JPS5938420B2 - エンジン補機駆動装置 - Google Patents
エンジン補機駆動装置Info
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- JPS5938420B2 JPS5938420B2 JP7869880A JP7869880A JPS5938420B2 JP S5938420 B2 JPS5938420 B2 JP S5938420B2 JP 7869880 A JP7869880 A JP 7869880A JP 7869880 A JP7869880 A JP 7869880A JP S5938420 B2 JPS5938420 B2 JP S5938420B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sun gear
- engine
- gear
- drive pulley
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンのウォータポンプ、冷却用ファン、
発電機、空調装置用コンプレッサ等の補機な駆動するだ
めの装置に関するものである。
発電機、空調装置用コンプレッサ等の補機な駆動するだ
めの装置に関するものである。
従来のエンジン補機１駆動装置はエンジンのクランクシ
ャフトの端部に１駆動用プーリを直結し、このプーリか
ら■ベルト、コツグドベルト等を介して各種補機の被動
プーリを駆動するようにしている。
ャフトの端部に１駆動用プーリを直結し、このプーリか
ら■ベルト、コツグドベルト等を介して各種補機の被動
プーリを駆動するようにしている。
したがって、各種補機はエンジン回転数に比例して回転
作動することになり、特にエンジンの低速回転時におい
て補機の回転数が不十分になる。
作動することになり、特にエンジンの低速回転時におい
て補機の回転数が不十分になる。
これに対しては駆動、被動の各プーリ比を犬に設定し、
エンジンの低速回転時にも補機が増速回動されるように
構成することも可能であるが、この構成ではエンジンの
高速回転時には補動ζ過回転となって補機の耐久性の低
下、補機作動騒音の増加、エンジン動力の損失増加を招
くという問題がある。
エンジンの低速回転時にも補機が増速回動されるように
構成することも可能であるが、この構成ではエンジンの
高速回転時には補動ζ過回転となって補機の耐久性の低
下、補機作動騒音の増加、エンジン動力の損失増加を招
くという問題がある。
このような問題を解消するために、従来ではエンジンの
クランクシャフトと駆動プーリとの間に遊星歯車装置を
設け、この装置による差動運動によって駆動プーリの回
転数を制御するようにした駆動装置が提案されている。
クランクシャフトと駆動プーリとの間に遊星歯車装置を
設け、この装置による差動運動によって駆動プーリの回
転数を制御するようにした駆動装置が提案されている。
例えば第１図に示す特開昭５３−１２３２９号のものは
、エンジンのクランク軸１に固定した入力軸２と、出力
部材である１駆動プーリ３との間に、遊星歯車装置４、
ブレーキ装置５及びワンウェイクラッチ６を設けており
、サンギヤγはブレーキドラム８に連結し、キャリヤ９
は入力軸２に連結し、リングギヤ１０は駆動プーリ３に
連結し、そして前記ワンウェイクラッチ６を入力軸２と
駆動プーリ３との間に介装している。
、エンジンのクランク軸１に固定した入力軸２と、出力
部材である１駆動プーリ３との間に、遊星歯車装置４、
ブレーキ装置５及びワンウェイクラッチ６を設けており
、サンギヤγはブレーキドラム８に連結し、キャリヤ９
は入力軸２に連結し、リングギヤ１０は駆動プーリ３に
連結し、そして前記ワンウェイクラッチ６を入力軸２と
駆動プーリ３との間に介装している。
ブレーキドラム８にはエンジン回転数が所定数以下のと
きに作動してその回転を制動するブレーキバンド１１を
配している。
きに作動してその回転を制動するブレーキバンド１１を
配している。
この従来装置では、エンジン回転数が所定数（例えば１
５００ ｒｐｍ）以下のときには、ブレーキバンド１１
がブレーキドラム８を固定してサンギヤ７を固定するた
め、遊星歯車装置４の差動運動によって入力軸２より増
速された回１．駆動プーリ３にとり出す。
