JPS6050221A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
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- JPS6050221A JPS6050221A JP58156360A JP15636083A JPS6050221A JP S6050221 A JPS6050221 A JP S6050221A JP 58156360 A JP58156360 A JP 58156360A JP 15636083 A JP15636083 A JP 15636083A JP S6050221 A JPS6050221 A JP S6050221A
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- Japan
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- partition plate
- combustion engine
- equalizer
- internal combustion
- load
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0231—Movable ducts, walls or the like
- F02B27/0236—Movable ducts, walls or the like with continuously variable adjustment of a length or width
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
内燃機関における吸気を慣性過給を利用して行なうこと
により、吸入効率を向上させる内燃機関の吸気制御装置
に関する。
により、吸入効率を向上させる内燃機関の吸気制御装置
に関する。
従来技術
内燃機関の軸出力は、機関により吸い込まれ、かつ燃焼
に利用される燃料の量と空気の量に関係する。
に利用される燃料の量と空気の量に関係する。
ディーｔ！ル機関においては、燃料が噴射ポンプにより
機関のシリンダ内に供給され、噴射ポンプはアクセルペ
ダルを通して制御されており、加速により負荷が急激に
変動した場合にシリンダ内に噴射される燃ｒ１の量は急
に大となる。
機関のシリンダ内に供給され、噴射ポンプはアクセルペ
ダルを通して制御されており、加速により負荷が急激に
変動した場合にシリンダ内に噴射される燃ｒ１の量は急
に大となる。
しかし、吸気される空気量が常に一定であると、燃ｒ１
は不完全燃焼を起こし、燃焼効率が悪くなる。
は不完全燃焼を起こし、燃焼効率が悪くなる。
そのため、ターボ過給機を設けてシリンダ内に人聞空気
を送給し、燃焼効率を向上して出力の増大を得ていたが
、ターボ過給機は車両の走行が高速で機関が艮１．＋１
間にわたり一定の負荷及び回転数で運転される場合には
良く作動するが、一般の路上を運転する場合は、機関の
負荷及び回転数が相当大きな範囲にわたって変動するの
が頻繁かつ急速であり、かつ低回転であるため、ターボ
過給機は効率よく作動しないという欠点があった。そこ
で、吸気管の慣性過給が使用されるが、慣性過給は空気
の慣性を利用して過給作用を行なうもので、空気がエア
クリーナ、吸気管及びボート等を経てバルブを介してシ
リンダ内に供給されるが、バルブが間欠的運動を行なう
ことにより、空気の流動を妨げられたとき正の圧力が生
じ、これが音速で吸気管に戻り、大気開放状態となった
ところで正の圧力が出ることにより、負の圧力が入り戻
ってくる。この往復運動、すなわち、吸気吸入空気の脈
動を利用して正の圧力が戻ってきたときバルブを開き、
吸入空気量を増大させるものである。
を送給し、燃焼効率を向上して出力の増大を得ていたが
、ターボ過給機は車両の走行が高速で機関が艮１．＋１
間にわたり一定の負荷及び回転数で運転される場合には
良く作動するが、一般の路上を運転する場合は、機関の
負荷及び回転数が相当大きな範囲にわたって変動するの
が頻繁かつ急速であり、かつ低回転であるため、ターボ
過給機は効率よく作動しないという欠点があった。そこ
