JPS6052030B2 - 乗物 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はΞ輪キヤンバ式乗物に関する。

本出願人の出願に係る特願昭５６−２９４８５号にお
いては、中央キヤンバフレームを持つ三輪キヤンバ式乗
物が開示されており、この中央キヤンバフレームには、
乗物の前部において舵取柱および操従可能な機関駆動車
輪が取り付けられ、乗物の後部においては運転者の座席
が取り付けられている。

横方向に離間した後輪により地面のすぐ上方に位置され
た安定したプラットホームは運転者の足を受け止めかつ
キヤンバフレームを揺動可能に支持する。この乗物構造
の場合、運転者は座つている間あるいは立つている間に
安定プラットホームを反作用を与えるための可動地面と
して使用することにより、運転者の足を介して乗物のキ
ヤンバフレームおよび舵取柱に対して自然の平衡モーメ
ントを与えることができる。したがつて、運転”者は、
乗物が静止している間に乗物のバランスを保つことがで
き、あるいは広い範囲の乗物速度でコーナリングを行つ
ている時に、回転を行うにつれてキヤンバフレームを傾
けかつバランスさせた状態で、乗物のバランスを維持す
ることができる。前記特許出願に開示された乗物にいて
は、舵取柱は機関を支持し、前輪は機関で駆動されるも
のであり、プラットホームはキヤンバフレームの後方向
延長部分の上側に配置されており、一方該キヤンバフレ
ームは支持面のすぐ上側に配置されている。前記特許出
願に開示された乗物は意図した通りに機能するが、後輪
駆動の三輪オートバイ構造のための特に安定した基礎を
提供するものではなかつた。英国特許願第２０１４０９
４Ａ（ゼフコツトニＪｅｐｈｃＯｔｔ）号の明細書にお
いては、傾斜した舵取軸線の回りに回転可能な前部舵取
フォーク組立体と、前記舵取軸線に対して横断方向の軸
線の回りで回転するよう前記フォーク組立体の下端に取
り付けられた舵取可能な前輪と、前記フォーク組立体の
上部分に固定された手動舵取手段と、前記舵取軸線の回
りで枢軸運動を行うよう舵取フォーク組立体を取り付け
る前部支持体を持つキヤンバ用主フレームと、中心回動
軸線の回りで左側および右側キヤンバ動作を行うためキ
ヤンバフレームを枢動運動可能に支持する後部フレーム
と、該後部フレームを作動可能に支持する一対の横方向
に離間した車輪と、前記後部フレームの一部分を形成し
かつ後輪を駆動するよう作動できる機関とからなり、前
記キヤンバフレームは前記後部フレームの上に後方向に
延びるよう取り付けられた延長部を有している三輪キヤ
ンバ式乗物が開示されている。

本発明によれば、傾斜した舵取軸線の回りに回転可能な
前部舵取フォーク組立体と、前記舵取軸線に対して横断
方向の軸線の回りに回転するよう前記フォーク組立体の
下端に取り付けられた舵取可能な前輪と、前記フォーク
組立体の上部分に固！定された手動舵取手段と、前記舵
取軸線の回りで枢軸運動を行うよう前記舵取フォーク組
立体を取り付ける前部支持体を持つキヤンバ用主フレー
ムと、中心回動軸線の回りで左側および右側キヤンバ動
作を行うよう前記キヤンバフレームを枢軸運・動可能に
支持する後部フレームと、前記後部フレームを作動可能
に支持する一対の横方向に離間した車輪と、前記後部フ
レームの一部分を形成しかつ後輪を駆動するよう作動で
きる機関とからなり、前記キヤンバフレームは前記後部
フレームの上に後方向に延びるよう固定された延長部を
有している三輪キヤンバ式乗物であつて、座席は乗物の
運転者を支持するため前記延長部の上に配置され、また
横方向に離間した足掛け手段は座席に座つた運転者の足
を受け止めるため、前記後部フレームにより直接支持さ
れ、運転者が前記後部フレームを地面反作用手段として
直接使用することを許容し、かつそれによりキヤンバ運
動時に前記フノレームを本能的にバランスさせることを
許容する三輪キヤンバ式乗物が提供される。

