JPS6045757B2 - ディ−ゼル・エンジンの予熱制御装置 - Google Patents
ディ−ゼル・エンジンの予熱制御装置Info
- Publication number
- JPS6045757B2 JPS6045757B2 JP53083731A JP8373178A JPS6045757B2 JP S6045757 B2 JPS6045757 B2 JP S6045757B2 JP 53083731 A JP53083731 A JP 53083731A JP 8373178 A JP8373178 A JP 8373178A JP S6045757 B2 JPS6045757 B2 JP S6045757B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- circuit
- preheating
- heating element
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
- F02P19/023—Individual control of the glow plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Resistance Heating (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、予熱栓を備えたディーゼル・エンジンの始動
補助装置に関する。
補助装置に関する。
ディーゼル・エンジンの始動性を高めるため、燃旋室内
に予熱栓を配設し、該ディーゼル・エンジンの始動時に
予熱栓を発熱せしめることは公知である。
に予熱栓を配設し、該ディーゼル・エンジンの始動時に
予熱栓を発熱せしめることは公知である。
ところで、従来の始動補助装置は、キースイッチをエン
ジン・スタート位置においたとき予熱栓に電流が流れて
これを発熱せしめるように構成されている。
ジン・スタート位置においたとき予熱栓に電流が流れて
これを発熱せしめるように構成されている。
そして、予熱栓に大電流を流してこれを急速に発熱せし
めれば始動時間も短縮されるが、予熱栓の発熱体が大電
流によつて溶断する恐れがあるため実用化できず、その
ため予熱が完了するまですなわち予熱栓がほぼ９００℃
前後の温度に発熱するまでに、２０〜３附もの時間を要
し、ディーゼル・エンジンのスタート性が極めて悪いと
いう欠点を有していた。また、西独国特許公開明細書第
１４２６１７３号に記載されているように、加熱昇温に
伴つて抵抗値が増大する発熱体を用いた点火プラグ（予
熱栓）を用意して、これをホイートストンブリツジ回路
中にこれを構成する抵抗として投入し、点火プラグに電
流を流したときにホイートストンブリツジ対角端の不平
衡状態によつて制御トランジスタを介してパワースイッ
チ制御リレーを励磁又は消磁し、これにより点火プラグ
に通ずる制御抵抗器を通過又は短絡して点火プラグの温
度を一定の状態Ｊに保持する装置及び該装置において点
火プラグを流れる電流をスイッチング素子にて直接オン
・オフして点火プラグの温度を一定の状態に保持する装
置があり、これら装置はたとえば内燃機関、液体燃料を
用いて運転するバス、ジェット推進機等；の加熱機構の
点火のために使用される如き点火プラグ装置に使用され
る。
めれば始動時間も短縮されるが、予熱栓の発熱体が大電
流によつて溶断する恐れがあるため実用化できず、その
ため予熱が完了するまですなわち予熱栓がほぼ９００℃
前後の温度に発熱するまでに、２０〜３附もの時間を要
し、ディーゼル・エンジンのスタート性が極めて悪いと
いう欠点を有していた。また、西独国特許公開明細書第
１４２６１７３号に記載されているように、加熱昇温に
伴つて抵抗値が増大する発熱体を用いた点火プラグ（予
熱栓）を用意して、これをホイートストンブリツジ回路
中にこれを構成する抵抗として投入し、点火プラグに電
流を流したときにホイートストンブリツジ対角端の不平
衡状態によつて制御トランジスタを介してパワースイッ
チ制御リレーを励磁又は消磁し、これにより点火プラグ
に通ずる制御抵抗器を通過又は短絡して点火プラグの温
度を一定の状態Ｊに保持する装置及び該装置において点
火プラグを流れる電流をスイッチング素子にて直接オン
・オフして点火プラグの温度を一定の状態に保持する装
置があり、これら装置はたとえば内燃機関、液体燃料を
用いて運転するバス、ジェット推進機等；の加熱機構の
点火のために使用される如き点火プラグ装置に使用され
る。
そして該点火プラグ装置の点火プラグは温度を長時間に
わたつて一定の状態に保持させる必要があるため、その
発熱体の抵抗値は、点火プラグに定格電圧を連続的に印
