JPS6048652B2 - シヨツク吸収形伝動クラツチ装置 - Google Patents
シヨツク吸収形伝動クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS6048652B2 JPS6048652B2 JP51041637A JP4163776A JPS6048652B2 JP S6048652 B2 JPS6048652 B2 JP S6048652B2 JP 51041637 A JP51041637 A JP 51041637A JP 4163776 A JP4163776 A JP 4163776A JP S6048652 B2 JPS6048652 B2 JP S6048652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- damper
- transmission
- main shaft
- thrust direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、、ショック吸収形伝動クラッチ装置に関する
。
。
すなわち、エンジン側から摩擦式各版クラッチを介して
伝動主軸に断接伝動できる構造であり、とくに、伝動主
軸側において瞬間的に過大トルクが発生した場合にのみ
、クラッチ容量をダウンさせてクラッチをすべらせてな
がらそのショックを吸収てき、伝動主軸側における構成
、例えばギヤ、爪クラッチ、軸、チエン、スプロケット
等がそのショックにより破損するといつたことのない」
−Ａ會−“−、止゛−、神−、ｉ゛一、↓ッ Ｌヱ 姦
當 ゛１１禽゛止ＩＹして提供するものである。
伝動主軸に断接伝動できる構造であり、とくに、伝動主
軸側において瞬間的に過大トルクが発生した場合にのみ
、クラッチ容量をダウンさせてクラッチをすべらせてな
がらそのショックを吸収てき、伝動主軸側における構成
、例えばギヤ、爪クラッチ、軸、チエン、スプロケット
等がそのショックにより破損するといつたことのない」
−Ａ會−“−、止゛−、神−、ｉ゛一、↓ッ Ｌヱ 姦
當 ゛１１禽゛止ＩＹして提供するものである。
次に、図面に示す実施例について説明する。
第１図は耕耘機に側面図を示し、１は車輪、２はミッシ
ョンケース、３はクラッチケース、Ｅはエンジン、４は
ボンネツト、５はピッチ部、６は耕耘部、７はハンドル
フレーム、８はハンドルを示す。また、前記ピッチ部５
においては、ミッションケース２後部のクラッチ室２’
と耕耘部６前部のケース６’を対応させるが、前記クラ
ッチケース３内からミッションケース２前部内に延出す
る伝動主軸９より各部において動力伝達するようにする
とともにその一部であるＰＴＯ軸１０をクラッチ室２’
内に延出し、ロータリーＲを駆動する伝動軸１１に固定
した爪クラッチ１２に対し係脱自在の爪クラッチ１３と
ＰＴＯ軸１０先端にスプライン係合１４して、前記ハン
ドルフレーム７に設けた振子１５により爪クラッチ１３
を作動自在にし、耕耘部６が上昇すると爪クラッチ１３
が句作″動されてロータリーＲが停止し、耕耘部６が降
下して接地すると爪クラッチ１３が入作動してロータリ
ーＲが回転するよう自動式にして構成する。
ョンケース、３はクラッチケース、Ｅはエンジン、４は
ボンネツト、５はピッチ部、６は耕耘部、７はハンドル
フレーム、８はハンドルを示す。また、前記ピッチ部５
においては、ミッションケース２後部のクラッチ室２’
と耕耘部６前部のケース６’を対応させるが、前記クラ
ッチケース３内からミッションケース２前部内に延出す
る伝動主軸９より各部において動力伝達するようにする
とともにその一部であるＰＴＯ軸１０をクラッチ室２’
内に延出し、ロータリーＲを駆動する伝動軸１１に固定
した爪クラッチ１２に対し係脱自在の爪クラッチ１３と
ＰＴＯ軸１０先端にスプライン係合１４して、前記ハン
ドルフレーム７に設けた振子１５により爪クラッチ１３
を作動自在にし、耕耘部６が上昇すると爪クラッチ１３
が句作″動されてロータリーＲが停止し、耕耘部６が降
下して接地すると爪クラッチ１３が入作動してロータリ
ーＲが回転するよう自動式にして構成する。
前記クラッチケース３内において、エンジンＥ側のフラ
イホイル側駆動ピン１６をクラツチハウゝジンク１７に
係合するとともに、伝動主軸９の先端部にエンドナット
１８により係止し嵌合したベアリング１９にクラッチハ
ウジング１７を支承させ、そのベアリング１９に隣接し
て伝動主軸９には受動体Ａをスプライン係合２０して固