５００ ｒｐｍ）以下のときには、ブレーキバンド１１
がブレーキドラム８を固定してサンギヤ７を固定するた
め、遊星歯車装置４の差動運動によって入力軸２より増
速された回１．駆動プーリ３にとり出す。
また、エンジン回転数が前記所定数を超えたときにはブ
レーキドラム１１をフリーにしてサンギヤγをフリーに
することにより、フンウェイクラッチ６０作用により入
力軸２０回転を直接駆動プーリに伝えることになる。
レーキドラム１１をフリーにしてサンギヤγをフリーに
することにより、フンウェイクラッチ６０作用により入
力軸２０回転を直接駆動プーリに伝えることになる。
従って、この装置では、駆動プーリの回転数特性は第２
図に折れ実線Ａによって表わされる。
図に折れ実線Ａによって表わされる。
鎖線Ｂは駆動プーリ３をクランクシャフト１に直結した
場合の特性である。
場合の特性である。
しかしながら、このような装置では、ワンウェイクラッ
チ６を入力軸２と１駆動プーリ３との間に介装し、サン
ギヤ７をフリーにしたときに入力軸２０回転をこのワン
ウェイクラッチ６にて直接駆動プーリ３に伝える構成で
あるため、このワンウェイクラッチ作動時に駆動プーリ
３に作用するトルクをＴｏｕｔとすると、入力軸２に作
用するトルクはＴａｕｔとなり、結局ワンウェイクラッ
チ６の負荷容量Ｔｏｎｅ１は前述のＴａｕｔに等しくな
る。
チ６を入力軸２と１駆動プーリ３との間に介装し、サン
ギヤ７をフリーにしたときに入力軸２０回転をこのワン
ウェイクラッチ６にて直接駆動プーリ３に伝える構成で
あるため、このワンウェイクラッチ作動時に駆動プーリ
３に作用するトルクをＴｏｕｔとすると、入力軸２に作
用するトルクはＴａｕｔとなり、結局ワンウェイクラッ
チ６の負荷容量Ｔｏｎｅ１は前述のＴａｕｔに等しくな
る。
したがって、この種のワンウェイクラッチには前記した
トルクＴ ｏｕｔに抗し得るに十分な負荷容量のものを
使用しなげればならないが、通常のワンウェイクラッチ
はその負荷容量に比例した形状や重量となるために、前
述の構成では負荷容量力吠きいことからワンウェイクラ
ッチが大型かつ高重量となり、これにより装置全体も大
型かつ高重量になるという問題がある。
トルクＴ ｏｕｔに抗し得るに十分な負荷容量のものを
使用しなげればならないが、通常のワンウェイクラッチ
はその負荷容量に比例した形状や重量となるために、前
述の構成では負荷容量力吠きいことからワンウェイクラ
ッチが大型かつ高重量となり、これにより装置全体も大
型かつ高重量になるという問題がある。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、入力軸をキャリヤに、出力軸をリングギヤに夫
々連結し、かつサンギヤを制動させてエンジンの所定回
転数以上における出力回転数の減速を図った構成におい
て、ワンウェイクラッチをリングギヤとサンギヤとの間
に介装することにより、上記問題点を解決することを目
的としている。
もので、入力軸をキャリヤに、出力軸をリングギヤに夫
々連結し、かつサンギヤを制動させてエンジンの所定回
転数以上における出力回転数の減速を図った構成におい
て、ワンウェイクラッチをリングギヤとサンギヤとの間
に介装することにより、上記問題点を解決することを目
的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図は、こＱ発明の一実施例を示す図である。
図において、１は入力軸２をキー１２およびボルト１３
にて先端に一体的に固定したエンジンのクランクシャフ
ト、１４はエンジンの一部をなす固定壁、１５は前記入
力軸２の周囲に回転可能にベアリング１６支持した回転
スリーブ、３はこの回転スリーブ１５の周囲にベアリン
グ１７支持した駆動プーリである。
にて先端に一体的に固定したエンジンのクランクシャフ
ト、１４はエンジンの一部をなす固定壁、１５は前記入
力軸２の周囲に回転可能にベアリング１６支持した回転
スリーブ、３はこの回転スリーブ１５の周囲にベアリン
グ１７支持した駆動プーリである。
１８はこの駆動プーリ３とベルト１９を介して連結した
被動プーリであり、図外の補機に連結している。
被動プーリであり、図外の補機に連結している。
そして、遊星歯車装置２０は、サンギヤ２１を前記回転
スリーブ１５に一体的に形成する一方、リングギヤ２２