加しても発熱体が溶断しない程度のものである。すなわ
ちこれはディーゼル●エンジンの始動補助装置に使用し
た場合、前述の従来例と同様キースイッチをエンジン・
スタート位置にセットしてからエンジン・スタートまで
に２０〜３＠の時間を要することは必至であり、これを
用いても、点火プラグの赤熱温度を正確に保つという以
外の何のメリットもない。したがつて、本発明の目的は
、キースイッチをエンジン・スタート位置に置いたとき
ただちにディーゼル・エンジンが始動するようなディー
ゼル・エンジンの始動補助装置を提供することになる。
わたつて一定の状態に保持させる必要があるため、その
発熱体の抵抗値は、点火プラグに定格電圧を連続的に印
加しても発熱体が溶断しない程度のものである。すなわ
ちこれはディーゼル●エンジンの始動補助装置に使用し
た場合、前述の従来例と同様キースイッチをエンジン・
スタート位置にセットしてからエンジン・スタートまで
に２０〜３＠の時間を要することは必至であり、これを
用いても、点火プラグの赤熱温度を正確に保つという以
外の何のメリットもない。したがつて、本発明の目的は
、キースイッチをエンジン・スタート位置に置いたとき
ただちにディーゼル・エンジンが始動するようなディー
ゼル・エンジンの始動補助装置を提供することになる。
次に本発明の一実施例を、図面を用いて詳細に説明する
。
。
第１図において、１はバッテリーからなる電源、２はキ
ースイッチである。
ースイッチである。
該キースイッチ２は、２個の固定接点２１と２２を有し
、さらにキー２Ｋにより回転される可動接点２３を有す
る。この可動接点２３は第１のステップ位置で固定接点
２１と接触してキー２Ｋから主指を離してもこの第１ス
テップ位置から移動しない。手指にてキー２Ｋをさらに
回転すると、可動接点２３はさらに回転して固定接点２
１と２２の両方に接触して第２のステップ位置に達する
が、キー２Ｋから手指を離すと、図示していないばねに
よりキー２Ｋと可動接点２３は第１のステップ位置に戻
るものである。３は後述の予熱栓が所定の温度に達した
．ことを表示する。
、さらにキー２Ｋにより回転される可動接点２３を有す
る。この可動接点２３は第１のステップ位置で固定接点
２１と接触してキー２Ｋから主指を離してもこの第１ス
テップ位置から移動しない。手指にてキー２Ｋをさらに
回転すると、可動接点２３はさらに回転して固定接点２
１と２２の両方に接触して第２のステップ位置に達する
が、キー２Ｋから手指を離すと、図示していないばねに
よりキー２Ｋと可動接点２３は第１のステップ位置に戻
るものである。３は後述の予熱栓が所定の温度に達した
．ことを表示する。
設定温度到達替表示ランプ、４は制御回路である。この
内部には、周知の比較回路やスイッチング回路が設けら
れているが、詳細な構造については後述する。５はディ
ーゼル・エンジンの各シリンダ毎に配設する予熱栓、５
１は！その発熱体５１である。
内部には、周知の比較回路やスイッチング回路が設けら
れているが、詳細な構造については後述する。５はディ
ーゼル・エンジンの各シリンダ毎に配設する予熱栓、５
１は！その発熱体５１である。
この発熱体は正の温度係数を持つており、予熱設定温度
の上下近傍において温度変化において温度変化に対して
抵抗値が変化、かつ定格電圧を連続的に印加した場合に
温度上昇により溶断する程度の小さい抵抗値を有す・る
。６は有め設定された低抗値ｒ１を持つ検出用微少抵抗
で、８，９は上記発熱体５１と検出用微少抵抗６とブリ
ッジ回路１０を構成する予め設定された抵抗値Ｒ２，ｒ
３を持つ抵抗値である。
の上下近傍において温度変化において温度変化に対して
抵抗値が変化、かつ定格電圧を連続的に印加した場合に
温度上昇により溶断する程度の小さい抵抗値を有す・る
。６は有め設定された低抗値ｒ１を持つ検出用微少抵抗
で、８，９は上記発熱体５１と検出用微少抵抗６とブリ
ッジ回路１０を構成する予め設定された抵抗値Ｒ２，ｒ
３を持つ抵抗値である。
なお通常、検出用微少抵抗６と予熱栓５はシリンダの数
に応じて複数個用いるが、説明を簡単にするため、第１
図においては各１個宛のみ示している。７１，７２は上
記ブリッジ回路１０の中間点Ｍｌ，ｍ２を制御回路４に
接続する導線、１１ａは速熱回転用のリレー、１１ｂは
安定化回路用のリレー、１２は速熱回路側リレーの接点
、１３は安定化回路用リレーの接点、１４及び１５は上
記両接点１２，１３を励磁時に閉路する励磁コイルでノ
ある。
に応じて複数個用いるが、説明を簡単にするため、第１
図においては各１個宛のみ示している。７１，７２は上
記ブリッジ回路１０の中間点Ｍｌ，ｍ２を制御回路４に
接続する導線、１１ａは速熱回転用のリレー、１１ｂは
安定化回路用のリレー、１２は速熱回路側リレーの接点