で、吸気管の慣性過給が使用されるが、慣性過給は空気
の慣性を利用して過給作用を行なうもので、空気がエア
クリーナ、吸気管及びボート等を経てバルブを介してシ
リンダ内に供給されるが、バルブが間欠的運動を行なう
ことにより、空気の流動を妨げられたとき正の圧力が生
じ、これが音速で吸気管に戻り、大気開放状態となった
ところで正の圧力が出ることにより、負の圧力が入り戻
ってくる。この往復運動、すなわち、吸気吸入空気の脈
動を利用して正の圧力が戻ってきたときバルブを開き、
吸入空気量を増大させるものである。
しかし、燃料を充分にシリンダ内に噴射しない低負荷時
や部分負荷時において、過剰な空気をシリンダ内に供給
すると１、無駄な空気を吸入、圧縮するポンピングロス
が生じて機関の効率を悪くしてしまう。
や部分負荷時において、過剰な空気をシリンダ内に供給
すると１、無駄な空気を吸入、圧縮するポンピングロス
が生じて機関の効率を悪くしてしまう。
発明の目的
本発明の目的は、上記欠点を解消して、負荷状態により
吸気管と連結したタンクの容石を変動させて慣性過給に
よる吸入空気量を変化させ、シリンダ内に噴射される燃
料に適した空気を供給する内燃機関の吸気制御装置を提
供することにある。
吸気管と連結したタンクの容石を変動させて慣性過給に
よる吸入空気量を変化させ、シリンダ内に噴射される燃
料に適した空気を供給する内燃機関の吸気制御装置を提
供することにある。
発明の構成と作用
本発明は、内燃機関に空気を供給する供給系路−Ｌにタ
ンク状のイコライザを設け、該イコライザの容積を負荷
の度合いに応じて変動させて、高負荷のどきは上記イコ
ライザの容積を小さくして、憤ｔ／Ｉ過給により機関へ
の吸入空気量を増大させ、低負荷のどきは上記イコライ
ザの容積を大きくして慣性過給の作用により、機関への
吸入空気量を減少させ、高負荷時及び低負荷時とも燃焼
に必要な適正空気量を機関に供給するようにした内燃機
関の吸気制御装置で、第１図は本発明の構成図である。
ンク状のイコライザを設け、該イコライザの容積を負荷
の度合いに応じて変動させて、高負荷のどきは上記イコ
ライザの容積を小さくして、憤ｔ／Ｉ過給により機関へ
の吸入空気量を増大させ、低負荷のどきは上記イコライ
ザの容積を大きくして慣性過給の作用により、機関への
吸入空気量を減少させ、高負荷時及び低負荷時とも燃焼
に必要な適正空気量を機関に供給するようにした内燃機
関の吸気制御装置で、第１図は本発明の構成図である。
本発明は、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバ
ルブの開度等により、燃料噴射路を検出して負荷の度合
いを検出づ−る負荷検出手段ＷＳＭと、該り荷検出手段
から出力される負荷の値に応じて上記イコライザの容積
を決定する仕切板の位置を決定する仕切板位置決定手段
ＳＰＭと、該仕切板位置決定手段ＳＰＭの出力と上記仕
切板の現５− 在位置を検出する仕切板位置検出手段ＳＳＭの出力を比
較する比較手段ＣＭと、該比較手段ＣＭは−Ｆ記２つの
出力を比較し、一致するまで出力を出し、該出力により
コントロールシリンダやパルスモータ、サーボモータ等
の仕切板駆動手段を動作させて仕切板を移動させ、上記
イコライザーの容積を負荷の値に応じた値にするように
構成されている。
ルブの開度等により、燃料噴射路を検出して負荷の度合
いを検出づ−る負荷検出手段ＷＳＭと、該り荷検出手段
から出力される負荷の値に応じて上記イコライザの容積
を決定する仕切板の位置を決定する仕切板位置決定手段
ＳＰＭと、該仕切板位置決定手段ＳＰＭの出力と上記仕
切板の現５− 在位置を検出する仕切板位置検出手段ＳＳＭの出力を比
較する比較手段ＣＭと、該比較手段ＣＭは−Ｆ記２つの
出力を比較し、一致するまで出力を出し、該出力により
コントロールシリンダやパルスモータ、サーボモータ等
の仕切板駆動手段を動作させて仕切板を移動させ、上記
イコライザーの容積を負荷の値に応じた値にするように
構成されている。
実施例
第２図、第３図は、本発明の一実施例を示すもので、１
はタンク状のイコライザで、下面１ａで吸気マニホール
ド２を介して６気筒の機関本体３の上部に設けられたシ
リンダヘッド４と連結され、側面１ｂにはエアクリーナ
からの吸気管５が連結される。６はイコライザ１の内部
