JPS6053617A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6053617A JPS6053617A JP58161904A JP16190483A JPS6053617A JP S6053617 A JPS6053617 A JP S6053617A JP 58161904 A JP58161904 A JP 58161904A JP 16190483 A JP16190483 A JP 16190483A JP S6053617 A JPS6053617 A JP S6053617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake passage
- combustion chamber
- valve
- passage
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関に用いるヘリカル型吸気ボートの流路
制御装置に関する。
制御装置に関する。
従来技術
各気筒が夫々第１吸気弁および第２吸気弁と、第１吸気
弁を介して燃焼室内に連結された第１吸気通路と、第２
吸気弁を介して燃焼室内に連結されたヘリカル状第２吸
気通路と、第１吸気通路内に配置された吸気制御弁とを
具備し、第１吸気通路と第２吸気通路とが共通の気化器
に連結されている内ＭＡ ｔ＆関が実公昭５８−２７０
５８号公報に記載されているように公知である。この内
燃機関では機関低負荷運転時に吸気制御弁が閉弁せしめ
られるために混合気がヘリカル状第２吸気通路および第
２吸気弁を介して燃焼室内に供給され、それによって燃
焼室内に旋回流が発生せしめられる。一方、機関高負荷
運転時には吸気制御弁が開弁するために混合気が第１吸
気通路および第２吸気通路の双方から夫々第１吸気弁お
よび第２吸気弁を介して燃焼室内に供給され、それによ
って十分な量の混合気を燃焼室内に供給するようにして
いる。しかしながらこの内燃機関では第１吸気通路およ
び第２吸気通路がほぼ同様な断面形状を有しているため
に低負荷運転時に燃焼室内に発生ずる旋回流もさほど強
力ではなく、また高負荷運転時における充填効率もさほ
ど高（ないという問題を有する。
弁を介して燃焼室内に連結された第１吸気通路と、第２
吸気弁を介して燃焼室内に連結されたヘリカル状第２吸
気通路と、第１吸気通路内に配置された吸気制御弁とを
具備し、第１吸気通路と第２吸気通路とが共通の気化器
に連結されている内ＭＡ ｔ＆関が実公昭５８−２７０
５８号公報に記載されているように公知である。この内
燃機関では機関低負荷運転時に吸気制御弁が閉弁せしめ
られるために混合気がヘリカル状第２吸気通路および第
２吸気弁を介して燃焼室内に供給され、それによって燃
焼室内に旋回流が発生せしめられる。一方、機関高負荷
運転時には吸気制御弁が開弁するために混合気が第１吸
気通路および第２吸気通路の双方から夫々第１吸気弁お
よび第２吸気弁を介して燃焼室内に供給され、それによ
って十分な量の混合気を燃焼室内に供給するようにして
いる。しかしながらこの内燃機関では第１吸気通路およ
び第２吸気通路がほぼ同様な断面形状を有しているため
に低負荷運転時に燃焼室内に発生ずる旋回流もさほど強
力ではなく、また高負荷運転時における充填効率もさほ
ど高（ないという問題を有する。
発明の目的
本発明は低負荷運転時に強力な旋回流を燃焼室内に発生
することができ、しかも高負荷運転時に高い充填効率を
得ることのできるヘリカル型吸気ボートの流路制御装置
を提供することにある。
することができ、しかも高負荷運転時に高い充填効率を
得ることのできるヘリカル型吸気ボートの流路制御装置
を提供することにある。
発明の構成
本発明の構成は、各気筒が第１吸気弁および第２吸気弁
と唯一個の吸気ボートを具備し、吸気ボートの下流側を
垂直隔壁によって第１吸気通路と第２吸気通路とに分離
して第１吸気通路内に導入された吸入空気を第１吸気弁
を介して燃焼室内に供給すると共に第２供給通路内に導
入された吸入空気を第２吸気弁を介して燃焼室内に供給
するようにした内燃機関において、機関低負荷運転時に
閉弁しかつ機関高負荷時に開弁する吸気制御弁を第１吸
