JPS6056151A - 水冷式エンジンのシリンダブロツク - Google Patents
水冷式エンジンのシリンダブロツクInfo
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- JPS6056151A JPS6056151A JP16253083A JP16253083A JPS6056151A JP S6056151 A JPS6056151 A JP S6056151A JP 16253083 A JP16253083 A JP 16253083A JP 16253083 A JP16253083 A JP 16253083A JP S6056151 A JPS6056151 A JP S6056151A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/106—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using a closed deck, i.e. the water jacket is not open at the block top face
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水冷式エンジンのシリンダブロックに関する
もので、特に、シリンダ内周部に耐摩耗性材料のシリン
ダスリーブが設けられたシリンダブロックに関するもの
である。
もので、特に、シリンダ内周部に耐摩耗性材料のシリン
ダスリーブが設けられたシリンダブロックに関するもの
である。
近年、エンジンの軽量化を図るために、シリンダブロッ
ク本体を比重の小さい軽合金、特にアルミ合金で形成す
るとともに、そのシリンダ内周部に、耐摩耗性の高い鋳
鉄等の環状のシリンダスリーブを組み付けたシリンダブ
ロックが見られるようになってきている。このようなア
ルミ合金製のシリンダブロックを製造する方法としては
、シリンダブロックの型の中にシリンダスリーブの鋳ぐ
るみ素材を組み付けておき、アルミ合金の溶湯を高圧で
注入するダイカスト鋳造法によってそのスリーブを鋳ぐ
るみ、冷却後、その内周を所定寸法に機械加工する方法
がある。
ク本体を比重の小さい軽合金、特にアルミ合金で形成す
るとともに、そのシリンダ内周部に、耐摩耗性の高い鋳
鉄等の環状のシリンダスリーブを組み付けたシリンダブ
ロックが見られるようになってきている。このようなア
ルミ合金製のシリンダブロックを製造する方法としては
、シリンダブロックの型の中にシリンダスリーブの鋳ぐ
るみ素材を組み付けておき、アルミ合金の溶湯を高圧で
注入するダイカスト鋳造法によってそのスリーブを鋳ぐ
るみ、冷却後、その内周を所定寸法に機械加工する方法
がある。
しかしながら、このようなダイカスト法によるときには
、鋳ぐるみされるスリーブの外周には８００〜１０００
ｋｇ／ ｃｒｎ’もの高圧が加えられ、その高圧の下で
溶湯が凝固するので、凝固完了時にはスリーブに大きな
残留応力が残ることになる。そのために、冷却後、スリ
ーブの内周を機械加工して真円となるように仕上げたと
しても、エンジンの稼動時に燃焼熱によって高温にさら
されると、その残留応力が部分的に解放されるので、肉
厚の小さなスリーブでは、その内周が複雑な形状に変形
してしまうことがある。
、鋳ぐるみされるスリーブの外周には８００〜１０００
ｋｇ／ ｃｒｎ’もの高圧が加えられ、その高圧の下で
溶湯が凝固するので、凝固完了時にはスリーブに大きな
残留応力が残ることになる。そのために、冷却後、スリ
ーブの内周を機械加工して真円となるように仕上げたと
しても、エンジンの稼動時に燃焼熱によって高温にさら
されると、その残留応力が部分的に解放されるので、肉
厚の小さなスリーブでは、その内周が複雑な形状に変形
してしまうことがある。
しかも、その変形は、エンジンの運転、停止による冷熱
サイクルによって助長される傾向がある。
サイクルによって助長される傾向がある。
また、このようなダイカスト法によってウォータージャ
ケットを有するシリンダブロックを製造するときには、
ウォータージャケットを成形するための中子も金型を用
いなけれｉｆならず、成形後その中子を引き抜くことが
できるようにするために、そのウォータージャケットは
、シリンダへラドガスケットが組み付（すられるデツキ
面に開口するオープンデツキタイプのものとせざるを得
ない。そのために、そのデツキ面側では、シリンダ周囲