、１３は安定化回路用リレーの接点、１４及び１５は上
記両接点１２，１３を励磁時に閉路する励磁コイルでノ
ある。
１６は上記リレー１１ａの接点１２側に接続した速熱回
路、１７はリレー１１ｂの接点１３側に接続され、かつ
安定用抵抗１７ａをする安定化回路である。
路、１７はリレー１１ｂの接点１３側に接続され、かつ
安定用抵抗１７ａをする安定化回路である。
１８はスターターリレーで、キースイッチ２の固定接点
２２に連結された励磁コイ・ル１８ａの励磁時に接続１
８ｂが閉路するように構成されている。
２２に連結された励磁コイ・ル１８ａの励磁時に接続１
８ｂが閉路するように構成されている。
１９はスターターリレー１８の接点１８ｂが閉じられた
とき作動するスターターである。
とき作動するスターターである。
３０はシリンダ付近の冷却水温を検知する水温検知スイ
ッチで、冷却水中に配設された検゛知部３０ａがたとえ
ば５０℃に到達したとき閉路して、速熱回路１６を無用
とするが、その表示は設定温度到達表示ランプ３が兼用
される。
ッチで、冷却水中に配設された検゛知部３０ａがたとえ
ば５０℃に到達したとき閉路して、速熱回路１６を無用
とするが、その表示は設定温度到達表示ランプ３が兼用
される。
３１は手動予熱スイッチで、たとえば、制御回路４が故
障してキースイッチ２をスタート位置（第２のステップ
位置）に回転させてもエンジンが始動しないようなとき
緊急用として使用する。
障してキースイッチ２をスタート位置（第２のステップ
位置）に回転させてもエンジンが始動しないようなとき
緊急用として使用する。
ただし該手動予熱スイッチを使用した場合、エンジンの
始動時間は従来と同様に長くかかる。３２はキースイッ
チ２を第１のステップ位置に回転させたとき、不要にス
ターター１９が動作しないように設けられたダイオード
である。
始動時間は従来と同様に長くかかる。３２はキースイッ
チ２を第１のステップ位置に回転させたとき、不要にス
ターター１９が動作しないように設けられたダイオード
である。
制御回路４の中には、比較回路４１、常閉型で、駆動信
号が加えられたときに回路が開き、かつＮＣ信号で動作
が停止して接点が常閉となるリレー４２と常開型で、駆
動信号が加えられたとき回路が開くリレー４４とインバ
ータ４３を有するＲｈはメグオームオーダーの高抵抗で
ある。なお、Ｆはヒューズ、２４は各種アクセサリ−パ
ーツに通電を行なう回路である。次に第１図示の始動補
助装置の動作を寒冷始動時に例をとつて説明する。寒冷
地において、エンジン冷却水温が５０℃以下の場合、水
温検知スイッチ３０はオフである。
号が加えられたときに回路が開き、かつＮＣ信号で動作
が停止して接点が常閉となるリレー４２と常開型で、駆
動信号が加えられたとき回路が開くリレー４４とインバ
ータ４３を有するＲｈはメグオームオーダーの高抵抗で
ある。なお、Ｆはヒューズ、２４は各種アクセサリ−パ
ーツに通電を行なう回路である。次に第１図示の始動補
助装置の動作を寒冷始動時に例をとつて説明する。寒冷
地において、エンジン冷却水温が５０℃以下の場合、水
温検知スイッチ３０はオフである。
このため、リレー４２は動作可能状態である。次いで挿
作者がエンジン始動するべく、手指にてキースイッチ２
のキー２Ｋを回転させ、第１のステップ位置にて可動接
点２３を固定接点２１に接触させると、制御回路４のリ
レー４２がオン状態であるため、リレー１１ａの励磁コ
イルが付勢され、その接点１２がオンとなるため、速熱
回路１６を介して電源１より各シリンダ毎に配設された
予熱栓５の発熱体５１へ大電流が流れ、発熱体５１は急
速に加熱される。この発熱体５１の温度上昇にともなつ
て、その抵抗値も増加して行く。そして、その抵抗値Ｒ
が、設定温度相当抵抗値Ｒｓよ−リ小さいうちは、ブリ
ッジ回路１０の中間点ｍ１より中間点Ｍ２の方が高い電
位であるため、比較回路４１の出力は“゜０゛である。
したがつて、リレー４２は引続きオン状態が保持され、
リレー１１ａの接点１２もオン状態が保持されて予熱栓
５の発熱体５１は連続的に加熱されることになる。そし
て、発熱体５１の温度が設定温度に到達すると、その抵
抗値も前述の設定温度相当抵抗値Ｒｓとなり、さらに発
熱体５１の抵抗値がこのＲ５を少しでも越えると、ブリ
ッジ回路１０の中間点ｍ１より中間点Ｍ２の方が低い電
位となる。このため比較回路４１の出力が゜“Ｏ゛から
“１゛に変り、リレー４２が付勢されてこの接点がオフ
となるため、リレー１１ａの励磁コイル１４の付勢も解
かれて接点１２はオフとなる。したがつて、発熱体５１
への給電が断たれるため、その温度も下降する。比較回
路４１の出力はリレー４４へも送られ、この出力が“゜
１゛の間だけリレー４４がオンとなつて、設定温度到達
替表示ランプが点灯する。一方、リレー１１ａの接点１
