JPS6047826A - タ−ボ過給機付内燃エンジン - Google Patents
タ−ボ過給機付内燃エンジンInfo
- Publication number
- JPS6047826A JPS6047826A JP58154343A JP15434383A JPS6047826A JP S6047826 A JPS6047826 A JP S6047826A JP 58154343 A JP58154343 A JP 58154343A JP 15434383 A JP15434383 A JP 15434383A JP S6047826 A JPS6047826 A JP S6047826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- time
- throttle
- chamber
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/062—Increasing idling speed by altering as a function of motor r.p.m. the throttle valve stop or the fuel conduit cross-section by means of pneumatic or hydraulic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ターボ過給機付内燃エンジンのターボラグの
改良に関するものである。
改良に関するものである。
ターボ過給機付内燃エンジンを搭載した車両が走行中減
速した後に急加速しようとすると、所謂ターボラグと称
する加速遅れの現象が生じる。これは、減速した際にス
ロットル弁が閉じて混合ガスがエンジンに供給されない
ため、ターボ過給機のターにンの回転が少なくなり、そ
の際に急、加速を行なうと、排気ガスがタービンまで到
達していないことから、タービンの回転が同調しないこ
とにある。
速した後に急加速しようとすると、所謂ターボラグと称
する加速遅れの現象が生じる。これは、減速した際にス
ロットル弁が閉じて混合ガスがエンジンに供給されない
ため、ターボ過給機のターにンの回転が少なくなり、そ
の際に急、加速を行なうと、排気ガスがタービンまで到
達していないことから、タービンの回転が同調しないこ
とにある。
本発明は以上の点に鑑みなされたもので、排気系に設け
たタービンと、該タービンによって、駆動される吸気系
に設けたコンプレッサを有するターボ過給機付内燃エン
ジンにおいて、前記コンプレッサとエンジンとの間に設
けた気化器のスロットル弁を、エンジン高回転時の減速
時に許小開く開弁機構をスロットル弁に連結したことを
特徴とし、その目的とするところは、走行中減速した後
急加速した場合でもエンジン回転がスムーズに上昇する
ようにしたターボ過給機付内燃エンジンを提供すること
にある。
たタービンと、該タービンによって、駆動される吸気系
に設けたコンプレッサを有するターボ過給機付内燃エン
ジンにおいて、前記コンプレッサとエンジンとの間に設
けた気化器のスロットル弁を、エンジン高回転時の減速
時に許小開く開弁機構をスロットル弁に連結したことを
特徴とし、その目的とするところは、走行中減速した後
急加速した場合でもエンジン回転がスムーズに上昇する
ようにしたターボ過給機付内燃エンジンを提供すること
にある。
以下、本発明を図示の一実施例について説明する。
自動二輪車１に搭載されたＶ型内燃エンジン２の前方下
部には、排気系に設けたタービンと、該タービンによっ
て駆動される吸気系に設けたコンプレッサを有するター
ボ過給機３が付設されており、エアクリーナ４より吸気
ダクト５を介して吸気されたエアは、ターボ過給機３の
コンプレッサにて圧送され、吸気ダクト６を介してプレ
チャンバ７に蓄えられ、分岐されて一対の気化器８，８
に送られ、燃料との混合気を夫々のエンジン２ａ。
部には、排気系に設けたタービンと、該タービンによっ
て駆動される吸気系に設けたコンプレッサを有するター
ボ過給機３が付設されており、エアクリーナ４より吸気
ダクト５を介して吸気されたエアは、ターボ過給機３の
コンプレッサにて圧送され、吸気ダクト６を介してプレ
チャンバ７に蓄えられ、分岐されて一対の気化器８，８
に送られ、燃料との混合気を夫々のエンジン２ａ。
２ａに吸入され、燃焼した排気ガスは、排気ダクト９，
９を介してターボ過給＠３のタービンを回転させ、排気
ダクト１０からマフラ１１を介して排気される。
９を介してターボ過給＠３のタービンを回転させ、排気
ダクト１０からマフラ１１を介して排気される。
気化器８のスロットルバルブを開閉するスロットルシャ
フト１２にハ、スロットルレバー１３が固設されるとと
もに、該レバー１３の開弁度を規制するリンクレバー１
４が回動可能に設けられており、リンクレバー１４の先
端に形成した規制部１４ａにスロットルレバ−１３の先
端に螺出入可能に設けられたアジャストボルト１５の先
端が当接しλ該アジャストボルト１５を螺動させてスロ
ットルバルブ′が閉弁状態にあるようにスロットルレバ
ー１３の位置を調整する。
フト１２にハ、スロットルレバー１３が固設されるとと
もに、該レバー１３の開弁度を規制するリンクレバー１
４が回動可能に設けられており、リンクレバー１４の先
端に形成した規制部１４ａにスロットルレバ−１３の先
端に螺出入可能に設けられたアジャストボルト１５の先
端が当接しλ該アジャストボルト１５を螺動させてスロ
ットルバルブ′が閉弁状態にあるようにスロットルレバ
ー１３の位置を調整する。
リンクレバー１４には、ロッド１６の一端が取付けられ
、該ロッド１６の他端はスロットルオープナ１７内に挿
入されている。スロットルオープナ１７は、内部に隔壁
