JPS6056258B2 - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS6056258B2 JPS6056258B2 JP763378A JP763378A JPS6056258B2 JP S6056258 B2 JPS6056258 B2 JP S6056258B2 JP 763378 A JP763378 A JP 763378A JP 763378 A JP763378 A JP 763378A JP S6056258 B2 JPS6056258 B2 JP S6056258B2
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- JP
- Japan
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- air
- valve
- bobbin
- fuel ratio
- iron core
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Links
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空燃比制御装置に関するもので、特に自動
車エンジンのキヤブレタのメイン系燃料通。
車エンジンのキヤブレタのメイン系燃料通。
路へのエアブリード量を制御することにより、キヤブレ
タの空燃比制御を行う空燃比制御装置に関するものてあ
る。 一般に自動車エンジンに於ては、燃費を向上させ
るためには空燃比をリーンにする方が良く、一 。
タの空燃比制御を行う空燃比制御装置に関するものてあ
る。 一般に自動車エンジンに於ては、燃費を向上させ
るためには空燃比をリーンにする方が良く、一 。
方、運転性の面からは空燃比をリッチにすることが要求
されている。また、エンジン温度が高い時とか高度地域
での運転時に於ては、空燃比がリッチになるのを防止し
て運転性の向上を計る必要が生じている。従つて、エン
ジンの運転性及び経済性をよく向上させるために、エン
ジンの運転状態に応じて、即ちエンジンバキューム、エ
ンジン温度、エンジン回転数等に応じて、応答性に優れ
且つ適確に精度よく空燃比の最適制御を行うことが第１
に望まれている。しかしながら、従来のメイン系燃料通
路にエアを供給して空燃比制御を行うシステムに於ては
、エアの流入量を制御するのに、エンジンバキューム等
の圧力信号によりダイアフラム駆動型バルブを開閉作動
させていた。ところで、このダイアフラム駆動型バルブ
はエアの流入量をＯＮ−ＯＦＦして制御するため、応答
性と制御精度の優れた空燃比制御を行うことが出来ず、
エンジンの運転性或いは作動信頼性の低下を招く一因に
もなつていた。 そこで本発明は、空燃比制御の応答性
と制御精度の向上を計ることを目的とする。
されている。また、エンジン温度が高い時とか高度地域
での運転時に於ては、空燃比がリッチになるのを防止し
て運転性の向上を計る必要が生じている。従つて、エン
ジンの運転性及び経済性をよく向上させるために、エン
ジンの運転状態に応じて、即ちエンジンバキューム、エ
ンジン温度、エンジン回転数等に応じて、応答性に優れ
且つ適確に精度よく空燃比の最適制御を行うことが第１
に望まれている。しかしながら、従来のメイン系燃料通
路にエアを供給して空燃比制御を行うシステムに於ては
、エアの流入量を制御するのに、エンジンバキューム等
の圧力信号によりダイアフラム駆動型バルブを開閉作動
させていた。ところで、このダイアフラム駆動型バルブ
はエアの流入量をＯＮ−ＯＦＦして制御するため、応答
性と制御精度の優れた空燃比制御を行うことが出来ず、
エンジンの運転性或いは作動信頼性の低下を招く一因に
もなつていた。 そこで本発明は、空燃比制御の応答性
と制御精度の向上を計ることを目的とする。
当該目的を達成するために本発明は、エンジンの運転
状態を検出するセンサから送られる信号をコンピュータ
により電気信号に変換し、エアブリードヘ供給されるエ
ア流量を該電気信号に応答して作動する電動式流量制御
バルブにより比例的に制御し、該電動式流量制御バルブ
が、鉄心上に摺動可能に配設されるボビンと、該ボビン
上に巻設される電磁コイルの巻線に直角に磁束が通過す
るように配列される一対の永久磁石と、該永久磁石から
発生する磁束により前記鉄心と共に磁気回路を形成する
ヨークと、前記ボビンの内周に挿入固定され前記鉄心上
