JPS6045773A - 過給機付内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS6045773A JPS6045773A JP58152532A JP15253283A JPS6045773A JP S6045773 A JPS6045773 A JP S6045773A JP 58152532 A JP58152532 A JP 58152532A JP 15253283 A JP15253283 A JP 15253283A JP S6045773 A JPS6045773 A JP S6045773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- diaphragm
- chamber
- pump
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/046—Arrangements for driving diaphragm-type pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は過給機付内燃機関の燃料供給装置に係り、特
に過給時の過給圧に応じて機械式ダイヤフラムポンプの
吐出圧特性を変化させ、確実な燃料の供給を行うととも
に、構成が簡単で、製造コストも低度な過給機付内燃機
関の燃料供給装置に関する。
に過給時の過給圧に応じて機械式ダイヤフラムポンプの
吐出圧特性を変化させ、確実な燃料の供給を行うととも
に、構成が簡単で、製造コストも低度な過給機付内燃機
関の燃料供給装置に関する。
［発明の技術的背景］
過給機付内燃機関においては、一般に燃料供給装置とし
て燃料噴射方式が採用され、この燃料噴射式燃料供給装
置によりシリンダ内あるいは吸気管内に燃料を噴射して
いる。
て燃料噴射方式が採用され、この燃料噴射式燃料供給装
置によりシリンダ内あるいは吸気管内に燃料を噴射して
いる。
これにより、体積効率の増加やシリンダ間混合気分配の
向上が図れ、また過給時の空燃比制御精度の向上をも実
現し得て、機関の出力性能を増大することができる。
向上が図れ、また過給時の空燃比制御精度の向上をも実
現し得て、機関の出力性能を増大することができる。
［背景技術の問題点］
ところで、前記燃料噴射式燃料供給装置は、燃料を供給
する電磁ポンプ等の部品が高価なので、製造コストが高
騰し、構造が複雑で保守・点検が困難であるという欠点
がある。
する電磁ポンプ等の部品が高価なので、製造コストが高
騰し、構造が複雑で保守・点検が困難であるという欠点
がある。
しかし、廉価なベンチュリ形気化器を使用すると、過給
時の過給圧のためにダイヤフラムのスプリング力による
燃料供給が不可能になり、充分な燃料供給が行われず、
機関運転性能が低下する不都合がある。
時の過給圧のためにダイヤフラムのスプリング力による
燃料供給が不可能になり、充分な燃料供給が行われず、
機関運転性能が低下する不都合がある。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、燃料タンクと気化器の燃料取入口とを連通ずる燃料通
路途中に上流側から機械式ダイヤフラムポンプそしてベ
ーパセパレータを介在させ、このダイヤフラムポンプの
ダイヤフラム室に過給圧を導入すべく過給圧通路を連通
ずることにより、過給圧に応じてダイヤフラムポンプの
吐出圧特性を変化させ、確実な燃料の供給を果し得ると
ともに、構成が簡単で、製造コストを低減し得る過給機
付内燃機関の燃料供給装置を実現するにある。
、燃料タンクと気化器の燃料取入口とを連通ずる燃料通
路途中に上流側から機械式ダイヤフラムポンプそしてベ
ーパセパレータを介在させ、このダイヤフラムポンプの
ダイヤフラム室に過給圧を導入すべく過給圧通路を連通
ずることにより、過給圧に応じてダイヤフラムポンプの
吐出圧特性を変化させ、確実な燃料の供給を果し得ると
ともに、構成が簡単で、製造コストを低減し得る過給機
付内燃機関の燃料供給装置を実現するにある。
［発明の構成］
この目的を達成するために、この発明は、過給機付内燃
機関の燃料タンクと気化器の燃料取入口とを連通ずる燃
料通路を設け、この燃料通路途中に上流側から機械式ダ
イヤフラムポンプそしてベーパセパレータを介在させ、
このダイヤフラムポンプのポンプ室とダイヤフラム室と
をダイヤプラムにより区画するとともに前記ダイヤフラ
ム室に過給圧を導入すべく過給圧通路を連通したことを
特徴とする。