気通路内に配置し、第１吸気通路の；ｒＩＪさを第２吸
気通路の高さよりも高くすると共に第２吸気通路の横巾
を第１吸気通路の横巾まりも広くしたことにある。
と唯一個の吸気ボートを具備し、吸気ボートの下流側を
垂直隔壁によって第１吸気通路と第２吸気通路とに分離
して第１吸気通路内に導入された吸入空気を第１吸気弁
を介して燃焼室内に供給すると共に第２供給通路内に導
入された吸入空気を第２吸気弁を介して燃焼室内に供給
するようにした内燃機関において、機関低負荷運転時に
閉弁しかつ機関高負荷時に開弁する吸気制御弁を第１吸
気通路内に配置し、第１吸気通路の；ｒＩＪさを第２吸
気通路の高さよりも高くすると共に第２吸気通路の横巾
を第１吸気通路の横巾まりも広くしたことにある。
実施例
第１図および第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２ばピストン、３はシリンダヘット、４は吸気ボー
ト、５ａは第１吸気弁、５ｂは第２吸気弁、６は排気ボ
ート、７ａは第１排気弁、７ｂは第２排気弁を夫々示す
。なお、燃焼室８の頂部には点火栓（図示せず）が配置
される。吸気ボート４内には吸気ボート４の入口開口９
と吸気弁５ａ 、 ５ｂとの中間部から吸気弁５ａ 、
５ｂの近傍まで吸気ボー１−４の軸線方向に延びる垂
直隔壁１ｏが配置され、吸気ボート４の下流側はこの垂
直隔壁１０によってほぼまっずくに延びる第１吸気通路
１１と、ヘリカル状をなす第２吸気通路１２とに分割さ
れる。第１図に示されるように垂直隔壁１０は吸気ボー
ト４の上壁面から下方に突出して吸気ボート４の底壁面
１３の近傍まで延びる。第３図に示されるように吸気ボ
ー１へ４の底壁面１３は横断面内においてほぼ水平に延
びており、更に第１図に示されるように吸気ボー；〜５
の底壁面１３は長手断面内において入口開口９から吸気
弁５ａ 、 ５ｂに向けて始めはほぼ水平方向に延び、
次いで燃焼室８に向けて徐々に下降する。一方、垂直隔
壁１０に対向配置された第１吸気通路１１の外側壁面１
４はほぼ垂直に配置され、垂直隔壁１０に対向配置され
た第２吸気通路１２の外側壁面１５もほぼ垂直に配置さ
れる。更に、垂直隔壁１０の両側壁面１６ 、１７もほ
ぼ垂直をなす。一方、第１吸気通路１１の上壁面１８は
底壁面１３との間隔がほぼ一定となるように延びており
、従ってこの上壁面１８は入口開口６から１及気弁５ａ
ｐ ５ｂに向けて始めはほぼ水平方向に延び、次いで
燃焼室８に向けて徐々に下降する。なお、第３図に示さ
れるように上壁面１８は横断面内においてほぼ水平に延
びる。一方、第２吸気通路１２の上壁面１９は垂直隔壁
１０の上流端２０の近傍から吸気弁５ａ 、 ５ｂのバ
ルブガイド２１の近傍までほぼまっすぐに傾斜して延び
る。従って垂直隔壁１０の上流端２０の近傍からバルブ
ガイド２１の近傍までの間において第３図に示されるよ
うに第１吸気通路１１の土壁面１８の高さｈｌは第２吸
気通路１２の上壁面１９の高さｈ２よりも高くなってい
る。なお、第３図かられかるように第２吸気通路１２の
上壁面１９は横断面内においてほぼ水平に延びる。一方
、第２図および第３図に示されるように第２吸気通路１
２の横ｒｌｌ Ａ ２は第１吸気通路１１の横巾１１よ
りも広くなっている。従って第１吸気通路１１は縦長の
矩形Ｗｉ面形状を有し、第２吸気通路１２は第３図に示
す横断面位置において横長の矩形断面形状を有する。
ク、２ばピストン、３はシリンダヘット、４は吸気ボー
ト、５ａは第１吸気弁、５ｂは第２吸気弁、６は排気ボ
ート、７ａは第１排気弁、７ｂは第２排気弁を夫々示す
。なお、燃焼室８の頂部には点火栓（図示せず）が配置
される。吸気ボート４内には吸気ボート４の入口開口９
と吸気弁５ａ 、 ５ｂとの中間部から吸気弁５ａ 、
５ｂの近傍まで吸気ボー１−４の軸線方向に延びる垂
直隔壁１ｏが配置され、吸気ボート４の下流側はこの垂
直隔壁１０によってほぼまっずくに延びる第１吸気通路
１１と、ヘリカル状をなす第２吸気通路１２とに分割さ
れる。第１図に示されるように垂直隔壁１０は吸気ボー
ト４の上壁面から下方に突出して吸気ボート４の底壁面
１３の近傍まで延びる。第３図に示されるように吸気ボ
ー１へ４の底壁面１３は横断面内においてほぼ水平に延