に形成される開口穴の開口面積を制御する構成を有する
。
状態を検出するセンサから送られる信号をコンピュータ
により電気信号に変換し、エアブリードヘ供給されるエ
ア流量を該電気信号に応答して作動する電動式流量制御
バルブにより比例的に制御し、該電動式流量制御バルブ
が、鉄心上に摺動可能に配設されるボビンと、該ボビン
上に巻設される電磁コイルの巻線に直角に磁束が通過す
るように配列される一対の永久磁石と、該永久磁石から
発生する磁束により前記鉄心と共に磁気回路を形成する
ヨークと、前記ボビンの内周に挿入固定され前記鉄心上
に形成される開口穴の開口面積を制御する構成を有する
。
上記構成の採用により、コンピュータから送られる電気
信号によりボビンが鉄心上を軸方向に移動し、該ボビン
に一体結合されるスライドバルブが鉄心上の開口穴上を
摺動し該開口穴の開口面積を制御するものであるので、
エアブリードに供給されるエア流量が比例的に制御され
るようになつている。
信号によりボビンが鉄心上を軸方向に移動し、該ボビン
に一体結合されるスライドバルブが鉄心上の開口穴上を
摺動し該開口穴の開口面積を制御するものであるので、
エアブリードに供給されるエア流量が比例的に制御され
るようになつている。
従つて、エンジンの空燃比を、エンジンの運転状態に応
じて、応答性よく且つ精度よく確実に行うことが可能と
なり、エンジンの運転性および作動信頼性を著しく向上
させることができる。ところで、空燃比制御の応答性と
制御精度の向上を計るために、前述の０Ｎ−ＯＦＦ作動
のダイアフラム駆動型バルブの代わりに、電気信号によ
り作動する比例電磁弁を採用したものが知られており、
その一例が特開昭５２−７４１２１号公報に開示されて
いる。
じて、応答性よく且つ精度よく確実に行うことが可能と
なり、エンジンの運転性および作動信頼性を著しく向上
させることができる。ところで、空燃比制御の応答性と
制御精度の向上を計るために、前述の０Ｎ−ＯＦＦ作動
のダイアフラム駆動型バルブの代わりに、電気信号によ
り作動する比例電磁弁を採用したものが知られており、
その一例が特開昭５２−７４１２１号公報に開示されて
いる。
すなわち、この比例電磁弁は、円板状の磁石の端面に接
するように２つの円筒状ヨークを同心円上に配置し、コ
イルの巻かれたボビンに結合されたニードルバルブによ
りエアブリード通路を制御するものである。この様に、
ニードルバルブを採用することにより、該バルブのバル
ブシートへの吸い付き現象によつてバルブの開弁に大き
なりを必要とすること、及びバルブの開弁直後、閉弁直
前のエアブリード通路の面積制御が比例的に精度よくな
し得ないこと等の不具合がある。特に、エアブリード通
路の最大流量を増大しようとするとき、バルブシートが
形成される通路の径寸法を大きくする必要があり、上記
したバルブシートへのバルブの吸い付き現象が顕著に現
われ、開弁させるためにより大きな電磁力が要求される
。これに対し、本発明の構成に於いては、ボビンに一体
結合されたスライドバルブが鉄心上を摺動する構造であ
るのでニードルバルブの構造の場合に比して開弁時の吸
い付き現象は少ない。
するように２つの円筒状ヨークを同心円上に配置し、コ
イルの巻かれたボビンに結合されたニードルバルブによ
りエアブリード通路を制御するものである。この様に、
ニードルバルブを採用することにより、該バルブのバル
ブシートへの吸い付き現象によつてバルブの開弁に大き
なりを必要とすること、及びバルブの開弁直後、閉弁直
前のエアブリード通路の面積制御が比例的に精度よくな
し得ないこと等の不具合がある。特に、エアブリード通
路の最大流量を増大しようとするとき、バルブシートが
形成される通路の径寸法を大きくする必要があり、上記
したバルブシートへのバルブの吸い付き現象が顕著に現
われ、開弁させるためにより大きな電磁力が要求される
。これに対し、本発明の構成に於いては、ボビンに一体
結合されたスライドバルブが鉄心上を摺動する構造であ
るのでニードルバルブの構造の場合に比して開弁時の吸
い付き現象は少ない。
また、入力電流に対する流量特性は、鉄心の開口穴の開
口面積を変えることにより容易に調整可能となる。以下
、本発明の一実施例について、添付図面に従つて説明す
る。
口面積を変えることにより容易に調整可能となる。以下
、本発明の一実施例について、添付図面に従つて説明す
る。
キヤブレタ１０はアクセルペダルにより回動するスロツ
バルブ１１を備え、該スロツバルブ１１の上流はベンチ
