JPH0629446Y2 - 過給機付エンジンの潤滑装置 - Google Patents
過給機付エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0629446Y2 JPH0629446Y2 JP1987183600U JP18360087U JPH0629446Y2 JP H0629446 Y2 JPH0629446 Y2 JP H0629446Y2 JP 1987183600 U JP1987183600 U JP 1987183600U JP 18360087 U JP18360087 U JP 18360087U JP H0629446 Y2 JPH0629446 Y2 JP H0629446Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- engine
- supply passage
- supercharger
- oil supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Supercharger (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気タービン式過給機を備えたエンジンの潤
滑装置に関するものであり、特に、過給機の軸受部の潤
滑に関するものである。
滑装置に関するものであり、特に、過給機の軸受部の潤
滑に関するものである。
（従来技術） 従来より、例えば、実開昭６０−７２９１３号公報に示
される如く、排気により駆動される排気タービン式過給
機を備えたエンジンは、タービンホイールとコンプレッ
サホイールとを連結する回転軸が、排気熱、及び、該回
転軸の回転により生じる熱により焼き付くのを防止する
ために、エンジンの潤滑油の一部を該軸受部の上方から
供給し、下方から排出するように構成し、軸受部への均
一な潤滑油の供給を行なっている。
される如く、排気により駆動される排気タービン式過給
機を備えたエンジンは、タービンホイールとコンプレッ
サホイールとを連結する回転軸が、排気熱、及び、該回
転軸の回転により生じる熱により焼き付くのを防止する
ために、エンジンの潤滑油の一部を該軸受部の上方から
供給し、下方から排出するように構成し、軸受部への均
一な潤滑油の供給を行なっている。
この様なものにおては、潤滑油供給通路が排気マニホー
ルドに近接しているため、排気熱を直接受け潤滑油の温
度が上昇しやすい状態にある。この場合、エンジンの作
動中においては、オイルポンプから供給される潤滑油が
常時潤滑油通路を流れているため、潤滑油の温度が過上
昇することはないが、エンジンが停止された場合、オイ
ルポンプから供給される潤滑油が停止されるため、潤滑
油通路内の潤滑油野流れは該潤滑油通路内に存在するオ
イルの降下によるもののみとなってしまう。
ルドに近接しているため、排気熱を直接受け潤滑油の温
度が上昇しやすい状態にある。この場合、エンジンの作
動中においては、オイルポンプから供給される潤滑油が
常時潤滑油通路を流れているため、潤滑油の温度が過上
昇することはないが、エンジンが停止された場合、オイ
ルポンプから供給される潤滑油が停止されるため、潤滑
油通路内の潤滑油野流れは該潤滑油通路内に存在するオ
イルの降下によるもののみとなってしまう。
この様な状態になると、潤滑油供給通路内を軸受部に向
けて降下する潤滑油は、排気マニホイールドからの排気
熱を受けて高温となっている潤滑油供給通路内壁を伝わ
るため、この潤滑油がこの高熱により炭化してしまい、
該潤滑油供給通路面積を狭くしてしまうという問題が生
じる。この問題は、特に、高負荷運転を行なった直後に
エンジンを停止した時に顕著に現れる。
けて降下する潤滑油は、排気マニホイールドからの排気
熱を受けて高温となっている潤滑油供給通路内壁を伝わ
るため、この潤滑油がこの高熱により炭化してしまい、
該潤滑油供給通路面積を狭くしてしまうという問題が生
じる。この問題は、特に、高負荷運転を行なった直後に
エンジンを停止した時に顕著に現れる。
この様に、潤滑油の炭化により潤滑油供給通路面積が狭
くなれば、潤滑油の潤滑作用が低下してしまい、排気タ
ービン式過給機の機能低下を招くという問題が生じる。
くなれば、潤滑油の潤滑作用が低下してしまい、排気タ
ービン式過給機の機能低下を招くという問題が生じる。
（考案の目的） 本考案は、上記問題を解決するためになされたもので、
簡単な構成で、潤滑油供給通路内での潤滑油の炭化を防
止するとともに、軸受部の焼き付けを防止して、信頼性
の高い過給機付エンジンの潤滑装置を提供することを目
的とする。
簡単な構成で、潤滑油供給通路内での潤滑油の炭化を防
止するとともに、軸受部の焼き付けを防止して、信頼性
の高い過給機付エンジンの潤滑装置を提供することを目
的とする。
（考案の構成） 本考案は、一端に排気により駆動されるタービンホイー
ルが、他端に吸気を過給して燃焼室に供給するコンプレ
ッサホイールが取り付けられた回転軸が軸受部で軸支さ
れるとともに、該軸受部に上方より潤滑油を供給する潤
滑油供給口と、該軸受部に供給された潤滑油を還流する
潤滑油リターン口とを有し、排気マニホールドの下流端
