JPS6045723A - 排気タ−ビン式過給機 - Google Patents
排気タ−ビン式過給機Info
- Publication number
- JPS6045723A JPS6045723A JP15345783A JP15345783A JPS6045723A JP S6045723 A JPS6045723 A JP S6045723A JP 15345783 A JP15345783 A JP 15345783A JP 15345783 A JP15345783 A JP 15345783A JP S6045723 A JPS6045723 A JP S6045723A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- air
- internal combustion
- combustion engine
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は排気タービン式過給機に係シ、特に内燃機関停
止時に軸受を冷却するのに好適な手段を備えた排気ター
ビン式過給機に関するものである。
止時に軸受を冷却するのに好適な手段を備えた排気ター
ビン式過給機に関するものである。
第１図は実開昭５１−３７０７号公報に見られるような
従来の公知技術を示す過給機の縦断面図である。内燃機
関よシ排出される排気ガスは、タービンハウジング１内
のガス通路１ａに導かれ、ノズル部１ｂを経てタービン
羽根車２に噴出され、軸３と一体に構成されたタービン
羽根車２を回転駆動した後、ハウジング出口１ｃさらに
はマフラー等を介して大気に放出される。また、軸３の
他端にはコンプレッサ羽根車４が一体に構成されており
、コンプレッサハウジング５内の空気通路５ａを介して
、吸気管さらにはエンジンシリンダ内に圧縮空気を供給
する。
従来の公知技術を示す過給機の縦断面図である。内燃機
関よシ排出される排気ガスは、タービンハウジング１内
のガス通路１ａに導かれ、ノズル部１ｂを経てタービン
羽根車２に噴出され、軸３と一体に構成されたタービン
羽根車２を回転駆動した後、ハウジング出口１ｃさらに
はマフラー等を介して大気に放出される。また、軸３の
他端にはコンプレッサ羽根車４が一体に構成されており
、コンプレッサハウジング５内の空気通路５ａを介して
、吸気管さらにはエンジンシリンダ内に圧縮空気を供給
する。
一方、・１１］３は軸受ハウジング６内のラジアル軸受
５ａ、６ｂ、スラスト軸受７によって支持されており、
各々の軸受には、潤滑油供給口８に導かれた潤滑油が各
供給孔９〜１３を経て供給されている。各軸受を潤滑、
冷却した潤滑油は、排油口１４よシ排油管等を介して、
機関のオイルパン内に戻される。
５ａ、６ｂ、スラスト軸受７によって支持されており、
各々の軸受には、潤滑油供給口８に導かれた潤滑油が各
供給孔９〜１３を経て供給されている。各軸受を潤滑、
冷却した潤滑油は、排油口１４よシ排油管等を介して、
機関のオイルパン内に戻される。
さらに、タービン羽根車２の背面部には遮熱板１５が配
設してあシ、タービンハウジング１と軸受ハウジング６
との間に断熱空間１６．１７を構成している。
設してあシ、タービンハウジング１と軸受ハウジング６
との間に断熱空間１６．１７を構成している。
以上のような構造において、内燃機関が運転され、過給
機が駆動され、しかも過給機への潤滑油供給が行なわれ
ている状態、つまり、実走状態においては、上記潤滑油
による潤滑冷却が充分なされるが、高速走行等後の停止
状態においては、走行時に５ｏｏｃ以上の高温ガスにそ
の内部をさらされるタービンハウジング１からの伝熱及
び輻射を受け、軸受ハウジング６は内燃機関の運転停止
と共に温度が上昇し、特にタービンハウジング１に近い
ラジアル軸受６ａにおいては、３００ｃを越える高温下
にさらされる。第２図には、これらの−例として１３０
Ｋｍ／ｈ実走行負荷状態からの急停止時における軸受部
の温度特性を実線２１で示しである。第２図から明らか
なように、機関停止と同時に温度が上昇し始め、２〜３
分後にピークに達する。この時の温度は場合によっては
前にも述べたように３００ｔ：’を越える温度となって