のシリンダ壁とシリンダブロックの外壁とが大きな間隙
をもって分離されることになり、特にそのデツキ面近傍
におけるシリンダ壁の剛性が小さくなる。し力１しなが
ら、この部分は、エンジンの運転時に特に大きな熱負荷
を受ける個所であるので、その剛性が小さいと熱変形が
著しくなる。
ケットを有するシリンダブロックを製造するときには、
ウォータージャケットを成形するための中子も金型を用
いなけれｉｆならず、成形後その中子を引き抜くことが
できるようにするために、そのウォータージャケットは
、シリンダへラドガスケットが組み付（すられるデツキ
面に開口するオープンデツキタイプのものとせざるを得
ない。そのために、そのデツキ面側では、シリンダ周囲
のシリンダ壁とシリンダブロックの外壁とが大きな間隙
をもって分離されることになり、特にそのデツキ面近傍
におけるシリンダ壁の剛性が小さくなる。し力１しなが
ら、この部分は、エンジンの運転時に特に大きな熱負荷
を受ける個所であるので、その剛性が小さいと熱変形が
著しくなる。
このようにシリンダスリーブの内周が変形すると、ピス
トンリングとの摺り合わせが悪くなり、摩擦が増大して
燃料消費量が増大したり、隙間が生じてクランクケース
内のエンジンオイルが燃焼室に吸引され、オイル消費量
の増加とともに燃焼の悪化による出力低下を来したり、
更にはスラップ音が増大したりする。
トンリングとの摺り合わせが悪くなり、摩擦が増大して
燃料消費量が増大したり、隙間が生じてクランクケース
内のエンジンオイルが燃焼室に吸引され、オイル消費量
の増加とともに燃焼の悪化による出力低下を来したり、
更にはスラップ音が増大したりする。
また、このようシリンダブロックにおいては、ウォータ
ージャケットはアルミ合金部分に設けられるので、その
ウォータージャケットとシリンダとの間に、鋳鉄等のシ
リンダスリーブとアルミ合金のシリンダブロック本体と
の境界面が存在することになる。このような境界面には
どうしても空隙が生じるので、その境界面によって良好
な熱伝達が妨げられ、シリンダからの放熱性が低下する
６ 本発明は、上述のような諸事情に鑑みてなされたもので
あって、ダイカスト法によってシリンダスリーブを鋳ぐ
るんだときにも、スリーブ内周部における残留応力が小
さくなり、その熱変形を軽減することができるとともに
、冷却性も良好となる水冷式エンジンのシリンダブロッ
クを得ることを、その主な目的とするものである。
ージャケットはアルミ合金部分に設けられるので、その
ウォータージャケットとシリンダとの間に、鋳鉄等のシ
リンダスリーブとアルミ合金のシリンダブロック本体と
の境界面が存在することになる。このような境界面には
どうしても空隙が生じるので、その境界面によって良好
な熱伝達が妨げられ、シリンダからの放熱性が低下する
６ 本発明は、上述のような諸事情に鑑みてなされたもので
あって、ダイカスト法によってシリンダスリーブを鋳ぐ
るんだときにも、スリーブ内周部における残留応力が小
さくなり、その熱変形を軽減することができるとともに
、冷却性も良好となる水冷式エンジンのシリンダブロッ
クを得ることを、その主な目的とするものである。
この目的を達成するために１本発明では、シリンダスリ
ーブを、内壁とこれに一体の外壁とを有する二重構造の
スリーブとして構成し、その内壁と外壁との間の空間を
ウォータージャケットとするようにしたことを特徴とし
ている。
ーブを、内壁とこれに一体の外壁とを有する二重構造の
スリーブとして構成し、その内壁と外壁との間の空間を
ウォータージャケットとするようにしたことを特徴とし
ている。
本発明の望ましい実施例では、シリンダスリーブの内壁
と外壁とを、シリンダへラドガスケットが組み付けられ
るデツキ面において一体に連結し、そのウォータージャ
ケットをクローズドデツキタイプのものとすることによ
り、そのスリーブの剛性を高めるようにしている。
と外壁とを、シリンダへラドガスケットが組み付けられ
るデツキ面において一体に連結し、そのウォータージャ
ケットをクローズドデツキタイプのものとすることによ
り、そのスリーブの剛性を高めるようにしている。
マタ、多シリンダエンジンの場合には、隣接するシリン
ダのシリンダスリーブを、その各内壁が互いに結合され
るようにして一体化し、各シリンダ間の間隔を縮小させ
てエンジンの小型化を図るようにしている。
ダのシリンダスリーブを、その各内壁が互いに結合され
るようにして一体化し、各シリンダ間の間隔を縮小させ
てエンジンの小型化を図るようにしている。