ユリ１２及びエアクリーナ１３に、またその下流はエン
ジンＥのインテークマニホールド１４及び燃焼室１５に
、夫々連続的に接続されている。ベンチユリバキユーム
センサ１６はベンチユＩ月２に発生するバキュームを検
知し、該バキューム信号をコンピユー″夕Ｃに送るもの
である。また、マニホールドバキュームセンサ１７はイ
ンテークマニホールド１４に発生するバキュームを検知
し、該バキューム信号を同様にコンピュータＣに送るも
のである。更にエンジンＥのシリンダブロック１８に取
付けられた水温センサ１９はエンジン冷却水温度を検知
し、該温度信号を同様にコンピュータＣに送るものであ
る。メイン系燃料通路２０に供給される燃料は、メイン
ノズル２１を介してキヤブレタ１０内で露化される。メ
イン系燃料通路２０には、エア導入用のエアブリード２
２が配設されている。電動式流量制御バルブ３０は、エ
アクリーナ１３からの清浄なエアをエアブリード２２に
供給制御するものである。該バルブ３０のボディ３１に
は、エアクリーナ１３に通路１３ａを介して連通するイ
ンレットボート３２と、エアブリード２２に通路２２ａ
を介して連通するアウトレットボート３３とが夫々配設
されている。カバー３４はボディ３１にシール材３５を
介して、気密的に且つ一体的に結合されている。磁性体
から成る鉄心３６上に非磁性体から成るボビン３７が摺
動可能に配設され、該ボビン３７上には電磁コイル３８
が巻かれている。更に該電磁コイル３８の巻線に直角に
磁束が通るように一対の永久磁石３９，４０が配列され
、且つ該永久磁石３９，４０を包囲するように断面略コ
の字形の磁性体ヨーク４１が配置され、可動コイル型リ
ニアモータ４２を構成している。ヨーク４１内周にはガ
イド部材４３が配設され、該ガイド部材４３によつて前
記永久磁石３９，４０が保持される。前記鉄心３６には
、その前方内部の中空部３６ａとその外周部３６ｂとを
連通する複数個の開口穴４４が設けられている。
バルブ１１を備え、該スロツバルブ１１の上流はベンチ
ユリ１２及びエアクリーナ１３に、またその下流はエン
ジンＥのインテークマニホールド１４及び燃焼室１５に
、夫々連続的に接続されている。ベンチユリバキユーム
センサ１６はベンチユＩ月２に発生するバキュームを検
知し、該バキューム信号をコンピユー″夕Ｃに送るもの
である。また、マニホールドバキュームセンサ１７はイ
ンテークマニホールド１４に発生するバキュームを検知
し、該バキューム信号を同様にコンピュータＣに送るも
のである。更にエンジンＥのシリンダブロック１８に取
付けられた水温センサ１９はエンジン冷却水温度を検知
し、該温度信号を同様にコンピュータＣに送るものであ
る。メイン系燃料通路２０に供給される燃料は、メイン
ノズル２１を介してキヤブレタ１０内で露化される。メ
イン系燃料通路２０には、エア導入用のエアブリード２
２が配設されている。電動式流量制御バルブ３０は、エ
アクリーナ１３からの清浄なエアをエアブリード２２に
供給制御するものである。該バルブ３０のボディ３１に
は、エアクリーナ１３に通路１３ａを介して連通するイ
ンレットボート３２と、エアブリード２２に通路２２ａ
を介して連通するアウトレットボート３３とが夫々配設
されている。カバー３４はボディ３１にシール材３５を
介して、気密的に且つ一体的に結合されている。磁性体
から成る鉄心３６上に非磁性体から成るボビン３７が摺
動可能に配設され、該ボビン３７上には電磁コイル３８
が巻かれている。更に該電磁コイル３８の巻線に直角に
磁束が通るように一対の永久磁石３９，４０が配列され
、且つ該永久磁石３９，４０を包囲するように断面略コ
の字形の磁性体ヨーク４１が配置され、可動コイル型リ
ニアモータ４２を構成している。ヨーク４１内周にはガ
イド部材４３が配設され、該ガイド部材４３によつて前
記永久磁石３９，４０が保持される。前記鉄心３６には
、その前方内部の中空部３６ａとその外周部３６ｂとを
連通する複数個の開口穴４４が設けられている。
勿論、中空部３６ａは通路３２ａを介してインレットボ
ート３２に、外周部３６ｂは通路３３ａを介してアウト
レツトポート３３に夫々連通するものである。また、中
空部３６ａにはエアフィルタ４５が配設され、該フィル
タ４５により空気中の不純物が除去される。ボビン３７
の内周にはスライドバルブ４６が挿入固定され、該バル
ブ４６は開口穴４４上を摺動するもので、電磁コイル３
８に印加される電流値に応答比例して開口穴４４の開口
