JPS60500193A - 分散時分割多重バス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 分散時分割多重バス 本発明は時分割バス、より詳細には多ポイント双方向機能を持ち１つの長いバス 上の複数のポイントに物理的に位置する回路パネルを収容するバスに関する。

高密度時分割バスは多くの問題を持つが、この１つはインピーダンスの不連続が バスに沿って信号反射を起こすことである。これら反射はバスの修正時間及び雑 音余裕に影響与え、受信パネルにて有効信号が受信される時間”ウィンドウ”を 減少させる。

インピーダンス不連続は多くの要因によって起こされるが、あるものは制御か可 能でありあるものは不可能である。制御が不可能な不連続の１つはバスに沿って の特定の物理位置からの回路パネルの除去（あるいは無設置）によって起こる。

この問題はバスに沿って２方向にデータが流れる双方向バスではより重大となり このような状況においては、ウィンドウがさらに狭化される。典型的には、この 問題は回路パネルを相互接続する２つのバス、つまり全てのとによって解決され る。共通制御回路が基準クロックに従って全ての信号の受信及び送信を行なう。

バスの信号伝播遅延に加えて、各々の伝送応答時間遅延を考慮に入れる必要かあ る。動作において、任意のパネルは該パネルのバッファ内に現在格納されている データを送信させることを告げるクロック信号を受信する。

この信号は最初に処理され、その後に、そのデータをそのバスに送出するために 必要なバスドライバに向けられる。従って、バス上に有効信号が置かれる前に伝 送遅延と呼ばれるある期間が経過する。乙の問題はパネル間のクロック遅延が考 慮された場合、より重大となり、これら遅延は有効データに対するウィンドウを さらに減少する。

従って、長距離間を延び、しかも全ての条件下において両極端に位置するパネル 間の双方向の伝送のすこめに十分に広い伝送ウィンドウを持つ双方向バス構造が 必要となる。

これら及び他の問題は、バス上にデータ信号を送出するための従来の電圧ドライ バを使用する代わりに、各ドライバ及び受信機が伝送ラインの一部を構成する電 流ドライバを使用して双方向多ボート動作を可能とするバス構造によって解決さ れる。電流ドライバはオン及びオフの両方のにおいて高インピーダンスに設計さ れており、これにより伝送に起因するインピーダンス不連続が削減される。ドラ イバのオン状態出力インピーダンスが電流トライバの特性によって減少されるた めバスの修正゛時間か反射の減少と同様に減少される。

これに加えて、ドライバの出力キャパシタンスか結合されてバスの特性インピー ダンスの一部となる。これはドライバの電流源特性と一緒になってパネルか存在 しないことによって生成される反射が雑音余裕を悪化させないように機能する。

ハストライバはハス成端抵抗体と一緒に動作し、典型的なＴ　Ｔ　Ｌ’５　Ｖ域 でなく、１−１．５Ｖ域の電圧を確立するように設計される。ドライバはバスの 電流源として動作するため、パネルの欠如による信号反射はドライバから再反射 することなく、受信機の雑音余裕の劣化に最小限の影響を与え、また実際の構成 においては急速に消失される。これに加えて、無線周波放射を最小限に抑えるた めドライバは制限された速度にてオンされるように設計される。

これに加えて、ドライバはこれらがバスに挿入された後しばらくオフ状態に保た れ、これによってバス上の信号に干渉を起こすことなく”ホット”パネル挿入及 びパネルの初期化かなされるよう設計される。

との成端伝送バスは、伝送応答に対する時間を増加し、またクロック分配要件を 簡単にするような方法にて同一クロックエツジ上の単一のクロックからの受信あ るいは該クロックへの送信を行なうように設計される。

図面において、 第１図はバスの近接端上のボート（クロック源に最も近い所に位置）からの伝送 ６延を持つ伝送バスを示す簡略図であり： 第２図は第１図に関連する相対時間及び信号退廷を示す図であり； 第３図及び第４図はバスの遠方端上のボートからの伝送に関する類似の情報を示 し； 第５図及び第６図は近接端及び遠方端伝送の複合した状況に関する情報を示し： 第７図及び第８図は近接端及び遠方端の複合した類似の状況に対する情報を示し ； 第９図はバス構造及びバックブレーンキャリアのレイアウトを示し； 第１０図は伝送バスの簡略集中モデルを示し：第１１図は各回路パネルに対する トライバのレイアウトを示し：そして 第１２図は実際のバスドライバを示す。