以下、図面に従って本発明を更に詳細に説明する。
第１〜３図は本発明を多シリンダエンジンのシリンダブ
ロックに適用した一実施例を示すもので、第１図はその
一部切り欠き平面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１
図の■−■線、■−■線による断面図である。
ロックに適用した一実施例を示すもので、第１図はその
一部切り欠き平面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１
図の■−■線、■−■線による断面図である。
第１図に示すように、シリンダブロックＢは、直列に配
置された複数のシリンダスリーブ１．１．・・・と、こ
のシリンダスリーブ１，１゜・・・の外周を囲繞する母
材、すなわちシリンダブロック本体２とにより構成され
ている。シリンダスリーブ１は耐摩耗性の高い鋳鉄によ
り形成されており、シリンダブロック本体２は比重の小
さいアルミ合金により形成されている。
置された複数のシリンダスリーブ１．１．・・・と、こ
のシリンダスリーブ１，１゜・・・の外周を囲繞する母
材、すなわちシリンダブロック本体２とにより構成され
ている。シリンダスリーブ１は耐摩耗性の高い鋳鉄によ
り形成されており、シリンダブロック本体２は比重の小
さいアルミ合金により形成されている。
第１図及び第２図から明らかなように、シリンダスリー
ブｌは、各シリンダＣを形成する円筒状の内壁１１と、
その内壁１１から間隔を置いてこれを取り囲む外壁１２
とを有している。
ブｌは、各シリンダＣを形成する円筒状の内壁１１と、
その内壁１１から間隔を置いてこれを取り囲む外壁１２
とを有している。
これら内壁１１と外壁１２とは、その下端部１３におい
て一体に接続され、更に上端部においても頂壁１４によ
って一体に連結されている。シリンダスリーブｌの上端
面、すなわち頂ｆｉ１４の上面は、シリンダブロックＢ
のデツキ面３と一致するようになっている。したがって
、このシリンダブロックＢにシリンダへラドガスケント
が組み付けられるとき、そのガスケットと頂壁１４の上
面とが密着して、ガスシールするようになっている。
て一体に接続され、更に上端部においても頂壁１４によ
って一体に連結されている。シリンダスリーブｌの上端
面、すなわち頂ｆｉ１４の上面は、シリンダブロックＢ
のデツキ面３と一致するようになっている。したがって
、このシリンダブロックＢにシリンダへラドガスケント
が組み付けられるとき、そのガスケットと頂壁１４の上
面とが密着して、ガスシールするようになっている。
シリンダスリーブ１の内壁１１及び外壁１２によって囲
まれる空間１５内には冷却水ポンプ（図示せず）から冷
却水が導かれるようになっている。そして、シリンダス
リーブｌの頂壁１４には、シリンダヘッドのウォーター
ジャケットとの間で冷却水を循環させるための多数の水
孔１６ 、１６ 、・・・が設けられている。すなわち
、このシリンダスリーブｌ内の空間１５は、クローズド
デツキタイプのウォータージャケットとされている。
まれる空間１５内には冷却水ポンプ（図示せず）から冷
却水が導かれるようになっている。そして、シリンダス
リーブｌの頂壁１４には、シリンダヘッドのウォーター
ジャケットとの間で冷却水を循環させるための多数の水
孔１６ 、１６ 、・・・が設けられている。すなわち
、このシリンダスリーブｌ内の空間１５は、クローズド
デツキタイプのウォータージャケットとされている。
第１図及び第３図に示すように、隣接するシリンダＣ９
Ｃのシリンダスリーブ１．１は、その各内壁１１．１１
が互いに接触するように近接して配置されており、その
内壁１１，１１がその近接部分で一体に結合されて、そ
の結合部１１ａがそれらのシリンダＣ９Ｃ間を区画する
隔壁をなすようにされている。これらのシリンダスリー
ブ１．１の各へ壁１２，１２も隣接部分で互いに連結さ
れ、各内壁ｔｔ、ｉｔの結合部１１ａの外側に、各シリ
ンダスリーブ１．１の空間１５．１５に連なる連通路１
５ａが形成されるようになっている。各内壁１１．１１
の結合部１１ａには、両側の連通路１５ａ。
Ｃのシリンダスリーブ１．１は、その各内壁１１．１１
が互いに接触するように近接して配置されており、その
内壁１１，１１がその近接部分で一体に結合されて、そ
の結合部１１ａがそれらのシリンダＣ９Ｃ間を区画する
隔壁をなすようにされている。これらのシリンダスリー
ブ１．１の各へ壁１２，１２も隣接部分で互いに連結さ