びており、更に第１図に示されるように吸気ボー；〜５
の底壁面１３は長手断面内において入口開口９から吸気
弁５ａ 、 ５ｂに向けて始めはほぼ水平方向に延び、
次いで燃焼室８に向けて徐々に下降する。一方、垂直隔
壁１０に対向配置された第１吸気通路１１の外側壁面１
４はほぼ垂直に配置され、垂直隔壁１０に対向配置され
た第２吸気通路１２の外側壁面１５もほぼ垂直に配置さ
れる。更に、垂直隔壁１０の両側壁面１６ 、１７もほ
ぼ垂直をなす。一方、第１吸気通路１１の上壁面１８は
底壁面１３との間隔がほぼ一定となるように延びており
、従ってこの上壁面１８は入口開口６から１及気弁５ａ
ｐ ５ｂに向けて始めはほぼ水平方向に延び、次いで
燃焼室８に向けて徐々に下降する。なお、第３図に示さ
れるように上壁面１８は横断面内においてほぼ水平に延
びる。一方、第２吸気通路１２の上壁面１９は垂直隔壁
１０の上流端２０の近傍から吸気弁５ａ 、 ５ｂのバ
ルブガイド２１の近傍までほぼまっすぐに傾斜して延び
る。従って垂直隔壁１０の上流端２０の近傍からバルブ
ガイド２１の近傍までの間において第３図に示されるよ
うに第１吸気通路１１の土壁面１８の高さｈｌは第２吸
気通路１２の上壁面１９の高さｈ２よりも高くなってい
る。なお、第３図かられかるように第２吸気通路１２の
上壁面１９は横断面内においてほぼ水平に延びる。一方
、第２図および第３図に示されるように第２吸気通路１
２の横ｒｌｌ Ａ ２は第１吸気通路１１の横巾１１よ
りも広くなっている。従って第１吸気通路１１は縦長の
矩形Ｗｉ面形状を有し、第２吸気通路１２は第３図に示
す横断面位置において横長の矩形断面形状を有する。
第１吸気通路１１の入口部には薄板状の吸気制御弁２２
が挿入され、この吸気制御弁２２の上端部にはアーム２
３が固着′される。第４し１に示されるようにこのアー
ム２３は共通の連結ロッド２４を介してアクチュエータ
２５のダイアフラム２６に連結される。アクチュエータ
２５ばダイアフラム２６によって隔離された負圧室２７
と大気圧室２８とを有し、負圧室２７内には圧縮ばね２
９が挿入される。一方、吸気ボート４の入口開口９ば吸
気マニホルド３０を介して気化器３１に連結され、アク
チュエータ２５の負圧室２７は負圧導管３２を介して吸
気マニホルド３０に連結される。
が挿入され、この吸気制御弁２２の上端部にはアーム２
３が固着′される。第４し１に示されるようにこのアー
ム２３は共通の連結ロッド２４を介してアクチュエータ
２５のダイアフラム２６に連結される。アクチュエータ
２５ばダイアフラム２６によって隔離された負圧室２７
と大気圧室２８とを有し、負圧室２７内には圧縮ばね２
９が挿入される。一方、吸気ボート４の入口開口９ば吸
気マニホルド３０を介して気化器３１に連結され、アク
チュエータ２５の負圧室２７は負圧導管３２を介して吸
気マニホルド３０に連結される。
この負圧導管３２内には絞り３３が挿入される。
スロットル弁３４０開度が小さな機関低負荷運転時には
負圧室２７内に大きな負圧が作用するためにダイアフラ
ム２６は圧縮ばね２９に抗して負圧室２７側に移動する
。このとき第１図および第２図に示すように吸気制御弁
２２が第１吸気通路１１を閉鎖する。一方、スロットル
弁３４の開度が大きな高負荷運転時にば負圧室２７内に
加わる負圧が小さくなるためにダイアフラム２ ｆｉは
圧縮ばね２９のばね力により大気圧室２８側に移動する
。その結果、吸気制御弁２２はほぼ９０度回動せしめら
れて第１吸気通路１１を全開する。
負圧室２７内に大きな負圧が作用するためにダイアフラ
ム２６は圧縮ばね２９に抗して負圧室２７側に移動する
。このとき第１図および第２図に示すように吸気制御弁
２２が第１吸気通路１１を閉鎖する。一方、スロットル
弁３４の開度が大きな高負荷運転時にば負圧室２７内に
加わる負圧が小さくなるためにダイアフラム２ ｆｉは
圧縮ばね２９のばね力により大気圧室２８側に移動する
。その結果、吸気制御弁２２はほぼ９０度回動せしめら
れて第１吸気通路１１を全開する。
上述したように機関低負荷運転時には吸気制御弁２２が
第１吸気通路１１の入口部を閉鎖するために大部分の混
合気は第２吸気通路１２および第２吸気弁５ｂを介して