実際の回路の説明を行なう前に、信号反射がない表板定した場合のタイミング拘 束について述べる。ｉｆ図はクロック１０１の位置するバスの端の所のボートＡ を示す。これは近接端と呼ばれる。第２のボートＢはバスの遠方端に位置する。

クロック１０１の出力からのクロック信号ＣＫ　Ａはこのバスに〆σって伝復し 、この信号は、ＴＣ量の遅延の後にボートＢ　（ＣＫＢ）に到達する。ノ＼スの 長さか１５フイートある場合、ＴＣは６０ｎｓに相当する。データ信号ＤＡはボ ートＡからバス上に送出され、これらはＴＣ量の遅延の後にボートＢの所（ＤＢ ）に到達する。伝送遅延ＴＴはボートＡが信号ＣＫＡの適切な減退エツジに応答 してデータ信号を送出するのに費やされる遅延時間である。

第２図は任意に与えられたタイムスロットの間にデータかボー）ＡからボートＢ に伝送される時に起こるタイミングを示す。ここでは信号ＣＫＡは基準クロック として使用され、タイムスロットは減退エツジ間、つまりクロック信号ＣＫＡの エツジ２０からエツジ２１の間として定義される。このタイムスロット内にある 伝送遅延ＴＴをもって伝送されるデータＤＡはポイント２２とポイント２３の間 で示めされる期間は有効である。ボー）Ｂｌ向って伝搬するデータはさらに伝搬 遅延ＴＤだけ遅れ、ボートＢにおいてはポイント２２′からポイント２３′の間 において有効である。クロック信号ＣＫＢは時間ＴＣだけ遅延し、これはポイン ト２０′と２１’との間の期間によって示めされる。この例においては、受信デ ータビットは次の減退エツジまで標本することかできない。

を効データの受信要件はそのデータが受信クロックエツジの前後のある与えられ た期間において有効であることである。この前後２つの期間は、受信のための設 定時間ＴＳと保持時間ＴＩ（を定義する。このシステムにおいては、第２図に示 す２つの式かこの伝送条件での設定時間及び保持時間に対する要件である。

第１図及び第２図は近接端伝送と呼ばれる極端な例である。第３図及び第４図は ボー）Ｂがデータを送信し、ボー）Ａかそれを受信する類似の状況を示す。この 条件においては、受信局の設定時間及び保持時間は異なるセットの要件によって 与えられ、この場合、より厳酷な設定時間ＴＳとなる。ボートＢからのデータビ ットは、ＣＫＡの減退エツジ４０からＴＣだけ遅延したＣＫＨの減退エツジ４０ ′から時間ＴＴが経過した後において有効となる。クロックＣＫＡはクロックＣ ＫＢより早く起こるため、ポイント４１にて示される受信クロックエツジか早く 起こる。この場合、ボートＢからのデータに追加の遅延、つまりクロックＣＫＢ の遅延ＴＣが加わることとなり、このシステムに追加の負担が掛かる。

第４図にＣＫＨの全タイミングを示すが、該タイミングは、ＣＫＡから前述した 遅延を持つ。このタイムスロットはクロックＢの減退エツジがら次の減退エツジ の間、っまり４０’から４１’までの期間である。ボートＢから伝送されるデー タビットはさらにＴＴたけ遅延し、このデータビットはボートＡに向ってのバス 上を伝搬する間にさらに遅延し、この結果、このデータビットか有効な期間はポ イント４２°とボイ７）４３’との間となる。ここてこのデータビットはＣＫＡ のポイント４１の所で局Ａにクロック人力される。従って、設定時間はポイン） ４２’から４１の期間、一方、保持時間はポイント４１からボイ：ノト４３′ま での期間として定義される。第４図に示すこれらの式は第２図に示す同様の式七 異なる。しかし、いずれかの伝送様式において、近接端伝送の保持時間Ｔ　Ｉ（ あるいは遠方端伝送の設定時間ＴＳが最も厳酷な要件上なる。

