JPS60502Y2 - ケ−ブル式クラッチレリ−ズ機構の遊び量補正装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ケーブル式で、かつクラッチ接合時におい
てもレリーズベアリングが例えばダイヤフラムスプリン
グのレバー先端に接触した常時接触形式のクラッチレリ
ーズ機構であって、特にその遊び量を自動補正し得る装
置に関するものである。

この種の遊び量補正装置としては、クラッチペダルに対
してセクターを相対回転可能に取りつけ、このセクター
にクラッチケーブルのインナケーブルを連結するととも
に、セクターとペダルとの間に、上記のインナケーブル
に張力を与えるテンションスプリングをかけ渡した構造
のものがある。

つまり、この構造のものは、ペダルリターン位置におい
てセクターがクラッチペダルに対してインナケーブルと
テンションスプリングとの張力バランスを保つように自
由に回転し、もってクラッチレリーズ系の遊び量のメン
テナンスフリー（自動補正）を図り得るのである。

ところで、上記形式の自動補正装置を備えたクラッチペ
ダルの組み付けに際しては、ペダルとセクターとが、何
ら規制されることなく自由に回転し得る状態にあるため
、セクターがクラッチペダルの前後方向に張り出した状
態となって組み付は作業に支障をきたすことがあった。

また、ペダルとセクターとの間にかけ渡されている上記
のテンションスプリングには所定の張力が与えられてい
ないために、このスプリングが外れて落ちるといった不
具合も招く。

このような従来の事情にかんがみて、この考案は、クラ
ッチペダルの組み付けに際してのペダルとセクターとの
相対回転を規制して組み付は作業の向上を図るようにし
たケーブル式クラッチレリーズ機構の遊び量補正装置の
提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

まず、ケーブル式クラッチレリーズ機構における遊び量
輔正装置を備えたクラッチペダルアッセンブリを、ボデ
ィ側（ペダルブラケット）に対して組み付ける前の状態
で表した第１図、ならびにその主要構成部品を分解斜視
図で表した第２図において、クラッチペダル１のペダル
ボス２には、サブペダル６がペダル１との相対的な回転
を可能に取り付けられている。

サブペダル６の一部には、ゴム等の素材よりなるクッシ
ョン７が取り付けられていて、このクッション７の一面
は上記ペダル６のストッパーブラケット３と当接可能で
あり、他面は後述するボディ側のストッパーボルト２２
と当接可能である。

また、サブペダル６にはポール８がピン９によって回転
可能に備え付けられている。

さらに、上記のペダルボス２には、後で述べるクラッチ
ケーブルのインナケーブル２３を導くガイド溝１６と、
前記のポール８にかみ合い可能な爪歯１５とを備えたセ
クター１４が、ペダル１ならびにサブペダル６との相対
的な回転を可能に備え付けられている。

このセクター１４の一部に突設したスプリング用の係合
突起１７と、ペダル１の一部に突設した係合突起５との
間には、クラッチ接合時におけるインナケーブル２３の
張力バランスを保つためのテンションスプリング１８が
かけ渡されている（第１図参照）。

なお、クラッチペダルアッセンブリとしてのその他のス
プリング配設個所としては、第１図で示すように前記ポ
ール８とサブペダル６との間において、このポール８を
セクター１４の爪歯１５から離反させるように作用する
トーションスプリング１０が設けられている。

また、サブペダル６の下端に形成されている孔１１と、
これと対応させてペダル１に形成されている孔１２との
間には、ペダル１の踏み込みによって後述する如くポー
ル８と爪歯１５とがかみ合ったときに、その状態を保持
するように作用するスプリング１３がかけ渡されている
（第１図参照）。

さて、上記クラッチペダル１の上端部分には、ストッパ
ー用の突起１９が一体に形成されている。

そして、セクター１４には上記の突起１９と対応して互
いに当接し得るストッパー用のピン２０が一体的に突設
されている。

つまり、これら相互の突起１９とピン２０との当接によ
り、ペダル１とセクター１４との相対的な回転位置が規
制されているのである。

上述したように、クラッチペダルアッセンブリがボディ
側に組み付けられる前のセクター１４は、当然のことな
がらインナケーブル２３が連結されていないために前記
テンションスプリング１８の弾力作用のみを受けている
。