に設けられた仕切板で、イコライザ１の側面１１）に対
向した面で取付具７に装着されたコントロールシリンダ
８の往復運動自在のピストンロット９の先端に装着され
る。
はタンク状のイコライザで、下面１ａで吸気マニホール
ド２を介して６気筒の機関本体３の上部に設けられたシ
リンダヘッド４と連結され、側面１ｂにはエアクリーナ
からの吸気管５が連結される。６はイコライザ１の内部
に設けられた仕切板で、イコライザ１の側面１１）に対
向した面で取付具７に装着されたコントロールシリンダ
８の往復運動自在のピストンロット９の先端に装着され
る。
コントロールシリンダ８は、内部に一端よりス６−
プリング１０を介してピストン１１を設け、さらに、ピ
ストン１１の位置から仕切板６の位置を検出する位置セ
ンサー１２が設けられている。上記コントロールシリン
ダ８の他端には、パイプ１３゜バルブＢ１．Ｂ２を介し
てパイプ１４に接続され、パイプ１４は較り１６を介し
、エアタンク１５に接続されている。そして、バルブＢ
１は、ソレノイドＳ ０１１がＯＦＦのときパイプ１３
と１４を接続し、ＯＮのとぎパイプ１３を大気へ接続す
るようになっている。また、バルブＢ２はソレノイドＳ
ＯＬ ２がＯＦＦのときパイプ１３と１４を閉鎖し、
ＯＮのときパイプ１３と１４を導通させるようになって
いる。
ストン１１の位置から仕切板６の位置を検出する位置セ
ンサー１２が設けられている。上記コントロールシリン
ダ８の他端には、パイプ１３゜バルブＢ１．Ｂ２を介し
てパイプ１４に接続され、パイプ１４は較り１６を介し
、エアタンク１５に接続されている。そして、バルブＢ
１は、ソレノイドＳ ０１１がＯＦＦのときパイプ１３
と１４を接続し、ＯＮのとぎパイプ１３を大気へ接続す
るようになっている。また、バルブＢ２はソレノイドＳ
ＯＬ ２がＯＦＦのときパイプ１３と１４を閉鎖し、
ＯＮのときパイプ１３と１４を導通させるようになって
いる。
１７は、アクセルの踏み込み鯖に応じて開閉するスロッ
トルバルブの開度を検知する検知器で、ＡＩ’）変換器
１８を介してマイクロコンピュータ２０に接続される。
トルバルブの開度を検知する検知器で、ＡＩ’）変換器
１８を介してマイクロコンピュータ２０に接続される。
さらに、マイクロコンピュータ２０にはバルブｆ３＋
、Ｂ２を操作するソレノイドＳＱＬ＋ 、８０１２及び
ピストン１１の位置を検出する位置センサー１２にも接
続されている。
、Ｂ２を操作するソレノイドＳＱＬ＋ 、８０１２及び
ピストン１１の位置を検出する位置センサー１２にも接
続されている。
そして、マイクロコンピュータ２０内のメモリには、ス
ロットルバルブの開度に応じて最適な上記仕切板６の位
置が記憶されている。
ロットルバルブの開度に応じて最適な上記仕切板６の位
置が記憶されている。
なお、第３図において、一点破線で囲んだＡの部分は、
同図Ａ′の部分を拡大し、他の構成との関係を明確にす
るために記載したものである。
同図Ａ′の部分を拡大し、他の構成との関係を明確にす
るために記載したものである。
次に、本発明の第１の実施例の動作について、第４図の
処理フローと共に説明する。
処理フローと共に説明する。
アクセルペダルの踏み込み量に相当するスロットルバル
ブの開度を検知器１７が検知すると、ＡＤ変換器１８を
介してマイクロコンピュータ２０に信号が送られる。マ
イクロコンピュータ２０は一定周期毎に第４図で示す処
理を行なっており、まず、ＡＤ変換器１８から送られて
くるスロットルバルブの開度Ｆを読み取る（ステップＳ
１）。
ブの開度を検知器１７が検知すると、ＡＤ変換器１８を
介してマイクロコンピュータ２０に信号が送られる。マ
イクロコンピュータ２０は一定周期毎に第４図で示す処
理を行なっており、まず、ＡＤ変換器１８から送られて
くるスロットルバルブの開度Ｆを読み取る（ステップＳ
１）。
これは、負荷の状態を検出するもので、負荷が大きけれ
ばアクセルペダルが大きく踏み込まれ、それに応じて上
記スロットルバルブの開度Ｆは増大し、燃料噴射の聞は
増大し、負荷が小さければアクセルペダルの踏み込み量
は小さく、スロットルバルブの開度Ｆは小さく、燃料噴
射量も小さくなる。そのため、上記スロットルバルブの
開度Ｆを読み取り、負荷の状態を検出するものである。
ばアクセルペダルが大きく踏み込まれ、それに応じて上