２がオフとなるとブリッジ回路１０への給電も断たれ、
再び比較回路４１の出力が゛０゛となるため、リレー４
２はオンとなり、リレー１１ａもオンとなつてブリッジ
回路１０に電圧が印加され前述の如く発熱体５１の温度
が上昇し、再び比較回路４１の出力が“１゛となつてブ
リッジ回路１０への電圧の供給が断たれる、という断続
動作が繰返される。
作者がエンジン始動するべく、手指にてキースイッチ２
のキー２Ｋを回転させ、第１のステップ位置にて可動接
点２３を固定接点２１に接触させると、制御回路４のリ
レー４２がオン状態であるため、リレー１１ａの励磁コ
イルが付勢され、その接点１２がオンとなるため、速熱
回路１６を介して電源１より各シリンダ毎に配設された
予熱栓５の発熱体５１へ大電流が流れ、発熱体５１は急
速に加熱される。この発熱体５１の温度上昇にともなつ
て、その抵抗値も増加して行く。そして、その抵抗値Ｒ
が、設定温度相当抵抗値Ｒｓよ−リ小さいうちは、ブリ
ッジ回路１０の中間点ｍ１より中間点Ｍ２の方が高い電
位であるため、比較回路４１の出力は“゜０゛である。
したがつて、リレー４２は引続きオン状態が保持され、
リレー１１ａの接点１２もオン状態が保持されて予熱栓
５の発熱体５１は連続的に加熱されることになる。そし
て、発熱体５１の温度が設定温度に到達すると、その抵
抗値も前述の設定温度相当抵抗値Ｒｓとなり、さらに発
熱体５１の抵抗値がこのＲ５を少しでも越えると、ブリ
ッジ回路１０の中間点ｍ１より中間点Ｍ２の方が低い電
位となる。このため比較回路４１の出力が゜“Ｏ゛から
“１゛に変り、リレー４２が付勢されてこの接点がオフ
となるため、リレー１１ａの励磁コイル１４の付勢も解
かれて接点１２はオフとなる。したがつて、発熱体５１
への給電が断たれるため、その温度も下降する。比較回
路４１の出力はリレー４４へも送られ、この出力が“゜
１゛の間だけリレー４４がオンとなつて、設定温度到達
替表示ランプが点灯する。一方、リレー１１ａの接点１
２がオフとなるとブリッジ回路１０への給電も断たれ、
再び比較回路４１の出力が゛０゛となるため、リレー４
２はオンとなり、リレー１１ａもオンとなつてブリッジ
回路１０に電圧が印加され前述の如く発熱体５１の温度
が上昇し、再び比較回路４１の出力が“１゛となつてブ
リッジ回路１０への電圧の供給が断たれる、という断続
動作が繰返される。
この間、設定温度到達表示ランプ３は点滅状態となり、
予熱栓がすでに設定温度に到達したことを表示する。な
お、上記予熱栓５の断続繰返し時間は、リレー１１ａの
励磁コイル１４が付勢されてから接点１２がオンするま
で動作遅れ時間でほとんど決まるが、断続繰返し時間を
少し長くとりたい場合には、たとえばリレー４２の遅延
動作を持たせれば良い。 続いて、操作者が手指にてキ
ースイッチ２のキー２Ｋを回転させ、第２のステップ位
置にて可動接点２３を固定接点２１と２２に接触させる
と、スターターリレー１８がその励磁コイル１８ａの働
きにより閉路するから、スターター１９が起動すると同
時に、励磁コイル１５の働きによりリレー１１ｂの接点
１３がオンするので、電流は電源ｒ１ １より安定化回
路１７を介して予熱栓５の発熱体５１へ流れるので、安
定用抵抗１７ａにより電圧降下が生じ、予熱栓５に連続
的に電圧を印加し続けても予熱栓５の発熱体５１は溶断
せずに赤熱化する。
予熱栓がすでに設定温度に到達したことを表示する。な
お、上記予熱栓５の断続繰返し時間は、リレー１１ａの
励磁コイル１４が付勢されてから接点１２がオンするま
で動作遅れ時間でほとんど決まるが、断続繰返し時間を
少し長くとりたい場合には、たとえばリレー４２の遅延
動作を持たせれば良い。 続いて、操作者が手指にてキ
ースイッチ２のキー２Ｋを回転させ、第２のステップ位
置にて可動接点２３を固定接点２１と２２に接触させる
と、スターターリレー１８がその励磁コイル１８ａの働
きにより閉路するから、スターター１９が起動すると同
時に、励磁コイル１５の働きによりリレー１１ｂの接点
１３がオンするので、電流は電源ｒ１ １より安定化回
路１７を介して予熱栓５の発熱体５１へ流れるので、安
定用抵抗１７ａにより電圧降下が生じ、予熱栓５に連続
的に電圧を印加し続けても予熱栓５の発熱体５１は溶断
せずに赤熱化する。
そして、赤熱化した予熱栓５へ燃料が噴射され、ディー
ゼル・エンジンは始動する。なお、キー２Ｋを第２のス
テップ位置に置いたとき、制御回路４のリレー４２に固
定接点２３から制御電圧が線４５を通つて与えられるた
め、この間リレー４２は開路状態となり、リレー１１ａ
は開放状態となつて速熱回路は休止状態となる。 ディ
ーゼル・エンジンが始動を開始したならば、操作者はキ
ー２Ｋから手指を離すため、キー２Ｋは自動的に第１の