従って、クラッチペダル１とセクター１４とは、テンシ
ョンスプリング１８の弾力作用を受けて、上記突起１９
とピン２０とが当接する状態まで相対回転し、それ以上
の回転は規制されることとなる。

この結果、クラッチペダルアッセンブリは、ペダル１と
セクター１４との相対的な回転位置が制限された状態で
、かつテンションスプリング１８に適当な張力を保有さ
せた状態にて取りあっかわれるのである。

なお、クラッチペダル１とサブペダル６とは、前述した
ストッパーブラケット３とクッション７との当接によっ
て相対的な位置決めがなされるので、ペダル１に対する
セクター１４の位置を規制するための突起１９をサブペ
ダル６に形成しても上述した場合と同様の結果が得られ
る。

３、第３図はクラッチペダルアッセンブリをボディ側に
組み付けた状態を示している。

この状態ではクラッチペダル１にリターンスプリング２
１がかけられ、このスプリング２１の作用により、ペダ
ル１はサブペダル６と共に前記のクッション７がストッ
パーボルト２２に当接したリターン位置に引き戻されて
いる。

また、セクター１４にはそのガイド溝１６に沿って導か
れたインナケーブル２３が連結される。

これにより、セクター１４は、インナケーブル２３とテ
ンションスプリング１８との張力バランスを保つように
回転して図示の状態となる。

なお、このペダルリターン状態ではセクター１４の爪歯
１５とポール８とのかみ合いが解除されており、上記イ
ンナケーブル２３の張力変化は上述したテンションスプ
リング１８との張力バランスによって自動的に補正され
るのである。

第３図で示す状態からクラッチペダル１が踏み込まれる
と、このペダル１から一体的に突出させたピン４がポー
ル８の下端を押圧し、ポール８はセクター１４の爪歯１
５にかみ合うように回転する。

ペダルリターン位置から、この状態までは、セクター１
４およびサブペダル６とは無関係にペダル１のみが回動
操作され、この間のペダルストロークが、いわゆるペダ
ルの遊び量である。

そして、ポール８とセクター１４の爪歯１５とがかみ合
った後は、ペダル１、サブペダル６およびセクター１４
が一体関係となって動転操作され、この結果インナケー
ブル２３の作用を通じてクラッチが切られるのである。

以上のように、この考案はケーブル式クラッチレリーズ
系のメンテナンスフリーを図るべく、クラッチペダルに
対してセクターを回転自在に備え付けたクラッチレリー
ズ機構において、ボディ側に対するクラッチペダルアッ
センブリの組み付けに際し、ペダルとセクターとの間に
かけ渡されているテンションスプリングに所定の張力を
保有させ、かつこれら相互の相対的な回転位置を固定的
に規制しているので、組み付は作業の能率向上を図るこ
とができ、またテンションスプリングが外れるような事
態をも回避することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図は遊び量補正
装置を備えたクラッチペダルアッセンブリをボディ側に
対して組み付ける前の状態で表した平面図、第２図は第
１図で示されている主要構成部品を分解して表した斜視
図、第３図はクラッチペダルアッセンブリをボディ側に
組み付けた状態の平面図である。 １：クラッチペダル、２：ペダルボス、６：サブペダル
、８：ポール、１４：セクター、１５：爪歯、１８：テ
ンションスプリング、１９：ストッパー用の突起、２０
：ストッパー用のピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーブル式で、かつ常時接触形式のクラッチレリーズ機
   構であって、クラッチペダルの遊び量を常に一定に保持
   すべく自動補正する手段として、クラッチペダルに対し
   て相対回転可能に備え付けたセクターにインナケーブル
   を連結し、このセクターとペダルとの間に、インナケー
   ブルに張力を与えるべく作用するテンションスプリング
   をかけ渡した遊び量補正装置において、前記のクラッチ
   ペダルとセクターとの間に、テンションスプリングの弾
   力作用に基づくペダルとセクターとの相対的な回転量を
   規制し得るストッパーを設けたことを特徴とするケーブ
   ル式クラッチレリーズ機構の遊び量補正装置。