JPS6045736A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの運転状況に応じて燃料噴射量を制御
する分配型燃料噴射ポンプに係シ、特に噴射量制御のた
めのスピルリングをリニアソレノイド形アクチュエータ
によって作動する構造に関する。

分配型燃料噴射ポンプは、エンジンと同期して回転され
るグランジャを１回転中に気筒数に応じて往復動させ、
このプランシイの圧縮作用によ多燃料を各気筒へ分配供
給するようになっている。そしてエンジンの運転状況に
応じてプランジャに摺動自在に取シ付けたスピルリング
を作動すせ、該スピルリングによってプランジャに形成
したスピルポートを開くことによって供給する燃料の量
、すなわち燃料噴射量を制御している。

従来、上記スピルリングを作動させるためのアクチュエ
ータとして「特開昭５７−２０５２５号公報」に開示さ
れたような、リニアンレノイド機構が知られている。リ
ニアソレノイド形アクチ−エータは、エンジンの運転状
況を各種センサによってコンビーータ等の電子制御器に
入力し、この電子制御器が最適な燃料噴射量を演算して
該演算による出力信号をリニアソレノイドに投与し、こ
のソレノイドの作動にもとづきスピルリングを所定量だ
け作動させるよう姉なっている。

ところで、従、来においては上記リニアソレノイドの作
動をスピルリングに伝達するため、第１図のごとき構成
が採用されていた。すなわち、プランジャ１０１に摺動
自在に取シ付けられたスピルリング１０２にはコントロ
ールレバー１０３の一端が係止されており、このレバー
１０３は途中を枢軸１０４によシピポットされて他端が
リニアソレノイド機構のムービングコア１０５に当接さ
れている。コア１０５はロッド１０６に圧入されておシ
、かつムービングコア復帰用スプリング１０７によって
押されている。ソレノイドコイル１０＆に通電すると、
コア１０５がスプリング１０７に抗して吸引されるので
、コア１０５およびロッド１０６が作動し、これによシ
コントロールレバー１０３が枢軸１０４を中心として揺
動されるからスピルリング１０２が作動し、よってプラ
ンジャ１０１に形成したスピルポート１０９を開放する
。

この場合、コントロールレバー１０３をコア１０５の動
きに追従させるため、従来では、レバー１０３とハウジ
ングとの間にコイルばね１１０を架は渡し、このばね１
１０の力によってレバー１０３の他端をコア１０５に押
接させていた。

しかし々から上記のごときコイルばね１１０であると、
ムービングコア１０５の位置が変わるとコイルばね１１
０の伸び量も変わるので、コントロールレバー１０３が
コア１ｏ５に押し付けられる力も変化し、コア１０５に
作用するばね力が変わるから、コア１０５を作動させる
だめのソレノイド力に影響を与え、高精度な制御を困難
にする。

また低温時に燃料の粘度が低下してコントロールレバー
１０３の動きが悪くなった場合、コア１０５からレバー
１０３が離れてコア１０５の動きに追従しなくなる可能
性がある。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、ムービングコアの位置が変わっ
てもコアに描るコントロールレバーの当接力が変化され
ず、高精度な制御が可能になる分配型燃料噴射ポンプの
提供を目的とする。

すなわち本発明は、ムービングコアまたは他のストッパ
などからなる当接部材に対してコントロールレノクーの
他端を押接させるだめのばねを、ロッドとレバーとの間
に取シ付け、このばねがロッドと一体的に作動されるこ
とによシ、ムービングコアの位置が変わってもレバーの
当接力は常に一定となるようにしたことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を第２図および第３図にもとづき
説明する。

第２図においては分配型燃料噴射デンゾの全全構造を示
してあシ、まずこれについて説明する。

ハウジング１に設けたカム軸２はエンジンと同期して回
転され、このカム軸２に取着した燃料ボンｆ３は燃料タ
ンク４内の燃料を吸込室５へ供給する。なお６は圧力制
御弁でアシ、吸込室５内の燃料圧力を一定に保つ。上記
カム軸２には継手７を介してフェイスカム８およびプラ
ンジャ９が連結されておシ、フェイスカム８はカムロー
ラ１０に転接している。フェイスカム８とカムローラ１
０の転接によシ上記プランジャ９は１回転中に気筒数に
応じて複数回往復動される。

