JPS6056122A - Ｖ型内燃エンジン - Google Patents
Ｖ型内燃エンジンInfo
- Publication number
- JPS6056122A JPS6056122A JP16379083A JP16379083A JPS6056122A JP S6056122 A JPS6056122 A JP S6056122A JP 16379083 A JP16379083 A JP 16379083A JP 16379083 A JP16379083 A JP 16379083A JP S6056122 A JPS6056122 A JP S6056122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- engine
- axis
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＶ型内撚エンジンに関し、特に吸気通路を大口
径のキャブレタの装着が可能となるように配置したＶ型
内撚エンジンの吸気通路に関する。
径のキャブレタの装着が可能となるように配置したＶ型
内撚エンジンの吸気通路に関する。
一般に、多気筒内燃エンジンは気筒間の間隔がシリンダ
径により決まってしまうため、各気筒を隣接して幅方向
に並列して設けるとエンジンの幅が大きくなり重量も大
となる。従って、並列型多気筒内燃エンジンを自動二軸
車に搭載するとエンジンの幅が大きいためある程度のバ
ンク角の不利を蒙ることになる。この不利を少しでも解
消するために、自動二輪車には第１図に例示するように
各気筒を側面視にてＶ型に配置したＶ型エンジンを採用
したものがある。自動二輪車１に搭載されるＶ型エンジ
ン２は通常フレームボディ３の前後方向略中央部に固定
され、前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒとが対向する谷間４
がフレームボディ３の上部に載設された燃料タンク５の
略下方となるように設けられる。そして、この谷間４に
各気筒用のキャブレタ６，６′が配設され、排気管７，
７′は夫々の気筒２Ｆ、２Ｒの反対側に取り付けられる
。各気筒２Ｆ、２Ｒのシリンダに夫々摺動自在に嵌挿さ
れたピストンは同一軸心のクランク軸（いずれも図示せ
ず）に連結されるため、各気筒２Ｆ’、２Ｒは夫々のシ
リンダの軸心が所定間隔だけクランク軸の軸方向即ちエ
ンジンの幅方向にオフセットさせて隣接配設される。し
かし、この所定間隔は各気筒を並列に配置した場合の間
隔より幾分狭くすることができ、この狭くした分だけＶ
型エンジンはバンク角及び重量の点で有利になる。
径により決まってしまうため、各気筒を隣接して幅方向
に並列して設けるとエンジンの幅が大きくなり重量も大
となる。従って、並列型多気筒内燃エンジンを自動二軸
車に搭載するとエンジンの幅が大きいためある程度のバ
ンク角の不利を蒙ることになる。この不利を少しでも解
消するために、自動二輪車には第１図に例示するように
各気筒を側面視にてＶ型に配置したＶ型エンジンを採用
したものがある。自動二輪車１に搭載されるＶ型エンジ
ン２は通常フレームボディ３の前後方向略中央部に固定
され、前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒとが対向する谷間４
がフレームボディ３の上部に載設された燃料タンク５の
略下方となるように設けられる。そして、この谷間４に
各気筒用のキャブレタ６，６′が配設され、排気管７，
７′は夫々の気筒２Ｆ、２Ｒの反対側に取り付けられる
。各気筒２Ｆ、２Ｒのシリンダに夫々摺動自在に嵌挿さ
れたピストンは同一軸心のクランク軸（いずれも図示せ
ず）に連結されるため、各気筒２Ｆ’、２Ｒは夫々のシ
リンダの軸心が所定間隔だけクランク軸の軸方向即ちエ
ンジンの幅方向にオフセットさせて隣接配設される。し
かし、この所定間隔は各気筒を並列に配置した場合の間
隔より幾分狭くすることができ、この狭くした分だけＶ
型エンジンはバンク角及び重量の点で有利になる。
さらに、気筒間の間隔を狭くする程クランクのカップリ
ング振動が防止されるという利点もある。
ング振動が防止されるという利点もある。
しかるに、Ｖ型エンジンはエンジン幅を狭くした分だけ
各気筒に夫々取り付けるキャブレタを小口径にして各キ
ャブレタ相互間の干渉を回避しなければならない。即ち
、従来のＶ型エンジンはバンク角１重量等において有利
となる一方、キャブレタを小口径にした分だけエンジン
出力をある程度犠牲にせざるを得ない。
各気筒に夫々取り付けるキャブレタを小口径にして各キ
ャブレタ相互間の干渉を回避しなければならない。即ち
、従来のＶ型エンジンはバンク角１重量等において有利
となる一方、キャブレタを小口径にした分だけエンジン
出力をある程度犠牲にせざるを得ない。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、Ｖ型エンジ
ンの利点を保持しつつ大口径のキャブレタを使用できる
ようにすることを目的とする。この目的を達成するため
に本発明では、複数の気筒のシリンダに夫々ピストンを
摺動自在に嵌挿し、各該ビス１ヘンを同一軸心のクラン
ク軸に連結し。
ンの利点を保持しつつ大口径のキャブレタを使用できる