定し、該フ受動体Ａの筒部２１には駆動体Ｂの孔部２２
を嵌入してスナップリング２３の位置まで駆動体Ｂをス
ラスト方向に移動可能に設け、駆動体Ｂの板部２４とク
ラッチハウジング１７との間には摩擦式多板クラッチＣ
を装設する′が、該クラッチＣは、２枚のフエーシング
２５をクラッチハウジング１７に係合し、その間にフリ
クションプレート２６を装入して、両フエーシング２５
の外方一方にプレッシャープレート２７を、他方に前記
板部２４を対接させて構成する。また、受動体Ａの近傍
において、伝動主軸９に嵌装した作動板２８に接するク
ラッチばね２９を有底筒金３０に装入し、該筒金３０を
前記板部２４の孔３１に嵌入して係止し、伝動板２８の
外面に接合するとともに伝動主軸９に嵌装したベアリン
グ３２をクラツチホーク３３により作動するようにして
、従来構造同様にしてクラツチホーク３３を作動してク
ラッチの断接操作ができるように構成する。
イホイル側駆動ピン１６をクラツチハウゝジンク１７に
係合するとともに、伝動主軸９の先端部にエンドナット
１８により係止し嵌合したベアリング１９にクラッチハ
ウジング１７を支承させ、そのベアリング１９に隣接し
て伝動主軸９には受動体Ａをスプライン係合２０して固
定し、該フ受動体Ａの筒部２１には駆動体Ｂの孔部２２
を嵌入してスナップリング２３の位置まで駆動体Ｂをス
ラスト方向に移動可能に設け、駆動体Ｂの板部２４とク
ラッチハウジング１７との間には摩擦式多板クラッチＣ
を装設する′が、該クラッチＣは、２枚のフエーシング
２５をクラッチハウジング１７に係合し、その間にフリ
クションプレート２６を装入して、両フエーシング２５
の外方一方にプレッシャープレート２７を、他方に前記
板部２４を対接させて構成する。また、受動体Ａの近傍
において、伝動主軸９に嵌装した作動板２８に接するク
ラッチばね２９を有底筒金３０に装入し、該筒金３０を
前記板部２４の孔３１に嵌入して係止し、伝動板２８の
外面に接合するとともに伝動主軸９に嵌装したベアリン
グ３２をクラツチホーク３３により作動するようにして
、従来構造同様にしてクラツチホーク３３を作動してク
ラッチの断接操作ができるように構成する。
前記受動体Ａにおける一例には円板部３４を形成すると
ともに、筒部２１の周囲３等配の位置には円板部３４に
連なる羽根板３５３枚を回転方向に直交させて形成し、
一方、前記駆動体Ｂにおける板部２４の側方には前記羽
根板２５の外周に嵌合できる筒部３６を同体に形成する
とともに、筒部３６の内方における周囲３等配の位置に
は筒部３６および板部２４に連なる羽根板３７３枚を回
転方向に直交させて形成する。
ともに、筒部２１の周囲３等配の位置には円板部３４に
連なる羽根板３５３枚を回転方向に直交させて形成し、
一方、前記駆動体Ｂにおける板部２４の側方には前記羽
根板２５の外周に嵌合できる筒部３６を同体に形成する
とともに、筒部３６の内方における周囲３等配の位置に
は筒部３６および板部２４に連なる羽根板３７３枚を回
転方向に直交させて形成する。
また、受動体Ａの各羽根板３５上に駆動体Ｂの筒部３６
を嵌合している状態で、回転方向には羽根板３７と３５
の間であつてスラスト方向には円．板部３４と板部２４
の間となる３つの空間部にはそれぞれ弾性体のダンパー
Ｄを装入するが、羽根板３７と３５がやや接近してダン
パーＤが回転方向に圧力を受けると側面が円板部３４内
面と板部２４内面に接する直前位まで膨れ、その時点で
通二常伝達するに必要な荷重となるようなバネ常数形状
にし、通常より大なるトルクが発生すると、ダンパーＤ
の撓みが増大し幅方向に大きく膨れて板部２４を押圧す
るように構成する。
を嵌合している状態で、回転方向には羽根板３７と３５
の間であつてスラスト方向には円．板部３４と板部２４
の間となる３つの空間部にはそれぞれ弾性体のダンパー
Ｄを装入するが、羽根板３７と３５がやや接近してダン
パーＤが回転方向に圧力を受けると側面が円板部３４内
面と板部２４内面に接する直前位まで膨れ、その時点で
通二常伝達するに必要な荷重となるようなバネ常数形状
にし、通常より大なるトルクが発生すると、ダンパーＤ
の撓みが増大し幅方向に大きく膨れて板部２４を押圧す
るように構成する。
しカルて、クラッチ入りの状態は、第３図に示Ｉすよう
にクラツチホーク３３により作動板２８が押動されてク
ラッチばね２９の弾圧力により駆動体Ｂの板部２４が弾
圧され、多板クラッチＣが摩擦係合してクラッチハウジ
ング１７の回転は駆動体Ｂに伝達され、第６図に示すよ
