JPS6052486A - 運搬台車 - Google Patents
運搬台車Info
- Publication number
- JPS6052486A JPS6052486A JP15786083A JP15786083A JPS6052486A JP S6052486 A JPS6052486 A JP S6052486A JP 15786083 A JP15786083 A JP 15786083A JP 15786083 A JP15786083 A JP 15786083A JP S6052486 A JPS6052486 A JP S6052486A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- movable
- steps
- wheelchair
- link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は運搬台車に係り、特に、マンコンベアで車椅子
等の大物を安全に輸送するのに好適な運搬台車に関する
。
等の大物を安全に輸送するのに好適な運搬台車に関する
。
近年、マンコンベアで車椅子を輸送する要望が高まって
いるが、安全性の点で実現が難しい。第１図は一般のマ
ンコンベア中間傾斜部で踏段が階段状に並んだ所に車椅
子が乗った状態を示し、きわめて不安定な状態に乗るこ
とになり、たとえ、介添え者が支えるとしても、きわめ
て危険である。
いるが、安全性の点で実現が難しい。第１図は一般のマ
ンコンベア中間傾斜部で踏段が階段状に並んだ所に車椅
子が乗った状態を示し、きわめて不安定な状態に乗るこ
とになり、たとえ、介添え者が支えるとしても、きわめ
て危険である。
第２図はマンコンベアの中間傾斜部で、仮に、階段状が
２個連続して水平面を作ったとした時の車椅子が乗った
状態を示すが、車椅子の前方には足掛は台があるために
、車椅子の車軸の位置が踏段の端に近くなり、これでも
安全とは云い切れない。
２個連続して水平面を作ったとした時の車椅子が乗った
状態を示すが、車椅子の前方には足掛は台があるために
、車椅子の車軸の位置が踏段の端に近くなり、これでも
安全とは云い切れない。
そこで、第３図に示すようにマンコンベアの踏段上に一
定の高さの台車を置き、この上に車椅子を乗せるように
すれば、車椅子をかなり安定した位置に乗せることがで
きる。
定の高さの台車を置き、この上に車椅子を乗せるように
すれば、車椅子をかなり安定した位置に乗せることがで
きる。
本発明の目的はマンコンベアで車椅子等の大物を安全に
運搬できる台車を提供するにある。
運搬できる台車を提供するにある。
本発明の要点は踏段上に乗った主台車と、主台車とリン
クで結ばれて水平の状態で上・下する可動台車とを組み
合わせ、踏段が水平状態から階段状態に変化することを
利用して可動台車を、常に、水平に移動させるようにし
たこと７４こある。
クで結ばれて水平の状態で上・下する可動台車とを組み
合わせ、踏段が水平状態から階段状態に変化することを
利用して可動台車を、常に、水平に移動させるようにし
たこと７４こある。
本発明の実施例を第４図、第５図に示す。第４図はマン
コンベアの乗込口で踏段ｌと踏段２が水平状態に並んで
おり、踏段１には主台車３、踏段２には可動台車４が乗
っている。可動台車は主台車の部分にも延びていて踏段
二個分の長さがあり、車椅子５は可動台車４の上に乗っ
ている。第５図はマンコンベアの中間傾斜部で踏段が階
段状に並んだ部分であり、踏段２は踏段１より一段高く
なっている。この状態では主台車３は踏段１に乗ったま
シで変わらないが、踏段２に乗った可動台車４は上方に
押し上げられ、車椅子も上方に上がって水平に保たれて
いる。この詳細機構を第６図から第８図で説明する。主
台車３は左・右二つの枠からなり、左・右は枠６，７で
結ばれて一体となっている。また、主台車は車軸８，９
で支えられており、踏段上に安定した状態で乗っている
。一方、可動台車４はその先端に取付けた車ＩＩＩｊｉ
ｌＯで、踏段２の上に支えられている。また、可動台車
とピン１１で回転自在に固定した主リンク１２があり、
この主リンク１２の他の一端は主台車３とピン１３で回
転自在に固定されている。一方、もう一本の短かい副す
ンクエ４がピン１５で、主リンク１２と回転自在に固定
されており、この副リンクの下端に取付けた車軸１６が
主台車３の下端の溝部１７に嵌め込まれ、副リンクの上
端に取付けた車輪１８が可動台車４の端部の溝１９に嵌
め込まれている。従って、可動台車４は主台車３に対し
てＸ形に組まれたリンクによって支えられている。さて
、第６図では乗込口で踏段１と２は水平であるので可動
台車４は下っており、この状態で車椅子は可動台車に乗
り込むことができる。また、あらかじめ車椅子を可動台
車上に乗せてから、第６図の位置に台車を進入させても
良い。マンコンベアを運転して踏段２が上昇すると可動
台車の先端が車軸１０を介して押し上げられ、主リンク
１２が立上がってくる。この時、副リンク１４も主リン
クと共に回転して第７図のように主台車に対して可動台
車を押し上げ、可動台車は常に水平を保つ。
コンベアの乗込口で踏段ｌと踏段２が水平状態に並んで