本発明による三輪キヤンバ式乗物の特別な構造において
は、三軌道オートバイは、ばねおよびショックアブソー
バユニットを介して懸架された駆；動後輪のための後部
支持体を構成するよう独特に構成されかつ一緒に組立体
をなすよう結合された後部フレームおよび機関を含んで
いる。

乗物の長手軸線および後部支持体（後部フレーム及び機
関）のいずれかの側に左側および右側への傾斜運・動を
行うよう主キヤンバフレームが取り付けられ、この主キ
ヤンバフレームは乗物の運転者および場合によつては乗
客を機関および駆動車輪の上方に支持する。主キヤンバ
フレームは後部支持体との軸線方向ピボット連結部から
、操従可能な前輪と共に舵取柱組立体を枢動運動可能に
担持する舵取ヘッドまで前方向に延びている。キヤンバ
フレームは運転者のための座席を担持し、後部支持体は
キヤンバフレームの両側に配置された横方向に離間した
足掛け台を担持している。この構造の場合、運転者はキ
ヤンバ用主フレームの上に座ることができ、また横方向
に離間した足掛け台の上に左側および右側の足で作用を
加えることにより、キヤンバ用主フレームに対して本能
的に平衡モーメントを加え、コーナリングの間に安定性
を向上させることができ、また乗物が静止している時に
平衡を向上させることができる。この構造の場合、乗物
の平衡は、機関がキヤンバフレームに対して固定関係で
支持されているので、少ない努力で達成することができ
る。また、エンジンおよび駆動車輪の上方に座つた運転
者は駆動車輪に対してその体重を容易に移動できるので
、牽引作用を改善することができる。以下、本発明の好
ましい実施例の一例を図面にしたがつて詳細に説明する
。

図面においては、運転者および場合によつては縦に一列
をなして座つた乗客のための狭軌道の極めて操従性の良
いかつ安定した乗物を提供する三輪オートバイ１２が示
されている。

この乗物は長手方向に向けられかつ固定された後部フレ
ーム１４を有し、この後部フレーム１４は中央の傾斜し
た後ピン１６から上方向に彎曲し、ねじ山を設けた固定
具１７により内燃機関１８の上部分と連結されている。
後部フレームおよび機関を互に一体的に結合することに
より、この乗物の後部キャリッジ支持プラットホームが
形成される。乗物の構造部分を形成することに加えて、
機関はチェーン２４、図示しない差動装置、横方向に延
びる車軸２６を介して横方向に離間した後輪２０，２２
を駆動する。

差動装置および車軸は段付きの円筒形ハウジング２８内
に作動可能に取り付けられ、このハウジング２８は横方
向に延長しかつ後部フレーム１４の彎曲部を通つて隙間
を持つた状態で延長し、その外端部には横方向に離間し
た駆動後輪２０，２２を回転可能に取り付けている。機
関の前部には横方向に延びる交差管３２が固く取り付け
られ、この交差管の外端部には、それぞれ運転者の足掛
け台３８と４０を作動可能に支持する左側および右側の
前方向に延びる張出管３４と３６が連結されている。差
動装置および車軸用のハウジング２８は、互から横方向
に配置されかつそれぞれ後輪２０，２２の内側に位置す
る一対の揺動支持腕４２と４４の後端部に取り付けられ
ている。

