JPS60486B2 - 消波ブロツク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は海中に設置されて波のェネルギを吸収し、ある
いは海底の砂の流失を防止する消波ブロックに関する。

■ 先行技術消波ブロックは、防波堤の近傍に、あるい
はこれから多少離されて海中に並べられる。

この消波ブロックは、これに波が当って四散することに
よって波のェネルギを吸収し、防波堤への波の衝撃を柔
らレナ、海底の砂の流失を防止する。しかしながら、従
釆の消波ブロックは、大きい波が表面に衝突すると、こ
れが勢いよく反射され、この反射波が悪影響を与え、し
かもそれ自体が海中で動き易い弊害を発生した。

更に、従来の消波ブロックは、積み重ねる状態を調整し
て多くの空隙を形成する為、決められた状態に積み重ね
る必要があって沈設に大規模な装置を必要として手間が
掛る欠点があった。‐大きな波が当る個所では、消波ブ
ロックを大きく重くし、これによって大波衝突時の動揺
を防止するが、大きな消波ブロックは表面積が大きくな
り、しかも表面が平面である為、ここに大波が当ると反
射波が強くなり、この反射波によって、海底の砂が流失
されて防波堤に窓影響を与える弊害を発生した。

最近、このことが大きな問題になって種々の実験が繰り
返され、その結果、消波ブロックは反射波によって防波
堤下部の砂の流失を増加させるものであって、むしろこ
れを沈設しなかったものが砂の流失が少なかったとの実
験結果もある程である。

■目的 この発明は従来の梢波ブロックが有するこれ等の欠点を
除去すべく開発されたもので、この発明の重要な目的は
、消波ブロック自体が波を吸収し、しかも吸収した波を
緩衝孔内面の凹凸で効果的に減衰して、衝突波の反射を
減少できる消波ブロックを提供するにある。

又、この発明の他の重要な目的は、１個の消波ブロック
を著しく大きく重くして波の反射を少なくできる為、大
波の海底に動揺なく安定して設置して優れた消波効果を
実現し、更に、それ自体が波を吸収するので積み重ねが
簡単にできる消波ブロックを提供するにある。

更に又、この発明の他に重要な目的は、廃棄公害の最大
原因をなす使い済みの廃タイヤが有効に再利用できて原
料コストを安価にでき、更に、タイヤを並べることによ
って緩衝性と耐久性とに富む凹凸が形成される為、製造
も簡単で低廉にできる消波ブロックを提供するにある。

■構成以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示す沼波ブ。

ック１は、コンクリートでもつて、１個の重さが０．５
〜５瓜程度の六面体に成形されており、前後、左右、上
下に貫通して緩衝孔２が関口されている。緩衝孔２は、
波がよりスムーズに流入されるように、第２図に示す如
く、中央凹に形成された表面３の凹所に関口されており
、緩衝孔２は内部で互いに選速されている。

緩衝孔２は、第２図に示すように、これと同軸に、しか
も緩衝孔２の内面に表出して使用済みの古タイヤ４が管
状に並べて埋設されており、並んだ古タイヤ４によって
蓮通伏態の緩衝孔２が形成されている。

古タイヤ４をコンクリ−ト内に埋設するには、例えば、
古タイヤ４を針金やその他の連結材で管状に連結し、こ
れを防波堤を構築するコンクリ−ト型枠に鉄筋と共に仮
り止めし、その後型枠内に生コンクリートを打設すれば
よい。

第２図に示す緩衝孔２は、緩衝孔２の全ての個所に古タ
イヤが並べられているが、必ずしも緩衝孔２全体に古タ
イヤを並べる必要はない。

コンクリート内で緩衝孔２を縦横に蓮適する連結個所は
、第３図に示すように、タイヤが挿通できる直径の連結
管５に古タイヤを挿通し、これをコンクリート内に埋設
するのがよい。

