JPS6056137A - 電磁弁装置 - Google Patents
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- JPS6056137A JPS6056137A JP16317883A JP16317883A JPS6056137A JP S6056137 A JPS6056137 A JP S6056137A JP 16317883 A JP16317883 A JP 16317883A JP 16317883 A JP16317883 A JP 16317883A JP S6056137 A JPS6056137 A JP S6056137A
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- exciting
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
- H01F7/1877—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings controlling a plurality of loads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3005—Details not otherwise provided for
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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- F02M59/366—Valves being actuated electrically
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
- F02D2041/2044—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using pre-magnetisation or post-magnetisation of the coils
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は、例えば、圧縮着火式内燃機関の燃料噴射用イ
ンジェクタ等の電磁弁のように高精度・高速応答性が要
求される電磁弁装置に関する。
ンジェクタ等の電磁弁のように高精度・高速応答性が要
求される電磁弁装置に関する。
〈先行技術〉
圧縮着火式内燃機関、例えば、ディーゼル機関の燃料噴
射装置として通常は、燃料を高圧化する噴射ポンプと、
燃焼室に装着したノズルと、前記噴射ポンプから圧送さ
れた燃料を前記ノズルに導く燃料噴射管と、を設けてお
り、これらを一体化したものとしてユニットインジェク
タがある。
射装置として通常は、燃料を高圧化する噴射ポンプと、
燃焼室に装着したノズルと、前記噴射ポンプから圧送さ
れた燃料を前記ノズルに導く燃料噴射管と、を設けてお
り、これらを一体化したものとしてユニットインジェク
タがある。
斯るユニットインジェクタは、長い燃料噴射管が不要に
なるので噴射遅れが小さく、燃料噴射管がなくなった分
だけ圧縮すべき容積が小さくなるので高い噴射率を得て
燃料の微粒化がよく、噴射率を高くできると共に、噴射
終了時における燃料の後だれが少ない等の利点を有して
いる。
なるので噴射遅れが小さく、燃料噴射管がなくなった分
だけ圧縮すべき容積が小さくなるので高い噴射率を得て
燃料の微粒化がよく、噴射率を高くできると共に、噴射
終了時における燃料の後だれが少ない等の利点を有して
いる。
このようなユニットインジェクタを各気筒に装着した燃
料噴射装置としては、例えば、特開昭５４−５０７２８
号公報（米国特許第４，１２９，２５３号明細書）に示
されたようなものがある。
料噴射装置としては、例えば、特開昭５４−５０７２８
号公報（米国特許第４，１２９，２５３号明細書）に示
されたようなものがある。
これは、第１図に示すように構成されており、機関回転
に同期して往復動するプランジャ１によってポンプ室２
内の燃料を噴射燃料通路３を介してニードル室４内に圧