れ、各内壁ｔｔ、ｉｔの結合部１１ａの外側に、各シリ
ンダスリーブ１．１の空間１５．１５に連なる連通路１
５ａが形成されるようになっている。各内壁１１．１１
の結合部１１ａには、両側の連通路１５ａ。
１５ａと連通するスリット状の孔ｔｔｂが形成されてい
る。このように、各内壁ｔｔ 、ｔｉを互いに結合させ
ることによって、各シリンダＣ２Ｃ間の軸間距離が短く
なり、エンジンを小型化することができる。
る。このように、各内壁ｔｔ 、ｔｉを互いに結合させ
ることによって、各シリンダＣ２Ｃ間の軸間距離が短く
なり、エンジンを小型化することができる。
このようなシリンダブロックＢを製造するには、まず、
シリンダスリーブ１，１．・・・全体を一体鋳造する。
シリンダスリーブ１，１．・・・全体を一体鋳造する。
このスリーブｌは鋳鉄製であるので、その鋳造は砂型を
用いて低圧で行われる。したがって、その内部の空間１
５やスリット状の孔１１ｂ等も、砂型の中子を用Ｉ／）
て成形することができる。こうして一体成形されたスリ
ーブ１，１．・・・を、その中子の砂は抜かすに残した
ままシリンダブロックＢの型の中に組み付け、その周囲
にアルミ合金の溶湯を高圧注入して、シリンダブロック
本体２をダイカスト鋳造する。そして、その後に、スリ
ーブｌの中子砂を抜き取る。この砂の抜き取りを容易に
するために、スリーブｌに、その側部からシリンダブロ
ックＢの側部にまで達する開口を設けておく、中子砂を
抜き取った後、その開口は栓によって密封する。最後に
、鋳造されたシリンダブロックＢのデツキ面や各シリン
ダスリーブ１、ｌ、・・・の内周面等を仕上げ加工する
。
用いて低圧で行われる。したがって、その内部の空間１
５やスリット状の孔１１ｂ等も、砂型の中子を用Ｉ／）
て成形することができる。こうして一体成形されたスリ
ーブ１，１．・・・を、その中子の砂は抜かすに残した
ままシリンダブロックＢの型の中に組み付け、その周囲
にアルミ合金の溶湯を高圧注入して、シリンダブロック
本体２をダイカスト鋳造する。そして、その後に、スリ
ーブｌの中子砂を抜き取る。この砂の抜き取りを容易に
するために、スリーブｌに、その側部からシリンダブロ
ックＢの側部にまで達する開口を設けておく、中子砂を
抜き取った後、その開口は栓によって密封する。最後に
、鋳造されたシリンダブロックＢのデツキ面や各シリン
ダスリーブ１、ｌ、・・・の内周面等を仕上げ加工する
。
このように、シリンダスリーブ１．ｌ、・・・全体が一
体化されることによって、そのシリンダブロックＢの型
への組み付は作業が一度に行えるようになり、その製造
工数が低減される。また、シリンダブロック本体２をダ
イカスト鋳造するときにも、鋳ぐるまれるシリンダスリ
ーブ１の内部に中子砂を残したままとしておくことによ
り、そのスリーブｌの剛性が増し、その鋳造圧力による
スリーブｌの変形を防止することができる。
体化されることによって、そのシリンダブロックＢの型
への組み付は作業が一度に行えるようになり、その製造
工数が低減される。また、シリンダブロック本体２をダ
イカスト鋳造するときにも、鋳ぐるまれるシリンダスリ
ーブ１の内部に中子砂を残したままとしておくことによ
り、そのスリーブｌの剛性が増し、その鋳造圧力による
スリーブｌの変形を防止することができる。
更に、シリンダスリーブ１が、内壁１１と外７１２とに
よる二重構造となっているので、ダイカスト鋳造時の溶
湯圧力は外壁１２によって吸収されることになり、その
内壁１１が変形することは少なくなる。したがって、ス
リーブｌの内壁１１の残留応力は低減される。
よる二重構造となっているので、ダイカスト鋳造時の溶
湯圧力は外壁１２によって吸収されることになり、その
内壁１１が変形することは少なくなる。したがって、ス
リーブｌの内壁１１の残留応力は低減される。
このようなシリンダブロックＢを備えたエンジンでは、
その運転時、冷却水ポンプから送られた冷却水がシリン
ダスリーブ１の空間１５内に導入され、シリンダＣを冷
却する。このとき、その空間１５．すなわちウォーター
ジャケントとシリンダＣとの間にはスリーブｌの内壁１
１が介在するだけであるので、その間の熱伝達性は良好
に保たれ、したがってその冷却性は極めて良くなる。こ
の冷却性を一層高めるために、第２図に示すように、内
壁１１の外面、すなわち空間１５に面する側に多数のフ
ィン１１ｆを設け、冷却水との接触面積が増大するよう
にすることが望ましい、このようなフィン１１ｆは、ま
