JPS6047704A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6047704A JPS6047704A JP58156834A JP15683483A JPS6047704A JP S6047704 A JPS6047704 A JP S6047704A JP 58156834 A JP58156834 A JP 58156834A JP 15683483 A JP15683483 A JP 15683483A JP S6047704 A JPS6047704 A JP S6047704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- rubber
- carcass
- reinforcing layer
- filler rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はラジアルタイヤ、特にトランク或いはバスに用
いられる重荷重用のラジアルタイヤに係り、ビード部の
耐久性を向上せしめたものに関する。
いられる重荷重用のラジアルタイヤに係り、ビード部の
耐久性を向上せしめたものに関する。
本発明の説明に先立ち従来タイヤを説明すると、第１図
の如く、タイヤ１は、トレッド２より両側にサイドウオ
ール３を連設したトロイド状に形成され、サイドウオー
ル下部のビード部４中にビードコアー５を埋入している
。一対のビード部間にはタイヤの赤道線に対し略９０度
にコードを配置するカーカス６が設けられ、該カーカス
の両端部７はビードトウ８側からビードコアー５を囲ん
でビードヒール９例の上方に向かって巻き上げられた巻
き上げ部とされる。
の如く、タイヤ１は、トレッド２より両側にサイドウオ
ール３を連設したトロイド状に形成され、サイドウオー
ル下部のビード部４中にビードコアー５を埋入している
。一対のビード部間にはタイヤの赤道線に対し略９０度
にコードを配置するカーカス６が設けられ、該カーカス
の両端部７はビードトウ８側からビードコアー５を囲ん
でビードヒール９例の上方に向かって巻き上げられた巻
き上げ部とされる。
尚、カーカス６のクラウン部にはベルト層１０が設けら
れる。
れる。
然るに、このようなラジアルタイヤにあって前記カーカ
ス６は通常スチールコードのブライから成り、従ってカ
ーカス巻き上げ端１１に於いてゴム中セパレーション或
いはクランクの発生を招来する問題がある。また第１図
には図示省略しているが、ビード部４の剛性を確保する
ため、殊に重荷重用のラジアルタイヤにあっては、前記
カーカス巻き上げ部７の外側に位置して更にビードトウ
８側からビードヒール９側に巻き上げられたスチールコ
ードから成る補強層を設けることが一般的に行われてい
る。然しなから、この場合、カーカス巻き上げ端と補強
層巻き上げ端との何れか上方に位置する方の巻き」二げ
端に於いて同様にセパレーション或いはクランクを発生
ずる問題がある。
ス６は通常スチールコードのブライから成り、従ってカ
ーカス巻き上げ端１１に於いてゴム中セパレーション或
いはクランクの発生を招来する問題がある。また第１図
には図示省略しているが、ビード部４の剛性を確保する
ため、殊に重荷重用のラジアルタイヤにあっては、前記
カーカス巻き上げ部７の外側に位置して更にビードトウ
８側からビードヒール９側に巻き上げられたスチールコ
ードから成る補強層を設けることが一般的に行われてい
る。然しなから、この場合、カーカス巻き上げ端と補強
層巻き上げ端との何れか上方に位置する方の巻き」二げ
端に於いて同様にセパレーション或いはクランクを発生
ずる問題がある。
更に第１図には省略しているが、ビード部４の剛性を向
上するため前記カーカス６とカーカス巻き上げ部７との
間に硬質のビードフィラーゴムを充填することも公知で
あるが１斯るビードフィラーゴムはビード部剛性の向上
には寄与し得ても、前記巻き上げ端に於けるセパレーシ
ョン或いはクラック発生の防止のためには役立たない。
上するため前記カーカス６とカーカス巻き上げ部７との
間に硬質のビードフィラーゴムを充填することも公知で
あるが１斯るビードフィラーゴムはビード部剛性の向上