送し、このニードル室４内の燃料圧力がニードルバルブ
５に作用して、閉弁方向に作用するスプリング６の付勢
力に抗しニードルバルブ５をリフトして噴ロアを開弁す
ることにより、該噴ロアから図示しない燃焼室内に燃料
を噴射供給するようになっている。
に同期して往復動するプランジャ１によってポンプ室２
内の燃料を噴射燃料通路３を介してニードル室４内に圧
送し、このニードル室４内の燃料圧力がニードルバルブ
５に作用して、閉弁方向に作用するスプリング６の付勢
力に抗しニードルバルブ５をリフトして噴ロアを開弁す
ることにより、該噴ロアから図示しない燃焼室内に燃料
を噴射供給するようになっている。
前記ポンプ室２には図示しない燃料タンクからフィード
ポンプによって低圧燃料が送られる燃料供給通路８が接
続されており、該燃料供給通路８を電磁弁９によって圃
閉する。即ち、機関運転状態に応じて電磁弁９の励磁コ
イルｌＯの通電励磁を行い、以って、弁体１１を開弁方
向に作用するスプリング１２の弾圧力に抗して閉弁する
のである６従ってプランジャｌの圧縮行程（図で下動）
があっても電磁弁９が開弁していれば、ポンプ室２内の
燃料が燃料供給通路８を通じて低圧側にリリーフされる
から、ニードル室４内の燃料圧力が上昇せず、このため
ニードルバルブ５が開弁しないので燃料噴射がなされな
くなる。一方、電磁弁９が閉弁されれば、その時点から
ニードル室４内の燃料圧力が上昇し、スプリング６の弾
圧力に抗してニードルバルブ５をリフトし、噴ロアを開
弁して燃料噴射がなされる。
ポンプによって低圧燃料が送られる燃料供給通路８が接
続されており、該燃料供給通路８を電磁弁９によって圃
閉する。即ち、機関運転状態に応じて電磁弁９の励磁コ
イルｌＯの通電励磁を行い、以って、弁体１１を開弁方
向に作用するスプリング１２の弾圧力に抗して閉弁する
のである６従ってプランジャｌの圧縮行程（図で下動）
があっても電磁弁９が開弁していれば、ポンプ室２内の
燃料が燃料供給通路８を通じて低圧側にリリーフされる
から、ニードル室４内の燃料圧力が上昇せず、このため
ニードルバルブ５が開弁しないので燃料噴射がなされな
くなる。一方、電磁弁９が閉弁されれば、その時点から
ニードル室４内の燃料圧力が上昇し、スプリング６の弾
圧力に抗してニードルバルブ５をリフトし、噴ロアを開
弁して燃料噴射がなされる。
このように電磁弁９の開閉により燃料噴射時期、延いて
は、噴射期間が自由にかつ精度良く制御できるのである
。
は、噴射期間が自由にかつ精度良く制御できるのである
。
しかしながら、上記したユニットインジェクタの電磁弁
のように、機関の出力性能、排気特性を向上させる等の
観点から高精度かつ高速応答性が要求される電磁弁にあ
っては、電磁弁のコアあるいはアーマチュアにおける磁
束の立上り番立下りを瞬時のうちに行なわせ、あるいは
、アーマチュア等で代表される可動部分の質量を可能な
限りに小さくする必要性が生じ、かつ、励磁コイルの構
成及び印加電圧の制御に特別な配慮を払う必要性がある
。
のように、機関の出力性能、排気特性を向上させる等の
観点から高精度かつ高速応答性が要求される電磁弁にあ
っては、電磁弁のコアあるいはアーマチュアにおける磁
束の立上り番立下りを瞬時のうちに行なわせ、あるいは
、アーマチュア等で代表される可動部分の質量を可能な
限りに小さくする必要性が生じ、かつ、励磁コイルの構
成及び印加電圧の制御に特別な配慮を払う必要性がある
。
〈発明の目的〉
本発明は、上記のような必要性に鑑みてなされたもので
あり、磁束を減少させることなくインダクタンスを小さ
くすると共に、コア及びアーマチュアを小型化して電磁
弁の応答性を向上させることを目的としている。
あり、磁束を減少させることなくインダクタンスを小さ
くすると共に、コア及びアーマチュアを小型化して電磁
弁の応答性を向上させることを目的としている。
〈発明の構成〉
上記の如き目的を達成するために本発明では、電磁弁の
励磁手段を構成する複数個の励磁コイルと、これら各励
磁コイルと電源との間に介装したスイッチング手段と、
を備えることにより、励磁コイルのインダクタンスを減
少させると共に、渦電流を減少させ、かつ、可動部分の
質量をも減少させることで電磁弁の応答性を高くするよ