々おりムローラ１０はローラリング１１に支持されてお
シ、このローラリング１ノはビン１２゜ボール１３によ
ってタイマピストン１４に連結されている。タイマピス
トン１４はタイマシリンダ１５内でエンジンの運転状況
に応じて移動され、これによシローラリング１１を回動
させてカムローラ１０とフェイスカム８との相対的周方
向位置を制御する。このためカムローラ１０と７エイス
カム８は相対的に進角もしくは遅角されて噴射タイミン
グを調整するようになっている。なお、タイマピストン
１４とタイマシリンダ１５はその軸方向が実際上は第２
図の紙面と直交する方向となるように配置される。

前記プランジャ９の戻シ行程時にこのプランジャ９に形
成した吸入溝１６が吸入孔１７を開くと前記吸込室５内
の燃料が吸入通路１８から、吸入孔１７および吸入溝１
６を通じて圧送ポン、プ室１９に導入される。なお吸入
通路１８は燃料供給カット電磁弁２０によって開閉され
る。

シランジャ９の圧縮行程時に圧送ポンプ室１９内の燃料
が加圧され、この燃料はプランジャ９の連通孔２１およ
び分配ポート２２を経て吐出通路２３に圧送され、該吐
出通路２３がらデリバリ弁２４を介して気筒へ供給され
る。

上記連通路２１はスピルｙｌ　−）　：ｚ　ｓにょシ吸
込室５に通じておシ、このスピルポート２５はスピルリ
ング２６によって開閉される。スピルリング２６はプラ
ンジャ９に軸方向へ摺動自在に取着されており、このス
ピルリング２６が摺動変位されてスピルポート２５を開
くと、圧送ポンプ室１９の燃料はスピルポート２５から
吸込室５へ戻される。したがってスピルリング２６がス
ピルポート２５を開くタイミングに応じて気筒側へ供給
される燃料が吸込室５側に戻されるので、該スピルリン
グ２６は気筒への燃料供給量、つまシ噴射量を制御する
。

スピルリング２６にはコントロールレバー２７の一端が
係合溝２８によりて係合されている。

このコントロールレバー２７は途中において枢軸２９に
枢支されておシ、よってこの枢軸２９を中心として回動
する。コントロールレバー２７の他端はりニアソレノイ
ド形アクチュエータ３゜に連結されている。

リニアソレノイド形アクチュエータ３θはリニアソレノ
イド３１に電流を流すとこの電磁力でムービングコア３
２を、復帰用コイルばね３３に抗して吸引作動するよう
になっておシ、上記ムービングコア３２はロッド３４に
圧入されておシ、このロッド３４はコア３２と一体に作
動される。ロッド３４は後述するスピル、ｊ？ジション
センサ４６に連結されている。

ロッド３４には第３図にも示されるようにフランジ３５
が固着されている。そして上記コントロールレバー１１
には板はね３６の一端かりペット止めなどの手段で取シ
付けられておシ、該板ばね３６の他端は上記フランジ３
５に弾接されている。このためコントロールレバー１１
の他端は板ばね３６の圧力のだめ、ムービングコア３２
の端面に所定の押圧力をもって押接されているものであ
る。

上記リニアソレノイド形アクチュエータ３゜はコン＆、
−夕などのエレクトリックコントロールユニソ）　（Ｅ
ＣＵ　）　４１１／Ｃよシ、エンジンの運転状況に応じ
て作動される。ＥＣＵ　４１は以下のどとき信号を受け
る。すなわち、４２は回転数センサであシ、この回転数
センサ４２は第７図のカム軸２に取着されたギア４３が
回転することによシ生じるパルスを検出し、これを電圧
に変換して上記ＥＣＵ　４１に伝える。４４はタイマポ
ジションセンサであシ、前述の燃料噴射タイミングを制
御するタイマピストン１４の位置を検出して電圧に変換
し、これをアン７’４５に伝える。４６は前述のスピル
ポジションセンサであシ、スピルリング２６の位置、実
際にはロッド３４もしくはコントロールレバー２７の位
置を検知して電圧に変換し、これを上記アンプ４５に伝
える。アンｆ４．５は上記タイマポジションセンサ４４
およびスピルポジションセンサ４６からの信号を増幅し
て上記ＥＣＵ　４　Ｚに伝える。

また４７はアクセルポジションセンサでアリ、図示しな
いアクセル踏込量を検出して電圧に変換し、これをＥＣ
Ｕ　４１に伝える。４８は吸気圧センサであシ、気筒へ
の吸入空気圧力を検知し、電圧に変換してＥＣＵ　４１
に伝える。４９は水温センサであジエンジンの冷却水温
度を検知しこれを電圧に変えてＥＣＵ　４１に伝える。