第５図は第１図及び第３図のものと同一の／＼スを示すが、ことては隣接するタ イムスロットの伝送間の干渉が考慮されている。ここで、近接端ボート、つまり ボートＡか、最初に（任意のタイムスロットＮにおいて）伝送を行ない、遠方端 ボート、つまりボートＢかこれに続くタイムスロットＮ十″１において伝送を行 なう。ボートＡからの伝送はこのバスに沿っての任意のポイントにおいて正常に 受信されるように意図され、一方、クロック信号の次の減退エツジにおいて受信 されるべく意図されたボー）Ｂからの伝送はボートＡからのデータの受信と干渉 しない。

第６図はこのバスに沿っての３つのポイントでのタイミングを示す。これらポイ ントは上記に述べたボートＡ及びボートＢ１並びにポイント〜１、つまりこのバ ス上の遅延か１／２７Ｃに等しい中間点である。このポイントにおいては、デー タ遅延は１／２ＴＤとなる。それぞれの場合において、ボートＡからのデータは 第２図に与えられる正常の受信のための保持時間要件をボー）Ａの所の信号に対 してはポイント６０、ポイン）Ｍの所の信号に対してはポイン）６０’　、そし てボートＢの所の信号に対していポイント６０″にて示めされる減退クロックエ ツジの点て満す。

また各々の場合において、ボートＢからのポイント６２から開始されるデータビ ットの伝送は、これがボートＡからのデータが有効でなくなる（ポイント６１” ）までバス上に出現しないためこの受信との干渉を起すことはない。最悪の場合 でも、ボートＢからのバス」−のタイミングは、ボートＡからのデータＡが消失 するポイン）６１”とちょうど同じポイント６２においてボートＢからのデータ Ｂが有効となることを示す。この場合、これらは干渉を起こさず、ボートＡから のデータがらボー）Ｂからのデータへの遷移は円滑に行なわれる。

第７図は第５図と殆んど類似する状況を示すが、この場合、ボートＢはタイムス ロットＮにて伝送し、ボート′Ａか続いてタイムスロットＮ＋１にて伝送を行な う。ここでも、第８図に示すごとく、バスに沿っての３つのポイントにてタイミ ングの評価を行なう。バス上のポイントＡにおいてはボー）Ｂから伝送されたデ ータはボートＡからのデータビットか有効となるポイントを越えて相当な期間残 存する。これはボートＢからの伝送かクロック遅延及びこのバスに沿う伝奇にお けるデータ遅延の両方によってさらに遅延するために生ずる。この期間、ボート Ａが送信を行なう一方バスがボー）Ｈによって駆動されることとなる。たたし、 これはボートＢによって伝送されたデータの正常な受信には影響を与えないこと に注意する必要かある。ボー）Ａによって伝送されるデークビソ）は遅延時間Ｔ Ｔか経過するまでバス上に起動しない。しかし、両方の局がこのハスに伝送を行 なってぃる期間はボートＡによって伝送されるデータの修正時間に影響を与える 。ボートＢからのデータビットがボートＡからのデータビットと反対の場合、ボ ートＡからの伝送はボートＢからのデータビットが消失するまでを効とならない 。従って、ボートＡの伝送時間は最初に意図した時間ＴＴよりさらに遅延する。

この問題に加えて、このポイントでの２重の伝送はボートＢから伝送されるデー タの反射の原因となり、またこのデータバスによって生成される混信の増大及び バス修正時間の増大をきたすこととなる。

これら問題はバスバッファの電流源ドライビング特性によって解決される。ボー トＡからのデータはＴＴ期間内はを効として伝送され、ボートＢからの伝送は単 に標準バス成端に終端する。バスの中間点でのタイミングは、干渉の期間が短か いことを除いて、基本的にはこれと同一である。データビットはＣＫＭ８０’の 減退エツジの付近でまだ有効であり、正常に受信される。バス上のボー）Ｈにお いては、２個のデータ伝送は干渉せず、従って、ここでも局Ｂからのデータはボ ートＢ、　８０°′のクロックにて正常に受信される。

バスを上記の様に動作することによって３つの重要な長所が得られる。第１にバ スタイミングに１つのクロックのみが必要であり、さらにこのクロックの１つの エツジのみが重要である。これはシステムにクロック分配公差変動に対する抵抗 力を与える。これは分配及びバッフ７リングによって変動する複数クロック間の 衝撃係数あるいは公差に依存しない。第２に、これは全クロックサイクルを伝送 時間に当てることを可能とする。反対のエツジを送受信に使用するシステムでは 、クロックサイクルの半分のみが伝送に使用され、他の半サイクルは保持時間に 使用される。あるシステムでは２相開節クロックを使用し、保持時間を減少する ことによってより多くを伝送時間に当てている。従って、このバスのクロックサ イクル時間は伝搬退廷による拘束が少なく、結果として、クロックサイクル時間 は伝奇遅延の２倍にドライバ及び受信１ｍ　Ｈ置の遅延を加えたものに等しい。

