JPS6056604A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS6056604A JPS6056604A JP58164010A JP16401083A JPS6056604A JP S6056604 A JPS6056604 A JP S6056604A JP 58164010 A JP58164010 A JP 58164010A JP 16401083 A JP16401083 A JP 16401083A JP S6056604 A JPS6056604 A JP S6056604A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- sidewall
- carcass
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用タイヤ、特にサイドウオール部と
トレッド部の接合部分に発生ずるクラックあるいは、セ
パレーションを簡単かつ確実に抑制したラジアルタイヤ
に関する。
トレッド部の接合部分に発生ずるクラックあるいは、セ
パレーションを簡単かつ確実に抑制したラジアルタイヤ
に関する。
最近、道路の舗装整備化に伴ない車両の高速化がすすめ
られ、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が
要求されている。
られ、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が
要求されている。
一般に自動二輪車はカーカスにクロスプライ構造、即ち
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０°
〜６０’の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０°
〜６０’の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。
これは自動二輪車用タイヤは乗用車等の四輪車用タイヤ
と較べて、特に旋回走行時の運動機能が根本的に相違す
ることによるものであり、自動二輪車は旋回時、路面と
垂直な面に対して大きく傾斜させ（大きなキャンバ−角
を与え）、そのときタイヤにはキャンバ−角を与えた方
向に路面と水平に力（キャンバ−スラスト）が生じ車体
に働く遠心力に対抗し安定な走行を維持するという特性
が要求される。したがって自動二輪車用タイヤは前述の
クロスプライ構造のカーカスを用いることにより横方向
剛性を高め、前記キャンバ−スラストの維持を図ってお
り、横剛性の劣るラジアル構造は上記観点からほとんど
採用されていない。しかしクロスプライ構造のタイヤは
高速走行時、タイヤのコーナリングパワーと横剛性に起
因する車体の横方向の振動（ＷＥＡＶＥ現象）が発生す
ること及び耐摩耗性の点で難点があり、そのためカーカ
スのコード角度を周方向に対して低くしたり、カーカス
プライの枚数を増加させるなど、タイヤ剛性を高めて対
策を施してきたが、クロスプライ構造を採用する限りそ
の構造に起因する欠点は完全に解消できない。
と較べて、特に旋回走行時の運動機能が根本的に相違す
ることによるものであり、自動二輪車は旋回時、路面と
垂直な面に対して大きく傾斜させ（大きなキャンバ−角
を与え）、そのときタイヤにはキャンバ−角を与えた方
向に路面と水平に力（キャンバ−スラスト）が生じ車体
に働く遠心力に対抗し安定な走行を維持するという特性
が要求される。したがって自動二輪車用タイヤは前述の
クロスプライ構造のカーカスを用いることにより横方向
剛性を高め、前記キャンバ−スラストの維持を図ってお
り、横剛性の劣るラジアル構造は上記観点からほとんど
採用されていない。しかしクロスプライ構造のタイヤは
高速走行時、タイヤのコーナリングパワーと横剛性に起
因する車体の横方向の振動（ＷＥＡＶＥ現象）が発生す
ること及び耐摩耗性の点で難点があり、そのためカーカ
スのコード角度を周方向に対して低くしたり、カーカス
プライの枚数を増加させるなど、タイヤ剛性を高めて対
策を施してきたが、クロスプライ構造を採用する限りそ
の構造に起因する欠点は完全に解消できない。
そこで本発明者は自動二輪車用タイヤに従来はとんど試
みられなかったラジアル構造についてカーカス補強層及
びブレーカ−について、構造、配置関係、及び材料につ
いて種々検討を重ねた結果、キャンバ−スラストをクロ
スプライ構造のタイヤと同程度まで改善し、しかもラジ
アルタイヤの利点である耐摩耗性、路面保持性及び高速
走行性能を発現しうる事が判明し新規なラジアル構造を