機関の燃料タンクと気化器の燃料取入口とを連通ずる燃
料通路を設け、この燃料通路途中に上流側から機械式ダ
イヤフラムポンプそしてベーパセパレータを介在させ、
このダイヤフラムポンプのポンプ室とダイヤフラム室と
をダイヤプラムにより区画するとともに前記ダイヤフラ
ム室に過給圧を導入すべく過給圧通路を連通したことを
特徴とする。
［発明の実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１図はこの発明の実施例を示すものである。
第１図において、２は過給機付内燃機関、４はエアクリ
ーナ、６は吸気通路、８は気化器、１０はエンジン、１
２は排気通路、１４は燃料通路、１６は燃料タンクであ
る。この燃料タンク１６と前記気化器８の燃料取入口１
８とを燃料通路１４で連通し、この燃料通路１４途中に
上流側から燃料フィルタ２０と、機械式ダイヤフラムポ
ンプ２２と、ベーパセパレータ２４とを順次介設する。
ーナ、６は吸気通路、８は気化器、１０はエンジン、１
２は排気通路、１４は燃料通路、１６は燃料タンクであ
る。この燃料タンク１６と前記気化器８の燃料取入口１
８とを燃料通路１４で連通し、この燃料通路１４途中に
上流側から燃料フィルタ２０と、機械式ダイヤフラムポ
ンプ２２と、ベーパセパレータ２４とを順次介設する。
前記ダイヤフラムポンプ２２について詳述する。
２６は揺動腕であり、この揺動腕２６の一端はスプリン
グ２８により常時偏心カム（図示せず）面に接している
。また、他端には作動杆３０の一端を接続し、この作動
杆３０を前記揺動腕２６の回転によって上下動させるも
のである。作動杆３０の他端にはダイヤフラム３２を固
定する。このダイヤフラム３２によりポンプ室３４とダ
イヤフラム室３６とを区画する。このダイヤフラム室３
６内にはダイヤフラム３２をポンプ室３４側にけ勢する
スプリング３８を設ける。前記ポンプ室３４上流側に第
１逆止弁４０を介して第１室４２を一体的に装着し、こ
の第１室４２に第１燃料吸入口４４を設ける。また、ポ
ンプ室３４下流側には第２逆止弁４６を介して第２室４
８を一体的に装着し、この第２室４８に第１燃料吐出口
５０を設ける。このとき、前記第１、第２逆止弁４０．
４６を上流側から下流側に、つまり第１室４２からポン
プ室３４を経て第２室４８にのみ流通可能に構成する。
グ２８により常時偏心カム（図示せず）面に接している
。また、他端には作動杆３０の一端を接続し、この作動
杆３０を前記揺動腕２６の回転によって上下動させるも
のである。作動杆３０の他端にはダイヤフラム３２を固
定する。このダイヤフラム３２によりポンプ室３４とダ
イヤフラム室３６とを区画する。このダイヤフラム室３
６内にはダイヤフラム３２をポンプ室３４側にけ勢する
スプリング３８を設ける。前記ポンプ室３４上流側に第
１逆止弁４０を介して第１室４２を一体的に装着し、こ
の第１室４２に第１燃料吸入口４４を設ける。また、ポ
ンプ室３４下流側には第２逆止弁４６を介して第２室４
８を一体的に装着し、この第２室４８に第１燃料吐出口
５０を設ける。このとき、前記第１、第２逆止弁４０．
４６を上流側から下流側に、つまり第１室４２からポン
プ室３４を経て第２室４８にのみ流通可能に構成する。
また、前記ベーパセパレータ２４について詳述スル。ベ
ーパセパレータ２４の分離室５２を筒状に形成し、この
分離室５２の略中間高さ位置に第２燃料吸入口５４を設
ける。この第２燃料吸入口５４より上方に絞りを有する
燃料戻し口５６を設け、下方且つ分離室５２の底部近傍
には第２燃利吐出口５８を設ける。
ーパセパレータ２４の分離室５２を筒状に形成し、この
分離室５２の略中間高さ位置に第２燃料吸入口５４を設
ける。この第２燃料吸入口５４より上方に絞りを有する
燃料戻し口５６を設け、下方且つ分離室５２の底部近傍
には第２燃利吐出口５８を設ける。
更に、前記燃料タンク１６と燃料フィルタ２０間の燃料
通路１４を第１燃料通路１４−１とし、燃料フィルタ２
０と機械式ダイヤフラムポンプ２２の第１燃料吸入口４
４間を第２燃料通路１４−２とする。また、ダイヤフラ
ムポンプ２２の第１燃料吐出口５０とベーパセパレータ
２４の第２燃料吸入口５４間の燃料通路１４を第３燃料
通路１４−３とし、ベーパセパレータ２４の第２燃料吐
出口５８と前記気化器８の燃料取入口１８間を第４燃料
通路１４−４とする。前記ダイヤフラムポンプ２２のダ
イヤフラム室３６の過給圧吸入口６０とサージタンク６
２とを過給圧通路６４で連通ずる。
通路１４を第１燃料通路１４−１とし、燃料フィルタ２