第３に、重大な遅延差異が複数の同時バス駆動を起こすことがあるが、この設計 はバスに限流ドライバを使用し、各クロックにそれ自体のローカルタロツクのみ を持たせることによって各ボートをこれら遅延差異から隔離する。

第８図にこの発明のバス構造を示す。このバスは複数の経路ＬＯ−ＬＮを持ち、 各経路はアースへの抵抗器に終端する。複数のキャリア９００−９ＯＮは各々０ 、−　Ｍにて命名されるパネル位置を持つ。このパネルは各経路に対して１つの 全てＮ＋１個のバス接続を持つ。各経路は同軸ケーブル９０を介して次のキャリ ア内の対応する経路に接続される。ここでは１つの経路に対する同軸ケーブルの みが示めされているが、バスの各経路は同様にして次のキャリアの同一の経路に 相互接続される。ここでは同軸ケーブルが示めされているが、必要なのは要する に適当なインピーダンスの制御特性インピーダンスケーブルを使用することであ る。同軸ケーブルは無線周波放射及びアースの点においてこのようなケーブルに 最も適しているが、他の種類のケーブルを使用することも可能である。

典型的なバスとの比較におけるこの構造の１つの長所は、これが全てのキャリア 間を前後に延び、従って、経済的であることである。従来のバス構造においては 、数個のパネルが接続された各キャリア上に複数の短かいバスが見られ、これら 各々の短かいバスがあるバッファリングによって中央加算バスに相互接続される 。従って、各キャリアはそれ自体のローカルバスからある中央ポイントに緩衝及 び送信を行なうためのインタフェースパネルを持つこととなる。これらインタフ ェースパネルは高価であるが、この構造では長さか問題でないためこれを削除す ることができる。

もう１つの長所を第１０図に見ることができるが、これば第９図の電気的等価を 示す。バックプレーンの各ユニット長は１つのパネルロード（ドライバ及び受信 懺）並びにパネル位置間のバックプレーン経路の自己インダクタンス及びキャパ シタンスから措成される。（よ（見かけるように）パネル間の転機時間が波形の 立上がり時間に対して小さい時は、この等価回路はこのバスの伝送ライン特性を 正確に反映する。

伝送ライン理論によると、バスの特性インピーダンス浄書（内容（こ変更なし） はＺｏは次式によって与えられる。

ｚ　ａ　＝　ｆ［７Ｆ（１） ここで、Ｌ及びＣはそれぞれ伝送ラインのインダクター′ス及びキャパシタンス である。この実施態様においては、パネルロードは殆んど容量性であり、従って 、特性・ｒノビ−ダンスは次式の様になる。

ｚｏ＝西刀７賀乙肩富ロ　（２） ここで、Ｌ、Ｃ及びＣＢは第１０図に示されるインダクタンス、キャパシタンス 及びパネルローＦである。

上の式のり、Ｃ及びＣＢの適切な選択及び電流モードドライバの組み合わせによ ってパネルへの接続を持たないハスの領域からの反射による全てのバスパネル位 置にて受信さる信号の雑音余裕の低下を全ポピュレーティッドバスと比較して少 なくすることが可能である。このバスの伝送時間に対する立上がり時間の長ご及 びドティ／・・のわずかな行過ぎはこれらが一諸になって信号の低下をさらに減 少する。この特徴は先行技術と比較し高速度を達成でさ、またパネルの位置決め 制約少なくする。

第１１図はキャリア９００　（位置ｌ）のへヌ／ζツ２アがバス経路とインタフ ェースする回路パネル１０２を示す。ハスハラ２ア１１００−１１ＯＮはそれぞ れ４つのデータ入力及び４つの出力を持ち、各入力はパネルの機能を実現する論 理に接続されており、また各出力はギヤリア上の１つの経路に接続されている。