ようにすることを目的とする。この目的を達成するため
に本発明では、複数の気筒のシリンダに夫々ピストンを
摺動自在に嵌挿し、各該ビス１ヘンを同一軸心のクラン
ク軸に連結し。
隣り合うシリンダをクランク軸軸心に対しＶ字形に配置
し、各該シリンダに連設される吸気通路をその隣接する
気筒に対向する面側に配設する■型内撚エンジンにおい
て、各該シリンタの吸気通路の中心線を当該シリンダの
シリンダ軸心に対し隣接するシリンダから離間する方向
にずらして形成したことを特徴とするＶ型内撚エンジン
を提供するものである。
し、各該シリンダに連設される吸気通路をその隣接する
気筒に対向する面側に配設する■型内撚エンジンにおい
て、各該シリンタの吸気通路の中心線を当該シリンダの
シリンダ軸心に対し隣接するシリンダから離間する方向
にずらして形成したことを特徴とするＶ型内撚エンジン
を提供するものである。
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第２図は本発明に係る２サイクルエンジンのシリンダブ
ロックをクランク軸の軸線に対し直交する平面に沿う断
面図である。
ロックをクランク軸の軸線に対し直交する平面に沿う断
面図である。
第２図において、シリンダブロック１０には図示しない
クランク軸に連結されるピストン１１を摺動自在に嵌挿
するシリンダ１２が縦方向に貫通して穿設されている。
クランク軸に連結されるピストン１１を摺動自在に嵌挿
するシリンダ１２が縦方向に貫通して穿設されている。
シリンダ１２の側壁の上部所定箇所にはシリンダ１２と
連通する排気通路１３が穿設されている。
連通する排気通路１３が穿設されている。
この排気通路１３はその中心線Δがシリンダ１２の半径
方向面に対し幾分下向きに傾斜するように配されている
。
方向面に対し幾分下向きに傾斜するように配されている
。
シリンダ１２の前記排気通路１３と反対側の側壁下部所
定箇所にはシリンダ１２の下部と連通ずる吸気通路１４
が穿設されている。この吸気通路１４はその中心線Ｂが
シリンダ１２の半径方向面から幾分上向きに傾斜するよ
うに配され、外側開口端部にはリードバルブ（図示せず
）装着兼用の接続口Ｌ４ａが形成され、この接続口１４
ａにキャブレタ（図示せず）を接続するようになってい
る。
定箇所にはシリンダ１２の下部と連通ずる吸気通路１４
が穿設されている。この吸気通路１４はその中心線Ｂが
シリンダ１２の半径方向面から幾分上向きに傾斜するよ
うに配され、外側開口端部にはリードバルブ（図示せず
）装着兼用の接続口Ｌ４ａが形成され、この接続口１４
ａにキャブレタ（図示せず）を接続するようになってい
る。
シリンダ１２の側壁の吸気通路１４と排気通路１３の下
方部には夫々ピストン１１の首振り防止用のスカート部
１５．１６が突設されている。さらにシリンダブロック
１０には図示しないクランクケース内部と連通ずる複数
の掃気通路（図示せず）が穿設され、これ等複数の掃気
通路の夫々の出口側端部１７．１８はシリンダ１２の側
壁に開口している。さらに、吸気通路１４とシリンダ上
部とを連通する掃気通路２０をクランクケース内部と該
吸気通路１４を介して連通ずる図示しない掃気通路の端
部１９が吸気通路１４に開口している。
方部には夫々ピストン１１の首振り防止用のスカート部
１５．１６が突設されている。さらにシリンダブロック
１０には図示しないクランクケース内部と連通ずる複数
の掃気通路（図示せず）が穿設され、これ等複数の掃気
通路の夫々の出口側端部１７．１８はシリンダ１２の側
壁に開口している。さらに、吸気通路１４とシリンダ上
部とを連通する掃気通路２０をクランクケース内部と該
吸気通路１４を介して連通ずる図示しない掃気通路の端
部１９が吸気通路１４に開口している。
尚、符号２１は相互に連通ずるウォータジャケットであ
る。
る。
第３図は第２図の矢線■方向から見たシリンダブロック
の上面図である。
の上面図である。
第３図において、シリンダブロック１０の右側に突設さ
れた吸気通路１４の接続口１４ａは略方形に形成されて
いる。この吸気通路１４は中心線Ｂの接続口１４ａにお
ける位置、即ち接続口１４ａの中心位置が、シリンダ１
２の軸心Ｄ（第２図）を通り図示しないクランク軸に直
交する平面Ｅに対していずれか一方側例えば第３図の例
では上側に所定距離Ｘだけずらして形成されている。
れた吸気通路１４の接続口１４ａは略方形に形成されて
いる。この吸気通路１４は中心線Ｂの接続口１４ａにお
ける位置、即ち接続口１４ａの中心位置が、シリンダ１
２の軸心Ｄ（第２図）を通り図示しないクランク軸に直
交する平面Ｅに対していずれか一方側例えば第３図の例
では上側に所定距離Ｘだけずらして形成されている。
斯かる構成のシリンダブロック１０を２個、第４図に示
すように、夫々の吸気通路１４．１４を対向させて配置
して■型２気筒エンジンが構成される。このとき、夫々
の吸気通路１４．１４のずらした方向がエンジンの幅方
向外側となるように２つのシリンダブロック１０’、１
０を配置する。
すように、夫々の吸気通路１４．１４を対向させて配置
して■型２気筒エンジンが構成される。このとき、夫々
の吸気通路１４．１４のずらした方向がエンジンの幅方
向外側となるように２つのシリンダブロック１０’、１
０を配置する。