には寄与し得ても、前記巻き上げ端に於けるセパレーシ
ョン或いはクラック発生の防止のためには役立たない。
本発明は上記に鑑み、セパレーション或いはクランクの
原因となる巻き上げ端の補強と、ビード部剛性の向上と
を同時に達成し、上記の如き従来例の欠点を悉く解決し
たラジアルタイヤを提供することが目的である。
原因となる巻き上げ端の補強と、ビード部剛性の向上と
を同時に達成し、上記の如き従来例の欠点を悉く解決し
たラジアルタイヤを提供することが目的である。
斯る目的達成のために本発明が特徴とする処は： 一対
のビードコアー間に設けたトロイド状カーカスの両端部
をビードトウ側からビードコアーを囲んでビードヒール
（ＩＱＩの」１方に向かって巻き上げ、前記カーカスと
カーカス巻き上げ部との間に硬質のビードフィラーゴム
を充填して成るラジアルタイヤに於いて： 前記ビード
フィラーゴムがコード素材から成る強化層により一体的
に補強されて成り： 該ビードフィラーゴムとこれに一
体化された強化層との何れもがカーカス巻き上げ端を上
下方向に被覆して成る点にある。
のビードコアー間に設けたトロイド状カーカスの両端部
をビードトウ側からビードコアーを囲んでビードヒール
（ＩＱＩの」１方に向かって巻き上げ、前記カーカスと
カーカス巻き上げ部との間に硬質のビードフィラーゴム
を充填して成るラジアルタイヤに於いて： 前記ビード
フィラーゴムがコード素材から成る強化層により一体的
に補強されて成り： 該ビードフィラーゴムとこれに一
体化された強化層との何れもがカーカス巻き上げ端を上
下方向に被覆して成る点にある。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳述すると、第２
図に示す第１実施例に於いて１本発明に係るラジアルタ
イヤは、ビード部４にてカーカス６をビードトウ８側か
らビードコアー５を囲んでビードヒール９ （１，！ｌ
の上方に向かって巻き上げ、カーカス６と該カーカス巻
き上げ部７との間に硬質のビードフィラーゴム１０を充
填している。ビードフィラーゴム１０は単体として用い
ることが自由であるが１図示の如く、エイペックス１１
とサイドウオールパツキング１２との複合ゴム体とする
ことが好ましい、ゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度 以下同じ
）に関し、クイヤポデイの硬度を６０−６５度とすると
き、前記エイペックス１１を８０−９３度（好ましくは
８５−９０度）、前記サイドウオールバツキング１２を
５５−８０度（好ましくは６０−７５度）とするのが良
い、従ってサイドウオールノくノキング１２よりもエイ
ペックス１１の方が高硬度であり、これによりビードフ
ィラーゴム１０がサイドウオール３に至って硬度を均整
化する。前記硬度の数値に関しては、前記数値の下限よ
り低いとゴムが柔軟に過ぎて補強効果及びし１す性向上
リノ果に劣り、一方前記数値の上限を超えると高硬度に
過ぎて走行中の発熱を招来し。
図に示す第１実施例に於いて１本発明に係るラジアルタ
イヤは、ビード部４にてカーカス６をビードトウ８側か
らビードコアー５を囲んでビードヒール９ （１，！ｌ
の上方に向かって巻き上げ、カーカス６と該カーカス巻
き上げ部７との間に硬質のビードフィラーゴム１０を充
填している。ビードフィラーゴム１０は単体として用い
ることが自由であるが１図示の如く、エイペックス１１
とサイドウオールパツキング１２との複合ゴム体とする
ことが好ましい、ゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度 以下同じ
）に関し、クイヤポデイの硬度を６０−６５度とすると
き、前記エイペックス１１を８０−９３度（好ましくは
８５−９０度）、前記サイドウオールバツキング１２を
５５−８０度（好ましくは６０−７５度）とするのが良
い、従ってサイドウオールノくノキング１２よりもエイ
ペックス１１の方が高硬度であり、これによりビードフ
ィラーゴム１０がサイドウオール３に至って硬度を均整
化する。前記硬度の数値に関しては、前記数値の下限よ
り低いとゴムが柔軟に過ぎて補強効果及びし１す性向上
リノ果に劣り、一方前記数値の上限を超えると高硬度に