た、スリーブｌの剛性を高めるためにも役立つ。
その運転時、冷却水ポンプから送られた冷却水がシリン
ダスリーブ１の空間１５内に導入され、シリンダＣを冷
却する。このとき、その空間１５．すなわちウォーター
ジャケントとシリンダＣとの間にはスリーブｌの内壁１
１が介在するだけであるので、その間の熱伝達性は良好
に保たれ、したがってその冷却性は極めて良くなる。こ
の冷却性を一層高めるために、第２図に示すように、内
壁１１の外面、すなわち空間１５に面する側に多数のフ
ィン１１ｆを設け、冷却水との接触面積が増大するよう
にすることが望ましい、このようなフィン１１ｆは、ま
た、スリーブｌの剛性を高めるためにも役立つ。
シリンダスリーブｌの空間１５内に導入された冷却水は
、更に連通路１５ａを通って、内壁１１．１１（７）連
結部ｌｌａのスリット孔１１ｂにも導かれる。それによ
って、各スリーブｌ。
、更に連通路１５ａを通って、内壁１１．１１（７）連
結部ｌｌａのスリット孔１１ｂにも導かれる。それによ
って、各スリーブｌ。
ｌの内壁１１．１１の連結部１１ａ、すなわち各シリン
ダＣ９Ｃ間の隔壁が十分に冷却される。したがって、各
シリンダＣ９Ｃを近接して配置しても、その間の隔壁が
特に高温となることは防止され、それによるシリンダＣ
の変形が低減される。
ダＣ９Ｃ間の隔壁が十分に冷却される。したがって、各
シリンダＣ９Ｃを近接して配置しても、その間の隔壁が
特に高温となることは防止され、それによるシリンダＣ
の変形が低減される。
また、この空間１５は、シリンダスリーブ１の下端部１
３にまでわたって設けられている。
３にまでわたって設けられている。
したがって、その空間１５の容積は大きく、冷却水の循
環量も多くなるので、シリンダＣの十分な冷却が行われ
るとともに、シリンダＣの下部まで冷却されるので、そ
の均一な冷却が促進され、スリーブｌ全体の変形が少な
くなる。
環量も多くなるので、シリンダＣの十分な冷却が行われ
るとともに、シリンダＣの下部まで冷却されるので、そ
の均一な冷却が促進され、スリーブｌ全体の変形が少な
くなる。
一方、その空間１５を形成するシリンダスリーブｌの内
壁１１及び外壁１２は、その上端部において頂壁１４に
よって連結されているので、そのスリーブ１の上端部の
剛性は大きくなっている。したがって、ダイカスト鋳造
時、スリーブｌの外壁１２が変形あるいは押しつぶされ
ることがないばかりか、エンジンの運転時においても、
その部分が熱変形することは少なくなる。そして、その
頂壁１４の上面は、シリンダへラドガスケットが組み付
けられるデツキ面３をなすようにされているの′で、そ
のガスケットが変形の少ないシリンダスリーブｌと大き
な面積をもって接触することになる。したがって、これ
らの間のシール性が確実となるとともに、そのガスケッ
トの耐久性が増す。
壁１１及び外壁１２は、その上端部において頂壁１４に
よって連結されているので、そのスリーブ１の上端部の
剛性は大きくなっている。したがって、ダイカスト鋳造
時、スリーブｌの外壁１２が変形あるいは押しつぶされ
ることがないばかりか、エンジンの運転時においても、
その部分が熱変形することは少なくなる。そして、その
頂壁１４の上面は、シリンダへラドガスケットが組み付
けられるデツキ面３をなすようにされているの′で、そ
のガスケットが変形の少ないシリンダスリーブｌと大き
な面積をもって接触することになる。したがって、これ
らの間のシール性が確実となるとともに、そのガスケッ
トの耐久性が増す。
このように、シリンダスリーブｌの内壁１１の残留応力
が小さくなり、その冷却性も向上し、更にその剛性が増
すことによって、その内壁１工内周の熱変形はほとんど
なくなる。更に、内壁１１の肉厚を、上下で厚く中央部
で薄いものとすることによって、その熱歪を一層低減さ
せることができる。
が小さくなり、その冷却性も向上し、更にその剛性が増
すことによって、その内壁１工内周の熱変形はほとんど
なくなる。更に、内壁１１の肉厚を、上下で厚く中央部
で薄いものとすることによって、その熱歪を一層低減さ
せることができる。
また、シリンダスリーブ１が、内壁１１及び外壁１２に
より、二重構造とされ、しかも遮音性のよい鋳鉄で形成
されているので、外部への透過音が低減され、騒音の少
ないエンジンとすることができる。
より、二重構造とされ、しかも遮音性のよい鋳鉄で形成
されているので、外部への透過音が低減され、騒音の少
ないエンジンとすることができる。
なお、上記実施例においては、隣接するシリンダスリー