各パネルは入力データ（０−１９）、及び出力（ＬＯ−Ｌｉ９）ｔｔ備えるこの ような５つのバッファを持つ。

第１２図はパスバッファ１１００の詳細を示す。このパスバッファ１１００は４ つのリード上のデータを処理する４つの区分を持つように示めされているか、こ のバッファはこれ以外の数の経路を処理するように構成するととも可能である。

動作には２つの方向があるか、１つはデータかパネルからキャリアのパス経路に 流かれる方向であり、もう１つはデータか／＼ス経路を介して他の遠隔位置から 受信される動作である。

パスバッファ論理回路１１０５は３つの入力、−ＥＯ１Ｅ１本、及びＴＥ零を持 つ。このネは起動低値人力信号を示す。ＴＥ本が低値である場合、パスバッファ はギヤリアバックプレーンへの伝送を行ない、またＴＥ本か高論理値である場合 は、パスバッファはキャリアバックブンー／からの受信を行なう。リー）Ｅｌ　 ＊は保守入力である。これか低値である場合、ＴＥ＊はデータ流の方向を制御す る。これか高値である場合、このバッファ装置は送信も受信も行なわず、不能状 態にされ、パネル論理か保守のためキャリアバックプレーンから隔離される。

ＥＯはオーバライディング制御であり、バッファを受信専用モードにさせる。Ｅ Ｏが高値の場合、リードＴＥ本はデータ流の方向を制御する。ＥＯは論理入力で なく、むしろ高インピーダンス比較器形式の入力であり、通常、コンデンサを介 してアースに、また高値抵抗体を介して５Ｖの電源に接続される。従って、パネ ルがキャリア内に挿入されると、これはＥＯ上の電圧がＥＯが高値として認識さ れるポイントまで蓄積されるまで待つ。

この遅延によってこの回路バック上の論理回路が伝送が行なわれる前に正常な動 作をし、パネルが最初に挿入された時にキャリア上のデータが退廃するのか防が れる。

論理１１０５の内部においては、リードＥＯがら正の電圧源に向うダイオードが 存在する。このダイオードはパネルがキャリアから一時的に抜かれ再度挿入され た場合、コンデンサアースに素早やく放電する機能を持つ。

ＦＯＲ出力は信号ＥＯのＴＴＬコンパティプル様式であり、パネル上の他の回路 にそのハスバッファが伝送できる状態にあることを知らせる。

電流制御器１１０６へのＩＰＲＯＧリートは高インピーダンス人力である。この リード−Ｌの電圧はドライバが各種ハス経路に送出するドライブ電流の量を決定 する。

受信部は１．５ｖの信号にて機能するように設計されており、バックプレーンの インピーダンスはパネルの間隔によって変動するため、異なるパネル間隔に対し て１゜５ｖの信号を生成するために異なる量のトライバ電流が必要である。

設計上、回路バック上にパスバッファ１１ｏｏを配置する場合、寄生及びキャパ シタンスを最小限にするためにこれをパネルの縁に置（ことが必要である。パス バッファのピンの配列方法はバス経路を一緒にして本バッファ装置の一端に位置 し、データリートを一緒にして本装置の他端に位置するようにする。パワーリー ドは短かくして、パワー及びアースリートのインダクタンスが最低になるほうに 向ける。これは電流信号の立−］二かり時間か非常に短かく（典型的には１０ｎ ｓｅｃ、）、そして信号の規模が大きい（典型的には７５ｍａ、）ことから非常 に重要である。

各トライバ゛Ｄｏ−Ｄ３はトライバ電流用の人力データ０のようなＴＴＬフンパ ティプル入力を持つ。このトライバはバス経路に論理１を送信している間、Ｌ（ １−Ｌ３に定電流出力を行なう。前述のごとく、電流の量はり−Ｆ　Ｉ　Ｐ　Ｒ ＯＧ上の信号レベルによって決定される。トライバＤＯはこれが電流を流してい るか否かに関係なくほぼ同一の出力インピーダンスを持つ。このインピーダンス は主に本装置のキャパシタンスによって支配される。

