JPS6125894B2 - - Google Patents
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- JPS6125894B2 JPS6125894B2 JP53114220A JP11422078A JPS6125894B2 JP S6125894 B2 JPS6125894 B2 JP S6125894B2 JP 53114220 A JP53114220 A JP 53114220A JP 11422078 A JP11422078 A JP 11422078A JP S6125894 B2 JPS6125894 B2 JP S6125894B2
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- JP
- Japan
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- intake
- air
- passage
- fuel mixture
- intake passage
- Prior art date
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Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 74
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 62
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 60
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 16
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/1025—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis
- F02D9/103—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis the rotation axis being located at an edge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸気装置に係り、特に内燃
機関の燃焼室内に強い吸気スワールを生じせしめ
る吸気装置に係る。
機関の燃焼室内に強い吸気スワールを生じせしめ
る吸気装置に係る。
内燃機関に於て、その燃焼室内に混合気の乱れ
があると、その乱れに乗つて火炎の伝播が行われ
るので、見掛けの火炎伝播速度が速まり、機関の
性能が向上することが知られている。燃焼室内の
混合気に乱れを生じせしめる手段の一つとして、
内燃機関の吸気ポートより燃焼室内に流入する混
合気の流れによつて燃焼室内に混合気の乱れを、
即ち吸気スワールを生じせしめることが知られて
いる。
があると、その乱れに乗つて火炎の伝播が行われ
るので、見掛けの火炎伝播速度が速まり、機関の
性能が向上することが知られている。燃焼室内の
混合気に乱れを生じせしめる手段の一つとして、
内燃機関の吸気ポートより燃焼室内に流入する混
合気の流れによつて燃焼室内に混合気の乱れを、
即ち吸気スワールを生じせしめることが知られて
いる。
一般に、内燃機関、特にガソリン機関に於て
は、高速高負荷運転時に於る充填効率を高め、そ
れによつて充分な出力を得られるように吸気ポー
トは吸気抵抗が小さいポートに形成されている。
このような吸気ポートを有する内燃機関の場合、
吸入空気量が多い高速高負荷運転時には吸入ポー
トより燃焼室内に流入する混合気によつて燃焼室
内に混合気の乱れが生じ、燃焼速度は速められる
が、しかし、吸入空気量が少ない低速、低負荷運
転時には吸気ポートより燃焼室内に流入する混合
気の流速が小さく、燃焼室内に混合気の乱れが発
生しないため、燃焼速度は速められない。そのた
め、上述した如き内燃機関に於て、希薄混合気を
使用したり、又排気ガス再循環を多量に行うと、
特に抵速、低負荷運転時には良好な運転性を得る
ことができない。
は、高速高負荷運転時に於る充填効率を高め、そ
れによつて充分な出力を得られるように吸気ポー
トは吸気抵抗が小さいポートに形成されている。
このような吸気ポートを有する内燃機関の場合、
吸入空気量が多い高速高負荷運転時には吸入ポー
トより燃焼室内に流入する混合気によつて燃焼室
内に混合気の乱れが生じ、燃焼速度は速められる
が、しかし、吸入空気量が少ない低速、低負荷運
転時には吸気ポートより燃焼室内に流入する混合
気の流速が小さく、燃焼室内に混合気の乱れが発
生しないため、燃焼速度は速められない。そのた
め、上述した如き内燃機関に於て、希薄混合気を
使用したり、又排気ガス再循環を多量に行うと、
特に抵速、低負荷運転時には良好な運転性を得る
ことができない。
ところで、吸気スワールは、混合気が燃焼室の
シリンダ中心軸線より隔たつた側、即ち燃焼室の
側壁に近い側の吸気ポートの周縁部より収束した
流れによつて燃焼室内に偏流入すれば、吸入空気
量が少ない運転域に於ても充分に発生し、燃焼速
度を速める効果を奏する。
シリンダ中心軸線より隔たつた側、即ち燃焼室の
側壁に近い側の吸気ポートの周縁部より収束した
流れによつて燃焼室内に偏流入すれば、吸入空気
量が少ない運転域に於ても充分に発生し、燃焼速
度を速める効果を奏する。
本発明は上述した如き点に着目し、特に低負荷
運転時に混合気を燃焼室のシリンダ中心軸線より