うに矢印イ方向に回動する駆動体Ｂの羽根板３７が羽根
板３５に向けてダンパーＤを弾圧し、ダンンパーＤの側
面が円板部３４内面と板部２４内面に接する直前位まで
膨れる状態で通常の最大伝達トルクが受動体Ａにかかり
、そのまま伝動主軸９が回転し、各部が駆動されるとと
もに、耕耘部６が接地する状態で爪クラッチ１３が爪ク
ラッチ１２に噛合してＰＴＯ軸１０から伝動軸１１に伝
動し、ロータリフーＲは回転して耕耘作業を行う。
にクラツチホーク３３により作動板２８が押動されてク
ラッチばね２９の弾圧力により駆動体Ｂの板部２４が弾
圧され、多板クラッチＣが摩擦係合してクラッチハウジ
ング１７の回転は駆動体Ｂに伝達され、第６図に示すよ
うに矢印イ方向に回動する駆動体Ｂの羽根板３７が羽根
板３５に向けてダンパーＤを弾圧し、ダンンパーＤの側
面が円板部３４内面と板部２４内面に接する直前位まで
膨れる状態で通常の最大伝達トルクが受動体Ａにかかり
、そのまま伝動主軸９が回転し、各部が駆動されるとと
もに、耕耘部６が接地する状態で爪クラッチ１３が爪ク
ラッチ１２に噛合してＰＴＯ軸１０から伝動軸１１に伝
動し、ロータリフーＲは回転して耕耘作業を行う。
ところで、作業状態により、耕耘部６を持上げると振子
１５が振つて爪クラッチ１３が爪クラッチ１２から離脱
し自動耕耘クラッチが切れるが、ロータリーＲが慣性に
より回転している間に再び耕耘部６を下げてｉ自動的に
爪クラッチ１３を爪クラッチ１２に噛合させると、その
瞬間、ロータリーＲの慣性モーメントにより通常の３倍
以上のピークトルクが発生することになる。そのように
過大トルクが発生すると、第７図に・示すように、ダン
パーＤの撓みが増大して幅方向に大きく膨れて駆動体Ｂ
を矢印口方向のスラスト方向に押動し、そのためにクラ
ッチ容量が低下し、瞬間的にクラッチＣがすベリを生じ
、クラッチ噛合によるショックを吸収して、その後に第
２図に示すように復帰して正常に動力伝達する状態とな
る。
１５が振つて爪クラッチ１３が爪クラッチ１２から離脱
し自動耕耘クラッチが切れるが、ロータリーＲが慣性に
より回転している間に再び耕耘部６を下げてｉ自動的に
爪クラッチ１３を爪クラッチ１２に噛合させると、その
瞬間、ロータリーＲの慣性モーメントにより通常の３倍
以上のピークトルクが発生することになる。そのように
過大トルクが発生すると、第７図に・示すように、ダン
パーＤの撓みが増大して幅方向に大きく膨れて駆動体Ｂ
を矢印口方向のスラスト方向に押動し、そのためにクラ
ッチ容量が低下し、瞬間的にクラッチＣがすベリを生じ
、クラッチ噛合によるショックを吸収して、その後に第
２図に示すように復帰して正常に動力伝達する状態とな
る。
このように本発明は、クラッチばねを介しての押作動に
より伝動主軸のスラスト方向に押圧移動される駆動体と
、エンジン側クラッチハウジングとの間に摩擦式多板ク
ラッチを介装し、前記駆動体と伝動主軸固定の各々にス
ラスト方向に対面する円板部と板部を形成し、駆動体と
受動体の各々の回転方向に羽根板を複数形成し、該羽根
板相互および前記円板部と板部の間に形成される空間部
には各々ダンパーを装入すると共に、該ダンパーは回転
方向に圧力を受けるとその側面が円板部内面と板部内面
に接する直前位まで膨れ、その時点で通常伝動するに必
要な荷重となるようなバネ常数形状にし、伝動主軸側で
の伝達ショックにより過大の伝達トルクが発生するとダ
ンパーがスラスト方向に大きく変形して駆動体をスラス
ト方向に押動し多板クラッチをすべらせてショックを吸
収できるよう構成してなるから、伝動主軸側において瞬
間的に過大トルクが発生した場合にのみ、ダンパーがス
ラスト方向に大きく変形するようになしてクラッチ容量
をダウンさせるとともにクラッチをすべらせてショック
抜きを行なうことができ、伝動主軸側における構成部分
の破損防止ができ、クラッチ部分に構成できる簡単な構
造にして提供てきる特徴を有する。
より伝動主軸のスラスト方向に押圧移動される駆動体と
、エンジン側クラッチハウジングとの間に摩擦式多板ク
ラッチを介装し、前記駆動体と伝動主軸固定の各々にス
ラスト方向に対面する円板部と板部を形成し、駆動体と
受動体の各々の回転方向に羽根板を複数形成し、該羽根
板相互および前記円板部と板部の間に形成される空間部
には各々ダンパーを装入すると共に、該ダンパーは回転
方向に圧力を受けるとその側面が円板部内面と板部内面
に接する直前位まで膨れ、その時点で通常伝動するに必
要な荷重となるようなバネ常数形状にし、伝動主軸側で