記スロットルバルブの開度Ｆは増大し、燃料噴射の聞は
増大し、負荷が小さければアクセルペダルの踏み込み量
は小さく、スロットルバルブの開度Ｆは小さく、燃料噴
射量も小さくなる。そのため、上記スロットルバルブの
開度Ｆを読み取り、負荷の状態を検出するものである。
次に、マイクロコンピュータ２０のメモリ内に記憶した
上記スロットルバルブの開度Ｆに対応する仕切板６の位
［ｉｆＰを読み取る（ステップＳ２）。次に、位置［ン
サー１２から送られてくる現在の仕切板６の位置Ｐｏが
読み取られ（ステップＳａ）、次に、スロットルバルブ
の開度Ｆに対応する仕切板６の位１１Ｐと現在の仕切板
６の位置Ｐｏが比較され（ステップＳ４）、仕切板６の
現在位Ｉ Ｐ 。
上記スロットルバルブの開度Ｆに対応する仕切板６の位
［ｉｆＰを読み取る（ステップＳ２）。次に、位置［ン
サー１２から送られてくる現在の仕切板６の位置Ｐｏが
読み取られ（ステップＳａ）、次に、スロットルバルブ
の開度Ｆに対応する仕切板６の位１１Ｐと現在の仕切板
６の位置Ｐｏが比較され（ステップＳ４）、仕切板６の
現在位Ｉ Ｐ 。
がスロットルバルブの開ＪＩｔＦに対応する位置Ｐより
小さければ、ソレノイド８０１２をＯＮにさせ（ステッ
プＳ５）、パイプ１３と１４を開通させ、エアタンク１
５からコントロールシリンダ８に高圧エアを導入し、仕
切板６を第３図左方に移動させ、イコライザ１の容量を
減少させる。そして、再び、位置センサ１２からの信号
を読み取り、ステップＳａ 、Ｓ４．Ｓ５の処理を行な
い、上記仕切板６の現在位ＩＰｏとスロットルバルブの
開度９− Ｆに対応する位１ｆＰが一致したとき、ソレノイド５Ｑ
Ｌ２ を０ＦＦｋ、Ｌ、ｔＬ１’７１３．１４（ｌ１通
を閉鎖する（ステップ８７）。また、上記仕切板６の現
在位置Ｐｏがスロットルバルブの開度Ｆに対応する位置
Ｐより大ぎいとぎはソレノイド５ＯＬ１をＯＮにして絞
りなどを介して大気に開放しくステップＳ６）、ピスト
ン１１をスプリング１０の力によって第３図右方に移動
させ、仕切板６を第２図右方に移動させる。そして、先
と同様、上記仕切板の位置ＰｏとＰが一致したとき、ツ
レ□ノイド５ＯＬ１をＯＦＦとする（ステップＳ７）。
小さければ、ソレノイド８０１２をＯＮにさせ（ステッ
プＳ５）、パイプ１３と１４を開通させ、エアタンク１
５からコントロールシリンダ８に高圧エアを導入し、仕
切板６を第３図左方に移動させ、イコライザ１の容量を
減少させる。そして、再び、位置センサ１２からの信号
を読み取り、ステップＳａ 、Ｓ４．Ｓ５の処理を行な
い、上記仕切板６の現在位ＩＰｏとスロットルバルブの
開度９− Ｆに対応する位１ｆＰが一致したとき、ソレノイド５Ｑ
Ｌ２ を０ＦＦｋ、Ｌ、ｔＬ１’７１３．１４（ｌ１通
を閉鎖する（ステップ８７）。また、上記仕切板６の現
在位置Ｐｏがスロットルバルブの開度Ｆに対応する位置
Ｐより大ぎいとぎはソレノイド５ＯＬ１をＯＮにして絞
りなどを介して大気に開放しくステップＳ６）、ピスト
ン１１をスプリング１０の力によって第３図右方に移動
させ、仕切板６を第２図右方に移動させる。そして、先
と同様、上記仕切板の位置ＰｏとＰが一致したとき、ツ
レ□ノイド５ＯＬ１をＯＦＦとする（ステップＳ７）。
したがって、アクセルが強く踏み込まれた高負荷域にお
いては、機関内に噴射される燃料が多くなるが、一方、
アクセルの踏み込み量に応じて仕切板６が移動されてイ
コライザ１の古川を小さくすることにより、慣性過給を
利用して機関内に送られエアの量は、噴射される燃料の
量に相当して増すためエアの吸入効率が向上して燃焼効
率が良くなる。
いては、機関内に噴射される燃料が多くなるが、一方、
アクセルの踏み込み量に応じて仕切板６が移動されてイ
コライザ１の古川を小さくすることにより、慣性過給を
利用して機関内に送られエアの量は、噴射される燃料の
量に相当して増すためエアの吸入効率が向上して燃焼効
率が良くなる。
そして、低負荷域においては、機関内に噴射さ１０−
れる燃料が少なくなる一方、イコライザ１の容積は大き
くなり、慣性過給が負に働くため、シリンダ４内に供給
されるエアの量が少なくなり、ポンピングロスが低減に
なり、トルク、出力及び燃費が向上するものである。
くなり、慣性過給が負に働くため、シリンダ４内に供給