１７ｆａが設けられて、下部と上室が形成され、下室と
上室とに夫々ダイヤフラム１８．１９を張設し、ダイヤ
フラム１８にロッド１６の他端を取付け、またダイヤフ
ラム１９にダイヤフラム１８の上昇規制ビン２０を設け
、隔壁１７ａを貫通して下室に先端を突出している。
、該ロッド１６の他端はスロットルオープナ１７内に挿
入されている。スロットルオープナ１７は、内部に隔壁
１７ｆａが設けられて、下部と上室が形成され、下室と
上室とに夫々ダイヤフラム１８．１９を張設し、ダイヤ
フラム１８にロッド１６の他端を取付け、またダイヤフ
ラム１９にダイヤフラム１８の上昇規制ビン２０を設け
、隔壁１７ａを貫通して下室に先端を突出している。
そして、下室のダイヤフラム１８下部に第１室１７ｂを
、下室のダイヤフラム１Ｂ上部と上室のダイヤス２ム１
９下部との間に第２室１７０を、上室のダイヤフラム１
９上部に第３室１７ｄを画成し、第１室１７ｂはロッド
１６の周囲よシ大気に、第２室１７Ｃ１第３室１７ｄは
夫々ソレノイドバルブ２１．２２を介してエンジン３の
吸気ボートに接続し、該バルブ２１．２２の開閉によっ
て吸気ポートと大気のいずれかに連通している。１８ａ
はダイヤフラム１８を第１室１７ｂ側に押圧するリター
ンスプリング１９ａはダイヤフラム１９を隔壁１７ａ側
に押圧するリターンスプリングである。
、下室のダイヤフラム１Ｂ上部と上室のダイヤス２ム１
９下部との間に第２室１７０を、上室のダイヤフラム１
９上部に第３室１７ｄを画成し、第１室１７ｂはロッド
１６の周囲よシ大気に、第２室１７Ｃ１第３室１７ｄは
夫々ソレノイドバルブ２１．２２を介してエンジン３の
吸気ボートに接続し、該バルブ２１．２２の開閉によっ
て吸気ポートと大気のいずれかに連通している。１８ａ
はダイヤフラム１８を第１室１７ｂ側に押圧するリター
ンスプリング１９ａはダイヤフラム１９を隔壁１７ａ側
に押圧するリターンスプリングである。
ソ１／ノイドバルブ２１．２２は点火時期制御ユニット
２３からの信号で作動する。乙の制御ユニット２３は、
第３図に示す如くゼネレータ２４の回転を二つのセンサ
２５，２５及び気化器のスロットル弁下流の圧力をＰＢ
センサ２６にて夫々検出し、これらを中央処理装置Ｃ
ＰＵに入力し、記憶装置ＲＯＭにて比軽され、中央処理
装置ＣＰＵよす出力し、パワーアンプＰＡを介してイグ
ニッションコイルＩｇ及び点火プラグＳ、Ｐを制御する
とともに、ソレノイドバルブ２１．２２のソレノイド２
１ａ、２２ｂを制御する。
２３からの信号で作動する。乙の制御ユニット２３は、
第３図に示す如くゼネレータ２４の回転を二つのセンサ
２５，２５及び気化器のスロットル弁下流の圧力をＰＢ
センサ２６にて夫々検出し、これらを中央処理装置Ｃ
ＰＵに入力し、記憶装置ＲＯＭにて比軽され、中央処理
装置ＣＰＵよす出力し、パワーアンプＰＡを介してイグ
ニッションコイルＩｇ及び点火プラグＳ、Ｐを制御する
とともに、ソレノイドバルブ２１．２２のソレノイド２
１ａ、２２ｂを制御する。
次に、このように構成された装置の作動について説明す
る。
る。
エンジン２の低速回転域では、点火時期制御ユニット２
３からの指令が発信されず、ソレノイド２１ａ、２２ａ
はオフになっており、スロットルオープナ１７の各室１
７ｂ、１７０，１７ｄは全て大気圧になっており、リン
クレバー１４はフリーの状態となっており、スロットル
バルブは減速中も全閉になっている。
３からの指令が発信されず、ソレノイド２１ａ、２２ａ
はオフになっており、スロットルオープナ１７の各室１
７ｂ、１７０，１７ｄは全て大気圧になっており、リン
クレバー１４はフリーの状態となっており、スロットル
バルブは減速中も全閉になっている。
エンジン２の中速回転域では、点火時期制御ユニット２
３からの信号で、ソレノイド２１が作動し、スロットル
オープナ１７の第２室１７０がエンジン２の吸気ボート
と連通ずる。したがって減速時に該吸気ボートが大気圧
より負圧になると、ダイヤフラム１８，１９が互いに引
き寄せられ、ダイヤフラム１８が上昇規制ピン２０に当
接するまで引き上げられてロッド１６が上昇し、リンク
レバー１４が第２図において時計方向に回動する。
３からの信号で、ソレノイド２１が作動し、スロットル
オープナ１７の第２室１７０がエンジン２の吸気ボート
と連通ずる。したがって減速時に該吸気ボートが大気圧
より負圧になると、ダイヤフラム１８，１９が互いに引
き寄せられ、ダイヤフラム１８が上昇規制ピン２０に当
接するまで引き上げられてロッド１６が上昇し、リンク
レバー１４が第２図において時計方向に回動する。
これによシ、スロットルレバー１３は減速時に規制され
て全閉より少し開弁する。
て全閉より少し開弁する。
エンジン２の高速回転域では、点火時期制御ユニット２
３からの信号で、ソレノイド２１ａ、２２ａが共に作動
し、スロットルオープナ１７の第２室１７０及び第３室
１７ｄがエンジン３の吸気ボートと連通ずる。したがっ
て、減速時に該吸気ボートが大気圧より負圧になるとダ
イヤフラム１８．１９が共に上方に引き上げられ、ダイ
ヤフラム１９の上昇規制ビン２０が上昇していることか
ら、ダイヤフラム１８は中回転域の場合よシも上方に引
き上げられている。これによりロッド１６は一層上昇し
、リンクレバー１４が第２図において時計方向により大
きく回動する。したがってスロットルレバー１３は減速
時に規制され、中回転域より大きく開弁する。
３からの信号で、ソレノイド２１ａ、２２ａが共に作動
し、スロットルオープナ１７の第２室１７０及び第３室
１７ｄがエンジン３の吸気ボートと連通ずる。したがっ
て、減速時に該吸気ボートが大気圧より負圧になるとダ
イヤフラム１８．１９が共に上方に引き上げられ、ダイ
ヤフラム１９の上昇規制ビン２０が上昇していることか
ら、ダイヤフラム１８は中回転域の場合よシも上方に引