これらの支持腕の前端部は横方向に延びるピン４６と４
８の上に揺動運動を行うよう取り付けられている。これ
らのピンはチェーン調整ブラケット組立体５４の腕５０
と５２の上の中間位置に支持されている。腕５０，５２
の上端部は、後部フレームを通つて横方向に延長するピ
ボット軸５６により後部フレーム１４に枢着されている
。腕５０，５２の下端部は、調整スロット６０を通つて
延びる交差腕により連結されている。後部フレーム１４
内に螺合された調整ねじ６２はブラケット組立体の交差
腕に作動連結され、その結果５０，５２は差動装置およ
び車軸用のハウジングを前方向または後方向に動作させ
、それにより駆動チェーン２４に対する張力を調整する
よう、ピボット軸５６に対して精密に回転させることが
できる。腕５０，５２の下端部に螺合された止めナット
６４はこれらの腕を選ばれた位置に保つために使用され
ている。横方向に離間された支持ばねおよびショックア
ブソーバユニット６６と６８は後部フレーム１４と差動
装置および車軸用のハウジング２８を相互に作動連結し
、駆動後輪２０，２２と後部支持プラットホームとの間
に流体圧で減衰されたばね支持構造を形成し、滑らかな
乗物の乗心地および良好な操縦性能を提供する。本発明
は、乗物の回動軸線７１および後部フレームとエンジン
に対して左側および右側キヤンバ動作および回動を行う
よう取り付けられた中央の長手方向に延びるキヤンバフ
レーム７０を特徴とするものである。

キヤンバフレームは後部フレーム１４の上に彎曲する逆
Ｕ字型の後部分７２を有している。この後部分の後部脚
７４は後ピン１６の上に揺動可能に支持され、一方その
前却７６は交差管３２から突出する中央の前ピン７８の
上に揺動可能に支持され、該交差管３２はピボットピン
すなわち後ピン１６と傾斜状態で整合し、したがつてキ
ヤンバフレームの回動軸線７１は、操従可能な前輪８４
が支持面８６の上に押圧する接触板（足板）８２の中心
と交差する。キヤンバフレーム７０はピン７８から上方
向に傾斜する下側の前支持管８８を有し、またフレーム
の前詰７６の上部分から前方向に延長す上支持管９０を
有している。

これらの管は、舵取ピン９４の支持のため所定のかつ後
方向に傾斜したレーキ角で設定された舵取ヘッド９２と
交差していノ る。通常の二重バー式前部フォークすな
わち舵取組立体９６は前舵取軸線に対して舵取運動を行
うよう舵取ピン９４の上に枢着されている。

舵取組立体９６の下端部は前輪８４を車軸９５の上に回
転７可能に取り付けている。舵取柱組立体の上端部は、
その上にハンドグリップ１００と１０２が作動可能に取
り付けられたハンドルパー９８に作動連結されている。
ハンドグリップ１００はケーブルを介して通常のように
機関の絞り弁に連結され９ている。このグリップを選ば
れた位置に手動で回転することにより、絞り弁の開口は
それにしたがつて機関の速度を制御するよう決定される
。ハンドグリップ１００に隣接してハンドルパーに取り
付けられた手動レバー１０４は前ブレーキに作動連結さ
れ、またブレーキ動作が要求される時には乗物の運転者
により手動で作動される。ハンドグリップ１０２に隣接
してハンドルパーの上に取り付けられたハンドルレバー
１０６は機関のクラッチに作動連結され、また変速を行
う時にクラッチを制御するため手動で作動される。ハン
ドルパー取付式の制御装置は通常のものであり、ブラケ
ット１１４および他の固締具（図示せず）によりキヤン
バフレームの後部分に固定された座席組立体の前座席１
１２の上の燃料タンク１１０のすぐ後側に座つた乗物の
運転者に容易に作動することができる。