されるエアの量が少なくなり、ポンピングロスが低減に
なり、トルク、出力及び燃費が向上するものである。
第５図は、本発明の第２の実施例を示すもので、第１の
実施例と相違する点は、イコライザ１の容積を変動させ
る仕切板６の運動が、第１の実施例では直線運動であっ
たものを回転運動に変えた点であり、他の点はすべてお
なしである。そして、第５図には、その相違する点に関
連する点についてのみ記載されている。
実施例と相違する点は、イコライザ１の容積を変動させ
る仕切板６の運動が、第１の実施例では直線運動であっ
たものを回転運動に変えた点であり、他の点はすべてお
なしである。そして、第５図には、その相違する点に関
連する点についてのみ記載されている。
すなわち、この第２実施例では、コントロールシリンダ
８のビス１ヘンロツド９に連結杆３１が回動自在に連結
され、該連結杆３１は、軸３２を介して仕切板６を回動
させるようになっており、この仕切板６の回動により、
イコライザ１の容量が変化するようになっている。
８のビス１ヘンロツド９に連結杆３１が回動自在に連結
され、該連結杆３１は、軸３２を介して仕切板６を回動
させるようになっており、この仕切板６の回動により、
イコライザ１の容量が変化するようになっている。
こうした構成によって、第１の実施例で述べたと同様、
スロットルバルブの開度に応じて、マイクロコンピュー
タ２０によって、ソレノイド５ＯＬ１，５ＯＬ２を動作
させてバルブＢ＋ 、Ｂ２を開閉させてコントロールシ
リンダ８を動作さ口、仕切板６を適正位置へ回動させて
、イコライザ１をスロットルバルブの開度、すなわち、
負荷の量に応じた容量に変えるもので、それにより、慣
性過給を利用してへ負荷時の出力、トルクの向上。
スロットルバルブの開度に応じて、マイクロコンピュー
タ２０によって、ソレノイド５ＯＬ１，５ＯＬ２を動作
させてバルブＢ＋ 、Ｂ２を開閉させてコントロールシ
リンダ８を動作さ口、仕切板６を適正位置へ回動させて
、イコライザ１をスロットルバルブの開度、すなわち、
負荷の量に応じた容量に変えるもので、それにより、慣
性過給を利用してへ負荷時の出力、トルクの向上。
低負荷時のポンピングロスの低減及び燃費向上を図った
ものである。
ものである。
第６図は、本発明の第３の実施例で、第１の実施例と相
違する点は、第１の実施例が、高圧エア源を利用したコ
ントロールシリンダ８で仕切板６を制御した点を、この
第３実施例では、パルスモータ２４を利用した点である
。すなわち、仕切板６はシャフト２１に接続され、該シ
ャフト２１はネジ軸２２の回動により、第６図左右に移
動するようになっている。該ネジ軸２２は、歯車２３の
中心に固着され、該歯車２３はパルスモータ２４で回動
される歯車２５と噛み合っている。また、歯車２３は位
置検出器２７が接続され、該位置検出器２７の出力はマ
イクロコンピュータ２０へ入力されている。また、２６
はパルスモータ２４のモータ駆動回路で、マイクロコン
ピュータ２０からの指令により、上記パルスモータを正
、逆回転させるものである。
違する点は、第１の実施例が、高圧エア源を利用したコ
ントロールシリンダ８で仕切板６を制御した点を、この
第３実施例では、パルスモータ２４を利用した点である
。すなわち、仕切板６はシャフト２１に接続され、該シ
ャフト２１はネジ軸２２の回動により、第６図左右に移
動するようになっている。該ネジ軸２２は、歯車２３の
中心に固着され、該歯車２３はパルスモータ２４で回動
される歯車２５と噛み合っている。また、歯車２３は位
置検出器２７が接続され、該位置検出器２７の出力はマ
イクロコンピュータ２０へ入力されている。また、２６
はパルスモータ２４のモータ駆動回路で、マイクロコン
ピュータ２０からの指令により、上記パルスモータを正
、逆回転させるものである。
この第３の実施例の動作は、第１の実施例とほぼ同じで
、第４図におけるステップＳ５のソレノイド５ＱＬ２Ｏ
Ｎをパルスモータ正回転、ステップＳ６のソレノイド５
ＱＬ１ＯＮをパルスモータ逆回転、ステップＳ７のソレ
ノイド５ＱＬ１．８ＯＬ２ＯＦＦをパルスモータ停止に
変えればよいものである。すなわら、ＡＤ変換器１８か
ら入力されるスロットルバルブの開度に応じてパルスモ
ータ２４をモータ駆動回路２６を介して正または逆回転