ブ１．１の内壁１１．１１の連結部１１ａにスリット状
の孔１１ｂを設けてし＼るが、これを、第４図に示すよ
うな多数の小孔ｌｉｅ、ｌｉｅ、・・・とすることもで
きる。このようにすることによって、その結合部１１ａ
の剛性を大きくすることができ、その変形を一層抑制す
ることができる。
ブ１．１の内壁１１．１１の連結部１１ａにスリット状
の孔１１ｂを設けてし＼るが、これを、第４図に示すよ
うな多数の小孔ｌｉｅ、ｌｉｅ、・・・とすることもで
きる。このようにすることによって、その結合部１１ａ
の剛性を大きくすることができ、その変形を一層抑制す
ることができる。
また、上記説明では、シリンダスリーブが鋳鉄製、シリ
ンダブロック母材がアルミ合金製のものについて説明し
ているが、シリンダスリーブとしては、このほか、耐摩
耗性の高いアルミ合金、更にはセラミック等、各種の耐
摩耗性材料を用いることができ、シリンダブロック母材
には、マグネシウム合金など、その他の軽合金を用いる
ことができる。しかも、このようにシリンダブロック本
体がウォータージャケットの外側に設けられるようにし
ているので、シリンダブロック本体の温度上昇は抑えら
れる。したがって、シリンダブロック本体の材料、すな
わち母材として、合成樹脂等のような比重の極めて小さ
な材料を用いて、エンジンの軽量化を一層促進すること
も可能と考えられる。
ンダブロック母材がアルミ合金製のものについて説明し
ているが、シリンダスリーブとしては、このほか、耐摩
耗性の高いアルミ合金、更にはセラミック等、各種の耐
摩耗性材料を用いることができ、シリンダブロック母材
には、マグネシウム合金など、その他の軽合金を用いる
ことができる。しかも、このようにシリンダブロック本
体がウォータージャケットの外側に設けられるようにし
ているので、シリンダブロック本体の温度上昇は抑えら
れる。したがって、シリンダブロック本体の材料、すな
わち母材として、合成樹脂等のような比重の極めて小さ
な材料を用いて、エンジンの軽量化を一層促進すること
も可能と考えられる。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シリ
ンダスリーブを内壁と外壁とを備えた二重構造とし、そ
の内壁と外壁との間の空間をウォータージャケットとし
ているので、ダイカスト法などのように高圧下で製造し
たときにもシリンダ内周の変形が少なく、しかも冷却性
も高いシリンダブロックを得ることができる。
ンダスリーブを内壁と外壁とを備えた二重構造とし、そ
の内壁と外壁との間の空間をウォータージャケットとし
ているので、ダイカスト法などのように高圧下で製造し
たときにもシリンダ内周の変形が少なく、しかも冷却性
も高いシリンダブロックを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明によるシリンダブロックの一実施例を
示す一部切り欠き平面図、 第２図は、第１図のｎ−ｎ線による断面図、第３図は、
第１図の■−■線による断面図、第４図は、他の実施例
を示す、第３図と同様の断面図である。 ｌ・・・シリンダスリーブ ２・・・シリンダブロック本体 ３・・・デツキ面 １１・・・内壁 １１ａ・・・結合部 １２・・・外壁 １４・・・頂壁 １５・・・空間 Ｂ・・・シリンダブロック Ｃ・・・シリンダ出願人
本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 森 下 端 侑
示す一部切り欠き平面図、 第２図は、第１図のｎ−ｎ線による断面図、第３図は、
第１図の■−■線による断面図、第４図は、他の実施例
を示す、第３図と同様の断面図である。 ｌ・・・シリンダスリーブ ２・・・シリンダブロック本体 ３・・・デツキ面 １１・・・内壁 １１ａ・・・結合部 １２・・・外壁 １４・・・頂壁 １５・・・空間 Ｂ・・・シリンダブロック Ｃ・・・シリンダ出願人
本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 森 下 端 侑
Claims (3)
- （１）耐摩耗性材料のシリンダスリーブ１の外周を母材
により囲繞して形成されるエンジンのシリンダブロック
において、 前記シリンダスリーブｌが、内壁１１と、これに一体に
接続された外壁１２とを有し、これら内壁１１と外壁１
２との間の空間１５によりウォータージャケットを形成
するようにしたことを特徴とする、 水冷式エンジンのシリンダブロック。 - （２） １ｉｊｊ記シリンダスリーブ１の内壁１１と外