うにしている。
励磁手段を構成する複数個の励磁コイルと、これら各励
磁コイルと電源との間に介装したスイッチング手段と、
を備えることにより、励磁コイルのインダクタンスを減
少させると共に、渦電流を減少させ、かつ、可動部分の
質量をも減少させることで電磁弁の応答性を高くするよ
うにしている。
〈実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第２図は本発明をユニットインジェクタに適用した一実
施例を示すものであり、ユニットインジェクタ本体２０
のホルダ２１には支持体２２を油密状態に捩じ込んでい
る。そして、この支持体２２に形成したシリンダ部にプ
ランジャ２３を摺動自在に嵌挿保持させており、このプ
ランジャ２３をスプリング２４とリテーナ２５とで図中
上方に付勢させることにより、機関の回転に同期して回
転するカム２６に前記プランジャ２３を追従保持させる
と共に、このプランジャ２３が下降すれば該プランジャ
２３の下端に臨んで形成されたポンプ室２７の燃料が圧
縮されるように構成している。
施例を示すものであり、ユニットインジェクタ本体２０
のホルダ２１には支持体２２を油密状態に捩じ込んでい
る。そして、この支持体２２に形成したシリンダ部にプ
ランジャ２３を摺動自在に嵌挿保持させており、このプ
ランジャ２３をスプリング２４とリテーナ２５とで図中
上方に付勢させることにより、機関の回転に同期して回
転するカム２６に前記プランジャ２３を追従保持させる
と共に、このプランジャ２３が下降すれば該プランジャ
２３の下端に臨んで形成されたポンプ室２７の燃料が圧
縮されるように構成している。
一方、前記本体２ｏの下部には、プランジャ２３の下降
によって圧縮されるポンプ室２７の燃料を図示しない燃
焼室に噴射するノズル２８を形成している。このノズル
２８は、具体的には、ポンプ室２７に燃料通路２８を介
して連通されたニードル室３ｏと。
によって圧縮されるポンプ室２７の燃料を図示しない燃
焼室に噴射するノズル２８を形成している。このノズル
２８は、具体的には、ポンプ室２７に燃料通路２８を介
して連通されたニードル室３ｏと。
ホルダ３１に形成したシリンダ部に摺動自在に嵌挿保持
された二一ドルバルカ２と、燃焼室に開口す己噴口３３
と、前記ニードルバルブ３２を閉弁付勢するスプリング
３４及びスプリング室３５等で構成され、常時はスプリ
ング３４がスズリングガイド３８を介してニードルバル
ブ３２を図中下方に付勢して噴＋３３３を閉じているが
、ポンプ室２７の燃料が燃料通路２８を介してニードル
室３ｏに供給されてこの室３゜の圧力がスプリング３４
にょる閉弁付勢力より強くなると、ニードルバルブ３２
がスプリング３４に抗して図中Ｅ方にリフトして噴口３
３を開き、ニードル室３０の燃料を燃焼室に噴射する。
された二一ドルバルカ２と、燃焼室に開口す己噴口３３
と、前記ニードルバルブ３２を閉弁付勢するスプリング
３４及びスプリング室３５等で構成され、常時はスプリ
ング３４がスズリングガイド３８を介してニードルバル
ブ３２を図中下方に付勢して噴＋３３３を閉じているが
、ポンプ室２７の燃料が燃料通路２８を介してニードル
室３ｏに供給されてこの室３゜の圧力がスプリング３４
にょる閉弁付勢力より強くなると、ニードルバルブ３２
がスプリング３４に抗して図中Ｅ方にリフトして噴口３
３を開き、ニードル室３０の燃料を燃焼室に噴射する。
３７はニードルバルブ３２のリフト量を規制するディス
タンスピース、３８はニードルバルブ３２の開弁圧（ス
プリングのセット圧）を調整・設定するシム、３８は両
ボルダ２１．３１を油密的に締付固定するノズルナツト
である。
タンスピース、３８はニードルバルブ３２の開弁圧（ス
プリングのセット圧）を調整・設定するシム、３８は両
ボルダ２１．３１を油密的に締付固定するノズルナツト
である。
又、前記燃料通路２９から分岐させた制御通路４゜を後
述する電磁弁４１に接続すると共に、前記プランジャ２
３を取り囲む環状溝４２と前記スプリング室３５とをホ
ルダ２１に形成したグループ４３を介して連通させたう
えで、これらをリターン通路４４に集合させている。
述する電磁弁４１に接続すると共に、前記プランジャ２
３を取り囲む環状溝４２と前記スプリング室３５とをホ