隔たつた側の吸気ポートの周縁部より収束した流
れによつて燃焼室内に偏流入させることができる
内燃機関の吸気装置を提供することを目的として
いる。
運転時に混合気を燃焼室のシリンダ中心軸線より
隔たつた側の吸気ポートの周縁部より収束した流
れによつて燃焼室内に偏流入させることができる
内燃機関の吸気装置を提供することを目的として
いる。
かかる目的は、本発明によれば、シリンダの中
心軸線より偏心した位置にて機関燃焼室内に開口
する吸気ポートに接続する吸気通路と、前記吸気
通路内に設けられ小開度に開かれたとき吸気通路
横断面の一部に偏した混合気の流れを与え大開度
に開かれたとき吸気通路横断面の全部を通る混合
気の流れを与える吸気絞り弁と、前記吸気絞り弁
の下流側の吸気通路内に上流側端部を該吸気絞り
弁に近接させて設けられ前記吸気通路横断面の前
記一部を流れる混合気を前記上流側端部より受入
れて該混合気を下流側端部までそれに沿つて導き
該下流側端部より前記吸気ポートのシリンダ中心
軸線より隔つた側の周縁部へ向けて放出する偏向
ガイド板とを有し、前記吸気通路横断面の前記一
部と前記吸気ポートの前記シリンダ中心軸線より
隔つた側の周縁部とは前記吸気通路の中心軸線の
周りに実質的な大きさの角度だけ互いに相対的に
角変位した位置関係にあり、前記偏向ガイド板は
前記吸気通路に沿うその前記上流側端部より前記
下流側端部まで実質的に一様に前記角度だけ捩ら
れていることを特徴とする内燃機関の吸気装置に
よつて達成される。
心軸線より偏心した位置にて機関燃焼室内に開口
する吸気ポートに接続する吸気通路と、前記吸気
通路内に設けられ小開度に開かれたとき吸気通路
横断面の一部に偏した混合気の流れを与え大開度
に開かれたとき吸気通路横断面の全部を通る混合
気の流れを与える吸気絞り弁と、前記吸気絞り弁
の下流側の吸気通路内に上流側端部を該吸気絞り
弁に近接させて設けられ前記吸気通路横断面の前
記一部を流れる混合気を前記上流側端部より受入
れて該混合気を下流側端部までそれに沿つて導き
該下流側端部より前記吸気ポートのシリンダ中心
軸線より隔つた側の周縁部へ向けて放出する偏向
ガイド板とを有し、前記吸気通路横断面の前記一
部と前記吸気ポートの前記シリンダ中心軸線より
隔つた側の周縁部とは前記吸気通路の中心軸線の
周りに実質的な大きさの角度だけ互いに相対的に
角変位した位置関係にあり、前記偏向ガイド板は
前記吸気通路に沿うその前記上流側端部より前記
下流側端部まで実質的に一様に前記角度だけ捩ら
れていることを特徴とする内燃機関の吸気装置に
よつて達成される。
上記の如き吸気装置の構成によれば、機関の低
負荷運転時には吸気通路を通つて送られる混合気
は吸気絞り弁によつて吸気通路横断面の前記一部
を通つて送られ、これより上流側端部を吸気絞り
弁に近接させて吸気通路内に設けられその下流側
端部まで実質的に一様に捩られた前記偏向ガイド
板によりその下流側端部まで滑らかに案内されて
吸気ポートのシリンダ中心軸線より隔つた側の周
縁部へ向けて放出され、機関の低負荷運転時に於
ける少量の混合気の流れによつてもシリンダの中
心軸線の周りに大きく旋回する強い旋回流を形成
することができる。このとき偏向ガイド板が上記
の如く混合気を導く方向に沿つてその上流側端部
より下流側端部まで実質的に一様に捩られている
ことにより、吸気ポートを経てシリンダ内に吹出
される混合気流にはそれ自身の中心部の周りに旋
回する強い旋回力が与えられ、これら二つの旋回
の重なりによつてシリンダ内の混合気は二重の旋
回により大きくかき乱された状態となり、高い火
炎伝播速度を達成することができる状態となる。
負荷運転時には吸気通路を通つて送られる混合気
は吸気絞り弁によつて吸気通路横断面の前記一部
を通つて送られ、これより上流側端部を吸気絞り
弁に近接させて吸気通路内に設けられその下流側
端部まで実質的に一様に捩られた前記偏向ガイド
板によりその下流側端部まで滑らかに案内されて
吸気ポートのシリンダ中心軸線より隔つた側の周
縁部へ向けて放出され、機関の低負荷運転時に於
ける少量の混合気の流れによつてもシリンダの中
心軸線の周りに大きく旋回する強い旋回流を形成
することができる。このとき偏向ガイド板が上記
の如く混合気を導く方向に沿つてその上流側端部
より下流側端部まで実質的に一様に捩られている
ことにより、吸気ポートを経てシリンダ内に吹出
される混合気流にはそれ自身の中心部の周りに旋
回する強い旋回力が与えられ、これら二つの旋回
の重なりによつてシリンダ内の混合気は二重の旋
回により大きくかき乱された状態となり、高い火
炎伝播速度を達成することができる状態となる。
また中乃至高負荷運転のために吸気絞り弁が大
開度に開かれた時には、混合気は吸気通路の全横
断面を通つて流れることができ、負荷に追従した
十分な量の混合気の供給が行われると同時に、こ
の時にも吸気通路内を通つて流れる混合気は偏向
ガイド板によりその中心の周りに旋回する強い旋
回流に形成されるので、それだけシリンダ内に於
ける混合気の燃焼が改善される。
開度に開かれた時には、混合気は吸気通路の全横
断面を通つて流れることができ、負荷に追従した
十分な量の混合気の供給が行われると同時に、こ
の時にも吸気通路内を通つて流れる混合気は偏向
ガイド板によりその中心の周りに旋回する強い旋
回流に形成されるので、それだけシリンダ内に於
ける混合気の燃焼が改善される。
更にまた、上記の如く偏向ガイド板がその全長
に亙つて実質的に一様に捩られた構造とされるこ
とにより、吸気ポートに対する吸気絞り弁の吸気