しまい、軸受６ａ近傍に残存している潤滑油を炭化させ
ることがある。潤滑油が炭化付着すると、硬い炭化物に
よって軸受材が摩耗され、異常振動、羽根車２，４とハ
ウジング１，５の接触、ついＫは軸３の切損に至るとい
う問題を生ずる。
機が駆動され、しかも過給機への潤滑油供給が行なわれ
ている状態、つまり、実走状態においては、上記潤滑油
による潤滑冷却が充分なされるが、高速走行等後の停止
状態においては、走行時に５ｏｏｃ以上の高温ガスにそ
の内部をさらされるタービンハウジング１からの伝熱及
び輻射を受け、軸受ハウジング６は内燃機関の運転停止
と共に温度が上昇し、特にタービンハウジング１に近い
ラジアル軸受６ａにおいては、３００ｃを越える高温下
にさらされる。第２図には、これらの−例として１３０
Ｋｍ／ｈ実走行負荷状態からの急停止時における軸受部
の温度特性を実線２１で示しである。第２図から明らか
なように、機関停止と同時に温度が上昇し始め、２〜３
分後にピークに達する。この時の温度は場合によっては
前にも述べたように３００ｔ：’を越える温度となって
しまい、軸受６ａ近傍に残存している潤滑油を炭化させ
ることがある。潤滑油が炭化付着すると、硬い炭化物に
よって軸受材が摩耗され、異常振動、羽根車２，４とハ
ウジング１，５の接触、ついＫは軸３の切損に至るとい
う問題を生ずる。
また、これらの温度上昇を防止するため、エンジン冷却
水を軸受ハウジング６内に循環させるようにした過給機
が実用化されている。第３図はこの種の過給機の縦断面
図で、第３図においては、軸受ハウジング６には軸受５
ａ、６ｂ、７を潤滑冷却するための潤滑油供給口８、谷
供給孔９〜１３とは独立した冷却水通路３０が構成しで
ある。
水を軸受ハウジング６内に循環させるようにした過給機
が実用化されている。第３図はこの種の過給機の縦断面
図で、第３図においては、軸受ハウジング６には軸受５
ａ、６ｂ、７を潤滑冷却するための潤滑油供給口８、谷
供給孔９〜１３とは独立した冷却水通路３０が構成しで
ある。
第４図、第５図はそれぞれ第３図のＡ−ＢおよびＣ−Ｂ
線断面図である。第４図に示すように、供給口８よシ供
給された潤滑油は、供給孔９，１０゜１２を介して軸受
６ｂ及び軸３の周囲に導かれる。
線断面図である。第４図に示すように、供給口８よシ供
給された潤滑油は、供給孔９，１０゜１２を介して軸受
６ｂ及び軸３の周囲に導かれる。
一方、第５図に示すように、独立した冷却水通路３０が
軸受部上側半周に構成されておシ、給水口３１より導入
された冷却水は排水口３２よシ排出される。また、この
ような冷却水通路３０は、一般的に軸受部温度の上昇が
著しいタービン側軸受６ａの外周部に構成される。
軸受部上側半周に構成されておシ、給水口３１より導入
された冷却水は排水口３２よシ排出される。また、この
ような冷却水通路３０は、一般的に軸受部温度の上昇が
著しいタービン側軸受６ａの外周部に構成される。
以上のような水冷式においては、軸受ハウジング６が鋳
鉄で構成されるが、内部が複雑な通路となシ、通路の構
成及び製作上ちるいは鋳物砂の除去等品質管理上の問題
を生ずる。また、冷却水通路３０のタービン側壁面とガ
ス側壁面との間の熱落差が大きく、割れ等の発生、さら
には潤滑油中への冷却水の混入等の問題がある。
鉄で構成されるが、内部が複雑な通路となシ、通路の構
成及び製作上ちるいは鋳物砂の除去等品質管理上の問題
を生ずる。また、冷却水通路３０のタービン側壁面とガ
ス側壁面との間の熱落差が大きく、割れ等の発生、さら
には潤滑油中への冷却水の混入等の問題がある。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、内燃機関の運転停止後に生ずる軸受部の温度
上昇を容易に、しか−も、何らの問題を生ずることなく
抑制することができる排気タービン式過給機を提供する
ことにある。
ところは、内燃機関の運転停止後に生ずる軸受部の温度
上昇を容易に、しか−も、何らの問題を生ずることなく
抑制することができる排気タービン式過給機を提供する
ことにある。
本発明の特徴は、内燃機関の運転停止後任意の所定時間
軸受に空気源から空気を供給して上記軸受を冷却する軸
受空気冷却手段を具備した構成とした点にある。