の伝達ショックにより過大の伝達トルクが発生するとダ
ンパーがスラスト方向に大きく変形して駆動体をスラス
ト方向に押動し多板クラッチをすべらせてショックを吸
収できるよう構成してなるから、伝動主軸側において瞬
間的に過大トルクが発生した場合にのみ、ダンパーがス
ラスト方向に大きく変形するようになしてクラッチ容量
をダウンさせるとともにクラッチをすべらせてショック
抜きを行なうことができ、伝動主軸側における構成部分
の破損防止ができ、クラッチ部分に構成できる簡単な構
造にして提供てきる特徴を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は耕耘機の側面図
、第２図はその一部の拡大断面図、第３図は要部の半分
側断面図、第４図は第３図の一部の分解斜視図、第５図
は要部の一部の平断面図、第６図および第７図は第５図
の作動説明図である。 ２９・・・・・・クラッチばね、９・・・・・・伝動主
軸、１７・・・・・・クラッチハウジング、Ｂ・・・・
・・駆動体、Ｃ・・・・・・多板クラッチ、Ａ・・・・
・・受動体、Ｄ・・・・・・ダンパー。
、第２図はその一部の拡大断面図、第３図は要部の半分
側断面図、第４図は第３図の一部の分解斜視図、第５図
は要部の一部の平断面図、第６図および第７図は第５図
の作動説明図である。 ２９・・・・・・クラッチばね、９・・・・・・伝動主
軸、１７・・・・・・クラッチハウジング、Ｂ・・・・
・・駆動体、Ｃ・・・・・・多板クラッチ、Ａ・・・・
・・受動体、Ｄ・・・・・・ダンパー。
Claims (1)
- １ クラッチばねを介して押作動により伝動主軸のスラ
スト方向に押圧移動される駆動体と、エンジン側クラッ
チハウジングとの間に摩擦式多板クラッチを介装し、前
記駆動体と伝動主軸固定の各々にスラスト方向に対面す
る円板部と板部を形成し、駆動体と受動体の各々の回転
方向に羽根板を複数形成し、該羽根板相互および前記円
板部と板部の間に形成される空間部には各々ダンパーを
装入すると共に、該ダンパーは回転方向に圧力を受ける
とその側面が円板部内面と板部内面に接する直前位まで
膨れ、その時点で通常伝達するに必要な荷重となるよう
なバネ常数形状にし、伝達主軸側での伝動ショックによ
り過大の伝達トルクが発生するとダンパーがスラスト方
向に大きく変形して駆動体をスラスト方向に押動し多板
クラッチをすべらせてショックを吸収できるよう構成し
てなるショック吸収形伝動クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51041637A JPS6048652B2 (ja) | 1976-04-12 | 1976-04-12 | シヨツク吸収形伝動クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51041637A JPS6048652B2 (ja) | 1976-04-12 | 1976-04-12 | シヨツク吸収形伝動クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52124561A JPS52124561A (en) | 1977-10-19 |
| JPS6048652B2 true JPS6048652B2 (ja) | 1985-10-29 |
Family
ID=12613831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51041637A Expired JPS6048652B2 (ja) | 1976-04-12 | 1976-04-12 | シヨツク吸収形伝動クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048652B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157515A (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 動力伝達機構の緩衝装置 |
-
1976
- 1976-04-12 JP JP51041637A patent/JPS6048652B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52124561A (en) | 1977-10-19 |
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