を前記、駆動プーリ３に一体的に形成しており、更にサ
ンギヤ２１とリングギヤ２２に噛合するプラネタリギヤ
２３を支持するキャリヤ２４を前記入力軸２に一体的に
形成している。
スリーブ１５に一体的に形成する一方、リングギヤ２２
を前記、駆動プーリ３に一体的に形成しており、更にサ
ンギヤ２１とリングギヤ２２に噛合するプラネタリギヤ
２３を支持するキャリヤ２４を前記入力軸２に一体的に
形成している。
また・前記回転スリーブ１５には外周にフランジ２５を
形成して円環状の板ばね２６の内辺を取り付け、この板
ばね２６には同様に円環状の摩擦板２７をビス２８止め
している。
形成して円環状の板ばね２６の内辺を取り付け、この板
ばね２６には同様に円環状の摩擦板２７をビス２８止め
している。
この摩擦板２７は前記固定壁１４に固定した電磁ソレノ
イド２９に対向配置され、ソレノイド２９が励磁された
ときにはフリー状態の位置から電磁ソレノイド２９側に
吸引され、電磁ソレノイド２９の摩擦面３０に圧接され
て回転スリーブ１５０回転を制動するようになっている
。
イド２９に対向配置され、ソレノイド２９が励磁された
ときにはフリー状態の位置から電磁ソレノイド２９側に
吸引され、電磁ソレノイド２９の摩擦面３０に圧接され
て回転スリーブ１５０回転を制動するようになっている
。
そして、前記スリーブ゛１５と駆動プーリ３との間、換
言すればサンギヤ２１とリングギヤ２２との間にワンウ
ェイクラッチ３２を介装しているのである。
言すればサンギヤ２１とリングギヤ２２との間にワンウ
ェイクラッチ３２を介装しているのである。
図中、３３はオイルシール、３４はプラネタリギヤ２３
をキャリヤ２４に軸支するピン軸、３５はディス） Ｉ
Ｊピユータ駆動用のタイミングギヤ、３６はフロントカ
バーである。
をキャリヤ２４に軸支するピン軸、３５はディス） Ｉ
Ｊピユータ駆動用のタイミングギヤ、３６はフロントカ
バーである。
また、電磁ソレノイド２３０制御回路の図示は省略して
いるが、エンジンの所定回転以下で電磁ソレノイド２９
に通電する構成となっている。
いるが、エンジンの所定回転以下で電磁ソレノイド２９
に通電する構成となっている。
次に作用を説明する。
エンジンを始動してクランクシャフト１が回転すると、
これに伴なってキャリヤ２４が回転する。
これに伴なってキャリヤ２４が回転する。
そして、エンジン回転数が所定値、例えば１５００ｒｐ
ｍ以下の場合には電磁ソレノイド２９が励磁されるため
、摩擦板２７は板ばね２６カに抗して摩擦面３０に吸着
され、サンギヤ２１０回転を制動して固定させる。
ｍ以下の場合には電磁ソレノイド２９が励磁されるため
、摩擦板２７は板ばね２６カに抗して摩擦面３０に吸着
され、サンギヤ２１０回転を制動して固定させる。
このため、リングギヤ２２とキャリヤ２４間に差動運動
が生じ、リングギヤ２２即ち１駆動プーリ３は、キャリ
ヤ２４即ち入力軸２よりも増速されて回転される。
が生じ、リングギヤ２２即ち１駆動プーリ３は、キャリ
ヤ２４即ち入力軸２よりも増速されて回転される。
そして、その増速比は（ＺＲ十ＺＳ ） ／ ＺＲ（但
し、ＺＲ，ＺＳは夫々リングギヤ、サンギヤの歯数）と
なる。
し、ＺＲ，ＺＳは夫々リングギヤ、サンギヤの歯数）と
なる。
なお増速比は１と２の間である。
一方、エンジン回転数が前記所定値を越えると、電磁ソ
レノイド２９は非励磁状態となり、サンギヤ２１はフリ
ー状態となる。
レノイド２９は非励磁状態となり、サンギヤ２１はフリ
ー状態となる。
このため、遊星歯車装置２０における差動運動は行なわ
れなくなり、結局入力軸２とサンギヤ２１との間に介在
するワンウェイクラッチ３２によりサンギヤ２１が入力
軸２と一体回転され、更にリングギヤ２２、即ち駆動ブ
ー９３が入力軸と一体的に回転される。
れなくなり、結局入力軸２とサンギヤ２１との間に介在
するワンウェイクラッチ３２によりサンギヤ２１が入力
軸２と一体回転され、更にリングギヤ２２、即ち駆動ブ
ー９３が入力軸と一体的に回転される。
以上ノ結果、この実施例におけるエンジン回転数と駆動
プーリの回転数特性を、第２図に示した従来と同様の特
性にできるのであるが、本実施例では更に次の理由から
装置の小型化を図ることができる。
プーリの回転数特性を、第２図に示した従来と同様の特
性にできるのであるが、本実施例では更に次の理由から