軸受に空気源から空気を供給して上記軸受を冷却する軸
受空気冷却手段を具備した構成とした点にある。
以下本発明を第６図〜第１１図に示した実施例および第
２図を用いて詳細に説明する。
２図を用いて詳細に説明する。
第６図は本発明の一実施例を示す過給機の縦断面および
関係システムのブロック図であり、第１図と同一部分は
同じ符号で示しである。過給機６０は、第１図と同様の
構造であり、内燃機関６１よシ排出される排気ガスによ
ってタービン羽根車２およびコンプレッサ羽根車４が回
転駆動され、内燃機関６１のシリンダ内に圧縮空気を供
給する。そして、内燃機関６１の運転中は、過給機６０
のそれぞれの軸受６ａ、６ｂ、７に従来と同様に内燃機
関６１の潤滑油経路６２よシ分岐された配管６３、過給
機６０の軸受７％ウジング６に設けた潤滑油供給口８を
介して潤滑油が供給される。
関係システムのブロック図であり、第１図と同一部分は
同じ符号で示しである。過給機６０は、第１図と同様の
構造であり、内燃機関６１よシ排出される排気ガスによ
ってタービン羽根車２およびコンプレッサ羽根車４が回
転駆動され、内燃機関６１のシリンダ内に圧縮空気を供
給する。そして、内燃機関６１の運転中は、過給機６０
のそれぞれの軸受６ａ、６ｂ、７に従来と同様に内燃機
関６１の潤滑油経路６２よシ分岐された配管６３、過給
機６０の軸受７％ウジング６に設けた潤滑油供給口８を
介して潤滑油が供給される。
以上のように、内燃機関６１が運転状態にあるときは、
通常の過給システムの場合と同様に過給機６０が回転駆
動されるが、キースイッチ６４がオフ状態になって内燃
機関６１が停止すると、制御回路６５を介して切シ換え
弁６６に信号６７が送られ、通常の潤滑油供給配管６３
が閉じられ、空気供給配管６８が過給機６０の潤滑油供
給口８に連通ずるように切シ換え弁６６を切シ換えるよ
うにしてちる。したがって、軸受ノ・ウジフグ６内の供
給孔９，１０，１１，１２．１３には空気が供給され、
各軸受は空気で冷却される。この場合、空気供給配管６
８に接続される空気源は、特に限定されない。なお、切
り換え弁６６の空気冷却側への切シ換え開始時刻及びそ
れの持続時間の設定は制御回路６５で行うようにしであ
る。
通常の過給システムの場合と同様に過給機６０が回転駆
動されるが、キースイッチ６４がオフ状態になって内燃
機関６１が停止すると、制御回路６５を介して切シ換え
弁６６に信号６７が送られ、通常の潤滑油供給配管６３
が閉じられ、空気供給配管６８が過給機６０の潤滑油供
給口８に連通ずるように切シ換え弁６６を切シ換えるよ
うにしてちる。したがって、軸受ノ・ウジフグ６内の供
給孔９，１０，１１，１２．１３には空気が供給され、
各軸受は空気で冷却される。この場合、空気供給配管６
８に接続される空気源は、特に限定されない。なお、切
り換え弁６６の空気冷却側への切シ換え開始時刻及びそ
れの持続時間の設定は制御回路６５で行うようにしであ
る。
上記した本発明の実施例によれば、内燃機関６１の運転
停止時には、過給機６０の各軸受が空気で冷却されるか
ら、軸受部温度は第２図の破線２２に示すようになシ、
内燃機関停止後に生ずる軸受部の温度上昇を抑制するこ
とができる。しかも、冷却に空気を用いているから、水
冷却や油冷却を行った場合に起る諸問題を発生すること
がない。
停止時には、過給機６０の各軸受が空気で冷却されるか
ら、軸受部温度は第２図の破線２２に示すようになシ、
内燃機関停止後に生ずる軸受部の温度上昇を抑制するこ
とができる。しかも、冷却に空気を用いているから、水
冷却や油冷却を行った場合に起る諸問題を発生すること
がない。
第７図〜第１１図はそれぞれ本発明の他の実施列を示す
第６図に相当する図で、第６図と同一部分は同じ符号で
示しである。第７図においては、軸受６ａ近傍に独立し
た配管７１を介してノズル部７２よシ空気を供給するよ
うにしてあシ、内燃機関６１の運転停止、つまり、キー
スイッチ６４をオフしたときは、制御回路６５からβ号
６７により空気供給弁７３を開き、空気供給配管６８と
配管７１とを連通させるようにしである。なお、空気供
給弁７３の開弁開始時刻及びそれの持続時間の設定は制
御回路６５で行うことは第６図の場合と同様である。
第６図に相当する図で、第６図と同一部分は同じ符号で