通路の中心軸線の周りに関する角度位置を広い角
度範囲に亙つて選択することが可能となり、吸気
装置の最適設計のための自由度が増大される。
に亙つて実質的に一様に捩られた構造とされるこ
とにより、吸気ポートに対する吸気絞り弁の吸気
通路の中心軸線の周りに関する角度位置を広い角
度範囲に亙つて選択することが可能となり、吸気
装置の最適設計のための自由度が増大される。
以下に添付の図を用いて本発明を実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
添付の第１図は本発明による吸気装置を備えた
内燃機関の一つの実施例を示す縦断面図、第２図
はそれの吸気装置部分の横断面図、第３図は第２
図の線−に沿う断面図である。これらの図に
於て、１はシリンダブロツクであり、その中に形
成されたシリンダボア２内にピストン３を図にて
上下方向に移動自在な態様にて受入れており、又
上部に前記シリンダボア２の上端を閉じるように
シリンダヘツド４を取付けられており、これと共
働して前記ピストン３の上方に燃焼室５を郭定し
ている。前記シリンダヘツド４は、前記燃焼室５
の天井面に開口して吸気弁６によつて開閉される
吸気ポート７と、排気弁８によつて開閉される排
気ポート９とを有している。前記吸気弁６と排気
弁８とはカム軸１０、ロツカアーム軸１１，１
２、ロツカアーム１３，１４等を含むそれ自身周
知のオーバヘツドカム式の動弁装置によつて所定
のタイミングにて開閉されるようになつている。
又前記シリンダヘツド４には第２図に良く示され
ている如く、点火プラグ１５が取付けられてい
る。
内燃機関の一つの実施例を示す縦断面図、第２図
はそれの吸気装置部分の横断面図、第３図は第２
図の線−に沿う断面図である。これらの図に
於て、１はシリンダブロツクであり、その中に形
成されたシリンダボア２内にピストン３を図にて
上下方向に移動自在な態様にて受入れており、又
上部に前記シリンダボア２の上端を閉じるように
シリンダヘツド４を取付けられており、これと共
働して前記ピストン３の上方に燃焼室５を郭定し
ている。前記シリンダヘツド４は、前記燃焼室５
の天井面に開口して吸気弁６によつて開閉される
吸気ポート７と、排気弁８によつて開閉される排
気ポート９とを有している。前記吸気弁６と排気
弁８とはカム軸１０、ロツカアーム軸１１，１
２、ロツカアーム１３，１４等を含むそれ自身周
知のオーバヘツドカム式の動弁装置によつて所定
のタイミングにて開閉されるようになつている。
又前記シリンダヘツド４には第２図に良く示され
ている如く、点火プラグ１５が取付けられてい
る。
前記吸気ポート７は、第２図に良く示されてい
る如く、前記燃焼室５の中心軸線より偏心した位
置にて燃焼室内に開口しており、この吸気ポート
７は前記シリンダヘツド４の一側部に開口ている
混合気取入れ口１６に通路１７を経て接続されて
いる。又通路１７内には偏向ガイド板１８が設け
られている。偏向ガイド板８は前記混合気取入れ
口１６の部分より前記吸気ポート７の極く近傍部
にまで延在しており、前記通路１７を互いに並行
する第一及び第二の通路１７ａ，１７ｂに区分し
ている。前記偏向ガイド板１８は前記混合気取入
れ口１６の部分に於ては前記通路１７の横断面を
上下にほぼ二等分すべく実質的に水平になつてお
り、この部分より前記吸気ポート７の部分に向か
うに従い前記混合気取入れ口１６の部分にて下側
にある第二の通路１７ｂが前記通路１７の横断面
の一側部に偏り、前記吸気ポート７のシリンダ中
心軸線より隔たつた側の周縁部に接続されるよう
に捩られている。又、偏向ガイド板１８は前記第
二の通路１７ｂの横断面積が混合気取入れ口１６
の部分より吸気ポート７の部分に向うに従い徐々
に減少するように設けられている。この偏向ガイ
ド板１８は前記通路１７の通路直径の1.5〜2.5倍
に相当する長さを有していることが好ましい。
る如く、前記燃焼室５の中心軸線より偏心した位
置にて燃焼室内に開口しており、この吸気ポート
７は前記シリンダヘツド４の一側部に開口ている
混合気取入れ口１６に通路１７を経て接続されて
いる。又通路１７内には偏向ガイド板１８が設け
られている。偏向ガイド板８は前記混合気取入れ
口１６の部分より前記吸気ポート７の極く近傍部
にまで延在しており、前記通路１７を互いに並行
する第一及び第二の通路１７ａ，１７ｂに区分し
ている。前記偏向ガイド板１８は前記混合気取入
れ口１６の部分に於ては前記通路１７の横断面を
上下にほぼ二等分すべく実質的に水平になつてお
り、この部分より前記吸気ポート７の部分に向か
うに従い前記混合気取入れ口１６の部分にて下側
にある第二の通路１７ｂが前記通路１７の横断面
の一側部に偏り、前記吸気ポート７のシリンダ中
心軸線より隔たつた側の周縁部に接続されるよう
に捩られている。又、偏向ガイド板１８は前記第
二の通路１７ｂの横断面積が混合気取入れ口１６
の部分より吸気ポート７の部分に向うに従い徐々
に減少するように設けられている。この偏向ガイ
ド板１８は前記通路１７の通路直径の1.5〜2.5倍
に相当する長さを有していることが好ましい。
前記混合気取入れ口１６には気化器２０によつ
て造成された混合気が供給されるようになつてい
る。気化器２０は、この実施例の場合SU型キヤ
ブレタとして知られている可変ベンチユリ型気化
器であり、横方向に延びた吸気通路２１を含むボ
デー２２を有している。ポデー２２は一端にて前
記シリンダヘツド４の一側部に連結され、前記吸
気通路２１の一端を前記混合気取入れ口１６に接
続している。この実施例の場合、気化器２０は二
つの気筒に混合気を供給するようになつており、