ステップ位置に戻る。
ゼル・エンジンは始動する。なお、キー２Ｋを第２のス
テップ位置に置いたとき、制御回路４のリレー４２に固
定接点２３から制御電圧が線４５を通つて与えられるた
め、この間リレー４２は開路状態となり、リレー１１ａ
は開放状態となつて速熱回路は休止状態となる。 ディ
ーゼル・エンジンが始動を開始したならば、操作者はキ
ー２Ｋから手指を離すため、キー２Ｋは自動的に第１の
ステップ位置に戻る。
そして、このとき、前述の如くリレー１１ａが励磁され
た速熱回路が動作状態となるが、エンジンが始動し冷却
水の温度が５０℃を越えると、検知部３０ａがこれを検
知し、水温検知スイッチ３０がオンとなつて、リレー４
２を付勢し、その接点をオフとするため、リレー１１ａ
が付勢されても速熱回ノ路は不動作状態となる。 なお
、気候が温暖な地方で、冷却水の温度が常に５０℃より
高い場合には、水温検知スイッチ３０が働いて、最初か
ら速熱回路が動作しないようになつている。
た速熱回路が動作状態となるが、エンジンが始動し冷却
水の温度が５０℃を越えると、検知部３０ａがこれを検
知し、水温検知スイッチ３０がオンとなつて、リレー４
２を付勢し、その接点をオフとするため、リレー１１ａ
が付勢されても速熱回ノ路は不動作状態となる。 なお
、気候が温暖な地方で、冷却水の温度が常に５０℃より
高い場合には、水温検知スイッチ３０が働いて、最初か
ら速熱回路が動作しないようになつている。
５ 第１図には、予熱栓５を１個のみ示した回路が示さ
れているが、たとえば４気筒のディーゼルエンジンに適
用する場合、予熱栓５は４本必要になるが、このような
場合には、第２図に示すように、各予熱栓５ａ〜５ｄの
それぞれに比較回路４θ１ａ〜４１ｄを設け、それらの
出力をオア回路４７に入力せしめ、かつ該オア回路４７
によりリレー４２を動作させるように構成する。
れているが、たとえば４気筒のディーゼルエンジンに適
用する場合、予熱栓５は４本必要になるが、このような
場合には、第２図に示すように、各予熱栓５ａ〜５ｄの
それぞれに比較回路４θ１ａ〜４１ｄを設け、それらの
出力をオア回路４７に入力せしめ、かつ該オア回路４７
によりリレー４２を動作させるように構成する。
又、回路を簡略化する楊合には、第１図示の予熱栓５の
部分に複数個の予熱栓を並列に接続してもよい。また、
冷却水温が５０℃より高い場合には、水温検知スイッチ
３０により安定化回路を動作せしめないようにすること
も可能である。以上詳細に説明したように、本発明にお
ける予熱栓の発熱体は、所定の電圧を連続して印加した
ならばたちどころに溶断してしまうような低抵抗である
ため、キースイッチをエンジン始動位置より１ステップ
前の位置において予熱栓に電圧を印加たとき、直ちに大
きな電力を供給でき、予熱栓の発熱体を従来とは比較に
ならない速さで予熱設定温度まで上昇できる。
部分に複数個の予熱栓を並列に接続してもよい。また、
冷却水温が５０℃より高い場合には、水温検知スイッチ
３０により安定化回路を動作せしめないようにすること
も可能である。以上詳細に説明したように、本発明にお
ける予熱栓の発熱体は、所定の電圧を連続して印加した
ならばたちどころに溶断してしまうような低抵抗である
ため、キースイッチをエンジン始動位置より１ステップ
前の位置において予熱栓に電圧を印加たとき、直ちに大
きな電力を供給でき、予熱栓の発熱体を従来とは比較に
ならない速さで予熱設定温度まで上昇できる。
しかも発熱体が予熱設定温度に達したとき制御回路を用
いて発熱体への給電をしや断するように構成されている
ので予熱栓の発熱体が溶断することはない。また、キー
スイッチをエンジン始動位置より１ステップ前に位置，
に置いて速熱回路を動作させて予熱動作を行なつた後、
スターターを起動させると同時に、予熱栓を一定温度で
連続的に点灯するため、ディーゼル・エンジンは寒冷地
において冷え切つた状態であつても即座に動作するし、
操作者はキースイッチをエンジン始動位置に回転させた
ときからエンジン始動時までの時間を始動時間と感じ取
るので、操作者はあたがも瞬時−にエンジンがスタート
したように感じるなど、多くの効果を有するものである
。
いて発熱体への給電をしや断するように構成されている
ので予熱栓の発熱体が溶断することはない。また、キー
スイッチをエンジン始動位置より１ステップ前に位置，
に置いて速熱回路を動作させて予熱動作を行なつた後、
スターターを起動させると同時に、予熱栓を一定温度で
連続的に点灯するため、ディーゼル・エンジンは寒冷地
において冷え切つた状態であつても即座に動作するし、
操作者はキースイッチをエンジン始動位置に回転させた
ときからエンジン始動時までの時間を始動時間と感じ取
るので、操作者はあたがも瞬時−にエンジンがスタート