示しである。第７図においては、軸受６ａ近傍に独立し
た配管７１を介してノズル部７２よシ空気を供給するよ
うにしてあシ、内燃機関６１の運転停止、つまり、キー
スイッチ６４をオフしたときは、制御回路６５からβ号
６７により空気供給弁７３を開き、空気供給配管６８と
配管７１とを連通させるようにしである。なお、空気供
給弁７３の開弁開始時刻及びそれの持続時間の設定は制
御回路６５で行うことは第６図の場合と同様である。
第８図においては、空気源として、過給機６０のコンプ
レッサ羽根車４から内燃機関６１に至る吸気管系８１の
過給圧力をリード弁のような一方弁８２を介してタンク
８３に蓄圧したものを用いてあシ、その他の構成は第６
図と同様としである。
レッサ羽根車４から内燃機関６１に至る吸気管系８１の
過給圧力をリード弁のような一方弁８２を介してタンク
８３に蓄圧したものを用いてあシ、その他の構成は第６
図と同様としである。
なお、第７図の空気供給配管６８をタンク８３に接続す
るようにしてもよいことはいうまでもない。また、第８
図においては、過給圧力を蓄圧するようにしであるが、
吸気管負圧の蓄圧（列えば、ブレーキ用マスターバック
のようなもの）あるいはディーゼルに用いられるブレー
キ用空気源であってもよい。
るようにしてもよいことはいうまでもない。また、第８
図においては、過給圧力を蓄圧するようにしであるが、
吸気管負圧の蓄圧（列えば、ブレーキ用マスターバック
のようなもの）あるいはディーゼルに用いられるブレー
キ用空気源であってもよい。
第９図においては、空気源として、冷却空気専用の磁動
ポンプ９０を設け１．駆動ポンプ９０の制；卸は、切シ
換え弁６６と同様、制御回路６５からの信号６７に同期
した信号９１によって行うようにしである。その他は第
６図と同様でちる。第９図の空気源である市動ポ／プ９
０を第７図に適用してもよいことはいうまでもない。
ポンプ９０を設け１．駆動ポンプ９０の制；卸は、切シ
換え弁６６と同様、制御回路６５からの信号６７に同期
した信号９１によって行うようにしである。その他は第
６図と同様でちる。第９図の空気源である市動ポ／プ９
０を第７図に適用してもよいことはいうまでもない。
第１０図においては、軸受部近傍温度信号１００あるい
は内燃機関６１の冷却水温度信号１０１を第６図におけ
る制御回路６５に入力させ、内燃機関６１の運転停止、
っまシ、キースイッチ６４をオフし、しかも、温度信号
１ｏｏまたは１０１があらかじめ定めた温度よシ高いと
きは制御回路６５が信号６７を送出するようにしである
。これは、内燃機関６１の運転糸外によっては、内燃機
関６１が運転停止になっても、過給機６ｏの軸受部の温
度が冷却を必要とするまでに温度上昇しないことがある
ため付加したものである。
は内燃機関６１の冷却水温度信号１０１を第６図におけ
る制御回路６５に入力させ、内燃機関６１の運転停止、
っまシ、キースイッチ６４をオフし、しかも、温度信号
１ｏｏまたは１０１があらかじめ定めた温度よシ高いと
きは制御回路６５が信号６７を送出するようにしである
。これは、内燃機関６１の運転糸外によっては、内燃機
関６１が運転停止になっても、過給機６ｏの軸受部の温
度が冷却を必要とするまでに温度上昇しないことがある
ため付加したものである。
Ｊｌ１図は第１０図ノ温度信号１００，１０１を第９図
における制（財）回路６５に入力するようにしたもので
ある。
における制（財）回路６５に入力するようにしたもので
ある。
第７図〜第１１図によっても第６図と同様の効果があり
、第１０図、第１１図によれば、新たによシ幼率的に軸
受部の空気冷却ができるという効果がある。
、第１０図、第１１図によれば、新たによシ幼率的に軸
受部の空気冷却ができるという効果がある。
以上説明したように、本発明によれば、内燃機関の運転
停止後に生ずる軸受部の温式上昇を容易に、しかも、何
らの問題を生ずることなく抑制することかできるという
効果がある。
停止後に生ずる軸受部の温式上昇を容易に、しかも、何
らの問題を生ずることなく抑制することかできるという
効果がある。
第１図は従来の排気タービン式過給嘘の縦断面図、第２
図は過給機の軸受部温度特性を示す線図、第３図は従来
の他の排気タービン式過給機の縦断面図、第４図は第３