座席組立体は運転者用の座席１１２のすぐ後側に乗客用
の座席１１６を含んでいる。座席１１６の上に座つた乗
客の足は、それぞれ固定ブラケット１３７により張出管
３４と３６の後端部にそれぞれ取り付けられた足掛け１
１８と１２０の上に置かれる。運転者の足は前記したよ
うにそれぞれ足掛け台３８と４０に接触する。乗客の足
掛けの場合のように固定されているのではなくて、運転
者用の足掛け台３８と４０はフレーム７０のキヤンバ運
動に応答して対応する張出管３４と３６の軸線に対して
回転する。第３図と第７図は運転者用の足掛け台の回動
またはキヤンバ運動を最も良く示している。足掛け台３
８は内側の管１２４に取り付けられ、該管１２４は適当
な軸受により張出管３４の中に回転可能に取り付けられ
ている。内側の管の後端部は固定されたレバー腕１２６
を有し、このレバー腕はリンク１２８と球形のピボット
ジョイント１３０と１３２を介してキヤンバフレーム７
０の前脚７６に丁連結されている。これと同様にして、
足掛け台４０は張出管３６内で回転可能な管１３８、レ
バー腕１４０、リンク１４２、およびピボット１４４と
１４６により前脚７６に連結されている。このような構
造の場合、足掛け台３８と４０は第７図こにより図式的
に示すように主キヤンバフレームと共にキヤンバ運動を
行い、その結果、運転者の足は、運転者がコーナリング
を行う時にフレーム７０と運転者の身体をキヤンバ運動
させる時に、運転者の身体に対して一定の位置に維持さ
れる。こダのことは、運転者がキヤンバ運動を行つてい
る時に足の滑りを何ら生じることなく、足掛け台に対し
て本能的な平衡荷重を有効にかつ効果的に加えることを
可能にし、それにより改良されたキヤンバ制御を与える
ことができることを確保する。足掛け台３８のすぐ前方
には後ブレーキペダル１５０が設けられ、このブレーキ
ペダルはピボット１５２により、管１２４を通つて中心
に取り付けられた軸線方向に運動可能な作動ロッド１５
４に連結された下端部を有している。ブレーキペダル１
５０が乗物の運転者により押し下げられた時、支持腕１
５６と１５８はブレーキペダル１５０を足掛け台３８と
同軸線的な支持ピボット１６７０に対して枢軸運動させ
るよう作動連結する。作動ロッド１５４の後端部はレバ
ー装置１５９に枢着され、一方レバー装置１５９は滑車
およびケーブル装置１６０により乗物の後ブレーキに連
結されている。ブレーキペダル１５０を押し下げるこ一
とにより、ロッド滑車およびケーブル装置が作動され、
ブレーキ腕１６２，１６４を回転させ、その結果、後輪
のドラム内のシューブレーキは後輪の制動を行うよう作
動させる。変速ペダル１６６は、通常の変速機構（図示
せず）の手動操作のための後ブレーキペダルのものと同
様な態様で張出管３６の上に取り付けられている。レバ
ー１７０は、第１図の位置においては乗物を直立位置に
係止するよう機関内の凹部と係合するキヤンバロツクで
ある。キヤンバリングを行う場合、このキヤンバロツク
はキヤンバフレームが前記したようにキヤンバ運動を行
うことができるよう動作する。円筒形の機関マフラ及び
排気管１７２は図示したように乗物の後部に作動可能に
取り付けられている。本発明の場合、乗物の運転者は静
止している時に乗物の上に座ることができ、また足掛け
台３８と４０に対して本能的な平衡荷重を加えることが
できるので、乗物は運転者の足が乗物支持面に接触する
ことなく直立位置に維持される。