おり、踏段１には主台車３、踏段２には可動台車４が乗
っている。可動台車は主台車の部分にも延びていて踏段
二個分の長さがあり、車椅子５は可動台車４の上に乗っ
ている。第５図はマンコンベアの中間傾斜部で踏段が階
段状に並んだ部分であり、踏段２は踏段１より一段高く
なっている。この状態では主台車３は踏段１に乗ったま
シで変わらないが、踏段２に乗った可動台車４は上方に
押し上げられ、車椅子も上方に上がって水平に保たれて
いる。この詳細機構を第６図から第８図で説明する。主
台車３は左・右二つの枠からなり、左・右は枠６，７で
結ばれて一体となっている。また、主台車は車軸８，９
で支えられており、踏段上に安定した状態で乗っている
。一方、可動台車４はその先端に取付けた車ＩＩＩｊｉ
ｌＯで、踏段２の上に支えられている。また、可動台車
とピン１１で回転自在に固定した主リンク１２があり、
この主リンク１２の他の一端は主台車３とピン１３で回
転自在に固定されている。一方、もう一本の短かい副す
ンクエ４がピン１５で、主リンク１２と回転自在に固定
されており、この副リンクの下端に取付けた車軸１６が
主台車３の下端の溝部１７に嵌め込まれ、副リンクの上
端に取付けた車輪１８が可動台車４の端部の溝１９に嵌
め込まれている。従って、可動台車４は主台車３に対し
てＸ形に組まれたリンクによって支えられている。さて
、第６図では乗込口で踏段１と２は水平であるので可動
台車４は下っており、この状態で車椅子は可動台車に乗
り込むことができる。また、あらかじめ車椅子を可動台
車上に乗せてから、第６図の位置に台車を進入させても
良い。マンコンベアを運転して踏段２が上昇すると可動
台車の先端が車軸１０を介して押し上げられ、主リンク
１２が立上がってくる。この時、副リンク１４も主リン
クと共に回転して第７図のように主台車に対して可動台
車を押し上げ、可動台車は常に水平を保つ。
本発明の運搬台車により車椅子等の大物が安全に輸送で
き、また、マンコンベアには特別な装置が不要なので既
存のマンコンベアに利用できる効果がある。
き、また、マンコンベアには特別な装置が不要なので既
存のマンコンベアに利用できる効果がある。
第１図、第２図はマンコンベアの踏段に直接、車椅子を
乗せた時の問題点を示す図、第３図は本発明の基本構想
図、第４図と第５図は本発明の運搬台車の側面図、第６
図ないし第８図は本発明の運搬台車の機構の詳細説明で
ある。 １．２・・・踏段、３・・・主台車、４・・・可動台車
、５・・・車椅子、６．７・・・枠、８，９．１０・・
・車輪、１１・・・ピン、１２・・・主リンク、１３・
・・ピン、１４・・・副リンク、１５・・・ピン、１６
・・・車軸、１７・・・溝部、芽１０ 尊４０ 茎乙図
乗せた時の問題点を示す図、第３図は本発明の基本構想
図、第４図と第５図は本発明の運搬台車の側面図、第６
図ないし第８図は本発明の運搬台車の機構の詳細説明で
ある。 １．２・・・踏段、３・・・主台車、４・・・可動台車
、５・・・車椅子、６．７・・・枠、８，９．１０・・
・車輪、１１・・・ピン、１２・・・主リンク、１３・
・・ピン、１４・・・副リンク、１５・・・ピン、１６
・・・車軸、１７・・・溝部、芽１０ 尊４０ 茎乙図
Claims (1)
- １、主リンクの一端を主台車に、他端を可動台車に回転
可能なピンで受け、前記主リンクと前記ピンでＸ形状に
組み合わせたものをもう一本の副リンクの両端に、車輪
を取り付け、前記車輪の一端を前記主台車の溝部に、他
の一端を前記可動台車の溝部に嵌め込んだことを特徴と
する運搬台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15786083A JPS6052486A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 運搬台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15786083A JPS6052486A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 運搬台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6052486A true JPS6052486A (ja) | 1985-03-25 |
Family
ID=15658963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15786083A Pending JPS6052486A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 運搬台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6052486A (ja) |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP15786083A patent/JPS6052486A/ja active Pending
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