受信機（ＲＯ−Ｒ３）は３状態制御のＴ　Ｔ　Ｌコンパティプル出力を持つ。こ れらの人力はＬ　Ｏ−Ｌ　３　／＼スに接続されており、１．５Ｖ信号を受信す るように設計された高インピーダンスを持つ。各受信機は回路の雑音に対する抵 抗力を向」二するため数百ミリボルトのヒステリシスをｌ−１ｉつ。１及び０に 必要な入力レベルは、この受信機か１．５Ｖ信号て通常のＴＴＬか５Ｖ信号て達 成するのと同一の着１　ｉ’７余裕か達成できるよう電圧基準器によって正確に 決定される。

正ツ；（の動作中、送信パネル−にのトライバは任意の論理１に対しては定電流 を出力し、任意の論理０に対しては２８　ａ　ヲ出力しない。この結果、バック プレーンＩＩ　Ｎ　Ｏ）　特性インピーダンス及び成端抵抗体のため電圧レベル がそれぞれ１．５ＶあるいはＯ■となる。他の全てのパネルもそれらの電圧基準 器１１０７にてこれら電圧レベルをチェックして受信する。

ＦＩＧ、　／ ＦＩＧ　、ｒ ＦＩＧ、　４ ｓ ち〈Ｔｒ、に−’Ｃｒ、　ｒ、（ｉｔの（斧ツＴＨ＜　Ｔ、＋Ｔ、＋　ＴＤ ＦＩＧ、　９ ＦＩＧ、　１０ ＦＩＧ、　ｌ／ 手続補正書（放） 昭和５９年１１月３ｏ日 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、事件の表示 ＰＣＴ／ＵＳ８３１０１８７０ 分散時分割多重／ヘス ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　ウエスクーン　エレクトリック　ヵムパニー。

住所　〒１００ ５、補正命令の日付　昭和５９年１１月２２日発送Ｓ：昭和５９年１１月２７日 ６、補正の対象 （１）別紙の通り国際出願日を正確に記載した特計法第１８４条の５項第１項の 規定による書面を１通提出致します。

（２）別紙の通りタイプ印出によりｆＩｌ書した明細書（１２頁）の翻訳文を１ 通提出致します。

Ｅｉｉｌ際調ｉ　報告ＰＣＴ／Ｌ″Ｓ、９３／ｆ）ｉｌ１７０第１頁の続き ０発　明　者　スミス、ダグラス　、チャールズ　アメリカ合衆国ロード　７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．各経路が各終端において定インピーダンス（ＲＯＯｌＲＯＮ）によって終端 する、会話型トランシーバ間で双方向情報伝送を行なうための多経路信号法バス （第９図から１２図）において１、該バスがその長さに沿って複数の位置（１０ １，１０２，１０Ｍ）を持ちまた該バスが該位置と該トランシーバのキャパシタ ンス（ＣＢ）を相互接続ｊるケーブルの直列インダクタンス（Ｌ）と分岐キャパ シタンス（Ｃ）のから構成される集中回路伝送ラインとして配置され 該バスがトランシーバか接続されている入／出力位置の経路の間で第１の特性イ ンピーダンス（ＬｌＣ，ＣＢ）を示し、 該バスがトランシーバが接続されてない位置の経路の間で第２の特性インピーダ ンス（Ｌ、Ｃ）を示し、各トランシーバ内の高出力インピーダンスを持つニレベ ル電流信号ドライバ（Ｄｏ）が該バスの各経路の任意の位置に情報を伝送し、 該バスの各経路の任意の位置上に出現する信号のレベルを検出するだめの電圧検 出器（ＲＯ）が受信信号の向き決定するための内部いき値電位を持つ比較器を含 み、全ての任意の位置に該トランシーバが存在すると、全ての送信トランシーバ の所で該ドライバによって全ての受信トランシーバの所で同一の電圧レベルにて 受信される信号が生成され、そしで ある位置に該トランシーバが不在であるき、不定の電圧レベルに不十分な反射低 下の信号が受信されこれによって接続されてないトランシーバの数に無関係にエ ラーが生成されることを特徴とする多経路信号法バス。 ２、請求の範囲第１項に記載の多経路信号法バスにおいて、 共通発生器が該バスに沿っての全ての位置に複数のタイムスロットを確立するた めの開始及び減退エツジを持つクロック信号を提供し、 該バスに沿う全ての位置の送信トランシーバが該クロック信号の連続同方向エツ ジによって境界されるタイムスロットによって起動され、そして 受信トランシーバが該クロック信号の第２の自方向エツジによって開始されるタ イムスロットによって起動されることをさらに特徴とする多経路信号法バス。