そのため前記吸気通路２１はその一端部側にて二
股状に分かれ、各気筒の混合気取入れ口１６に接
続されている。ボデー２２は燃料を貯容するフロ
ート室２３を有しており、前記フロート室２３内
の燃料は前記吸気通路２１の下底壁に開口したメ
ータリングオリフイス２４より前記吸気通路２１
内に吸出されるようになつている。又ボデー２２
は前記メータリングオリフイス２４に対向する位
置にてサクシヨンピストン２５を図にて上下方向
に移動自在に担持している。サクシヨンピストン
２５はその先端部にて前記吸気通路２１の下底壁
部と共働して可変のベンチユリ部２６を郭定して
いる。前記サクシヨンピストン２５はカバー２７
とダイヤフラム２８と共働して負圧室２９を郭定
しており、この負圧室２９内の負圧によつて圧縮
コイルばね３０の作用に抗して図にて上方へ変位
されるようになつている。前記負圧室２９はサク
シヨンホール３１を経て前記ベンチユリ部２６に
連通しており、謂ゆるベンチユリ負圧を導入され
るようになつている。又前記サクシヨンピストン
２５は案内ロツド３２を介してメータリングニー
ドル３３を担持しており、このメータリングニー
ドル３３はその先端部にて前記メータリングオリ
フイス２４に係合し、前記メータリングオリフイ
ス２４の実効開口面積を可変に設定するようにな
つている。かかる構成によつて、前記ベンチユリ
部２６に於る負圧（ベンチユリ負圧）が増大する
と、サクシヨンピストン２５は図にて上方へ変位
され、ベンチユリ部２６を開き、該ベンチユリ部
２６に於る負圧を低減させ、又逆に前記ベンチユ
リ部２６に於る負圧が低減すると、前記サクシヨ
ンピストン２５は図にて下方へ移動し、ベンチユ
リ部２６を狭め、該ベンチユリ部２６に於る負圧
を増大しめる。従つてかかる構成によれば、機関
の運転中、ベンチユリ部２６の負圧はほぼ一定の
値に維持され、そのベンチユリ部の実効通路断面
積は、そのときの吸入空気量に比例した値とな
る。又、これと関連してメータリングニードル３
３の長さ方向に沿つてその断面変化を適当に設計
しておけば、メータリングオリフイス２４に於る
実効開口面積を吸気通路２１を通つて流れる空気
の量に比例させることができ、これによつて吸入
空気量の如何に抱らず、その混合気濃度をほぼ一
定に維持することができる。
て造成された混合気が供給されるようになつてい
る。気化器２０は、この実施例の場合SU型キヤ
ブレタとして知られている可変ベンチユリ型気化
器であり、横方向に延びた吸気通路２１を含むボ
デー２２を有している。ポデー２２は一端にて前
記シリンダヘツド４の一側部に連結され、前記吸
気通路２１の一端を前記混合気取入れ口１６に接
続している。この実施例の場合、気化器２０は二
つの気筒に混合気を供給するようになつており、
そのため前記吸気通路２１はその一端部側にて二
股状に分かれ、各気筒の混合気取入れ口１６に接
続されている。ボデー２２は燃料を貯容するフロ
ート室２３を有しており、前記フロート室２３内
の燃料は前記吸気通路２１の下底壁に開口したメ
ータリングオリフイス２４より前記吸気通路２１
内に吸出されるようになつている。又ボデー２２
は前記メータリングオリフイス２４に対向する位
置にてサクシヨンピストン２５を図にて上下方向
に移動自在に担持している。サクシヨンピストン
２５はその先端部にて前記吸気通路２１の下底壁
部と共働して可変のベンチユリ部２６を郭定して
いる。前記サクシヨンピストン２５はカバー２７
とダイヤフラム２８と共働して負圧室２９を郭定
しており、この負圧室２９内の負圧によつて圧縮
コイルばね３０の作用に抗して図にて上方へ変位
されるようになつている。前記負圧室２９はサク
シヨンホール３１を経て前記ベンチユリ部２６に
連通しており、謂ゆるベンチユリ負圧を導入され
るようになつている。又前記サクシヨンピストン
２５は案内ロツド３２を介してメータリングニー
ドル３３を担持しており、このメータリングニー
ドル３３はその先端部にて前記メータリングオリ
フイス２４に係合し、前記メータリングオリフイ
ス２４の実効開口面積を可変に設定するようにな
つている。かかる構成によつて、前記ベンチユリ
部２６に於る負圧（ベンチユリ負圧）が増大する
と、サクシヨンピストン２５は図にて上方へ変位
され、ベンチユリ部２６を開き、該ベンチユリ部
２６に於る負圧を低減させ、又逆に前記ベンチユ
リ部２６に於る負圧が低減すると、前記サクシヨ
ンピストン２５は図にて下方へ移動し、ベンチユ
リ部２６を狭め、該ベンチユリ部２６に於る負圧
を増大しめる。従つてかかる構成によれば、機関
の運転中、ベンチユリ部２６の負圧はほぼ一定の
値に維持され、そのベンチユリ部の実効通路断面
積は、そのときの吸入空気量に比例した値とな
る。又、これと関連してメータリングニードル３
３の長さ方向に沿つてその断面変化を適当に設計
しておけば、メータリングオリフイス２４に於る
実効開口面積を吸気通路２１を通つて流れる空気
の量に比例させることができ、これによつて吸入
空気量の如何に抱らず、その混合気濃度をほぼ一
定に維持することができる。
又前記ボデー２２は前記ベンチユリ部２６より
上流側の吸気通路２１内にフラツパ型の吸気絞り
弁３５を有している。この吸気絞り弁３５は、第
２図に良く示されている如く、各気筒毎に設けら
れており、この吸気絞り弁３５はその図にて上端
部を共通の弁軸３４によつて担持され、該弁軸３
４によつて開閉されるようになつている。弁軸３
４は図には示されていないアクセル系に駆動連結
され、アクセルペダルの踏込みに応じ前記吸気絞
り弁３５を開き方向に回動させるようになつてい