０と機械式ダイヤフラムポンプ２２の第１燃料吸入口４
４間を第２燃料通路１４−２とする。また、ダイヤフラ
ムポンプ２２の第１燃料吐出口５０とベーパセパレータ
２４の第２燃料吸入口５４間の燃料通路１４を第３燃料
通路１４−３とし、ベーパセパレータ２４の第２燃料吐
出口５８と前記気化器８の燃料取入口１８間を第４燃料
通路１４−４とする。前記ダイヤフラムポンプ２２のダ
イヤフラム室３６の過給圧吸入口６０とサージタンク６
２とを過給圧通路６４で連通ずる。
また、前記燃料戻し口５６を燃料戻し通路６６により燃
料タンク１６に連通ずる。なお符号６８は気化器８のフ
ロート室である。
料タンク１６に連通ずる。なお符号６８は気化器８のフ
ロート室である。
次に作用について説明する。
機関始動時には、第２図に示す如く、過給圧が負あるい
はゼロとなり、機械式ダイヤフラムポンプ２２のダイヤ
フラム室３６には過給圧が作用しない。これにより、第
２図に示す如く、機械式ダイヤフラムポンプ２２のスプ
リング吐出圧特性をポンプ吐出圧特性として燃料吐出を
行う。前記揺動腕２６の揺動によって作動杆３０を下動
し、スプリング３８に抗してダイヤフラム３２を下方に
移動させ、ダイヤフラム室３Ｇを収縮させるとともにポ
ンプ室３４を膨張させる。これにより、第１逆止弁４０
が開放されるとともに第２逆止弁４６が閉鎖され、燃料
タンク１６から第１燃料通路１４−１．燃料フィルタ２
０、第２燃料通路１４−２を経て第１室４２内に流入し
てＩＩ）る燃料をポンプ室３４内に吸入する。また、ス
プリング３８の付勢力により作動杆３０を上動すると、
ダイヤフラム３２が上方に移動せられてダイヤフラム室
３６を復元させる゛とともにポンプ室３４を収縮復元さ
せる。これにより、第１逆止弁４０が閉鎖されるととも
に第２逆止弁４６が開放され、前記ポンプ室３４内の燃
料を第２室４８に吐出する。
はゼロとなり、機械式ダイヤフラムポンプ２２のダイヤ
フラム室３６には過給圧が作用しない。これにより、第
２図に示す如く、機械式ダイヤフラムポンプ２２のスプ
リング吐出圧特性をポンプ吐出圧特性として燃料吐出を
行う。前記揺動腕２６の揺動によって作動杆３０を下動
し、スプリング３８に抗してダイヤフラム３２を下方に
移動させ、ダイヤフラム室３Ｇを収縮させるとともにポ
ンプ室３４を膨張させる。これにより、第１逆止弁４０
が開放されるとともに第２逆止弁４６が閉鎖され、燃料
タンク１６から第１燃料通路１４−１．燃料フィルタ２
０、第２燃料通路１４−２を経て第１室４２内に流入し
てＩＩ）る燃料をポンプ室３４内に吸入する。また、ス
プリング３８の付勢力により作動杆３０を上動すると、
ダイヤフラム３２が上方に移動せられてダイヤフラム室
３６を復元させる゛とともにポンプ室３４を収縮復元さ
せる。これにより、第１逆止弁４０が閉鎖されるととも
に第２逆止弁４６が開放され、前記ポンプ室３４内の燃
料を第２室４８に吐出する。
また、第２室４８内の燃料は第１燃料吐出口５０から第
３燃料通路１４−３を経て、ベーバセノマレータ２４内
に吸入される。このベーパセパレータ２４において、ま
だ高温度とならない燃料の気液分離とポンプ作用による
燃料の脈動の沈静を行い、ポンプ吐出圧を保持しつつ第
２燃料吐出口５８から第４燃料通路１４−４を経て、気
化器８のフロート室６８に燃料を供給する。これにより
、気化器８からフロート室圧とベンチュリ圧との差圧た
る相対燃圧の一定な燃料が吸気通路Ｇ内に吐出供給され
るものである。
３燃料通路１４−３を経て、ベーバセノマレータ２４内
に吸入される。このベーパセパレータ２４において、ま
だ高温度とならない燃料の気液分離とポンプ作用による
燃料の脈動の沈静を行い、ポンプ吐出圧を保持しつつ第
２燃料吐出口５８から第４燃料通路１４−４を経て、気
化器８のフロート室６８に燃料を供給する。これにより
、気化器８からフロート室圧とベンチュリ圧との差圧た
る相対燃圧の一定な燃料が吸気通路Ｇ内に吐出供給され
るものである。
また、第２．３図に破線で示す如く、ダイヤフラムポン
プ２２のスプリング吐出圧特性のみを利用した従来装置
の特性は、過給圧が上昇した際に相対燃圧が減少し、燃
料供給が不可能となるものである。
プ２２のスプリング吐出圧特性のみを利用した従来装置
の特性は、過給圧が上昇した際に相対燃圧が減少し、燃
料供給が不可能となるものである。
しかしこの発明では、前記ダイヤフラムポンプ２２のダ
イヤフラム室３６内に過給圧通路６４によりサージタン
ク６２内の過給圧を導入し、スプリング３８の付勢力と