面積を制御する。前記ガイド部材４３内には２個の互い
に中心径の異なるコイルスプリング４７，４８が張設さ
れ、該両スプリング４７，４８によりスライドバルブ４
６はボビン３７を介して常時図示左方に、即ち開口穴４
４を全閉する位置に付勢され、通常は図示の様にＯ−リ
ングから成るバルブシート４９に当接している。両スプ
リング４７，４８，の各一端は電磁コイル３８の両端に
夫々連結されている。該ターミナル端子５０，５１はリ
ード線５２，５３を介して、前記コンピュータＣに接続
されている。上記構成の空燃比制御装置について、次に
その作用について説明する。
ート３２に、外周部３６ｂは通路３３ａを介してアウト
レツトポート３３に夫々連通するものである。また、中
空部３６ａにはエアフィルタ４５が配設され、該フィル
タ４５により空気中の不純物が除去される。ボビン３７
の内周にはスライドバルブ４６が挿入固定され、該バル
ブ４６は開口穴４４上を摺動するもので、電磁コイル３
８に印加される電流値に応答比例して開口穴４４の開口
面積を制御する。前記ガイド部材４３内には２個の互い
に中心径の異なるコイルスプリング４７，４８が張設さ
れ、該両スプリング４７，４８によりスライドバルブ４
６はボビン３７を介して常時図示左方に、即ち開口穴４
４を全閉する位置に付勢され、通常は図示の様にＯ−リ
ングから成るバルブシート４９に当接している。両スプ
リング４７，４８，の各一端は電磁コイル３８の両端に
夫々連結されている。該ターミナル端子５０，５１はリ
ード線５２，５３を介して、前記コンピュータＣに接続
されている。上記構成の空燃比制御装置について、次に
その作用について説明する。
先ず、電動式流量制御バルブ３０について述べると、通
常時、永久磁石３９，４０から発生する磁束により、鉄
心３６及びヨーク４１を介する閉ループが形成され、そ
の一部は電磁コイル３８に通じている。当該状態に於て
、電磁コイル３８にコンピュータＣからの電気，信号電
流が印加されると、周知のフレミング左手の法則により
、図示矢印方向に印加電流値に比例した力が発生する。
従つて、ボビン３７の作動変位と共にスライドバルブ４
６がスプリング４７，４８の付勢力に抗して図示右方に
作動変位し、開．口穴４４を開く。開口穴４４は十分な
軸方向の長さを有し、スライドバルブ４６の右方変位置
に応答比例して開口穴４４の開口面積が制御される。そ
の結果、両ボート３２，３３間のエアの連通流量が印加
電流値の大きさに直接比例制御されることになる。さて
、ベンチユリバキユームセンサ１６，マニホールドバキ
ュームセンサ１７，水温センサ１９から送られる信号は
、コンピュータＣにて電気信号に変換され、該電気信号
が上記の様に電気式流量制御バルブ３０を作動させてい
る。
常時、永久磁石３９，４０から発生する磁束により、鉄
心３６及びヨーク４１を介する閉ループが形成され、そ
の一部は電磁コイル３８に通じている。当該状態に於て
、電磁コイル３８にコンピュータＣからの電気，信号電
流が印加されると、周知のフレミング左手の法則により
、図示矢印方向に印加電流値に比例した力が発生する。
従つて、ボビン３７の作動変位と共にスライドバルブ４
６がスプリング４７，４８の付勢力に抗して図示右方に
作動変位し、開．口穴４４を開く。開口穴４４は十分な
軸方向の長さを有し、スライドバルブ４６の右方変位置
に応答比例して開口穴４４の開口面積が制御される。そ
の結果、両ボート３２，３３間のエアの連通流量が印加
電流値の大きさに直接比例制御されることになる。さて
、ベンチユリバキユームセンサ１６，マニホールドバキ
ュームセンサ１７，水温センサ１９から送られる信号は
、コンピュータＣにて電気信号に変換され、該電気信号
が上記の様に電気式流量制御バルブ３０を作動させてい
る。
従つて、通常走行時に於てはエアブリード２２へのエア
流入量を増大させ空燃比をリーンにし、加速時に於ては
エア流入量を減少させ空燃比をリッチにして運転性を向
上させている。また、エンジン温度が高温の時には、エ
アブリード２２へのエア流入量を増大させ空燃比がリッ
チになるのを防止している。
流入量を増大させ空燃比をリーンにし、加速時に於ては
エア流入量を減少させ空燃比をリッチにして運転性を向
上させている。また、エンジン温度が高温の時には、エ
アブリード２２へのエア流入量を増大させ空燃比がリッ
チになるのを防止している。
図面は本発明の空燃比制御システムの一実施例を示すシ