緩衝孔内に並べられる古タイヤは、必ずしも同一の大き
さのものを連結する必要はなく、むしろ直径が異なる大
小のタイヤを並べて管状に連結し、緩衝孔内にタイヤサ
イズの相違による大きな凹凸を形成するのが、ェネルギ
の吸収効果は大きい。

第１図に示す消波ブロック１は、前後、上下面にふたつ
の緩衝孔２が関口されているが、ひとつの面に関口され
る緩衝孔の数は、消波ブロックの大きさに応じて、例え
ば１〜ｌｑ圏、好ましくは１〜３個に決定される。

緩衝孔２は、必ずしも全ての面に閉口する必要はなく、
又、梢波ブロック全体の形状も、六面体に限定するもの
でない。■効果本発明の消波ブロックは、前記の如く、
それ自体を貫通して緩衝孔が開□されているので、沼波
フロックに衝突した波のヱネルギは、従来の消波フロッ
クのように表面で反射されることがなく、緩衝孔内に吸
収されてェネルギを矢ない、反射波のェネルギを著しく
減衰できる卓効を実現する。

反射波のェネルギが小さくできることによって、これが
海底の砂等を流失する弊害が防止でき、消波ブロックと
して理想的な特性を実現する。又、消波ブロック自体も
波の衝突波で動揺されることがなく、海底に安定して静
止できる特長も実現する。更に又、消波ブロックが大型
になって表面積が相当に広くなったとしても、表面に多
くの緩衝孔を関口することによって波の反射が減少でき
、大波の個所で安定に、しかも効果的な消波を実現する
。又、緩衝孔は、古タイヤを同軸上に並べることによっ
て、内面に、タイヤのビート部による凹凸を形成する為
、緩衝孔内に流入した高ェネルギの波浪は、流動抵抗の
大きなタイヤのビート部凹凸によって効果的に減衰され
る。

更に又、消波ブロックは全国全ての沿岸で多量に使用さ
れる為、全国で発生する膨大な量の古タイヤを、少ない
運搬コストで有効に再利用でき、極めて優れた耐久性と
緩衝性とを備えたタイヤが、安価に供給できて原料コス
トを極減でき、更にタイヤの形状によって緩衝孔内に凹
凸を形成する為、複雑で優れた減衰特性の緩衝孔が簡単
に製造できる卓効も実現する。

更に又、本発明の消波ブロックは、それ自体が波を吸収
するものであって、従来の消波ブロックの如く、積み重
ね状態を調整して多くの空隙を作るものでないから、必
要ならば単にこれを海に投入するだけでも高い消波効果
を有し、沈設を簡素化することも可能で、しかも、大波
の衝撃で積み重ね状態が変っても、消波効果を失なわな
い等数々の実効を備える。

本願の消波ブロックは、これを海底に沈設して魚礁にも
併用できる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す消波ブロックの斜視図
ト第２図は第１図に示す消波ブロックの横断面図「第３
図はタイヤを連通する連結管の正面図である。 １・・・・・・消波ブロック、２・・・・・・緩衝孔、
３・・・・・・表面、４・・・・・・古タイヤ、５・・
・・・・連結管。 第１図第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コンクリートでもつて所定の形状に成形された消波
   ブロツクに於て、このコンクリート内に、軸方向に古タ
   イヤが並べられてこれがコンクリート内に埋設されてお
   り、この古タイヤによってそれ自体を貫通して緩衝孔が
   設けられており、この緩衝孔は、並べられたタイヤのビ
   ート部によって内面に凹凸が形成されており、この緩衝
   孔によって、表面に当る波のエネルギを吸収して反射波
   を減衰させるように構成されたことを特徴とする消波ブ
   ロツク。 ２ 全体形状がほぼ直方体状に形成されており、表面が
   中央凹に形成されると共に凹所に緩衝孔が開口されてい
   る特許請求の範囲第１項記載の消波ブロツク。 ３ 直径の異なるタイヤが並べられて緩衝孔が開口され
   ている特許請求の範囲第１項記載の消波ブロツク。 ４ 緩衝孔が内部で交差する特許請求の範囲第１項記載
   の消波ブロツク。