き上げられている。これによりロッド１６は一層上昇し
、リンクレバー１４が第２図において時計方向により大
きく回動する。したがってスロットルレバー１３は減速
時に規制され、中回転域より大きく開弁する。
このように、エンジンの回転域に応じて２段階に減速時
の開弁量を規制すると、エンジンブレーキの効果とタイ
ムラグの減少の効果が一層向上する。
の開弁量を規制すると、エンジンブレーキの効果とタイ
ムラグの減少の効果が一層向上する。
本発明は、以上のように中高回転域に減速した場合にス
ロットルバルブを許小開くように構成したから、減速中
でも排気ガスがタービンを回転させているので、急加速
した場合でもタービンはエンジンの回転に同調する。し
たがってターボ過給機付内燃エンジンにおけるターボラ
グを解消することができる。
ロットルバルブを許小開くように構成したから、減速中
でも排気ガスがタービンを回転させているので、急加速
した場合でもタービンはエンジンの回転に同調する。し
たがってターボ過給機付内燃エンジンにおけるターボラ
グを解消することができる。
第１図はターボ過給機付内燃エンジンを塔載した自動二
輪車の一例を示す正面図、第２図は本発明装置を示す一
部切欠正面図、第３図は本発明のバルブオープナの制御
ユニットの一例を示す回路図である。 ２はターボ過給機、３は内燃エンジン、８は気化器、１
２はスロットルシャフト、１３はスロットルレバー、１
４はリンクレバー、１６Ｕロツド、１７はバルブオープ
ナ、１８．１９はダイヤスラム、２１．２２はソレノイ
ドバルブ、２３は点火時期制御ユニットである。
輪車の一例を示す正面図、第２図は本発明装置を示す一
部切欠正面図、第３図は本発明のバルブオープナの制御
ユニットの一例を示す回路図である。 ２はターボ過給機、３は内燃エンジン、８は気化器、１
２はスロットルシャフト、１３はスロットルレバー、１
４はリンクレバー、１６Ｕロツド、１７はバルブオープ
ナ、１８．１９はダイヤスラム、２１．２２はソレノイ
ドバルブ、２３は点火時期制御ユニットである。
Claims (1)
- １、 排気系に設けたタービンと、該タービンにあって
駆動される吸気系に設けたコンプレッサを有するターボ
過給機付内燃エンジンにおいて、前記コンプレッサとエ
ンジンとの間に設けた気化器のスロットル弁をエンジン
高回転時の減速時に許小開＜ｐ＊機構をスロットル弁に
連結したことを特徴とするターボ過給機付内燃エンジン
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154343A JPS6047826A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | タ−ボ過給機付内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154343A JPS6047826A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | タ−ボ過給機付内燃エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047826A true JPS6047826A (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=15582075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58154343A Pending JPS6047826A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | タ−ボ過給機付内燃エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047826A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1106413A2 (en) | 1999-11-30 | 2001-06-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Radiator mounting structure |
| US6260609B1 (en) | 1999-02-24 | 2001-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Radiator attachment structure |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP58154343A patent/JPS6047826A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6260609B1 (en) | 1999-02-24 | 2001-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Radiator attachment structure |
| EP1106413A2 (en) | 1999-11-30 | 2001-06-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Radiator mounting structure |
| US6412581B2 (en) | 1999-11-30 | 2002-07-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Radiator mounting structure |
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