乗物が駆動されている時、コーナリングおよび他のキヤ
ンバ操作は、運転者が平衡荷重を足掛け台３８と４０に
加え、それによりキヤンバの角度と対応する方向および
角度で傾斜させることによつて、容易に行うことができ
る。この平衡は運転者の足および脚を通じて行われ、ま
た何らの補助平衡機構も必要としない自然の反作用であ
る。したがつて、運転者が鋭い右回転を行つている場合
には、運転者は、乗物の後部キャリッジが支持地面に対
して一定の角度関係を保つている間に、キヤンバフレ−
ムを容易にキヤンバ操作することができる。キャンバフ
レームはキヤンバ軸線の右側に傾斜した時、傾斜した足
掛け台３８に加えられた荷重により平衡させることがで
きる。同様な態様で、安定したキヤンバ操作による左方
向へのコーナリングを行うことができる。運転者が固定
されたフレームと機関のすぐ上側のキヤンバフレームの
上に座つている場合、牽引作用が改良され、乗物の操作
は広い速度範囲でコーナリングを行い、また狭い道路を
通るために有効である。さらに、本発明によれば、キヤ
ンバ操作および固定フレーム構造は機関と同様に支持部
品に対する接近性をより改善することができる。前記し
た三輪キヤンバ式乗物は、乗物の運転者を作動可能に支
持する上側キヤンバ用主フレームおよび舵取可能な前輪
を有し、また横方向に離間した後輪が取り付けられ、乗
物の操縦中に地面に対してほぼ一定の平面を保つ傾向の
ある下側の後プラットホームをも有している新規で改良
された狭軌道三輪乗物を提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による三輪キヤンバ式乗物の一実施例の
側面図で、ある部品を除外して示す図、第２図は第１図
の２−２線に沿つて矢印方向に見た第１図のキヤンバ式
乗物の平面図、第３図は第１図の３−３線に沿つて矢印
方向に見た第１図のキヤンバ式乗物の制御部品の部分断
面図、第４図は第１図の４−４線に沿つて矢印方向に見
た本発明のキヤンバ式乗物の後面図、第５図は主フレー
ムのキヤンバ運動を示す第１図のキヤンバ式乗物の斜視
図、第６図は第１図の６−６線に沿つて矢印方向に見た
第１図のキヤンバ式乗物の正面図、第７図は第１図のキ
ヤンバ式乗物のキヤンバ操作用足掛け台の概略図、第８
図は主フレームのキヤンバ運動を示す第１図のキヤンバ
式乗物の正側から見た斜視図である。 １２・・・・・三輪オートバイ、１４・・・・・・後部
フレーム、１８・・・・・・内燃機関、２０，２２・・
・・・後輪、２４・・・・・・チェーン、２６・・・・
・・車軸、２８・・・・・・ハウジング、３２・・・・
・・交差管、３４，３６・・・・・・張出管、３８，４
０・・・・・・足掛け台、７０・・・・・・キヤンバ用
主フレーム、７１・・・・・回動軸線、７４・・・・・
・後脚、９６・・・・・・舵取組立体、１１２・・・・
・・運転者の座席、１２４・・・・・内側の管、１２６
・・・・・ルバー脚、１２８・・・リンク、１３０，１
３２・・・・・・ピボットジョイント、１３８・・・・
・・管、１４０・・・・・ルバー腕、１４２・・・・・
・リンク、１４４，１４６・・・・・・ピボット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗り物において、下端に車輪を備え、上端に手動舵
   取手段を備えるキヤンバ式前方舵取フォーク組立体と、
   キヤンバしないフレーム及び機関組立体を支持する一対
   の横方向に離間した機関駆動される後輪と、乗り物運転
   者の足のための分離した足支持部材と、前記フォーク組
   立体に連結され前記フレーム及び機関組立体に対してキ
   ヤンバ動作するようにそれに回転連結されている主フレ
   ームと、該主フレームと共にキヤンバ動作して運転者が
   座つたままで前記支持部材上の足で乗り物をキヤンバさ
   せつつ傾けて旋回できるように前記主フレーム上に設け
   られた乗り物運転者用座席支持部とを有する乗り物にお
   いて、前記分離した足支持部材が互いに横方向に離間し
   ており、前記フレーム及び機関組立体から回転可能に懸
   架されており、前記主フレームに作動連結されそれと同
   様の方向にそれと共にキヤンバし、それにより運転者に
   常に積極的な足支持を供することを特徴とする乗り物。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の乗り物において、前
   記足支持部材の一方がブレーキペダルを担持し、他方の
   足支持部材が変速ペダルを担持していることを特徴とす
   るキヤンバ式乗り物。