に接続される過給機を備える過給機付エンジンの潤滑装
置において、上記潤滑油供給口に接続される潤滑供給通
路は、その接続部から上方に向かうにつれて車体の後方
から前方に向けて、かつ上記排気マニホールドから遠ざ
かるように傾斜させて上記軸受部と連通したものであ
る。
ルが、他端に吸気を過給して燃焼室に供給するコンプレ
ッサホイールが取り付けられた回転軸が軸受部で軸支さ
れるとともに、該軸受部に上方より潤滑油を供給する潤
滑油供給口と、該軸受部に供給された潤滑油を還流する
潤滑油リターン口とを有し、排気マニホールドの下流端
に接続される過給機を備える過給機付エンジンの潤滑装
置において、上記潤滑油供給口に接続される潤滑供給通
路は、その接続部から上方に向かうにつれて車体の後方
から前方に向けて、かつ上記排気マニホールドから遠ざ
かるように傾斜させて上記軸受部と連通したものであ
る。
（考案の効果） 上記のように構成することにより、排気マニホールドの
排気熱による潤滑油供給通路の加熱を抑えることができ
るとともに、エンジン停止後に軸受部に潤滑油が供給さ
れなくなり潤滑油供給通路内に存在する潤滑油が、潤滑
油供給通路内壁を伝って軸受部に降下する時に、排気マ
ニホールドと反対側に位置する潤滑油供給通路内壁を伝
って降下するため、該排気マニホールドの排気熱を直接
受けることはない。さらに、潤滑油供給通路が上方に向
かうにつれて車体の後方から前方に向けて傾斜している
ので、排気マニホールドと反対側に位置する潤滑油供給
通路の壁面に自動車の走行中に冷却風が直接当たり、そ
の潤滑油供給通路の内壁が積極的に冷却される。したが
って、潤滑油供給通路内での潤滑油の炭化を防止するこ
とができ、信頼性の高い過給機付エンジンの潤滑装置を
提供することができる。
排気熱による潤滑油供給通路の加熱を抑えることができ
るとともに、エンジン停止後に軸受部に潤滑油が供給さ
れなくなり潤滑油供給通路内に存在する潤滑油が、潤滑
油供給通路内壁を伝って軸受部に降下する時に、排気マ
ニホールドと反対側に位置する潤滑油供給通路内壁を伝
って降下するため、該排気マニホールドの排気熱を直接
受けることはない。さらに、潤滑油供給通路が上方に向
かうにつれて車体の後方から前方に向けて傾斜している
ので、排気マニホールドと反対側に位置する潤滑油供給
通路の壁面に自動車の走行中に冷却風が直接当たり、そ
の潤滑油供給通路の内壁が積極的に冷却される。したが
って、潤滑油供給通路内での潤滑油の炭化を防止するこ
とができ、信頼性の高い過給機付エンジンの潤滑装置を
提供することができる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、１は、車体の車幅方向に配置されたエ
ンジンで、２は、エンジン１のシリンダヘッド１ａに接
続される排気マニホールドで、３は、排気マニホールド
２の下流端に接続され、排気により駆動される排気ター
ビン式過給機である。
ンジンで、２は、エンジン１のシリンダヘッド１ａに接
続される排気マニホールドで、３は、排気マニホールド
２の下流端に接続され、排気により駆動される排気ター
ビン式過給機である。
上記排気タービン式過給機３は、第２図に示すように、
一端に排気により駆動されるタービンホイール４が、他
端に吸気を過給して燃焼室に供給するコンプレッサホイ
ール７が取り付けられた回転軸６が軸受部５ａ，５ｂで
軸支されるとともに、該軸受部５ａ，５ｂに上方より潤
滑油を供給する潤滑油供給口９と、この潤滑油を軸受部
５ａ，５ｂの下方により排出する潤滑油排出口１１が設
けてある。
一端に排気により駆動されるタービンホイール４が、他
端に吸気を過給して燃焼室に供給するコンプレッサホイ
ール７が取り付けられた回転軸６が軸受部５ａ，５ｂで
軸支されるとともに、該軸受部５ａ，５ｂに上方より潤
滑油を供給する潤滑油供給口９と、この潤滑油を軸受部
５ａ，５ｂの下方により排出する潤滑油排出口１１が設
けてある。
そして、エンジン１内に設けられたオイルポンプ（図示
せず）により、エンジンの潤滑油の一部を軸受部５ａ，
５ｂに供給する潤滑油供給通路８を、上方に向うにつれ
て排気マニホールド２から遠ざけるように、すなわち、
車体の前方から後方に向けて傾斜させて潤滑油供給口９
に連通するとともに、この潤滑油を軸受部５ａ，５ｂの
下方よりエンジン１のクランクケース内に戻す潤滑油リ
ターン通路１０を潤滑油排出口１１に連通して、軸受部
５ａ，５ｂの潤滑装置を構成している。
せず）により、エンジンの潤滑油の一部を軸受部５ａ，
５ｂに供給する潤滑油供給通路８を、上方に向うにつれ
て排気マニホールド２から遠ざけるように、すなわち、
車体の前方から後方に向けて傾斜させて潤滑油供給口９
に連通するとともに、この潤滑油を軸受部５ａ，５ｂの
下方よりエンジン１のクランクケース内に戻す潤滑油リ
ターン通路１０を潤滑油排出口１１に連通して、軸受部
５ａ，５ｂの潤滑装置を構成している。
上記のように潤滑油供給通路８を設けることにより、エ
ンジン１の停止後にオイルポンプの作動が停止して潤滑
油供給通路８内に存在する潤滑油が、潤滑油供給通路８
の内壁を伝って軸受部５ａ，５ｂに降下するときに、潤
滑油は排気マニホールド２と反対側に位置する潤滑油供