装置の小型化を図ることができる。
即ち、この例において、ワンウェイクラッチ３２作用時
における入力軸（キャリヤ）に作用するトルクなＴｏｕ
ｔとすれば、増速比の関係から、リングギヤに作用する
トルクＴＲ及びサンギヤ２１に作用するトルクＴｓは次
のようになる。
における入力軸（キャリヤ）に作用するトルクなＴｏｕ
ｔとすれば、増速比の関係から、リングギヤに作用する
トルクＴＲ及びサンギヤ２１に作用するトルクＴｓは次
のようになる。
ここで、リングギヤ２２とサンギヤ２１との間に介装し
たワンウェイクラッチ３２Ω負荷容量ＴＯｆ１ｅ２はサ
ンギヤのトルクＴ８に等しいため、Ｒ となり、１＋−＞１であることから、 Ｓ となる。
たワンウェイクラッチ３２Ω負荷容量ＴＯｆ１ｅ２はサ
ンギヤのトルクＴ８に等しいため、Ｒ となり、１＋−＞１であることから、 Ｓ となる。
したがって、ワンウェイクラッチ３２の負荷容量Ｔ ｏ
ｎｅ ２をキャリヤのトルク’ｌ’ｏｕｔよりも小さく
することができるようになり、第１図に示した従来装置
のワンウェイクラッチ６に比較して小型でかつ軽量のワ
ンウェイクラッチの使用を可能にし、その分装置全体を
小型かつ軽量に構成することができるのである。
ｎｅ ２をキャリヤのトルク’ｌ’ｏｕｔよりも小さく
することができるようになり、第１図に示した従来装置
のワンウェイクラッチ６に比較して小型でかつ軽量のワ
ンウェイクラッチの使用を可能にし、その分装置全体を
小型かつ軽量に構成することができるのである。
なお、この発明を実施するに際しては、駆動プーリ３と
被動プーリ１８との回転比を減速するように構成すれば
、第４図に二点鎖線Ｃにて示すようにエンジン低速域で
は増速し、エンジン高回転域では減少して夫々補機な作
動することができる。
被動プーリ１８との回転比を減速するように構成すれば
、第４図に二点鎖線Ｃにて示すようにエンジン低速域で
は増速し、エンジン高回転域では減少して夫々補機な作
動することができる。
また、同図破線りにて示すように、エンシイ高回転域の
み減速して補機の過回転を防止すると共に、補機の耐久
性を向上し、補機駆動に伴なう騒音の発生やエンジン出
力の損失を抑制することができる。
み減速して補機の過回転を防止すると共に、補機の耐久
性を向上し、補機駆動に伴なう騒音の発生やエンジン出
力の損失を抑制することができる。
以上説明してきたように、この発明によれば入力軸をキ
ャリヤに、駆動プーリをリングギヤに夫夫連結すると共
に、サンギヤを摩擦板に連結してこれをフリー或いは固
定し、更にリングギヤとサンギヤとの間にワンウェイク
ラッチを介装しているので、エンジン低回転数域での補
機回転速度に十分なものが得られる一方で、エンジン高
回転数域での補数の過回転や騒音の発生を防止すること
ができ、更にワンウェイクラッチの負荷容量を低減して
小型、軽量のワンウェイクラッチの使用を可能とし、こ
れにより装置全体の小型化、軽量化を達成することがで
きるという効果を奏する。
ャリヤに、駆動プーリをリングギヤに夫夫連結すると共
に、サンギヤを摩擦板に連結してこれをフリー或いは固
定し、更にリングギヤとサンギヤとの間にワンウェイク
ラッチを介装しているので、エンジン低回転数域での補
機回転速度に十分なものが得られる一方で、エンジン高
回転数域での補数の過回転や騒音の発生を防止すること
ができ、更にワンウェイクラッチの負荷容量を低減して
小型、軽量のワンウェイクラッチの使用を可能とし、こ
れにより装置全体の小型化、軽量化を達成することがで
きるという効果を奏する。
第１図は従来装置の断面図、第２図は出力回転特性図、
第３図はこの発明の実施例の断面図、第４図は補機回転
特性図である。 １・・・・・・クランク軸、２・・・・・・入力軸、３
・・・・・・駆動プーリ、１５・・・・・・スリーブ、
２０・・・・・・遊星歯車装置、２１・・・・・・サン
ギヤ、２２・・・・・−リングギヤ、２３・・・・・・
プラネタリギヤ、２４・・・・・・キャリヤ、２６・・
・・・・板ばね、２７・・・・・・摩擦板、２９・・・
・・・電磁ソレノイドｔ ３２・・・・・・ワンウェイ
クラッチ。
第３図はこの発明の実施例の断面図、第４図は補機回転
特性図である。 １・・・・・・クランク軸、２・・・・・・入力軸、３
・・・・・・駆動プーリ、１５・・・・・・スリーブ、
２０・・・・・・遊星歯車装置、２１・・・・・・サン
