JPS6045726A - 補機駆動用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用内燃機関の補機駆動用変速装置に関す
る。

一般に、自動車の補機類、例えばオルタネータ、冷房用
コンプレッサ等は機関のクランク軸端部に固着したプー
リ及び該プーリに掛回したベルト等を介しエンジン回転
数に比例して回転駆動される。

従って、特に機関の高速回転域では補機類が必要以上の
高い回転数で駆動され、その結果無駄な動力が消費され
るという問題がある。

そこで、２段ベルト方式による変速機構を利用した変速
装置或は入力側と出力側との間に遊星歯車装置等よりな
る変速装置を設けると共に電磁クラッチを使用し、機関
の回転数に応じて電磁クラッチを結合させて上記の変速
装置を不作動状態にして入力側と出力側とを直結伝動さ
せ、あるいは電磁クラッチの結合を解除して変速装置を
作動させて変速伝動系に切替えて減速させるようにした
補機駆動用の変速装置が採用されている。

かかる変速装置は補機類を略適切な回転領域に収めるこ
とができるが前記２段ベルト方式や遊星歯車装置は高価
であり、又、遊星歯車装置は作動時に騒音が発生する等
の不具合がある。

本発明は上述の点に鑑みてなされ、機関にて駆動される
入力軸と補機を駆動する出力軸との間を電磁クラッチに
より直結伝動系又は変速伝動系に切替える補機駆動用変
速装置において、前記入力軸と一体に回転する第１の回
転体と、前記出力軸と一体に回転し且つ前記第１の回転
体と異なる半径を有する第２の回転体と、前記第１の回
転体と前記第２の回転体との間に介在され第１の回転体
から第２の回転体にのみ動力を伝達する動力伝達機構と
により前記変速伝動系を構成したことにより安価で且つ
作動時に騒音の発生することのない補機駆動用変速装置
を提供することを目的とする。

以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳述する。

第１図及び第２図は本発明に係る電磁クラッチ式の補機
駆動用変速装置の一例を示し、図示しない機関のクラン
ク軸の軸端に固着された入力軸１と出力側プーリ２との
間に変速機構３が配設されている。

変速機構３は、入力軸１の一端部外周面の所定箇所に周
方向に沿う環状の歯付溝１ａを刻設して形成されるプー
リ４と、入力軸１にボールベアリング５を介して回転自
在に外嵌軸支された中空出力軸６の一端部外周面の所定
箇所に周方向に沿う環状の歯付溝６ａを刻設して形成さ
れるプーリ７と、入力軸１の図中下方に当該入力軸１と
平行に配設された補助軸８と、この補助軸８に回転自在
に軸支されたプーリ９，１０とにより構成される。

プーリ９，１０は両者の間に図示しない一方向クラッチ
が介装されて一体となっており、プーリ９の回転はプー
リ１０へ伝えられるが、プーリ１０からプーリ９への回
転は伝達されないようにされている。そして、各プーリ
９，１０外周面には夫々前記プーリ４，７の歯付溝１ａ
、６ａと対応する歯付溝９ａ、１０ａが刻設され、前記
プーリ４とプーリ９との間、及び前記プーリ７とプーリ
１０との間には夫々歯付ベルト１．１．１２が掛回され
ている。尚、プーリ９．ＩＯの半径は等しく、プーリ７
の半径はプーリ４の半径よりも大きく設定されており、
プーリ４と７とはその回転比が異なり、すなわち出力側
プーリ７の回転数は入力側プーリ４の回転数よりも低く
なる。そして、出力軸６の他側端部６ｂには出力側プー
リ２が外嵌固着されている。これらの各プーリ９，１０
及び一方向クラッチにより動力伝達機構を構成し、更に
この動力伝達機構とプーリ４，７及びこれらを接続する
ベルト１１．１２により変速伝動系を構成する。そして
、プーリ２と図示しない補機のプーリとはベルト２１に
より接続される。

一方、入力軸１にボールベアリング１３を介して支承さ
れた略椀状のハウジング１４の開口端部には環状のブラ
ケット１５が固着され、このブラケット１５には環状の
電磁コイル１６が装着されている。そしてブラケット１
５はボルト１７により当該ハウジング１４に締着固定さ
れる。又、入力軸Ｉの他端部には環状のブラケット１８
が固着され、このブラケット１８には板はね１９を介し
て環状のクラッチプレート２０が支持される。このクラ
ッチプレート２０の一側端面は出力軸６の略椀状をなす
端部６Ｃの対向端６ｄと僅少のギャップで対向配設され
クラッチの摩擦結合部を構成している。電磁コイル１６
は図示しない外部のコントロールユニットに接続されて
おり、このコントロールユニットは例えばエンジン回転
数センサから入力される機関の運転状態を表わす信号に
基づいて電磁コイル１６への通電を制御する。