燃焼室８内に流入する。１ｒＪ述したように第２吸気通
路１２の土壁面１９は低くしかもほぼまっすくに延びて
いるので混合気は第２吸気通路１２内をほぼ水平方向に
流れ、次いで水平方向の大きな速度成分をもちつつ燃焼
室８内に流入する。このように機関低負荷運転時には燃
焼室８内に流入した混合気は水平方向の大きな速度成分
を有するので燃焼室８内に強力な旋回流を発生せしめる
ことができる。また、第２吸気通路１２の横巾７！２が
広く、従って流れ抵抗が小さなために混合気が高速度で
燃焼室８内に流入する。
第１吸気通路１１の入口部を閉鎖するために大部分の混
合気は第２吸気通路１２および第２吸気弁５ｂを介して
燃焼室８内に流入する。１ｒＪ述したように第２吸気通
路１２の土壁面１９は低くしかもほぼまっすくに延びて
いるので混合気は第２吸気通路１２内をほぼ水平方向に
流れ、次いで水平方向の大きな速度成分をもちつつ燃焼
室８内に流入する。このように機関低負荷運転時には燃
焼室８内に流入した混合気は水平方向の大きな速度成分
を有するので燃焼室８内に強力な旋回流を発生せしめる
ことができる。また、第２吸気通路１２の横巾７！２が
広く、従って流れ抵抗が小さなために混合気が高速度で
燃焼室８内に流入する。
従って第２吸気通路１２の横＋ｌＪ、 ｅ ２が広いこ
とも強力な旋回流の発生に寄与している。
とも強力な旋回流の発生に寄与している。
一方、機関高負荷運転時には前述したように吸気制御弁
２２が全開し、斯くしてこのときには第１吸気通路１１
および第２吸気通路１２の双方から夫々第１吸気弁５ａ
および第２吸気弁５ｂを介して混合気が燃焼室８内に流
入する。このとき第１吸気通路１１内を流れる混合気流
は第１吸気通路１１の」二壁面１８によって流れ方向が
徐々に下向きに偏向され、次いで」三方から燃焼室８内
に流入する。即ち、このとき第１吸気通路１１から燃焼
室８内に流入する混合気は垂直方向の大きな速度成分を
もつ。このように機関高質イ１１運転時には混合気が、
下降するピストン２の頂面に向かって大きな慣性をもっ
て流入するので後続する混合気が容易に燃焼室８内に流
入することができるようになり、斯くして高い充填効率
が１１Ｉられるごとになる。
２２が全開し、斯くしてこのときには第１吸気通路１１
および第２吸気通路１２の双方から夫々第１吸気弁５ａ
および第２吸気弁５ｂを介して混合気が燃焼室８内に流
入する。このとき第１吸気通路１１内を流れる混合気流
は第１吸気通路１１の」二壁面１８によって流れ方向が
徐々に下向きに偏向され、次いで」三方から燃焼室８内
に流入する。即ち、このとき第１吸気通路１１から燃焼
室８内に流入する混合気は垂直方向の大きな速度成分を
もつ。このように機関高質イ１１運転時には混合気が、
下降するピストン２の頂面に向かって大きな慣性をもっ
て流入するので後続する混合気が容易に燃焼室８内に流
入することができるようになり、斯くして高い充填効率
が１１Ｉられるごとになる。
第５図に別の実施例を示す。この実施例では垂直隔壁１
０の上流端２０の近傍が上流＆ｌ！Ｊ ２ （ｌに向け
て収態する楔状断面に形成され、更に吸気制御弁２２が
上流端２０の上流に配置される。また吸気制御弁２２は
全閉したときに第５図に示すように斜めになる。その結
果、この実施例では吸気制御弁２２が閉弁したときに吸
入空気が吸気制御弁２２によって案内されて第２吸気通
路１２内に流入し、斯くして吸入空気が第２吸気通路１
２内に流れやすくなる。
０の上流端２０の近傍が上流＆ｌ！Ｊ ２ （ｌに向け
て収態する楔状断面に形成され、更に吸気制御弁２２が
上流端２０の上流に配置される。また吸気制御弁２２は
全閉したときに第５図に示すように斜めになる。その結
果、この実施例では吸気制御弁２２が閉弁したときに吸
入空気が吸気制御弁２２によって案内されて第２吸気通
路１２内に流入し、斯くして吸入空気が第２吸気通路１
２内に流れやすくなる。
第６図に更に別の実施例を示す。この実施例では第２吸
気通路１２がほぼまっずぐに延びる、いわゆるストレー
Ｉ・ボートから形成される。この場合でも機関低負荷運
転時に燃焼室８内に強力な旋回流を発生させることがで
きる。
気通路１２がほぼまっずぐに延びる、いわゆるストレー
Ｉ・ボートから形成される。この場合でも機関低負荷運