させ、歯車２５．２３．ネジ軸２２．シャフト２１を介
して仕切板６を移動させてイコライザ１の容量を変動さ
せ、位置検出器２７で検出した位置Ｐａとスロットルバ
ルブの開度に応じた位１１Ｐが一致すればパルスモータ
を止め、イコライザ１の容量を適正な量にするものであ
る。なお、１３− パルスモータの代わりに他のサーボ七−夕を使用しても
よい。
、第４図におけるステップＳ５のソレノイド５ＱＬ２Ｏ
Ｎをパルスモータ正回転、ステップＳ６のソレノイド５
ＱＬ１ＯＮをパルスモータ逆回転、ステップＳ７のソレ
ノイド５ＱＬ１．８ＯＬ２ＯＦＦをパルスモータ停止に
変えればよいものである。すなわら、ＡＤ変換器１８か
ら入力されるスロットルバルブの開度に応じてパルスモ
ータ２４をモータ駆動回路２６を介して正または逆回転
させ、歯車２５．２３．ネジ軸２２．シャフト２１を介
して仕切板６を移動させてイコライザ１の容量を変動さ
せ、位置検出器２７で検出した位置Ｐａとスロットルバ
ルブの開度に応じた位１１Ｐが一致すればパルスモータ
を止め、イコライザ１の容量を適正な量にするものであ
る。なお、１３− パルスモータの代わりに他のサーボ七−夕を使用しても
よい。
発明の効果
このように、本発明は、イ」ライザを容量可変にしたこ
とにより、アクセルの踏み込み量により機関の負荷を検
知して、それに応じてイコライザ内の仕切板を移動させ
、イコライザの容量を変化させ得るようにしたから、高
負荷の場合には、仕切板を移動させてイコライザ容量を
小さくすることにより、慣性過給が正に作用し、供給す
る空気量も多くして吸入効率を向上して出力、トルクが
確保される。
とにより、アクセルの踏み込み量により機関の負荷を検
知して、それに応じてイコライザ内の仕切板を移動させ
、イコライザの容量を変化させ得るようにしたから、高
負荷の場合には、仕切板を移動させてイコライザ容量を
小さくすることにより、慣性過給が正に作用し、供給す
る空気量も多くして吸入効率を向上して出力、トルクが
確保される。
そして、低負荷域の場合は、仕切板を移動してイコライ
ザ容量を大きくすることにより、慣性過給が負に作用し
、供給する空気量が少なくなり、燃料に相当する空気が
シリンダ内に吸い込まれるのみであるから、ポンピング
ロスが減少して、トルク、出力及び燃費を向上させるも
のである。
ザ容量を大きくすることにより、慣性過給が負に作用し
、供給する空気量が少なくなり、燃料に相当する空気が
シリンダ内に吸い込まれるのみであるから、ポンピング
ロスが減少して、トルク、出力及び燃費を向上させるも
のである。
第１図は、本発明の構成図、第２図は、本発明１４−
の第１の実施例における要部の斜視図、第３図は、本発
明の第１の実施例における制御装置のブロック図、第４
図は、本発明の第１の実施例の動作フロー、第５図は、
本発明の第２の実施例の要部図、第６図は、本発明の第
３の実施例における要部の一部切断側面図である。 １・・・イコライｊＪ”、ｌａ・・・下問、１ｂ・・・
側面、２・・・吸気マニホールド、３・・・機関本体、
４・・・シリンダヘッド、５・・・吸気管、６・・・仕
切板、７・・・取付具、８・・・コントロールシリンダ
、９・・・ピストンロンド、１０・・・スプリング、１
１・・・ピストン、１２・・・位置センサー、１３・・
・パイプ、１４・・・パイプ、１５・・・エアタンク、
１６・・・絞り、１７・・・検知器、１８・・・ＡＤ変
換器、１９・・・エア排出口、２０・・・マイクロコン
ピュータ、２１・・・シャフト、２２・・・ネジ軸、２
３・・・歯車、２４・・・パルスモータ、２５・・・歯
車、２６・・・モータ駆動回路、２７・・・位置検出器
、３１・・・連結杆、３２・・・軸、３３・・・ベロー
ジング、３４・・・スプリング、３５・・・伸縮型エア
ポンプ、３６・・・開口部。 １５− １Ω ｈ
明の第１の実施例における制御装置のブロック図、第４
図は、本発明の第１の実施例の動作フロー、第５図は、
本発明の第２の実施例の要部図、第６図は、本発明の第
３の実施例における要部の一部切断側面図である。 １・・・イコライｊＪ”、ｌａ・・・下問、１ｂ・・・
側面、２・・・吸気マニホールド、３・・・機関本体、
４・・・シリンダヘッド、５・・・吸気管、６・・・仕
切板、７・・・取付具、８・・・コントロールシリンダ