給通路８の内壁を伝って降下するので、この潤滑油は排
気マニホールド２からの排気熱を直接受けることはなく
なる。
ンジン１の停止後にオイルポンプの作動が停止して潤滑
油供給通路８内に存在する潤滑油が、潤滑油供給通路８
の内壁を伝って軸受部５ａ，５ｂに降下するときに、潤
滑油は排気マニホールド２と反対側に位置する潤滑油供
給通路８の内壁を伝って降下するので、この潤滑油は排
気マニホールド２からの排気熱を直接受けることはなく
なる。
従って、潤滑油供給通路８内での潤滑油の炭化を防止で
きるとともに、軸受部５ａ，５ｂの焼き付きを防止する
ことがてき、信頼性の高い過給機付エンジンの潤滑装置
を提供することができる。
きるとともに、軸受部５ａ，５ｂの焼き付きを防止する
ことがてき、信頼性の高い過給機付エンジンの潤滑装置
を提供することができる。
また、本実施例のように潤滑油供給通路８を車体の前方
から後方に向けて傾斜するように構成すると、潤滑油供
給通路８のパイプ壁面に、自動車の走行中に冷却風が直
接当たり、エンジン停止後に潤滑油が降下する排気マニ
ホールド２と反対側に位置する潤滑油供給通路８の壁面
が冷却されるため、本考案の効果がより顕著になる。
から後方に向けて傾斜するように構成すると、潤滑油供
給通路８のパイプ壁面に、自動車の走行中に冷却風が直
接当たり、エンジン停止後に潤滑油が降下する排気マニ
ホールド２と反対側に位置する潤滑油供給通路８の壁面
が冷却されるため、本考案の効果がより顕著になる。
第１図は、本考案の実施例である過給機付エンジンの潤
滑装置の構成を示す側面図、第２図は、排気タービン式
過給機の詳細図である。 ３……排気タービン式過給機，４……タービンホイー
ル，５ａ，５ｂ……軸受部，６……回転軸，７……コン
プレッサホイール，８……潤滑油供給通路，１０……潤
滑油リターン通路。
滑装置の構成を示す側面図、第２図は、排気タービン式
過給機の詳細図である。 ３……排気タービン式過給機，４……タービンホイー
ル，５ａ，５ｂ……軸受部，６……回転軸，７……コン
プレッサホイール，８……潤滑油供給通路，１０……潤
滑油リターン通路。
Claims (1)
- 【請求項１】一端に排気により駆動されるタービンホイ
ールが、他端に吸気を過給して燃焼室に供給するコンプ
レッサホイールが取り付けられた回転軸が軸受部で軸支
されるとともに、該軸受部に上方より潤滑油を供給する
潤滑油供給口と、該軸受部に供給された潤滑油を還流す
る潤滑油リターン口とを有し、排気マニホールドの下流
端に接続される過給機を備える過給機付エンジンの潤滑
装置において、上記潤滑油供給口に接続される潤滑供給
通路は、その接続部から上方に向かうにつれて車体の後
方から前方に向けて、かつ上記排気マニホールドから遠
ざかるように傾斜させて上記軸受部と連通したことを特
徴とする過給機付エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987183600U JPH0629446Y2 (ja) | 1987-12-01 | 1987-12-01 | 過給機付エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987183600U JPH0629446Y2 (ja) | 1987-12-01 | 1987-12-01 | 過給機付エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0188011U JPH0188011U (ja) | 1989-06-09 |
| JPH0629446Y2 true JPH0629446Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=31475016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987183600U Expired - Lifetime JPH0629446Y2 (ja) | 1987-12-01 | 1987-12-01 | 過給機付エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629446Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56171629U (ja) * | 1980-05-23 | 1981-12-18 | ||
| JPS6125543U (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-15 | マツダ株式会社 | タ−ボ過給機付エンジン |
| JPS6252208U (ja) * | 1985-09-19 | 1987-04-01 |
-
1987
- 1987-12-01 JP JP1987183600U patent/JPH0629446Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0188011U (ja) | 1989-06-09 |
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