提案した。
みられなかったラジアル構造についてカーカス補強層及
びブレーカ−について、構造、配置関係、及び材料につ
いて種々検討を重ねた結果、キャンバ−スラストをクロ
スプライ構造のタイヤと同程度まで改善し、しかもラジ
アルタイヤの利点である耐摩耗性、路面保持性及び高速
走行性能を発現しうる事が判明し新規なラジアル構造を
提案した。
つまり、自動二輪車用タイヤとして、発明者の提案した
ラジアル構造のタイヤは第１図に示す如り、トレッド部
（２）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延び
るサイドウオール部（３）と、該サイドウオール部（３
）と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部に位
置するビード部（４）を有し、タイヤのラジアル方向に
対してほぼ平行に延びるコードよりなり、その両端がビ
ードコアのまわりに折り返されるトロイド状カーカスく
５）と、このカーカスのラジアル方向外側に配置され、
コード角度がタイヤ周方向に対して浅い角度で配置され
るブレーカ−（７）と、前記カーカスとその折り返し部
の間でビードコア隣接位置からサイドウオール方向に延
びる硬いゴムのビードエーペックス（９）を備えた自動
二輪車用タイヤである。
ラジアル構造のタイヤは第１図に示す如り、トレッド部
（２）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延び
るサイドウオール部（３）と、該サイドウオール部（３
）と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部に位
置するビード部（４）を有し、タイヤのラジアル方向に
対してほぼ平行に延びるコードよりなり、その両端がビ
ードコアのまわりに折り返されるトロイド状カーカスく
５）と、このカーカスのラジアル方向外側に配置され、
コード角度がタイヤ周方向に対して浅い角度で配置され
るブレーカ−（７）と、前記カーカスとその折り返し部
の間でビードコア隣接位置からサイドウオール方向に延
びる硬いゴムのビードエーペックス（９）を備えた自動
二輪車用タイヤである。
そしてサイドウオール部（３）の上端部（３ａ）は、ト
レッド部（２ａ）の下端部で接合される。
レッド部（２ａ）の下端部で接合される。
ここでサイドウオール部は、耐屈曲性に富むＪＩＳ硬度
４５″〜５５°のゴムが使用され、トレッド部は、耐摩
耗性、グリップ性等の優れたＪＩＳ硬度５５°〜８５°
のゴムが使用される。ここで両者のゴムは異質材料であ
るためその接合部は構造的断層が形成され、これがタイ
ヤ移動時の繰り返し変形歪と相俟って、接合面がタイヤ
外表面と交わることによって形成される環状境界線（Ａ
）にしばしばクラック、あるいは七ノ（ジーションが発
生することがある。そこで本発明は、ラジアル構造のタ
イヤ各部の走行時の変形歪を測定したところトレッド部
と、サイドウオール部の接合部近傍で大きな変形歪を受
けていることが判明した。
４５″〜５５°のゴムが使用され、トレッド部は、耐摩
耗性、グリップ性等の優れたＪＩＳ硬度５５°〜８５°
のゴムが使用される。ここで両者のゴムは異質材料であ
るためその接合部は構造的断層が形成され、これがタイ
ヤ移動時の繰り返し変形歪と相俟って、接合面がタイヤ
外表面と交わることによって形成される環状境界線（Ａ
）にしばしばクラック、あるいは七ノ（ジーションが発
生することがある。そこで本発明は、ラジアル構造のタ
イヤ各部の走行時の変形歪を測定したところトレッド部
と、サイドウオール部の接合部近傍で大きな変形歪を受
けていることが判明した。
第１表
発明者はタイヤサイズ１２０／９０ Ｒ１８で第１表に
示す仕様で第１２図に示す断面構造のラジアルタイヤを
試作し、内圧２．２５ ｋｇ／ ｃｎｆ、負荷４３５ｋ
ｇ／ １本の条件でタイヤ表面の歪分布を測定した。第
１図において、タイヤの表面位置をトレッド端部から６
ｍｍ間隔で番号を付けて特定し、タイヤ転勤に伴なう歪
変化を第２図にグラフとして示す。
示す仕様で第１２図に示す断面構造のラジアルタイヤを
試作し、内圧２．２５ ｋｇ／ ｃｎｆ、負荷４３５ｋ
ｇ／ １本の条件でタイヤ表面の歪分布を測定した。第
１図において、タイヤの表面位置をトレッド端部から６
ｍｍ間隔で番号を付けて特定し、タイヤ転勤に伴なう歪
変化を第２図にグラフとして示す。
第２図において、歪はタイヤの接地中心で最も高くなっ
ており、しかも、トレッド端（ＴＥ）から■の領域で歪
が高くなることが判る。そこで本発明は、トレッド部と