ギヤ、２２・・・・・−リングギヤ、２３・・・・・・
プラネタリギヤ、２４・・・・・・キャリヤ、２６・・
・・・・板ばね、２７・・・・・・摩擦板、２９・・・
・・・電磁ソレノイドｔ ３２・・・・・・ワンウェイ
クラッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンのクランク軸に連結した入力軸に遊星歯車
装置のキャリヤを一体に設ける一方、補機を、駆動させ
る１駆動プーリ等の出力部材にはリングギヤを設け、更
にサンギヤには摩擦板を連結してサンギヤをフリー状態
或いは装置固定部に固定した状態にできるように構成す
ると共に前記リングギヤとサンギヤとの間にワンウェイ
クラッチを介装してなり、エンジン回転数が所定値以下
のときにはサンギヤを固定状態とし、エンジン回転数が
所定値以上のときにはサンギヤをフリー状態としたこと
を特徴とするエンジン補機駆動装置。 ２ 摩擦板をばねにより支持し、常時はばね力にて摩擦
板をフリー状態とする一方、装置固定部に設けた電磁ソ
レノイドに通電したときには前記摩擦板をばね力に抗し
て電磁ソレノイドに吸着してサンギヤを固定するように
してなる特許請求の範囲第１項記載のエンジン補機駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7869880A JPS5938420B2 (ja) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | エンジン補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7869880A JPS5938420B2 (ja) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | エンジン補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS575517A JPS575517A (en) | 1982-01-12 |
| JPS5938420B2 true JPS5938420B2 (ja) | 1984-09-17 |
Family
ID=13669081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7869880A Expired JPS5938420B2 (ja) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | エンジン補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938420B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5958424U (ja) * | 1982-10-13 | 1984-04-16 | 株式会社石田光器製作所 | メガネ |
| JPS62143922U (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153828U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-14 | 三菱電機株式会社 | エンジンの補機駆動装置 |
| US5497742A (en) * | 1994-12-19 | 1996-03-12 | Midland Brake, Inc. | Drive through crankshaft |
-
1980
- 1980-06-11 JP JP7869880A patent/JPS5938420B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5958424U (ja) * | 1982-10-13 | 1984-04-16 | 株式会社石田光器製作所 | メガネ |
| JPS62143922U (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS575517A (en) | 1982-01-12 |
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