５ｏは吸気温センサであジエンジンへの吸入空気温度を
検知して電圧に変え、ＥＣＵ　４１に伝える。

上記ＥＣＵ　４１は上記各種センサ４２　、４４　。

４６　、４７　、４　Ｂ　、　４９　、５０．その他必
要な情報を受けてエンジン運転状況を知）、これらを演
算して前述のアクチーエータ３０、燃料供給カット電磁
弁２０および第２図のタイマ制御弁５１を制御する。な
お燃料供給カット電磁弁２０はエンジンが停止した場合
に吸入通路１８を閉止して気筒に燃料を供給しないよう
にし、まだタイマ制御弁５１はエンジン運転状況に応じ
て噴射タイミングを制御する。

しかして上記ＥＣＵ　４１はエンジン運転状況に応じて
燃料噴射量を演算し、これに応じた指令電流をアクチュ
エータ３０のリニアソレノイド３１に投入する。このた
めムービングコア３２は上記リニアソレノイド３１の電
磁力に応じて作動される。コア３２と一体にロッド３４
が作動し、よってコントロールレバー２７が回動される
。コントロールレバー２７が時計回シ方向へ回動される
とスピルリング２６は図示左側へ移動され、燃料噴射量
を減じる。また逆にコントロールレバー２７が反時計回
シに回動されるとスピルリング２６は図示右側へ移動さ
れ、この場合は燃料噴射量を増すものである。

上記実施例においては、コントロールレ・々−２７の他
端部に板ばね３６を取Ｑ付け、この板ばね３６をロッド
３４のフランジ３５に弾接させたので、レバー２７の他
端はこの板ばね３６の反力によってムービングコア３２
に押し付けられている。そしてムービングコア３２およ
びロッド３４が作動されると、板ばね３６も一体的に移
動するから、板ばね３６の荷重は常に一定と々る。した
がってこの板はね３６の押圧力がアクチーエータ３θの
作動に影響を与えず、アクチュエータ３０によるコント
ロールレバー２７の動きを高精度に制御することができ
る。

なお本発明は板ばね３６を使用することには限ラス、フ
ランジ３５とコントロールレバー２７との間にロッド３
４に巻装してコイルばねを架は渡してもよい。

、また、板ばね３６はロッド３４側に固定し、その他端
をコントロールレノ−？−２７に押接させてもよい。

サラニコントロールレハ−、？　７　ハＴＭ接Ｋ　ムー
ビングコア３２に当接させられることには限らず、この
コア３２と離れてロッド３４にフランジ状のストッパを
形成し、このストツノぞにコントロールレバー２７の他
の端を押接させる力どの構成であっても実施可能である
。

以上述べた通シ本発明によると、コントロールレバーの
他端を、リニアソレノイド形アクチュエータのムービン
グコアまたはストツノや等の当接部材に弾接させるだめ
のばねを、上記し・々−とロッドとの間に架は渡したの
で、アクチュエータの作動変位に拘らず、このばねの荷
重は一定となシ、よってレバーの当接部材に対する押接
力は常に一定となる。このためアクチュエータに対する
上記ばねの荷重が変化しないので、アクチュエータを高
精度に作動させることがでキ、コントロールレバーおよ
びスピルリングを高精度に制御することが可能とがる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置における要部の説明図、第２図およ
び第３図は本発明の一実施例を示し、第２図は全体の断
面図、第３図は要部の説明図である。 １・・・ハウジング、９・・・プランジャ、１９・・・
圧送ポンプ室、２５・・・スピルポート、２６・・・ス
ピルリンｆ、２７・・・コントロールレノ々−１２９・
・・枢軸、３０・・・リニアソレノイド形アクチュエー
タ、３２・・・ムービングコア、３４・・・ロッド、３
５・・・フランジ、３６・・・板はね。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第３ｖ！Ｊ −２０５−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンと同期する１回転中に気筒数に応じて往復動さ
   せられるグランジャによシ各気筒へ燃料を供給し、かつ
   上記プランジャに摺動自在に設けたスピルリングを変位
   させることによシこのシランジャに形成したスピルポー
   トを開閉して各気筒へ供給する燃料量を制御する分配型
   燃料噴射ポンプであって、一端が上記スぎルリングに係
   合されるとともに途中で枢軸によシ支持すれたコントロ
   ールレノぐ−の他端をリニアソレノイド形アクチュエー
   タによって作動させるものにおいて、上記コントロール
   レパーノ他端は、リニアソレノイド形アクチュエータの
   ロッドに形成した当接部材にばねを介して押接され、こ
   のばねは上記ロッドとレバーとの間に取シ付けられて該
   ロッドと一体的に作動されることを特徴とする分配型燃
   料噴射ポンプ。