ψＢ（Ｒ）を母線５
よりも回転方向８にとり、後述するように、翼端寄の翼
素が翼根寄の翼素よりも早く高伴流域を通過するように
している。なおこの実施例では、半径位置ｒでのスキュ
ー角を９８（ｒ）とすれば、スキュー角ψ１ｌ（ｒ）を
、つねに母線５より回転方向側にとっており、かつ、該
ボス７から翼端２に行くにつれてスキュー角ψ５（ｒ）
が増加するようにしている。
いて、１はプロペラ翼、２は翼端、３は前縁、４は後縁
、５は母線、６はスキューライン（翼弦中央線）、７は
プロペラボス、８はプロペラ回転方向を示した矢印、９
は従来型のプロペラ翼、Ｒはプロペラ半径、ＲＢはプロ
ペラボス半径、ψ、（Ｒ）は翼端でのスキュー角である
。すなわち、翼端２でのスキュー角ψＢ（Ｒ）を母線５
よりも回転方向８にとり、後述するように、翼端寄の翼
素が翼根寄の翼素よりも早く高伴流域を通過するように
している。なおこの実施例では、半径位置ｒでのスキュ
ー角を９８（ｒ）とすれば、スキュー角ψ１ｌ（ｒ）を
、つねに母線５より回転方向側にとっており、かつ、該
ボス７から翼端２に行くにつれてスキュー角ψ５（ｒ）
が増加するようにしている。
第３図は本発明の第２実施例を示したもので、やはり、
翼端２でのスキュー角ψ、（Ｒ）を母線５よりも回転方
向８にとっているが、この実施例では、前述のスキュー
角ψ８（ｒ）を、翼根寄で回転方向８と逆方向に、翼端
寄で回転方向８と同じ方向にとっている。
翼端２でのスキュー角ψ、（Ｒ）を母線５よりも回転方
向８にとっているが、この実施例では、前述のスキュー
角ψ８（ｒ）を、翼根寄で回転方向８と逆方向に、翼端
寄で回転方向８と同じ方向にとっている。
第４図は第２図に示した逆スキューのプロペラ翼１と従
来型のプロペラ翼９の角度位置θに対して前述のキャビ
ティの体積ｙを表わしたもので、ちょうど第１図とは逆
になっている。すなわち、第４図では逆スキューのプロ
ペラ翼１については実線曲線で示し、従来型のプロペラ
翼９については点線曲線で示しており、逆スキュープロ
ペラでは各翼素に発生するキャビティの体積ｙは通常型
プロペラよりも早い角度位置θでピークとなる。そこで
翼面全体でのキャビティの体積ｙは第４図の最下段の図
に示すように、ピーク値は通常型プロペラより下り、か
つ、増加時（曲線Ｃ参照）の勾配が急で、減少時（曲線
ｄ参照）の勾配が緩やかな変動を示す。
来型のプロペラ翼９の角度位置θに対して前述のキャビ
ティの体積ｙを表わしたもので、ちょうど第１図とは逆
になっている。すなわち、第４図では逆スキューのプロ
ペラ翼１については実線曲線で示し、従来型のプロペラ
翼９については点線曲線で示しており、逆スキュープロ
ペラでは各翼素に発生するキャビティの体積ｙは通常型
プロペラよりも早い角度位置θでピークとなる。そこで
翼面全体でのキャビティの体積ｙは第４図の最下段の図
に示すように、ピーク値は通常型プロペラより下り、か
つ、増加時（曲線Ｃ参照）の勾配が急で、減少時（曲線
ｄ参照）の勾配が緩やかな変動を示す。
このように、キャビティの消滅を緩やかにすることによ
り、キャビテーションによる騒音や振動ならびにエロー
ジョンを低減させることができる。なお第３図に示した
逆スキューのプロペラ翼１についても、第４図の実線曲
線と同様な特性を有する。
り、キャビテーションによる騒音や振動ならびにエロー
ジョンを低減させることができる。なお第３図に示した
逆スキューのプロペラ翼１についても、第４図の実線曲
線と同様な特性を有する。
上述のように、本発明は、翼端でのスキュー角を翼の回
転と同方向にとっているため、翼面全体のキャビティの
体積のピーク値を、従来のハイスキュープロペラと同様
に、通常型プロペラよりも減少させることができ、した
がって、船尾水圧変動の低減に関しては従来のノ・イス
キュープロペラと同程度の効果を奏するほか、キャビテ
ィの消滅が緩やかに行なわれることにより、キャビティ
の急激な消滅に起因する騒音および振動ならびにエロー
ジョンを低減させることができるという効果を奏する。
転と同方向にとっているため、翼面全体のキャビティの
体積のピーク値を、従来のハイスキュープロペラと同様
に、通常型プロペラよりも減少させることができ、した
がって、船尾水圧変動の低減に関しては従来のノ・イス
キュープロペラと同程度の効果を奏するほか、キャビテ
ィの消滅が緩やかに行なわれることにより、キャビティ
の急激な消滅に起因する騒音および振動ならびにエロー
ジョンを低減させることができるという効果を奏する。
第１図は従来の・・イスキュープロペラと通常型プロペ
ラの作用の比較説明図、第２図は本発明の第１実施例の
一部を示した正面図、第３図は本発明の第２実施例の一
部を示した正面図、第４図は第２図の逆スキュープロペ
ラと通常型プロペラの作用の比較説明図である。 １・・・プロペラ翼、２・・・翼端、６・・・スキュー
ライン、８・・・回転方向の矢印、ψ８（Ｒ）・・・翼
端でのスキュー角。 第１ １Ｅａ 子 ３ 図 第 ２ 已 羊 ４ 回
ラの作用の比較説明図、第２図は本発明の第１実施例の
一部を示した正面図、第３図は本発明の第２実施例の一
部を示した正面図、第４図は第２図の逆スキュープロペ
ラと通常型プロペラの作用の比較説明図である。 １・・・プロペラ翼、２・・・翼端、６・・・スキュー
ライン、８・・・回転方向の矢印、ψ８（Ｒ）・・・翼
端でのスキュー角。 第１ １Ｅａ 子 ３ 図 第 ２ 已 羊 ４ 回
Claims (1)
- １、 翼端でのスキュー角が翼の回転と同方向になって
いることを特徴とする、舶用逆スキュープロペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083883A JPS604490A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 舶用逆スキユ−プロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083883A JPS604490A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 舶用逆スキユ−プロペラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604490A true JPS604490A (ja) | 1985-01-10 |
Family
ID=14545943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11083883A Pending JPS604490A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 舶用逆スキユ−プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604490A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158396A (ja) * | 1999-10-22 | 2001-06-12 | Bird Johnson Co | マリーンウォータージェット推進装置のインペラ |
| JP2015525320A (ja) * | 2012-06-06 | 2015-09-03 | ジー．エイ．エム．マンスハンデン・マネジメント・ベスローテン・フェンノートシャップ | 船舶スクリュー、ポンプスクリュー、またはタービンスクリュー |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP11083883A patent/JPS604490A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158396A (ja) * | 1999-10-22 | 2001-06-12 | Bird Johnson Co | マリーンウォータージェット推進装置のインペラ |
| JP2015525320A (ja) * | 2012-06-06 | 2015-09-03 | ジー．エイ．エム．マンスハンデン・マネジメント・ベスローテン・フェンノートシャップ | 船舶スクリュー、ポンプスクリュー、またはタービンスクリュー |
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