ルダ２１に形成したグループ４３を介して連通させたう
えで、これらをリターン通路４４に集合させている。
Ｌ記電磁弁４１は第３図に示すように構成されており、
弁ホルダ４５にはねじ４６によって電磁石４７を固定し
ている。尚、弁ホルダ４５はホルダ２１にシールリング
４８を介して油密に捩じ込み固定されている。
弁ホルダ４５にはねじ４６によって電磁石４７を固定し
ている。尚、弁ホルダ４５はホルダ２１にシールリング
４８を介して油密に捩じ込み固定されている。
前記した電磁石４７には３個の励磁コイル４１１１ａ、
４８ｂ、４９ｃを同一のコアに巻装して構成した励磁手
段４９を固定し、この励磁手段４９の端子線５ｏを外部
に油密に引き出している。
４８ｂ、４９ｃを同一のコアに巻装して構成した励磁手
段４９を固定し、この励磁手段４９の端子線５ｏを外部
に油密に引き出している。
弁体５１は、弁ホルダ４５に形成したシリンダ５２に慴
動自在に嵌挿保持され、ギャップ調整用のシム５３を挟
んだ状態でねじ５４でアーマチュア５５に締付固定され
ている。又、弁体５１にはストッパ５６を装着し、この
ストッパ５８と弁ホルダ４５との間にスプリング５７を
張設して弁体５１を図中ト方に付勢することで、前記燃
料通路２９から分岐させた制御通路４０をフィード通路
５８に連通保持させている。尚、弁体５１の上端位置は
、位置決めねじ５８によって設定され、この位置決めね
じ５９はロックナツト６ｏによって固定されている。又
、前記アーマチュア５５を収容したアーマチュア室６１
とスプリング室６２とを連通路６３を介して連通させる
と共に、これらの室６１．６２を通路８４．グループ８
５を介してリターン通路６６に連通させ、このリターン
通路６６及び前記リターン通路４４を合流させてともに
燃料タンク（図示省略）に接続している。８７は弁体５
１が着座するシート、６日、８９は制御通路４ｏをフィ
ード通路５８に連絡させるための通路及びグループであ
る。
動自在に嵌挿保持され、ギャップ調整用のシム５３を挟
んだ状態でねじ５４でアーマチュア５５に締付固定され
ている。又、弁体５１にはストッパ５６を装着し、この
ストッパ５８と弁ホルダ４５との間にスプリング５７を
張設して弁体５１を図中ト方に付勢することで、前記燃
料通路２９から分岐させた制御通路４０をフィード通路
５８に連通保持させている。尚、弁体５１の上端位置は
、位置決めねじ５８によって設定され、この位置決めね
じ５９はロックナツト６ｏによって固定されている。又
、前記アーマチュア５５を収容したアーマチュア室６１
とスプリング室６２とを連通路６３を介して連通させる
と共に、これらの室６１．６２を通路８４．グループ８
５を介してリターン通路６６に連通させ、このリターン
通路６６及び前記リターン通路４４を合流させてともに
燃料タンク（図示省略）に接続している。８７は弁体５
１が着座するシート、６日、８９は制御通路４ｏをフィ
ード通路５８に連絡させるための通路及びグループであ
る。
前記励磁手段４８に印加される電流を制御する電流制御
回路７０は第４図に示すように構成されており、励磁手
段４９を構成する各励磁コイル４１１ａ、４１１ｂ、４
９ｃと電源とをトランジスタ７１ａ、７１ｂ、７１ｃで
構成されたスイッチング手段７１を介して接続し、この
スイッチング手段７１をオン、オフさせる制御回路７２
に制御信号として回転速度、負荷、加速度等で代表され
る７各種の運転情報を供給することにより、機関の運転
状態に応じた所定の時期に前記励磁コイルＬｌｌａ、４
９ｂ、４９ｃにそれぞれ励磁電流を供給するように構成
している。
回路７０は第４図に示すように構成されており、励磁手
段４９を構成する各励磁コイル４１１ａ、４１１ｂ、４
９ｃと電源とをトランジスタ７１ａ、７１ｂ、７１ｃで
構成されたスイッチング手段７１を介して接続し、この
スイッチング手段７１をオン、オフさせる制御回路７２
に制御信号として回転速度、負荷、加速度等で代表され
る７各種の運転情報を供給することにより、機関の運転
状態に応じた所定の時期に前記励磁コイルＬｌｌａ、４
９ｂ、４９ｃにそれぞれ励磁電流を供給するように構成
している。
上記のように構成したユニットインジェクタにおいて、