相俟ってダイヤフラム３２の上方への移動を増強する構
成とされている。これにより、第２図に実線で示す如く
、前記ダイヤフラムポンプ２２のポンプ吐出圧特性を過
給圧の上昇に応じて向上させることができ、第３．４図
に示す如く、過給圧上昇時にも相対燃圧を一定に保〃す
ることができ、吸気通路６に燃料の確実な吐出供給を果
すことができる。
イヤフラム室３６内に過給圧通路６４によりサージタン
ク６２内の過給圧を導入し、スプリング３８の付勢力と
相俟ってダイヤフラム３２の上方への移動を増強する構
成とされている。これにより、第２図に実線で示す如く
、前記ダイヤフラムポンプ２２のポンプ吐出圧特性を過
給圧の上昇に応じて向上させることができ、第３．４図
に示す如く、過給圧上昇時にも相対燃圧を一定に保〃す
ることができ、吸気通路６に燃料の確実な吐出供給を果
すことができる。
また、前記ベーパセパレータ２４においては、機関温度
や燃料温度が上昇して発生したベー）＜を効果的に気液
分離することができるとともにポンプ作用による燃料の
脈動を沈静することができる。
や燃料温度が上昇して発生したベー）＜を効果的に気液
分離することができるとともにポンプ作用による燃料の
脈動を沈静することができる。
［発明の効果］
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、前記燃料タ
ンクと気化器の燃料取入口とを連通ずる燃料通路途中に
上流側から機一式ダイヤフラムポンプそしてベーパセパ
レータを介在させ、このダイヤフラムのダイヤフラム室
に過給圧を導入すべく過給圧通路を連通ずる構成とした
ので、過給圧に応じてダイヤフラムポンプの吐出圧特性
を吐出圧増大傾向に変化させることができ、フロート室
圧とベンチュリ圧とを略一定の差圧たる相対燃圧に保持
し得て、確実な燃料の供給を果し得るとともに、構成が
簡単で、製造コストを低減し得るという効果を奏する。
ンクと気化器の燃料取入口とを連通ずる燃料通路途中に
上流側から機一式ダイヤフラムポンプそしてベーパセパ
レータを介在させ、このダイヤフラムのダイヤフラム室
に過給圧を導入すべく過給圧通路を連通ずる構成とした
ので、過給圧に応じてダイヤフラムポンプの吐出圧特性
を吐出圧増大傾向に変化させることができ、フロート室
圧とベンチュリ圧とを略一定の差圧たる相対燃圧に保持
し得て、確実な燃料の供給を果し得るとともに、構成が
簡単で、製造コストを低減し得るという効果を奏する。
また、過給圧を導入してダイヤフラムポンプを作動させ
る構成としたので、機関停止と同時にダイヤフラムポン
プの作動を停止することができ、不都合な燃料の供給を
防止できる。更にベーパセパレークにより気液分離と脈
動の沈静化を効果的に果し得るものである。
る構成としたので、機関停止と同時にダイヤフラムポン
プの作動を停止することができ、不都合な燃料の供給を
防止できる。更にベーパセパレークにより気液分離と脈
動の沈静化を効果的に果し得るものである。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は燃料供
給装置の概略全体図、第２図はポンプ吐出圧特性を示す
特性線図、第３．４図は相対燃圧を示す特性線図である
。 図において、２は過給機付内燃機関、１４は燃料通路、
１６は燃料タンク、２２は機械式ダイヤフラムポンプ、
２４はベーパセパレーク、３２はダイヤフラム、３４は
ポンプ室、３６ばダイヤフラム室、６４は過給圧通路で
ある。
給装置の概略全体図、第２図はポンプ吐出圧特性を示す
特性線図、第３．４図は相対燃圧を示す特性線図である
。 図において、２は過給機付内燃機関、１４は燃料通路、
１６は燃料タンク、２２は機械式ダイヤフラムポンプ、
２４はベーパセパレーク、３２はダイヤフラム、３４は
ポンプ室、３６ばダイヤフラム室、６４は過給圧通路で
ある。
Claims (1)
- 過給機付内燃機関の燃料タンクと気化器の燃料取入口と
を連通ずる燃料通路を設け、この燃料通路途中に上流側
から機械式ダイヤフラムポンプそしてベーパセパレータ
を介在させ、このダイヤフラムポンプのポンプ室とダイ
ヤフラム室とをダイヤフラムにより区画するとともに前
記ダイヤフラム室に過給圧を導入すべく過給圧通路を連