サイドウオール部の接合部を、この領域から外して■〜
■の領域、つまりトレッド端（ＴＥ）を中心に、タイヤ
断面輪郭に沿ってトレッド中心方向あるいは、ザイドウ
ォール方向に５ｍｍ以内の範囲に位置せしめることによ
り、接合部の歪を軽減し、該部分のクラック、あるいは
セパレーションを有効に防止するものである。
ており、しかも、トレッド端（ＴＥ）から■の領域で歪
が高くなることが判る。そこで本発明は、トレッド部と
サイドウオール部の接合部を、この領域から外して■〜
■の領域、つまりトレッド端（ＴＥ）を中心に、タイヤ
断面輪郭に沿ってトレッド中心方向あるいは、ザイドウ
ォール方向に５ｍｍ以内の範囲に位置せしめることによ
り、接合部の歪を軽減し、該部分のクラック、あるいは
セパレーションを有効に防止するものである。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
第３図は本発明の自動二輪車用タイヤの部分断面図を示
す。図において本発明のタイヤく１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部（３）と、該サイドウオール部のラジア
ル方向内側端部に位置するビード部（４）を有している
。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン上にそ
の輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、
その直線幅（Ｗ ｔ ）は通常サイドウオー１１部最大
幅（Ｗｓ）を越える断面形状で構成され、これによって
タイヤが傾斜したときのキャンノイースラストが維持さ
れる。
す。図において本発明のタイヤく１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部（３）と、該サイドウオール部のラジア
ル方向内側端部に位置するビード部（４）を有している
。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン上にそ
の輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、
その直線幅（Ｗ ｔ ）は通常サイドウオー１１部最大
幅（Ｗｓ）を越える断面形状で構成され、これによって
タイヤが傾斜したときのキャンノイースラストが維持さ
れる。
次に本発明のタイヤのカーカス（５）は２枚のプライで
構成され、その両端はいずれもビードコア（６）のまわ
りを内側から外側方向に折り返されビード部（４）また
はサイドウオール部（３）に終端する。ここでビード部
外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部内側に位
置する折り返し端（５ｂ）よりも高い位置まで延長し、
前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部での応力
集中を緩和することが望ましい。更にサイドウオール部
を補強するため前記内側の折り返し部（５ｂ）及び外側
の折り返し部（５ａ）のビードベース部からのそれぞれ
の高さくＨｂ）（Ｈａ）はサイドウオール部最大幅位置
のビードペース部からの高さくＨ）の５０％〜７０％及
び７０〜１３０％の範囲に設定されることが望ましい。
構成され、その両端はいずれもビードコア（６）のまわ
りを内側から外側方向に折り返されビード部（４）また
はサイドウオール部（３）に終端する。ここでビード部
外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部内側に位
置する折り返し端（５ｂ）よりも高い位置まで延長し、
前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部での応力
集中を緩和することが望ましい。更にサイドウオール部
を補強するため前記内側の折り返し部（５ｂ）及び外側
の折り返し部（５ａ）のビードベース部からのそれぞれ
の高さくＨｂ）（Ｈａ）はサイドウオール部最大幅位置
のビードペース部からの高さくＨ）の５０％〜７０％及
び７０〜１３０％の範囲に設定されることが望ましい。
次に前記カーカスのコードはタイヤのラジアル方向に平
行またはほぼ平行に配列される。ここでほぼ平行とはコ
ードがラジアル方向に１０°以内の角度で傾斜している
ものを意味し、１０°を越えた構成を採用するとラジア
ルタイヤの特徴である優れた高速走行特性は得られない
。またカーカスのコードに用いられる繊維はナイロン、
ポリエステル、レーヨンあるいは芳香族ポリアミド繊維