プランジャ２３が図中下方に移動する圧送行程のある時
点でトランジスタ７１ａ、７１ｂがオンされて励磁コイ
ル４９ａ、４８ｂに電源電圧Ｖａが印加され、該コイル
４９ａ、４１３ｂが励磁される。この時、励磁コイル４
９ａ、４９ｂの励磁にともなってコアに発生するアーマ
チュア５５を吸引する力とスプリング５７の付勢力とが
ほぼバランスするように励磁コイル４９ａ、 ４！ｌｌ
ｂの巻数又は励磁電流（電圧）の値が選択される。従っ
て、弁体５１はシート６７からリフトした状態を保持し
、制御通路４０をフィード通路５８に連通保持する。こ
のために、ポンプ室２７の燃料は図示しないフィードポ
ンプとプレッシャレギュレータとで設定されるフィード
通路５８の圧力（２〜１０Ｋｇ／ｃｒｎ’）より高くは
ならない。
プランジャ２３が図中下方に移動する圧送行程のある時
点でトランジスタ７１ａ、７１ｂがオンされて励磁コイ
ル４９ａ、４８ｂに電源電圧Ｖａが印加され、該コイル
４９ａ、４１３ｂが励磁される。この時、励磁コイル４
９ａ、４９ｂの励磁にともなってコアに発生するアーマ
チュア５５を吸引する力とスプリング５７の付勢力とが
ほぼバランスするように励磁コイル４９ａ、 ４！ｌｌ
ｂの巻数又は励磁電流（電圧）の値が選択される。従っ
て、弁体５１はシート６７からリフトした状態を保持し
、制御通路４０をフィード通路５８に連通保持する。こ
のために、ポンプ室２７の燃料は図示しないフィードポ
ンプとプレッシャレギュレータとで設定されるフィード
通路５８の圧力（２〜１０Ｋｇ／ｃｒｎ’）より高くは
ならない。
燃料噴射前の所定の時期にトランジスタ７１ｃもオンし
て励磁コイル４９ｃに電源電圧Ｖａが印加される。この
時、スプリング５７の付勢力は電磁的吸引力によって打
ち消されているのでアーマチュア５５は速やかにコアに
吸引され、弁体５１がシート６７に着座する。すると、
制御通路４ｏとフィード通路５８との連通が遮断される
のでポンプ室２７の燃料圧力が速やかに丑昇し、燃料通
路２８を介してニードル室３０に燃料が導入される。そ
して、数基３ｏの圧力が上昇してニードル３２をリフト
させる力がスプリング３４の付勢力より高くなるとニー
ドル３２がリフトして噴口３３から燃料が噴射される。
て励磁コイル４９ｃに電源電圧Ｖａが印加される。この
時、スプリング５７の付勢力は電磁的吸引力によって打
ち消されているのでアーマチュア５５は速やかにコアに
吸引され、弁体５１がシート６７に着座する。すると、
制御通路４ｏとフィード通路５８との連通が遮断される
のでポンプ室２７の燃料圧力が速やかに丑昇し、燃料通
路２８を介してニードル室３０に燃料が導入される。そ
して、数基３ｏの圧力が上昇してニードル３２をリフト
させる力がスプリング３４の付勢力より高くなるとニー
ドル３２がリフトして噴口３３から燃料が噴射される。
尚、アーマチュア５５がコアに吸引され終ると、磁極間
のギャップが減少しているので励磁手段４θの起磁力を
小さくしてもよいため、励磁コイル４９ａ、４ｆ３ｂへ
の通電を遮断して励磁コイル４８ｃのみに通電させてニ
ードル３２の着座状態（燃料噴射状態）を維持させる。
のギャップが減少しているので励磁手段４θの起磁力を
小さくしてもよいため、励磁コイル４９ａ、４ｆ３ｂへ
の通電を遮断して励磁コイル４８ｃのみに通電させてニ
ードル３２の着座状態（燃料噴射状態）を維持させる。
噴射終了予定時期の所定時間前にトランジスタ７１ｃが
オフして励磁コイル４９ｃへの通電が遮断される。する
と、コアがアーマチュア５５を吸引する力が消滅し、ス
プリン、グ５７の付勢力で弁体５１がシート６７からリ
フトして制御通路４ｏを再びフィード通路５８に連通さ
せる。このために、ポンプ室２７の燃料が制御通路４０
から弁体５１を介してフィード通路５８に逃げ、ニード
ル室３ｏの圧力が低下するのでニードル３２が図中下方
に移動して燃料噴射を終了する。
オフして励磁コイル４９ｃへの通電が遮断される。する
と、コアがアーマチュア５５を吸引する力が消滅し、ス
プリン、グ５７の付勢力で弁体５１がシート６７からリ
フトして制御通路４ｏを再びフィード通路５８に連通さ
せる。このために、ポンプ室２７の燃料が制御通路４０
から弁体５１を介してフィード通路５８に逃げ、ニード