ステム図である。 １０：キヤブレタ、１３：エアクリーナ、１３ａ：通路
、１６：ベンチユリバキユームセンサ、１７：マニホー
ルドバキユームセンサ、１９：温度センサ、２０：メイ
ン系燃料通路、２２：エアブリード、２２ａ：通路、３
０：電動式流量制御バルブ、３６：鉄心、３７：ボピン
、３８：電磁コイル、３９，４０：永久磁石、４１：磁
性体ヨーク、４２：可動コイル型リニアモータ、４４：
開口穴、４６：バルブ。
ステム図である。 １０：キヤブレタ、１３：エアクリーナ、１３ａ：通路
、１６：ベンチユリバキユームセンサ、１７：マニホー
ルドバキユームセンサ、１９：温度センサ、２０：メイ
ン系燃料通路、２２：エアブリード、２２ａ：通路、３
０：電動式流量制御バルブ、３６：鉄心、３７：ボピン
、３８：電磁コイル、３９，４０：永久磁石、４１：磁
性体ヨーク、４２：可動コイル型リニアモータ、４４：
開口穴、４６：バルブ。
Claims (1)
- １ エンジンキヤブレタのメイン系燃料通路に配設され
たエアブリードとエアクリーナとを連通するエア通路、
エンジンの運転状態を検出するセンサ、該センサから送
られる信号を電気信号に変換するコンピュータ、及び前
記エア通路のエア流量を前記コンピュータから送られる
電気信号に応答して比例的に制御する電動式流量制御バ
ルブから構成され、前記電動式流量バルブが、鉄心上に
摺動可能に配設されるボビンと、該ボビン上に巻設され
る電磁コイルの巻線に直角に磁束が通過するように配設
される一対の永久磁石を、該永久磁石から発生する磁束
により前記鉄心と共に磁気回路を形成するヨークと、前
記ボビンの内周に挿入固定され前記鉄心上に形成される
開口穴の開口面積を制御するスライドバルブとを有する
、空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP763378A JPS6056258B2 (ja) | 1978-01-26 | 1978-01-26 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP763378A JPS6056258B2 (ja) | 1978-01-26 | 1978-01-26 | 空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54101028A JPS54101028A (en) | 1979-08-09 |
| JPS6056258B2 true JPS6056258B2 (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=11671224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP763378A Expired JPS6056258B2 (ja) | 1978-01-26 | 1978-01-26 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056258B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6329232A (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 | Kowa Co | 液中微粒子測定装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644438A (en) * | 1979-09-19 | 1981-04-23 | Aisin Seiki Co Ltd | Air-fuel ratio control system with high altitude |
-
1978
- 1978-01-26 JP JP763378A patent/JPS6056258B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6329232A (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 | Kowa Co | 液中微粒子測定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54101028A (en) | 1979-08-09 |
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