過ぎて走行中の発熱を招来し。
また該ゴム自体が屈曲時に亀裂を生しる虞があるからで
ある。
ある。
面して前記ビードフィラーゴム１０はビードヒール側に
て側面の全面に強化層１３を有し。
て側面の全面に強化層１３を有し。
該強化層１３により一体に補強されてもする。この強化
Ｗｉ１３は、有機ｍ１４１：又は無機紙ｆ４ｆｊのコー
ド素材から成り１例えばテキスタイル若しくるまスチー
ルのコード、或いは、グラス繊維、アラミド繊維若しく
はカーボン繊維から成るコード力（用いられ、コードの
向きはラソアル方向でも）くイアス方向でも良い１図示
省略してし）る力く、この強化層１３は前記コードを配
列した上刃１らゴム被覆されており、ビードフィラーゴ
ム１０しこ一体的にゴム接着されてし）る、また図例で
むよ４偵化層１３としてコード層の１プライを示してし
）るが、複数プライより構成することが自由である。
Ｗｉ１３は、有機ｍ１４１：又は無機紙ｆ４ｆｊのコー
ド素材から成り１例えばテキスタイル若しくるまスチー
ルのコード、或いは、グラス繊維、アラミド繊維若しく
はカーボン繊維から成るコード力（用いられ、コードの
向きはラソアル方向でも）くイアス方向でも良い１図示
省略してし）る力く、この強化層１３は前記コードを配
列した上刃１らゴム被覆されており、ビードフィラーゴ
ム１０しこ一体的にゴム接着されてし）る、また図例で
むよ４偵化層１３としてコード層の１プライを示してし
）るが、複数プライより構成することが自由である。
更に前記強化層１３の外側には補強層１４カベ配置され
−ζいる。この補強層１４し上前記と旧］様の有機繊維
又は無機繊維のコード素材力・ら成り。
−ζいる。この補強層１４し上前記と旧］様の有機繊維
又は無機繊維のコード素材力・ら成り。
該コード層の１プライ又は複数ブライ力・ら１昔成され
る８図例では補強層１４の上端１５よりもカーカス巻き
上げ端１６が下位に位置する口−プライクーンアソブ構
造（Ｌｏｗ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ ｔｌｐ）のものを示し
ているが２反対にカーカス巻き上げθｌｉｔ １６を補
強層上端１５よりも上位に配置するハイプライターンア
ップ構造（Ｉｌｉｇｈ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ Ｌｌｐ）と
することが自由である。この補強層１４の下端１７はビ
ードコアー５の中心側部とリムフランジ１８上端近傍位
置との間に配置するのが望ましいが、仮想線にて示す如
く、該補強層１４をビードトウ８側に巻き込んで巻き込
み部１９とすることが自由である。
る８図例では補強層１４の上端１５よりもカーカス巻き
上げ端１６が下位に位置する口−プライクーンアソブ構
造（Ｌｏｗ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ ｔｌｐ）のものを示し
ているが２反対にカーカス巻き上げθｌｉｔ １６を補
強層上端１５よりも上位に配置するハイプライターンア
ップ構造（Ｉｌｉｇｈ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ Ｌｌｐ）と
することが自由である。この補強層１４の下端１７はビ
ードコアー５の中心側部とリムフランジ１８上端近傍位
置との間に配置するのが望ましいが、仮想線にて示す如
く、該補強層１４をビードトウ８側に巻き込んで巻き込
み部１９とすることが自由である。
而して前記強化層１３により一体的に補強されたビード
フィラーゴム］０が、該ゴム１０と強化層１３との双方
により前記カーカス巻き上ｋＪ’＆Ｉ：Ａ １６を」−
下方向に被覆して成る。好ましくは、該ゴム１０と強化
層１３との双方は、更に補強層１５の上端１５をも上下
方向に被覆して成る。
フィラーゴム］０が、該ゴム１０と強化層１３との双方
により前記カーカス巻き上ｋＪ’＆Ｉ：Ａ １６を」−
下方向に被覆して成る。好ましくは、該ゴム１０と強化
層１３との双方は、更に補強層１５の上端１５をも上下
方向に被覆して成る。
第３図は本発明の第２実施例を示しており。
ビードフィラーゴム１０は単体のゴム体から成り、その