ル室３ｏの圧力が低下するのでニードル３２が図中下方
に移動して燃料噴射を終了する。
プランジャ２３が図中上方に移動する吸入行程に移行す
ると、フィード通路５８の燃料が弁体５１、制御通路４
０及び燃料通路２９を経てポンプ室２７に吸入される。
ると、フィード通路５８の燃料が弁体５１、制御通路４
０及び燃料通路２９を経てポンプ室２７に吸入される。
以下、同様の動作が繰り返されて燃料噴射が行なわれる
が、燃料噴射時期は励磁コイル４９ｃに電圧を印加する
時期で制御され、噴射終了時期は励磁コイル４８ｃへの
通電を遮断する時期によって制御される。
が、燃料噴射時期は励磁コイル４９ｃに電圧を印加する
時期で制御され、噴射終了時期は励磁コイル４８ｃへの
通電を遮断する時期によって制御される。
第５図に制御回路７２の具体例を示すにの具体例では、
機関の各種運転情報が供給される主制御装置７３が電磁
弁４１の閉弁時期を決定する印加電圧の立上り時期に相
当するクランク角信号ｔａζ、電磁弁４１の閉弁時期を
決定する印加電圧の立下り時期に相当するクランク角信
号ｔｂとをディジタル量で演算して出力する。又、バラ
ンス期間演算器７４は、励磁コイル４９ａ、４９ｂにあ
らかじめ電圧を印加する期間Ｉｔａを上記運転情報から
演算してディジタル値として出力する。そして、全電圧
印加期間演算器７５は励磁手段４８．つまり、全ての励
磁コイル４９ａ、４１１ｂ、４９ｃに電圧を印加する期
間−ｔｂを演算して出力する。減算器７６は・ｔａ−ａ
ｔａを演算してその結果をｔｃとして出力し、加算器７
７はｔｂ＋ａｔｂを演算してｔｄとして出力する。
機関の各種運転情報が供給される主制御装置７３が電磁
弁４１の閉弁時期を決定する印加電圧の立上り時期に相
当するクランク角信号ｔａζ、電磁弁４１の閉弁時期を
決定する印加電圧の立下り時期に相当するクランク角信
号ｔｂとをディジタル量で演算して出力する。又、バラ
ンス期間演算器７４は、励磁コイル４９ａ、４９ｂにあ
らかじめ電圧を印加する期間Ｉｔａを上記運転情報から
演算してディジタル値として出力する。そして、全電圧
印加期間演算器７５は励磁手段４８．つまり、全ての励
磁コイル４９ａ、４１１ｂ、４９ｃに電圧を印加する期
間−ｔｂを演算して出力する。減算器７６は・ｔａ−ａ
ｔａを演算してその結果をｔｃとして出力し、加算器７
７はｔｂ＋ａｔｂを演算してｔｄとして出力する。
又、パルス発生器７８．７８は機関のクランク角に同期
してｔａで立上り、ｔｂで立下るパルスＰ１及び、ｔｃ
で立上り、ｔｄで立下りパルスＰ２をそれぞれ出力し、
これらのパルスＰｓ 、 Ｐｇがアンプ８０．８１で増
幅されて前記トランジスタ？１ｃ 。
してｔａで立上り、ｔｂで立下るパルスＰ１及び、ｔｃ
で立上り、ｔｄで立下りパルスＰ２をそれぞれ出力し、
これらのパルスＰｓ 、 Ｐｇがアンプ８０．８１で増
幅されて前記トランジスタ？１ｃ 。
７Ｌａ 、 ７１ｂのベースに供給される。
従って、ｔｃからｔｂまでの間は２個の励磁コイル４８
ａ、４９ｂが励磁され、ｔａからｔｄまでの間は全ての
励磁コイル４１３ａ、 ４’ｌｂ、 ４８ｃが励磁され
、ｔｄからｔｂまでの間は１個の励磁コイル４８ｃのみ
が励磁されることになる。
ａ、４９ｂが励磁され、ｔａからｔｄまでの間は全ての
励磁コイル４１３ａ、 ４’ｌｂ、 ４８ｃが励磁され
、ｔｄからｔｂまでの間は１個の励磁コイル４８ｃのみ
が励磁されることになる。
上記実施例では３個の励磁コイル４８ａ、 ４９ｂ、４
８ｃを同一のコアに巻装することで構成を簡略化してい
るが、第６図に示す実施例のように励磁コイル４１３ａ
、４１３ｂ、４９ｃ毎にコアを独立させて個々のコイル
４１１ａ、４８ｂ、［ｌｃにおける磁路の断面積を全体
の局にし、全ての磁路の断面積を等しくすると共に、各
励磁コイル４８ａ、４８ｂ、４１３ｃの巻数を等しくし
た場合は、コイルのインダクタンスがコイルの巻数の自
乗と磁路の断面積との比例する。
８ｃを同一のコアに巻装することで構成を簡略化してい
るが、第６図に示す実施例のように励磁コイル４１３ａ
、４１３ｂ、４９ｃ毎にコアを独立させて個々のコイル
４１１ａ、４８ｂ、［ｌｃにおける磁路の断面積を全体
の局にし、全ての磁路の断面積を等しくすると共に、各
励磁コイル４８ａ、４８ｂ、４１３ｃの巻数を等しくし