転時に燃焼室８内に強力な旋回流を発生させることがで
きる。
第７図および第８図に更に別の実施例を示す。
この実施例では隔壁１ｏが吸気ボート４の底壁面１３上
まで延設され、それによって第１吸気通路１１と第２吸
気通路１２とが垂直隔壁１０によって完全に分離されて
いる。この場合でも第８図に示される第１吸気通路１１
の高さｈｌは第２吸気通路１２の高さｈ２よりも高く、
第２吸気通路１２の横巾１２は第１吸気通路１１の横１
１月１よりも広くなっている。また、この実施例では気
化器に代えて燃料噴射弁３５が用いられている。この燃
料噴射弁３５は吸気ボート４の」三方に配置され、燃料
噴射弁３５がら燃料が垂直隔壁１ｏの上流端２０に向け
て噴射される。この実施例においても第１図から第４図
に示される実施例とほぼ同様の効果が得られる。
まで延設され、それによって第１吸気通路１１と第２吸
気通路１２とが垂直隔壁１０によって完全に分離されて
いる。この場合でも第８図に示される第１吸気通路１１
の高さｈｌは第２吸気通路１２の高さｈ２よりも高く、
第２吸気通路１２の横巾１２は第１吸気通路１１の横１
１月１よりも広くなっている。また、この実施例では気
化器に代えて燃料噴射弁３５が用いられている。この燃
料噴射弁３５は吸気ボート４の」三方に配置され、燃料
噴射弁３５がら燃料が垂直隔壁１ｏの上流端２０に向け
て噴射される。この実施例においても第１図から第４図
に示される実施例とほぼ同様の効果が得られる。
発明の効果
機関低負荷運転時に燃焼室内に強力な旋回流を発生せし
めることができるので稀薄混合気を用いても安定したア
イドリング運転をＵ（１″保することができ、斯くして
燃料消費率を向」二できると共にＮＯｘを低減すること
ができる。一方、機関ｉｎＪ負荷運転時には高い充填効
率が得られるために機関出力を高めることができ、更に
機関高負荷運転時であっても旋回流が発生せしめられる
ために良好な燃焼が得られ、燃料消費率を向上すること
ができる。
めることができるので稀薄混合気を用いても安定したア
イドリング運転をＵ（１″保することができ、斯くして
燃料消費率を向」二できると共にＮＯｘを低減すること
ができる。一方、機関ｉｎＪ負荷運転時には高い充填効
率が得られるために機関出力を高めることができ、更に
機関高負荷運転時であっても旋回流が発生せしめられる
ために良好な燃焼が得られ、燃料消費率を向上すること
ができる。
第１図は本発明による内燃機関の側面断面図、第２図は
第１図の断面平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿っ
てみた断面図、第４図は第１図の内燃機関の一部の平面
図、第５図は別の実施例の断面平面図、第６図は更に別
の実施例の断面平面図、第７図は更に別の実施例の側面
断面図、第８図は第７図の■−■線に沿ってみた断面図
である。 ４・・・吸気ボート、５ａ・・・第１吸気弁、５ｂ・・
・第２吸気弁、１０・・・隔壁、１１・・・第１吸気通
路、１２・・・第２吸気通路、２２・・・吸気制御弁。
第１図の断面平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿っ
てみた断面図、第４図は第１図の内燃機関の一部の平面
図、第５図は別の実施例の断面平面図、第６図は更に別
の実施例の断面平面図、第７図は更に別の実施例の側面
断面図、第８図は第７図の■−■線に沿ってみた断面図
である。 ４・・・吸気ボート、５ａ・・・第１吸気弁、５ｂ・・
・第２吸気弁、１０・・・隔壁、１１・・・第１吸気通
路、１２・・・第２吸気通路、２２・・・吸気制御弁。
Claims (1)
- 各気筒が第１吸気弁および第２吸気弁と唯一（１＾Ｉの
吸気ポートを具備し、該吸気ボートの下流側を垂直隔壁
によって第１吸気通路と第２吸気通路とに分離して該第
１吸気通路内に導入された吸入空気を第１吸気弁を介し
て燃焼室内に供給すると共に該第２吸気通路内に導入さ
れた吸入空気を第２吸気弁を介して燃焼室内に供給する
ようにした内燃機関において、機関低負荷運転時に閉弁
しかつ機関高負荷運転時に開弁する吸気制御弁を上記第
１吸気通路内に配置し、第１吸気通路の高さを第２吸気
通路の高さよりも゛高くすると共に第２吸気通路の横巾