したように感じるなど、多くの効果を有するものである
。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は予熱
栓と制御回路の一部を示す回路図である。 １：電源、２：キースイツチ、４：制御回路、５：予熱
栓、５１：発熱体、１０：ブリツジ回路、１１ａ，１１
ｂ：リレー、１６：速熱回路、１７：安定化回路、１８
：スターターリレー、１９：スターター、３０：水温検
知スイッチ。
栓と制御回路の一部を示す回路図である。 １：電源、２：キースイツチ、４：制御回路、５：予熱
栓、５１：発熱体、１０：ブリツジ回路、１１ａ，１１
ｂ：リレー、１６：速熱回路、１７：安定化回路、１８
：スターターリレー、１９：スターター、３０：水温検
知スイッチ。
Claims (1)
- １ 少なくとも予熱設定温度の上下近傍において温度変
化に対して抵抗値が変化しかつ定格電圧を連続的に印加
した場合に温度上昇により溶断する高度の小さい抵抗値
を有する発熱体を持つた予熱栓と、該予熱栓の発熱体の
設定温度到達を検出し、かつ該検出時に予熱栓に定格電
圧を印加する速熱回路用のリレー接点をしや断する制御
回路と、予熱栓の発熱体と直列に安定用抵抗を接続した
安定化回路に電圧を印加する安定用回路用のリレーとを
有し、スターター用のスイッチよりエンジン始動を行な
う場合、該スイッチのエンジンアクセサリー通電位置に
おいて速熱回路用のリレーを動作せしめるとともに、エ
ンジン始動位置において少なくとも安定化回路用のリレ
ー接点を接続せしめて予熱栓に安定用抵抗を介して連続
的に電圧を印加せしめることを特徴とするディーゼル・
エンジンの予熱制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53083731A JPS6045757B2 (ja) | 1978-07-10 | 1978-07-10 | ディ−ゼル・エンジンの予熱制御装置 |
| GB7923164A GB2024940B (en) | 1978-07-10 | 1979-07-03 | System for controlling preheating of an engine having glow plugs |
| DE2926844A DE2926844C2 (de) | 1978-07-10 | 1979-07-03 | Vorglühsteuereinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| US06/447,370 US4506145A (en) | 1978-07-10 | 1982-12-06 | Device for controlling engine preheating |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53083731A JPS6045757B2 (ja) | 1978-07-10 | 1978-07-10 | ディ−ゼル・エンジンの予熱制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5510080A JPS5510080A (en) | 1980-01-24 |
| JPS6045757B2 true JPS6045757B2 (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=13810658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53083731A Expired JPS6045757B2 (ja) | 1978-07-10 | 1978-07-10 | ディ−ゼル・エンジンの予熱制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4506145A (ja) |
| JP (1) | JPS6045757B2 (ja) |
| DE (1) | DE2926844C2 (ja) |
| GB (1) | GB2024940B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| IT1152236B (it) * | 1981-06-16 | 1986-12-31 | Lucas Ind Plc | Sistema di assistenza all'avviamento per motori |
| JPS58127178U (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-29 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室加熱装置 |