通したことを特徴とする過給機付内燃機関の燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58152532A JPS6045773A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 過給機付内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58152532A JPS6045773A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 過給機付内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045773A true JPS6045773A (ja) | 1985-03-12 |
Family
ID=15542493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58152532A Pending JPS6045773A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 過給機付内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045773A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836850U (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-10 | アイシン精機株式会社 | マツトレス |
-
1983
- 1983-08-23 JP JP58152532A patent/JPS6045773A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836850U (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-10 | アイシン精機株式会社 | マツトレス |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4084373A (en) | Secondary air supply system for internal combustion engines | |
| JP2001263173A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| US4658798A (en) | Turbocharger control system | |
| JPH01216022A (ja) | 機械式過給機付内燃機関 | |
| JPH09151737A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6045773A (ja) | 過給機付内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH02215925A (ja) | 内燃機関の吸気管 | |
| JPS6034734Y2 (ja) | 過給機付内燃機関のブロ−バイガス処理装置 | |
| JPS599074Y2 (ja) | 内燃機関における圧力応動装置 | |
| JPH0122934Y2 (ja) | ||
| JPS6016775Y2 (ja) | 機械式燃料ポンプ | |
| JPS5851221A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS5888455A (ja) | 膜弁式気化器 | |
| JP3974957B2 (ja) | ２行程機関用気化器 | |
| JPH05302521A (ja) | ２サイクルエンジンの掃気装置 | |
| SU1114810A1 (ru) | Беспоплавковый карбюратор | |
| JPS6113692Y2 (ja) | ||
| CN121273500A (zh) | 一种可调节吸入式增压发动机 | |
| JPS638841Y2 (ja) | ||
| JPH0291419A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH06173800A (ja) | 過給機付エンジンの吸気コレクタ装置 | |
| JPS5829156U (ja) | 内燃機関用エアクリ−ナ | |
| JPS5840299Y2 (ja) | 内燃機関のエアクリ−ナ | |
| CN2395043Y (zh) | 汽车用补氧降污器 | |
| JPS61123744A (ja) | 内燃機関の制御装置 |