断面略中夫に沿って縦方向に強化層１３′を埋入してい
る。この場合ビードフィラーゴム１０の硬度は、５５−
９０度（好ましくは６０−８０度）であり、タイヤ本体
のゴムよりも高硬度とされる。その他５強化層１３′の
材質等に関する構成、補強層１４に関する構成等は、上
記第１実施例と同様であり、同一符号を以て示している
。
断面略中夫に沿って縦方向に強化層１３′を埋入してい
る。この場合ビードフィラーゴム１０の硬度は、５５−
９０度（好ましくは６０−８０度）であり、タイヤ本体
のゴムよりも高硬度とされる。その他５強化層１３′の
材質等に関する構成、補強層１４に関する構成等は、上
記第１実施例と同様であり、同一符号を以て示している
。
第４図は本発明の第３実施例を示しており。
ビードフィラーゴム１０は、上記第１実施例と同様に強
化層１３をゴムの外側に配置一体化すると共に、」１記
第１実施例と同様にゴム】０中に強化層１３°を埋入し
ている。ゴム硬度は上記第２実施例と同様であり、その
他の構成は上記第１実施例と同様である１面、この第３
実施例に於いて、仮想線にて示す如く、前記ゴム外側の
強化層１３を延長してゴム周囲を包囲する延長する強化
層１３”を設けることが自由である２この場合２強化層
１３と延長強化層１３゛との接合部２０は１両端を突き
合わせるバットジヨイント、又は両端を重ね合わせるオ
ーバーランプジヨイントの何れでも良い。
化層１３をゴムの外側に配置一体化すると共に、」１記
第１実施例と同様にゴム】０中に強化層１３°を埋入し
ている。ゴム硬度は上記第２実施例と同様であり、その
他の構成は上記第１実施例と同様である１面、この第３
実施例に於いて、仮想線にて示す如く、前記ゴム外側の
強化層１３を延長してゴム周囲を包囲する延長する強化
層１３”を設けることが自由である２この場合２強化層
１３と延長強化層１３゛との接合部２０は１両端を突き
合わせるバットジヨイント、又は両端を重ね合わせるオ
ーバーランプジヨイントの何れでも良い。
第５図は本発明の第４実施例を示しており。
ヒートフィラーゴム１０は上記第１実施例と同様にエイ
ペックス１１とサイドウオールバツキング１２との複合
ゴム層とされている。−力強化層１３は図示の如くビー
ドフィラーゴム１０の底部から内外両側に沿って上方に
延長されたものとされる。その他の構成は上記第１実施
例と同様である。
ペックス１１とサイドウオールバツキング１２との複合
ゴム層とされている。−力強化層１３は図示の如くビー
ドフィラーゴム１０の底部から内外両側に沿って上方に
延長されたものとされる。その他の構成は上記第１実施
例と同様である。
本発明は以上のように構成した結果、カーカス６とカー
カス巻き上げ部７との間に充填されたビードフィラーゴ
ム１０が高硬度のゴムに併せてコード素拐から成る強化
ＩＦｔ１３，１３’及び／又は１３゛により一体的に補
強されているので、このような簡単な構成でタイヤビー
ド部４の剛性が著しく向上し、従って特に重荷重用のラ
ジアルタイヤとして耐久性を大幅に向上する。しかも前
記硬質のビードフィラーゴム１０とこれに一体化された
強化１’５１３．１３”及び／又は１３°′の何れもが
カーカス巻き上げ端１６を上下方向に被覆しているので
、従来の如きカーカス巻き上げ端に於けるゴム中セパレ
ーション又はクラックの発生を９）ｊ果的に抑制するこ
とができるものとして優れている。
カス巻き上げ部７との間に充填されたビードフィラーゴ
ム１０が高硬度のゴムに併せてコード素拐から成る強化
ＩＦｔ１３，１３’及び／又は１３゛により一体的に補
強されているので、このような簡単な構成でタイヤビー
ド部４の剛性が著しく向上し、従って特に重荷重用のラ
ジアルタイヤとして耐久性を大幅に向上する。しかも前
記硬質のビードフィラーゴム１０とこれに一体化された
強化１’５１３．１３”及び／又は１３°′の何れもが
カーカス巻き上げ端１６を上下方向に被覆しているので
、従来の如きカーカス巻き上げ端に於けるゴム中セパレ
ーション又はクラックの発生を９）ｊ果的に抑制するこ
とができるものとして優れている。
第１図は従来タイヤの断面図、第２図は本発明の第１実
施例に係るビード部断面を示す拡大説明図、第３図は第
２実施例のビード部断面を示す拡大説明図、第４図は第