、９・・・ピストンロンド、１０・・・スプリング、１
１・・・ピストン、１２・・・位置センサー、１３・・
・パイプ、１４・・・パイプ、１５・・・エアタンク、
１６・・・絞り、１７・・・検知器、１８・・・ＡＤ変
換器、１９・・・エア排出口、２０・・・マイクロコン
ピュータ、２１・・・シャフト、２２・・・ネジ軸、２
３・・・歯車、２４・・・パルスモータ、２５・・・歯
車、２６・・・モータ駆動回路、２７・・・位置検出器
、３１・・・連結杆、３２・・・軸、３３・・・ベロー
ジング、３４・・・スプリング、３５・・・伸縮型エア
ポンプ、３６・・・開口部。 １５− １Ω ｈ
Claims (6)
- （１）タンク状イコライザを介してマニホールドにより
内燃機関へエアを供給する内燃機関のエア供給装置にお
いて、上記イコライザには該イコライザの容積を変動さ
Ｕる仕切板を設け、該仕切板の位置を検出する仕切板位
置検出手段と、上記内燃機関の負荷を検出する負荷検出
手段と、該負荷検出手段の出力に応じて上記イコライザ
の上記仕切板の位置を決定する仕切板位置決定手段と、
該仕切板位置決定手段の出力と上記仕切板位置検出手段
の出力を比較し、両者が一致するまで上記仕切板を移動
させる仕切板駆動手段を駆動させる比較手段とからなる
内燃機関の吸気制御装置。 - （２）上記仕切板駆動手段はコントロールエアシリンダ
で構成されている特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
の吸気制御装置。 - （３）上記仕切板駆動手段はパルスモータで構成される
特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気制御装置。 - （４）上記仕切板駆動手段はサーボモータで構成されて
いる特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気制御装
置。 - （５）上記イコライザの仕切板はピストン状に移動して
イコライザの容積を変更させる特許請求の範囲第１項、
第２項、第３項または第４項記載の内燃機関の吸気制御
装置。 - （６）上記イコライザの仕切板は一点を中心に円弧状に
移動してイコライザの容積を変更させる特許請求の範囲
第１項、第２項、第３項または第４項記載の内燃機関の
吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156360A JPS6050221A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156360A JPS6050221A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050221A true JPS6050221A (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=15626052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58156360A Pending JPS6050221A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050221A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03160152A (ja) * | 1989-11-15 | 1991-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気系構造 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP58156360A patent/JPS6050221A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03160152A (ja) * | 1989-11-15 | 1991-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気系構造 |
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