| DE3212504A1 (de) * | 1982-04-03 | 1983-10-13 | KHD Canada Inc. Deutz R & D Devision, Montreal Quebec | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem elektronischen zentralregelgeraet |
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| JP4138733B2 (ja) * | 2004-01-18 | 2008-08-27 | 三菱電線工業株式会社 | グリップヒータ制御装置及び制御方法 |
| DE102010029047A1 (de) * | 2010-05-18 | 2011-11-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung der Temperaturtoleranz von Glühstiftkerzen |
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| CN111595488B (zh) * | 2020-04-15 | 2022-05-24 | 岭东核电有限公司 | 核电站柴油机油温检测方法、装置、终端设备及存储介质 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2840067A (en) * | 1954-09-23 | 1958-06-24 | Hoffman Electronics Corp | Glow plug ignition systems or the like |
| DE1426173A1 (de) * | 1962-02-12 | 1969-01-23 | Bern Werk Albert Ruprecht | Regelung der elektrischen Leistung von Heizelementen,z.B. von Gluehkerzen |
| DE2549703B2 (de) * | 1975-11-06 | 1978-05-11 | Beru-Werk Albert Ruprecht, 7140 Ludwigsburg | Elektronischer Zeitschalter für das Vorglühen bzw. Anlassen von luftverdichtenden Brennkraftmaschinen |
| JPS53146043A (en) * | 1977-05-24 | 1978-12-19 | Isuzu Motors Ltd | Auxiliary starter for engine |
| JPS584191B2 (ja) * | 1977-06-29 | 1983-01-25 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
| JPS54112428A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-03 | Diesel Kiki Co Ltd | Glow plug control |
-
1978
- 1978-07-10 JP JP53083731A patent/JPS6045757B2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-07-03 DE DE2926844A patent/DE2926844C2/de not_active Expired
- 1979-07-03 GB GB7923164A patent/GB2024940B/en not_active Expired
-
1982
- 1982-12-06 US US06/447,370 patent/US4506145A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2024940A (en) | 1980-01-16 |
| GB2024940B (en) | 1983-01-12 |
| JPS5510080A (en) | 1980-01-24 |
| DE2926844C2 (de) | 1984-07-19 |
| US4506145A (en) | 1985-03-19 |
| DE2926844A1 (de) | 1980-02-07 |
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