る。前記吸気絞り弁３５はその上端にて前記弁軸
３４に担持されていることにより、特に小開度に
開かれたとき、吸気通路２１の横断面の下側部に
偏し収束した混合気の流れを与える。
上流側の吸気通路２１内にフラツパ型の吸気絞り
弁３５を有している。この吸気絞り弁３５は、第
２図に良く示されている如く、各気筒毎に設けら
れており、この吸気絞り弁３５はその図にて上端
部を共通の弁軸３４によつて担持され、該弁軸３
４によつて開閉されるようになつている。弁軸３
４は図には示されていないアクセル系に駆動連結
され、アクセルペダルの踏込みに応じ前記吸気絞
り弁３５を開き方向に回動させるようになつてい
る。前記吸気絞り弁３５はその上端にて前記弁軸
３４に担持されていることにより、特に小開度に
開かれたとき、吸気通路２１の横断面の下側部に
偏し収束した混合気の流れを与える。
吸気絞り弁３５の開弁量が小さい低乃至中負荷
運転時は、混合気は吸気絞り弁３５の下縁部と吸
気通路２１の下側壁との間の比較的小さい間隙を
通つてシリンダヘツド４の混合気取入れ口１６へ
向けて流れる。このとき、混合気は吸気絞り弁３
５によつて吸気通路横断面の下側に偏し収束され
た流れになり、そのすべて、或は大部分が前記混
合気取入れ口１６より偏向ガイド板１８の下側に
区切られている第二の通路１７ｂを経て吸気ポー
ト７へ導かれ、これより燃焼室５内に流入する。
前記第二の通路１７ｂを通過する際、混合気は前
記偏向ガイド板１８の下面に案内されて流れるこ
とによりその収束した流れを拡散することがな
く、換言すれば吸気通路横断面で見て混合気の流
れが広がることがなく、又その流れを図にて矢印
で示されている如く、捩られた偏向ガイド板１８
の下面によつて吸気ポート７のシリンダ中心軸線
より隔たつた側の周縁部に向けて偏向され、前記
吸気ポート７のシリンダ中心軸線より隔たつた側
の周縁部に収束した態様にて燃焼室５内に流入す
る。このように、混合気が燃焼室５のシリンダ中
心軸線より隔たつた側、即ち燃焼室５の側壁に近
い側の吸気ポート７の周縁部に収束した流れをも
つて燃焼室５内に流入することにより、燃焼室５
内に燃焼室のシリンダ中心軸線周りの渦流を発生
する。又、前記第二の通路１７ｂはその通路横断
面積を混合気取入れ口１６より吸気ポート７へ向
かうに従い徐々に減少されているので、この第二
の通路１７ｂを流れる混合気は吸気ポート７へ向
かうに従いその流れをより一層収束され、且つ流
速を速められる。これにより混合気はより一層収
束した流れをもつて高速度で燃焼室５内に流入
し、これにより燃焼室５内により一層強い渦流を
発生する。吸気絞り弁３５の開弁量が大きい高負
荷運転時には、混合気はその流れを吸気絞り弁３
５によつて殆ど収束されなくなり、第一の通路１
７ａを経ても吸気ポート７へ流れるが、第二の通
路１７ｂを経て吸気ポート７へ流れる混合気は低
乃至中負荷運転時と同様、偏向ガイド板１８によ
つてその流れを偏向され、吸気ポート７のシリン
ダ中心軸線より隔たつた側の周縁部に収束した態
様にて燃焼室５内に流入し、燃焼室５内に渦流を
発生する。
運転時は、混合気は吸気絞り弁３５の下縁部と吸
気通路２１の下側壁との間の比較的小さい間隙を
通つてシリンダヘツド４の混合気取入れ口１６へ
向けて流れる。このとき、混合気は吸気絞り弁３
５によつて吸気通路横断面の下側に偏し収束され
た流れになり、そのすべて、或は大部分が前記混
合気取入れ口１６より偏向ガイド板１８の下側に
区切られている第二の通路１７ｂを経て吸気ポー
ト７へ導かれ、これより燃焼室５内に流入する。
前記第二の通路１７ｂを通過する際、混合気は前
記偏向ガイド板１８の下面に案内されて流れるこ
とによりその収束した流れを拡散することがな
く、換言すれば吸気通路横断面で見て混合気の流
れが広がることがなく、又その流れを図にて矢印
で示されている如く、捩られた偏向ガイド板１８
の下面によつて吸気ポート７のシリンダ中心軸線
より隔たつた側の周縁部に向けて偏向され、前記
吸気ポート７のシリンダ中心軸線より隔たつた側
の周縁部に収束した態様にて燃焼室５内に流入す
る。このように、混合気が燃焼室５のシリンダ中
心軸線より隔たつた側、即ち燃焼室５の側壁に近
い側の吸気ポート７の周縁部に収束した流れをも
つて燃焼室５内に流入することにより、燃焼室５
内に燃焼室のシリンダ中心軸線周りの渦流を発生
する。又、前記第二の通路１７ｂはその通路横断
面積を混合気取入れ口１６より吸気ポート７へ向
かうに従い徐々に減少されているので、この第二
の通路１７ｂを流れる混合気は吸気ポート７へ向
かうに従いその流れをより一層収束され、且つ流
速を速められる。これにより混合気はより一層収
束した流れをもつて高速度で燃焼室５内に流入
し、これにより燃焼室５内により一層強い渦流を
発生する。吸気絞り弁３５の開弁量が大きい高負
荷運転時には、混合気はその流れを吸気絞り弁３
５によつて殆ど収束されなくなり、第一の通路１
７ａを経ても吸気ポート７へ流れるが、第二の通
路１７ｂを経て吸気ポート７へ流れる混合気は低
乃至中負荷運転時と同様、偏向ガイド板１８によ
つてその流れを偏向され、吸気ポート７のシリン
ダ中心軸線より隔たつた側の周縁部に収束した態
様にて燃焼室５内に流入し、燃焼室５内に渦流を
発生する。
第４図は本発明による吸気装置を偏心吸気ポー
トを備えた内燃機関に実施した場合の一実施例を
示す縦断面図、第５図はそれの吸気装置部分の横
断面図、第６図は第５図の線−に沿う断面図
である。尚、第４図〜第６図に於て第１図〜第３
図に対応する部分は第１図〜第３図に付した符号
と同一の符号により示されている。吸気ポート７