従って、２つのシリンダ１２．１２の軸心間距離をＹと
するとこれらシリンダ１２．１２の吸気道ｆｉ１４．１
４の接続口１４ａ、１４ａ間距離はＹ＋２Ｘとなり、そ
の分だけ大口径のキャブレタが取付は可能となり、しか
もその接続口１４ａ、１４ａの接続面は平行することと
なる。しかして、Ｖ型エンジンにおいて高出力化を図る
ことができ、また各シリンダのシリンダブロックを共通
化することができるのでコストダウンが可能となる。
するとこれらシリンダ１２．１２の吸気道ｆｉ１４．１
４の接続口１４ａ、１４ａ間距離はＹ＋２Ｘとなり、そ
の分だけ大口径のキャブレタが取付は可能となり、しか
もその接続口１４ａ、１４ａの接続面は平行することと
なる。しかして、Ｖ型エンジンにおいて高出力化を図る
ことができ、また各シリンダのシリンダブロックを共通
化することができるのでコストダウンが可能となる。
尚、上述の実施例では２サイクル２気筒エンジンについ
て説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、４サイクルエンジンに適用することもでき、また、実
施例を１つのユニットとして使用すればＶ型４気筒以上
にも適用可能である。
て説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、４サイクルエンジンに適用することもでき、また、実
施例を１つのユニットとして使用すればＶ型４気筒以上
にも適用可能である。
以上説明したように本発明においては、各該シリンダの
吸気通路の中心線を当該シリンダの軸心に対し隣接する
シリンダから離間する方向にずらして該吸気通路を形成
したので、大口径のキャブレタが使用できエンジンの高
出力化を図ることができる。
吸気通路の中心線を当該シリンダの軸心に対し隣接する
シリンダから離間する方向にずらして該吸気通路を形成
したので、大口径のキャブレタが使用できエンジンの高
出力化を図ることができる。
第１図はＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の側面図、
第２図は本発明に係るシリンダブロックの一実施例の縦
断面図、第３図は第２図の矢線■方向から見たシリンダ
ブロックの上面図、第４図は第３図のシリンダブロック
の配置図である。 １０・・・シリンダブロック、１２・・・シリンダ、１
４・・・吸気通路、Ｌ４ａ・・・接続口。 出願人 本田技研］二業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
第２図は本発明に係るシリンダブロックの一実施例の縦
断面図、第３図は第２図の矢線■方向から見たシリンダ
ブロックの上面図、第４図は第３図のシリンダブロック
の配置図である。 １０・・・シリンダブロック、１２・・・シリンダ、１
４・・・吸気通路、Ｌ４ａ・・・接続口。 出願人 本田技研］二業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
Claims (1)
- ■、 複数の気筒のシリンダに夫々ピストンを摺動自在
に嵌挿し、・各該ピストンを同一軸心のクランク軸に連
結し、隣り合うシリンダをクランク軸軸心に対しＶ字形
に配置し、各該シリンダに連設される吸気通路をその隣
接する気筒に対向する面側に配設するＶ型内撚エンジン
において、各該シリンダの吸気通路の中心線を当該シリ
ンダのシリンダ軸心に対し隣接するシリンダから離間す
る方向にずらして形成したことを特徴とするＶ型内撚エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16379083A JPS6056122A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | Ｖ型内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16379083A JPS6056122A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | Ｖ型内燃エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056122A true JPS6056122A (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15780751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16379083A Pending JPS6056122A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | Ｖ型内燃エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056122A (ja) |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16379083A patent/JPS6056122A/ja active Pending
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