３実施例に係るビードフィラーゴムを示す断面図、第５
図は第４実施例に係るビードフィラーゴムを示す断面図
である。 ４・・・ビード部、５・・・ビードコアー、６・・・カ
ーカス、７・・・カーカス巻き」二げ部、１０・・・ビ
ートフィラーゴム、１１・・・エイペックス、１２・・
・サイドウオールバッキング、１３．１３’、１３°°
・・・強化層、１４・・・補強層、１６・・・カーカス
巻き上げ端。
施例に係るビード部断面を示す拡大説明図、第３図は第
２実施例のビード部断面を示す拡大説明図、第４図は第
３実施例に係るビードフィラーゴムを示す断面図、第５
図は第４実施例に係るビードフィラーゴムを示す断面図
である。 ４・・・ビード部、５・・・ビードコアー、６・・・カ
ーカス、７・・・カーカス巻き」二げ部、１０・・・ビ
ートフィラーゴム、１１・・・エイペックス、１２・・
・サイドウオールバッキング、１３．１３’、１３°°
・・・強化層、１４・・・補強層、１６・・・カーカス
巻き上げ端。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一対のビードコアー間に設けたトロイド状カーカス
の両端部をビードトウ側からビードコアーを囲んでビー
ドヒール側の上方に向かって巻き上げ、前記カーカスと
−カーカス巻き上げ部との間に硬質のビードフィラーゴ
ムを充填して成るラジアルタイヤに於いて； 前記ビードフィラーゴムがコード素材から成る強化層に
より一体的に補強されて成り； 該ビードフィラーゴム
とこれに一体化された強化層との何れもがカーカス巻き
上げ端を上下方向に被覆して成ることを特徴とするラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156834A JPS6047704A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156834A JPS6047704A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047704A true JPS6047704A (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=15636374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58156834A Pending JPS6047704A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047704A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5180457A (en) * | 1990-03-01 | 1993-01-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires for construction vehicles |
| EP0945285A3 (de) * | 1998-03-26 | 2001-07-11 | Continental Aktiengesellschaft | Luftreifen mit einem Kernprofil |
-
1983
- 1983-08-25 JP JP58156834A patent/JPS6047704A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5180457A (en) * | 1990-03-01 | 1993-01-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires for construction vehicles |
| EP0945285A3 (de) * | 1998-03-26 | 2001-07-11 | Continental Aktiengesellschaft | Luftreifen mit einem Kernprofil |
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