と混合気取入れ口１６とは、第５図に良く示され
ている如く、燃焼室の横断面上に於て互いに偏奇
しており、この両者は曲がつた通路１７によつて
互いに結ばれている。偏向ガイド板１８は前記混
合気取入れ口１６の部分より前記吸気ポート７の
極く近傍部まで延在し、前記曲がつた通路１７を
互いに平行する第一及び第二の通路１７ａ，１７
ｂに区分している。偏向ガイド板１８は前記混合
気取入れ口１６の部分に於ては前記通路１７の横
断面を上下にほぼ二等分すべく実質的に水平にな
つており、これにより吸気ポート７の部分に向か
うに従い下側にある前記第二の通路１７ｂが通路
１７の横断面の一側部に偏り、前記吸気ポート７
のシリンダ中心軸線より隔たつた側の周縁部に接
続されるように捩られている。又この偏向ガイド
板１８は前記第二の通路１７ｂの横断面積が前記
混合気取入れ口１６の部分より吸気ポート７の部
分へ向かうに従い徐々に減少するように設けられ
ている。前記偏向ガイド板１８は前記吸気通路１
７の直径の1.5〜2.5倍に相当する長さを有し、又
前記第二の通路１７ｂの横断面積がその混合気取
入れ口１６の側の端部に於ては通路１７の全横断
面積の30〜50％を占め、吸気ポート７の側の端部
に於ては通路１７の全横断面積の15〜40％を占め
るように設けられていることが好ましい。
トを備えた内燃機関に実施した場合の一実施例を
示す縦断面図、第５図はそれの吸気装置部分の横
断面図、第６図は第５図の線−に沿う断面図
である。尚、第４図〜第６図に於て第１図〜第３
図に対応する部分は第１図〜第３図に付した符号
と同一の符号により示されている。吸気ポート７
と混合気取入れ口１６とは、第５図に良く示され
ている如く、燃焼室の横断面上に於て互いに偏奇
しており、この両者は曲がつた通路１７によつて
互いに結ばれている。偏向ガイド板１８は前記混
合気取入れ口１６の部分より前記吸気ポート７の
極く近傍部まで延在し、前記曲がつた通路１７を
互いに平行する第一及び第二の通路１７ａ，１７
ｂに区分している。偏向ガイド板１８は前記混合
気取入れ口１６の部分に於ては前記通路１７の横
断面を上下にほぼ二等分すべく実質的に水平にな
つており、これにより吸気ポート７の部分に向か
うに従い下側にある前記第二の通路１７ｂが通路
１７の横断面の一側部に偏り、前記吸気ポート７
のシリンダ中心軸線より隔たつた側の周縁部に接
続されるように捩られている。又この偏向ガイド
板１８は前記第二の通路１７ｂの横断面積が前記
混合気取入れ口１６の部分より吸気ポート７の部
分へ向かうに従い徐々に減少するように設けられ
ている。前記偏向ガイド板１８は前記吸気通路１
７の直径の1.5〜2.5倍に相当する長さを有し、又
前記第二の通路１７ｂの横断面積がその混合気取
入れ口１６の側の端部に於ては通路１７の全横断
面積の30〜50％を占め、吸気ポート７の側の端部
に於ては通路１７の全横断面積の15〜40％を占め
るように設けられていることが好ましい。
かかる実施例に於ても、第二の通路１７ｂを流
れる混合気は、偏向ガイド板１８の下面に案内さ
れ且つその下面によつて流れを偏向され、吸気ポ
ート７のシリンダ中心軸線より隔たつた側の周縁
部に収束した態様にて燃焼室５内に流入する。従
つてこの場合も燃焼室５内に混合気の強い渦流が
発生する。
れる混合気は、偏向ガイド板１８の下面に案内さ
れ且つその下面によつて流れを偏向され、吸気ポ
ート７のシリンダ中心軸線より隔たつた側の周縁
部に収束した態様にて燃焼室５内に流入する。従
つてこの場合も燃焼室５内に混合気の強い渦流が
発生する。
第７図は本発明による吸気装置を上偏流型の吸
気絞り弁と偏心吸気ポートを備えた内燃機関に実
施した場合の一つの実施例を示す縦断面図であ
り、第８図はそれの吸気装置部分の横断面図であ
り、第９図は第８図の線−に沿う断面図であ
る。尚、第７図〜第９図に於て第１図〜第３図に
対応する部分は第１図〜第３図に付した符号と同
一の符号によりされている。
気絞り弁と偏心吸気ポートを備えた内燃機関に実
施した場合の一つの実施例を示す縦断面図であ
り、第８図はそれの吸気装置部分の横断面図であ
り、第９図は第８図の線−に沿う断面図であ
る。尚、第７図〜第９図に於て第１図〜第３図に
対応する部分は第１図〜第３図に付した符号と同
一の符号によりされている。
吸気絞り弁３５は弁軸３４に担持されたバタフ
ライ型の吸気絞り弁として構成されており、所定
の開度に達するまではその下側の周縁が前記吸気
通路２１の下側壁面に形成されている球状壁部２
２′に対応することにより上側の周縁部にてのみ
開かれるよう構成されている。この実施例に於て
も、偏向ガイド板１８は混合気取入れ口１６の部
分より吸気ポート７の極く近傍部まで延在してお
り、通路１７を互いに並行する第一及び第二の通
路１７ａ，１７ｂに区分している。偏向ガイド板
１８は混合気取入れ口１６の部分に於ては通路１
７の横断面を上下にほぼ二等分すべく実質的に水
平になつており、この部分より吸気ポート７の部
分に向かうに従い上側にある第一の通路１７ａが
通路横断面の一方の側に偏り、吸気ポート７のシ
リンダ中心軸線より隔たつた側の周縁部に接続さ
れるように捩られている。
ライ型の吸気絞り弁として構成されており、所定
の開度に達するまではその下側の周縁が前記吸気
通路２１の下側壁面に形成されている球状壁部２
２′に対応することにより上側の周縁部にてのみ
開かれるよう構成されている。この実施例に於て
も、偏向ガイド板１８は混合気取入れ口１６の部
分より吸気ポート７の極く近傍部まで延在してお
り、通路１７を互いに並行する第一及び第二の通