た場合は、コイルのインダクタンスがコイルの巻数の自
乗と磁路の断面積との比例する。
従って、この実施例によれば、各コイル間に相互インダ
クタンスがないものとすると、１個の励磁コイルを設け
たものに対比してインダクタンスが約局になる。同時に
、磁路の断面積が局になるのでこの減少分だけ渦電流が
流れ難くなり、磁束の立上り、立下りが速くなる。更に
、磁路の断面積が減少した分だけアーマチュア５５の厚
みを薄くできるので可動部分の質量を大幅に軽減でき、
結果として電磁弁の高速応答性が向上する。
クタンスがないものとすると、１個の励磁コイルを設け
たものに対比してインダクタンスが約局になる。同時に
、磁路の断面積が局になるのでこの減少分だけ渦電流が
流れ難くなり、磁束の立上り、立下りが速くなる。更に
、磁路の断面積が減少した分だけアーマチュア５５の厚
みを薄くできるので可動部分の質量を大幅に軽減でき、
結果として電磁弁の高速応答性が向上する。
尚、第４図に示した実施例のように、複数個の励磁コイ
ル４１］ａ、４１３ｂ、４８ｃを並列に接続した場合は
、例えば、バッテリ等で与えられる低圧の電源電圧ＶＢ
で充分な制御を行なわせることができる。
ル４１］ａ、４１３ｂ、４８ｃを並列に接続した場合は
、例えば、バッテリ等で与えられる低圧の電源電圧ＶＢ
で充分な制御を行なわせることができる。
又、実施例ではいずれも３個の励磁コイル４８ａ、４９
ｂ、４８Ｃで励磁手段４８を構成しているが、２個ある
いは４個以上の励磁コイルで励磁手段４８を構成するこ
ともでき、実施例に示したユニットインジェクタのみな
らず、高速応答性が要求されるあらゆる分野の電磁弁に
本発明を適用できる。
ｂ、４８Ｃで励磁手段４８を構成しているが、２個ある
いは４個以上の励磁コイルで励磁手段４８を構成するこ
ともでき、実施例に示したユニットインジェクタのみな
らず、高速応答性が要求されるあらゆる分野の電磁弁に
本発明を適用できる。
〈発明の効果〉
以−Ｅ説明したように本発明によれば、電磁弁の励磁手
段を複数個の励磁コイルで構成し、これらの励磁コイル
と電源とをスイッチング手段を介してそれぞれ接続して
」二記励磁コイルへの通電を独自に制御するようにして
いるので、通電される励磁コイルを選択することで適切
な吸着力（作動力）を得ることができ・、電磁弁の作動
遅れ、殊に、電流遮断時の作動遅れを小さくして高速応
答性を向上できる。
段を複数個の励磁コイルで構成し、これらの励磁コイル
と電源とをスイッチング手段を介してそれぞれ接続して
」二記励磁コイルへの通電を独自に制御するようにして
いるので、通電される励磁コイルを選択することで適切
な吸着力（作動力）を得ることができ・、電磁弁の作動
遅れ、殊に、電流遮断時の作動遅れを小さくして高速応
答性を向上できる。
第１図は従来例を備えたユニー／ ）インジェクタの断
面図、第２図は本発明の一実施例を備えたユニットイン
ジェクタの断面図、第３図は同上電磁弁部分の断面図、
第４図は電流制御回路の一例を示す回路図、第５図は制
御回路の具体例を示す回路図、第６図は電磁弁部分の他
の実施例を示す断面図である。 ４１・・・電磁弁 ４７・・・電磁石 ４８・・・励磁
手段４９ ａ 、 ４８ ｂ、４８ｃ・・・励磁コイル
５０・・・端子線７０・・・電流制御回路 ７１・・
・スイッチング手段７１ａ、７１ｂ、７１Ｃ・・・トラ
ンジスタ７２・・・制御回路 ＃許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第１図 第２図
面図、第２図は本発明の一実施例を備えたユニットイン
ジェクタの断面図、第３図は同上電磁弁部分の断面図、
第４図は電流制御回路の一例を示す回路図、第５図は制
御回路の具体例を示す回路図、第６図は電磁弁部分の他
の実施例を示す断面図である。 ４１・・・電磁弁 ４７・・・電磁石 ４８・・・励磁
手段４９ ａ 、 ４８ ｂ、４８ｃ・・・励磁コイル
５０・・・端子線７０・・・電流制御回路 ７１・・
・スイッチング手段７１ａ、７１ｂ、７１Ｃ・・・トラ
ンジスタ７２・・・制御回路 ＃許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第１図 第２図
Claims (3)