次いで、第１図乃至第３図を参照してかかる構成の補機
駆動用変速装置の作動について説明する。

図示しない機関が始動してクランク軸が回転すると、前
記図示しない外部のコントロールユニットから電磁コイ
ル１６に通電され、クラッチプレート２０が板ばね１９
のばね力に抗して電磁コイル１６に吸引されて出力軸６
の端面６ｄに圧着されて摩擦結合される。このため、ク
ラッチプレート２０に板ばね１９．ブラケット１８を介
して結合されている入力軸１と出力軸６の外周部６ｂに
直接結合されている出力側プーリ２とは一体的に結合さ
れ、この結果、入力側と出力側との１：Ｊの直結伝動系
が構成される。このとき、プーリ７の回転半径がプーリ
４の回転半径よりも大きいためにプーリ１０がプーリ９
よりも高速回転しこの結果、プーリ１０の回転は一方向
クラッチによりプーリ９には拘束されず、歯付ベルトは
空転する。

機関の回転数が増大して高速回転域に達し、例えば第３
図において機関回転数Ｎ１を超えると電磁コイル１６へ
の通電が停止され、当該電磁コイル１６は磁力を消失し
、吸引されていたクラッチプレート２０が板ばね１９の
ばね力により第１図に示す元の位置に復位して出力軸６
の端面６ｄから離隔し摩擦結合が解除される。従って、
入力軸１の回転、すなわちプーリ４の口上は歯付ベルト
１１によりプーリ９に伝達され、このプーリ９の回転は
前記一方向クラッチを介してプーリ１０に伝達される。

そして、このプーリ１０の回転は歯付ベルト１２により
ブーＩＪ　７に減速されて伝達される。プーリ７は前述
したように、出力側プーリ２に直接連結されているので
、出力側プーリ２はプーリ７と一体に回転し、結果とし
て入力軸１゜プーリ４、プーリ９，１０及びプーリ７を
経由する変速（減速）伝動系が構成される。この場合、
第２図に示すようにプーリ４とプーリ９、プーリ１０と
プーリ７の半径比を適宜の値に設定することにより、所
望の減速比を得ることができる。

従って１機関の運転状態が始動時又は低速回転域（＜Ｎ
、）にあるときには出方側プーリ２の回転数を当該機関
の回転数と同一にし、高速回転域（≧Ｎ＋）にあるとき
には出力側プーリ２の回転数を機関回転数よりも減速す
ることができ、これに伴い補機の回転数を最適な値に調
節することができる。

尚、本実施例においては変速機構を歯付ベルトとプーリ
とにより構成した場合について記述したか、これに限る
ものではなく１例えば通常のＶベルト或はチェーンとス
プロケット等により構成してもよい。

以上説明したように本発明においては、機関にて駆動さ
れる入力軸と補機を駆動する出力軸との間を電磁クラッ
チにより直結伝動系又は変速伝動系に切替える補機駆動
用変速装置において、前記入力軸と一体に回転する第１
の回転体と、前記出力軸と一体に回転し且つ前記第１の
回転体と異なる半径を有する第２の回転体と、前記第１
の回転体と前記第２の回転体との間に介在され、第１の
回転体から第２の回転体にのみ動力を伝達する動力伝達
機構とにより前記変速伝動系を構成したので、機関の運
転状態に応じて適切に変速することができ、しかも安価
で騒音、振動の発生を効果的に抑えることができるとい
う利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る補機駆動用変速装置の一例を示す
縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図は
本発明に係る補機駆動用変速装置の変速特性の一例を示
す図である。 ■・・・入力軸、ｌａ・・・歯付溝、２・・・出力側プ
ーリ、３・・・変速機構、４・・・第１のプーリ、６・
・・中空出力軸、６ａ・・・歯付溝、７・・・第２のプ
ーリ、８・・・補助軸、９．１０・・・プーリ、９ａ　
、　１０ａ・・・歯付溝、１１．１２・・・歯付ベルト
、１６・・・電磁コイル。 出願人　ヂーゼル機器株式会社 代理人　弁理士　渡部敏彦 第１図 第２図 − ７機関ロ転し １３４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　機関にて駆動される入力軸と補機を駆動する出力
   軸との間を電磁クラッチにより直結伝動系又は変速伝動
   系に切替える補機駆動用変速装置において、前記入力軸
   と一体に回転する第１の回転体と、前記出力軸と一体に
   回転し且つ前記第１の回転体と異なる半径を有する第２
   の回転体と、前記第Ｊの回転体と前記第２の回転体との
   間に介在され第１の回転体から第２の回転体にのみ動力
   を伝達する動力伝達機構とにより前記変速伝動系を構成
   したことを特徴とする補機駆動用変速装置。