路１７ａ，１７ｂに区分している。偏向ガイド板
１８は混合気取入れ口１６の部分に於ては通路１
７の横断面を上下にほぼ二等分すべく実質的に水
平になつており、この部分より吸気ポート７の部
分に向かうに従い上側にある第一の通路１７ａが
通路横断面の一方の側に偏り、吸気ポート７のシ
リンダ中心軸線より隔たつた側の周縁部に接続さ
れるように捩られている。
この場合、吸気絞り弁３５の開弁量が小さい低
負荷時は、混合気は吸気絞り弁３５の上側の周縁
部と吸気通路２１の上側壁との間の比較的小さい
間隙を通つてのみ混合気取入れ口１６へ流れる。
このとき混合気は吸気絞り弁３５によつてその流
れを吸気通路横断面の下側に偏し収束され、その
すべて或は大部分が混合気取入れ口１６より偏向
ガイド板１８の上側に区分されている第一の通路
１７ａを経て吸気ポート７へ導かれ、これより燃
焼室５内に流入する。このように第一の通路１７
ａを経て吸気ポート７へ流れる混合気は、偏向ガ
イド板１８の上面に案内され且つその上面によつ
て流れを偏向され、吸気ポート７のシリンダ中心
軸線より隔たつた側の周縁部に収束した態様にて
燃焼室５内に流入し、燃焼室５内に渦流を発生す
る。
負荷時は、混合気は吸気絞り弁３５の上側の周縁
部と吸気通路２１の上側壁との間の比較的小さい
間隙を通つてのみ混合気取入れ口１６へ流れる。
このとき混合気は吸気絞り弁３５によつてその流
れを吸気通路横断面の下側に偏し収束され、その
すべて或は大部分が混合気取入れ口１６より偏向
ガイド板１８の上側に区分されている第一の通路
１７ａを経て吸気ポート７へ導かれ、これより燃
焼室５内に流入する。このように第一の通路１７
ａを経て吸気ポート７へ流れる混合気は、偏向ガ
イド板１８の上面に案内され且つその上面によつ
て流れを偏向され、吸気ポート７のシリンダ中心
軸線より隔たつた側の周縁部に収束した態様にて
燃焼室５内に流入し、燃焼室５内に渦流を発生す
る。
以上の説明から本発明による吸気装置によれ
ば、混合気が燃焼室のシリンダ中心軸線より隔た
つた側の吸気ポートの周縁部より収束した流れに
よつて燃焼室内に偏流入するので、吸入空気量が
少ない運転域に於ても燃焼室内に混合気の渦流を
発生でき、燃焼束度を速めることができることを
理解されよう。
ば、混合気が燃焼室のシリンダ中心軸線より隔た
つた側の吸気ポートの周縁部より収束した流れに
よつて燃焼室内に偏流入するので、吸入空気量が
少ない運転域に於ても燃焼室内に混合気の渦流を
発生でき、燃焼束度を速めることができることを
理解されよう。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれらに限られるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
細に説明したが、本発明はこれらに限られるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
第１図は本発明による吸気装置を備えた内燃機
関の一つの実施例を示す縦断面図、第２図はそれ
の吸気装置部分の横断面図、第３図は第２図の線
−に沿う断面図、第４図は本発明による吸気
装置を偏心ポート式吸気ポートを備えた内燃機関
に実施した場合の一つの実施例を示す縦断面図、
第５図はそれの吸気装置部分の横断面図、第６図
は第５図の線−に沿う断面図、第７図は本発
明による吸気装置を上偏流式の吸気絞り弁と偏心
式吸気ポートとを備えた内燃機関に実施した場合
の一つの実施例を示す縦断面図、第８図はそれの
吸気装置部分の横断面図、第９図は第８図の線
−に沿う断面図である。 １〜シリンダブロツク、２〜シリンダボア、３
〜ピストン、４〜シリンダヘツド、５〜燃焼室、
６〜吸気弁、７〜吸気ポート、８〜排気弁、９〜
排気ポート、１０〜カム軸、１１，１２〜ロツカ
アーム軸、１３，１４〜ロツカアーム、１５〜点
火プラグ、１６〜混合気取入れ口、１７〜通路、
１７ａ〜第一の通路、１７ｂ〜第二の通路、１８
〜偏向ガイド板、２０〜気化器、２１〜吸気通
路、２２〜ボデー、２３〜フロート室、２４〜メ
ータリングオリフイス、２５〜サクシヨンピスト
ン、２６〜ベンチユリ部、２７〜カバー、２８〜
ダイヤフラム、２９〜負圧室、３０〜圧縮コイル
ばね、３１〜サクシヨンホール、３２〜案内ロツ
ド、３３〜メータリングニードル、３４〜弁軸、
３５〜吸気絞り弁。
関の一つの実施例を示す縦断面図、第２図はそれ
の吸気装置部分の横断面図、第３図は第２図の線
−に沿う断面図、第４図は本発明による吸気
装置を偏心ポート式吸気ポートを備えた内燃機関
に実施した場合の一つの実施例を示す縦断面図、
第５図はそれの吸気装置部分の横断面図、第６図
は第５図の線−に沿う断面図、第７図は本発
明による吸気装置を上偏流式の吸気絞り弁と偏心
式吸気ポートとを備えた内燃機関に実施した場合
の一つの実施例を示す縦断面図、第８図はそれの
吸気装置部分の横断面図、第９図は第８図の線
−に沿う断面図である。 １〜シリンダブロツク、２〜シリンダボア、３
〜ピストン、４〜シリンダヘツド、５〜燃焼室、
６〜吸気弁、７〜吸気ポート、８〜排気弁、９〜
排気ポート、１０〜カム軸、１１，１２〜ロツカ
アーム軸、１３，１４〜ロツカアーム、１５〜点
火プラグ、１６〜混合気取入れ口、１７〜通路、
１７ａ〜第一の通路、１７ｂ〜第二の通路、１８
〜偏向ガイド板、２０〜気化器、２１〜吸気通
路、２２〜ボデー、２３〜フロート室、２４〜メ
ータリングオリフイス、２５〜サクシヨンピスト
ン、２６〜ベンチユリ部、２７〜カバー、２８〜
ダイヤフラム、２９〜負圧室、３０〜圧縮コイル