- （１）電磁弁の励磁手段を構成する複数個の励磁コイル
と、これら各励磁コイルと電源との間にそれぞれ介装し
たスイッチング手段と、を備えてなる電磁弁装置。 - （２） 上記各励磁コイルが同一のコアに巻装されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の電磁
弁装置。 - （３）上記各励磁コイルがそれぞれ独立したコアに巻装
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の電磁弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16317883A JPS6056137A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 電磁弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16317883A JPS6056137A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 電磁弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056137A true JPS6056137A (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15768724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16317883A Pending JPS6056137A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 電磁弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056137A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62146064U (ja) * | 1986-03-08 | 1987-09-14 | ||
| US6968859B1 (en) * | 1999-05-14 | 2005-11-29 | Yuken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electromagnetic operating device |
| JP2007157830A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | 電磁弁の制御装置 |
| WO2009053177A1 (de) * | 2007-10-23 | 2009-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Multipol-magnetaktor |
-
1983
- 1983-09-07 JP JP16317883A patent/JPS6056137A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62146064U (ja) * | 1986-03-08 | 1987-09-14 | ||
| US6968859B1 (en) * | 1999-05-14 | 2005-11-29 | Yuken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electromagnetic operating device |
| JP2007157830A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | 電磁弁の制御装置 |
| WO2009053177A1 (de) * | 2007-10-23 | 2009-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Multipol-magnetaktor |
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