図のＡ−Ｂ線断面図、第５図は第３図のＣ−Ｂ線ｆｒ面
図、ｇ６図は本発明の一実施例を示す排気タービン式過
給機の縦断面および関係システムのブロック図、第７図
〜第１１図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す第６図
に相当するブロック図である。 １・・・タービンハウジング、２・・・タービン羽根車
、３・・・軸、４・・・コンプレッサ羽根車、５・・・
コンプレッサハウジング、６・・・軸受ハウジング、６
ａ。 ６ｂ、７・・・軸受、８・・・潤滑油供給口、９〜１３
・・・潤滑油供給孔、６０・・・排気タービン式過給機
、６１・・・内燃機関、６４・・・キースイッチ、６５
・・・制御回路、６６・・・切シ換え弁、６８・・・空
気供給配管、７１・・・配管、７２・・・ノズル部、７
３・・・空気供給弁、８１・・・吸気管系、８２・・・
一方弁、８３・・・タンク、９０・・・Ｅに励ポンプ、
１００・・・軸受部近傍温度信号、（ほか１名） 第 ／ 図 第 ２ 菌 焚ｔｆＴ骨衡／、ｂｏ ｋｍ、４− ｓｒｏビ関 弾 時間 庫法 止 奉 ３ の 第 ４ 口 早 占 ロ
図は過給機の軸受部温度特性を示す線図、第３図は従来
の他の排気タービン式過給機の縦断面図、第４図は第３
図のＡ−Ｂ線断面図、第５図は第３図のＣ−Ｂ線ｆｒ面
図、ｇ６図は本発明の一実施例を示す排気タービン式過
給機の縦断面および関係システムのブロック図、第７図
〜第１１図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す第６図
に相当するブロック図である。 １・・・タービンハウジング、２・・・タービン羽根車
、３・・・軸、４・・・コンプレッサ羽根車、５・・・
コンプレッサハウジング、６・・・軸受ハウジング、６
ａ。 ６ｂ、７・・・軸受、８・・・潤滑油供給口、９〜１３
・・・潤滑油供給孔、６０・・・排気タービン式過給機
、６１・・・内燃機関、６４・・・キースイッチ、６５
・・・制御回路、６６・・・切シ換え弁、６８・・・空
気供給配管、７１・・・配管、７２・・・ノズル部、７
３・・・空気供給弁、８１・・・吸気管系、８２・・・
一方弁、８３・・・タンク、９０・・・Ｅに励ポンプ、
１００・・・軸受部近傍温度信号、（ほか１名） 第 ／ 図 第 ２ 菌 焚ｔｆＴ骨衡／、ｂｏ ｋｍ、４− ｓｒｏビ関 弾 時間 庫法 止 奉 ３ の 第 ４ 口 早 占 ロ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃機関からの排気ガスを受けて駆動されるター
ビン羽根車を備えたタービン構造体と、前記タービン羽
根車に一体化された情の他端に配設されたコンプレッサ
羽根車を備えた前記内燃機関の吸気管内に圧縮空気を供
給するコンプレッサ構造体とよシなり、前記軸を支持す
る軸受と、該軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給穴とを
備えた排気タービン式過給機において、前記内燃機関の
運転停止後任意の所定時間前記軸受に空気源がら空気を
供給して前記軸受を冷却する軸受空気冷却手段を具備す
ることを特徴とする排気タービン式過給機。 ２、前記軸受空気冷却手段は、前記軸受に空気を供給す
るのに前記（間溝油供給穴を用いる構成としである特許
請求の範囲第１項記載のＪＪＰ気タービン式過給機。 ３、前記軸受空気冷却手段は、前記軸受に空気を供給す
るのに前記潤滑油供給穴とは別に設けた空気供給通路を
用いる構成としである特許請求の範囲第１項記載の排気
タービン式過給機。 沁 ４、前記空気源は、１ンブレツサ構造体からの圧縮空気
を蓄圧したものである特許請求の範囲第１項または第２
項または第３項記載のＪＪト気メタ−ビン式過給機 ５、 前記空気源は、前記内燃機関の運転停止時に起動
される４動ポンプである特許請求の範囲第１項または第
２項または第３項記載の排気タービン式過給機。 ６、前記軸受空気冷却手段は、前記内燃機関を起動する
キースイッチをオフしたときに起動される構成としであ
る特許請求の範囲第１項または第２項または第３項また
は第４項または第５項記載の排気タービン式過給＆Ａ。 ７、前記軸受空気冷却手段は、前記内燃機関を起動する