ばね、３１〜サクシヨンホール、３２〜案内ロツ
ド、３３〜メータリングニードル、３４〜弁軸、
３５〜吸気絞り弁。
Claims (1)
- １ シリンダの中心軸線より偏心した位置にて機
関燃焼室内に開口する吸気ポートに接続する吸気
通路と、前記吸気通路内に設けられ小開度に開か
れたとき吸気通路横断面の一部に偏した混合気の
流れを与え大開度に開かれたとき吸気通路横断面
の全部を通る混合気の流れを与える吸気絞り弁
と、前記吸気絞り弁の下流側の吸気通路内に上流
側端部を該吸気絞り弁に近接させて設けられ前記
吸気通路横断面の前記一部を流れる混合気を前記
上流側端部より受入れて該混合気を下流側端部ま
でそれに沿つて導き該下流側端部より前記吸気ポ
ートのシリンダ中心軸線より隔つた側の周縁部へ
向けて放出する偏向ガイド板とを有し、前記吸気
通路横断面の前記一部と前記吸気ポートの前記シ
リンダ中心軸線より隔つた側の周縁部とは前記吸
気通路の中心軸線の周りに実質的な大きさの角度
だけ互いに相対的に角変位した位置関係にあり、
前記偏向ガイド板は前記吸気通路に沿うその前記
上流側端部より前記下流側端部まで実質的に一様
に前記角度だけ捩られていることを特徴とする内
燃機関の吸気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11422078A JPS5540277A (en) | 1978-09-18 | 1978-09-18 | Intake device for internal combustion engine |
| US06/045,666 US4308830A (en) | 1978-09-18 | 1979-06-05 | Vane in the inlet passage of an internal combustion engine |
| DE19792923606 DE2923606A1 (de) | 1978-09-18 | 1979-06-11 | Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11422078A JPS5540277A (en) | 1978-09-18 | 1978-09-18 | Intake device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5540277A JPS5540277A (en) | 1980-03-21 |
| JPS6125894B2 true JPS6125894B2 (ja) | 1986-06-18 |
Family
ID=14632225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11422078A Granted JPS5540277A (en) | 1978-09-18 | 1978-09-18 | Intake device for internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4308830A (ja) |
| JP (1) | JPS5540277A (ja) |
| DE (1) | DE2923606A1 (ja) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913300Y2 (ja) * | 1979-05-15 | 1984-04-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気路装置 |
| JPS56113022A (en) * | 1980-02-12 | 1981-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | Intake controlling apparatus of internal combustion engine |
| JPS5762952A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Carburetor |
| US4441470A (en) * | 1982-02-01 | 1984-04-10 | Cos Cob Research Associates | Device for use with the intake manifold of an internal combustion engine |
| JPS5932656B2 (ja) * | 1982-04-26 | 1984-08-10 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| KR950009261B1 (ko) * | 1984-07-18 | 1995-08-18 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 흡기 포오트 장치 |
| US4539954A (en) * | 1984-10-29 | 1985-09-10 | General Motors Corporation | Selective asymmetric swirl intake port |
| JPH0417779Y2 (ja) * | 1986-03-19 | 1992-04-21 | ||
| JPH0430341Y2 (ja) * | 1986-10-31 | 1992-07-22 | ||
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