を第１吸気通路の横巾よりも広くしたヘリカル型吸気ボ
ートの流路制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58161904A JPS6053617A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58161904A JPS6053617A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053617A true JPS6053617A (ja) | 1985-03-27 |
| JPS641651B2 JPS641651B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=15744223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58161904A Granted JPS6053617A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053617A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2553821A (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-21 | Perkins Engines Co Ltd | Cylinder Head |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53112308A (en) * | 1977-03-11 | 1978-09-30 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combustion engine |
| JPS5793626A (en) * | 1980-12-02 | 1982-06-10 | Toyota Motor Corp | Suction device for multi-cylinder internal combustion engine |
-
1983
- 1983-09-05 JP JP58161904A patent/JPS6053617A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53112308A (en) * | 1977-03-11 | 1978-09-30 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combustion engine |
| JPS5793626A (en) * | 1980-12-02 | 1982-06-10 | Toyota Motor Corp | Suction device for multi-cylinder internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2553821A (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-21 | Perkins Engines Co Ltd | Cylinder Head |
| WO2018050789A1 (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Perkins Engines Company Limited | Cylinder head |
| GB2553821B (en) * | 2016-09-15 | 2020-04-01 | Perkins Engines Co Ltd | Cylinder head with helical inlet passage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS641651B2 (ja) | 1989-01-12 |
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