キースイッチがオフされ、かつ、前記軸受近鈎の温度あ
るいは前記内燃機関の冷却水の温度が所定温度以上であ
るときに起動される構成としである特許請求の範囲第１
項または第２項または第３項または第４項または第５項
記載の排気タービン式過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15345783A JPS6045723A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 排気タ−ビン式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15345783A JPS6045723A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 排気タ−ビン式過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045723A true JPS6045723A (ja) | 1985-03-12 |
| JPH0515900B2 JPH0515900B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=15562972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15345783A Granted JPS6045723A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 排気タ−ビン式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045723A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01103734U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-13 | ||
| WO2000043651A1 (en) * | 1999-01-20 | 2000-07-27 | Kaellander Tore | A device arranged for cooling a machine assembly arranged to be associated with an engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53143822A (en) * | 1977-05-20 | 1978-12-14 | Hitachi Ltd | Lubricator for turbocharger |
| JPS58133425A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-09 | Toyota Motor Corp | タ−ボチヤ−ジヤの軸受保護装置 |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP15345783A patent/JPS6045723A/ja active Granted
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|---|---|---|---|---|
| JPH01103734U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-13 | ||
| WO2000043651A1 (en) * | 1999-01-20 | 2000-07-27 | Kaellander Tore | A device arranged for cooling a machine assembly arranged to be associated with an engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0515900B2 (ja) | 1993-03-02 |
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