壁１２とを、シリンダへラドガスケットが組み伺けられ
るデツキ面３において連結したことを特徴とする 特許請求の範囲第１項記載のシリンダブロック。 - （３）ａ数のシリンダＣ，Ｃ，・・・を有し、隣接する
シリンダＣ，Ｃの前記シリンダスリーブ１．１を、その
各内壁１１．１１が互いに結合されるようにして一体化
したことを特徴とする 特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載のシリンダブ
ロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16253083A JPS6056151A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 水冷式エンジンのシリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16253083A JPS6056151A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 水冷式エンジンのシリンダブロツク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056151A true JPS6056151A (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15756362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16253083A Pending JPS6056151A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 水冷式エンジンのシリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056151A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8096270B2 (en) * | 2007-11-08 | 2012-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block and method for manufacturing the same |
| CN103628997A (zh) * | 2013-12-16 | 2014-03-12 | 洛阳北方企业集团有限公司 | 一种风、水冷发动机的气缸体结构 |
| WO2016149295A1 (en) * | 2015-03-18 | 2016-09-22 | Federal-Mogul Corporation | Double-wall self-contained liner |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16253083A patent/JPS6056151A/ja active Pending
Cited By (7)
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| WO2016149295A1 (en) * | 2015-03-18 | 2016-09-22 | Federal-Mogul Corporation | Double-wall self-contained liner |
| US9803583B2 (en) | 2015-03-18 | 2017-10-31 | Federal-Mogul Llc | Double wall self-contained liner |
| CN107532540A (zh) * | 2015-03-18 | 2018-01-02 | 费德罗-莫格尔有限责任公司 | 自带双壁的汽缸套 |
| JP2018510993A (ja) * | 2015-03-18 | 2018-04-19 | フェデラル−モーグル・リミテッド・ライアビリティ・カンパニーＦｅｄｅｒａｌ−Ｍｏｇｕｌ Ｌｌｃ | 二重壁の自己内蔵型ライナ |
| CN107532540B (zh) * | 2015-03-18 | 2020-03-13 | 天纳克公司 | 自带双壁的汽缸套 |
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