等の有機繊維が用いられる。なお本発明ではカーカスの
プライは１枚以上用いられるが、ビードコア（６）のま
わりでの折り返し構造は図に示す如く内側から外側に折
り返す構造のほか、外側から内側に折り返す構造、ある
いは両者の併用も採用しうるが、図は最適な例として内
側から外側へ折り返した構造を示すものである。
行またはほぼ平行に配列される。ここでほぼ平行とはコ
ードがラジアル方向に１０°以内の角度で傾斜している
ものを意味し、１０°を越えた構成を採用するとラジア
ルタイヤの特徴である優れた高速走行特性は得られない
。またカーカスのコードに用いられる繊維はナイロン、
ポリエステル、レーヨンあるいは芳香族ポリアミド繊維
等の有機繊維が用いられる。なお本発明ではカーカスの
プライは１枚以上用いられるが、ビードコア（６）のま
わりでの折り返し構造は図に示す如く内側から外側に折
り返す構造のほか、外側から内側に折り返す構造、ある
いは両者の併用も採用しうるが、図は最適な例として内
側から外側へ折り返した構造を示すものである。
次に本発明のタイヤにおけるブレーカ−（７）はトレッ
ド部のほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のだが
効果を高める。ここでブレーカ−のコードはタイヤ周方
向に刻して５°〜４５°の角度、特に望ましく１０°〜
３０°の角度で配置される。コード角度が余り小さすぎ
るとトレッド剛性を高め路面に散乱する石又は路面の凹
凸に対して衝撃が大きく走行安定性、乗心地を阻害し、
一方コード角度が大きすぎると高速走行時の操縦安定性
を阻害する。な右ブレーカ−（７）は通常２プライで構
成されるが小なくとも１プライの幅はトレッドの円弧幅
（ＷＴ）と実質的に同じ幅で形成する。そしてブレーカ
−に用いる繊維コードは前記補強層に用いたコード材料
と同じものを使用できるが、特に芳香族ポリアミド繊維
コードで強度１０ｇ／ｄ以上、初期モジュラス２５０
ｇ／ｄ以上のものを用いこれを３００％モジュラスが１
２０〜２４０ｋｇ／ｃａ！のゴムに平行に埋設したもの
が好適である。
ド部のほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のだが
効果を高める。ここでブレーカ−のコードはタイヤ周方
向に刻して５°〜４５°の角度、特に望ましく１０°〜
３０°の角度で配置される。コード角度が余り小さすぎ
るとトレッド剛性を高め路面に散乱する石又は路面の凹
凸に対して衝撃が大きく走行安定性、乗心地を阻害し、
一方コード角度が大きすぎると高速走行時の操縦安定性
を阻害する。な右ブレーカ−（７）は通常２プライで構
成されるが小なくとも１プライの幅はトレッドの円弧幅
（ＷＴ）と実質的に同じ幅で形成する。そしてブレーカ
−に用いる繊維コードは前記補強層に用いたコード材料
と同じものを使用できるが、特に芳香族ポリアミド繊維
コードで強度１０ｇ／ｄ以上、初期モジュラス２５０
ｇ／ｄ以上のものを用いこれを３００％モジュラスが１
２０〜２４０ｋｇ／ｃａ！のゴムに平行に埋設したもの
が好適である。
次に本発明ではサイドウオール部の上端と、トレッド部
の接合部のタイヤ外表面と交わることによって形成され
る環状境界線（Ａ）はトレンド部表面上でかつ、トレッ
ド端（ＴＥ）からトレッド中心方向に６ｍｍ以内の領域
に位置している。なお環状境界線（Ａ）が６ｍｍを越え
て、トレッド中心方向に位置した場合環状境界線（Ａ）
付近の歪が大きくなりクラックが激しくなるとともに耐
摩耗性に劣るサイドウオール部のゴムが接地面側に位置
することによる不利益が無視できなくなる。また、環状
境界線（Ａ）は同様に歪を軽減するためトレッド端（Ｔ
Ｅ）からサイドウオール部方向に６印を越えて位置しな
いことが必要である。
の接合部のタイヤ外表面と交わることによって形成され
る環状境界線（Ａ）はトレンド部表面上でかつ、トレッ
ド端（ＴＥ）からトレッド中心方向に６ｍｍ以内の領域
に位置している。なお環状境界線（Ａ）が６ｍｍを越え
て、トレッド中心方向に位置した場合環状境界線（Ａ）
付近の歪が大きくなりクラックが激しくなるとともに耐
摩耗性に劣るサイドウオール部のゴムが接地面側に位置
することによる不利益が無視できなくなる。また、環状
境界線（Ａ）は同様に歪を軽減するためトレッド端（Ｔ
Ｅ）からサイドウオール部方向に６印を越えて位置しな
いことが必要である。
更に本発明ではカーカス及びその折り返し端部に囲まれ
る部分にビードコア（６）からサイドウオール方向に厚
さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペック
ス（９）を配置することにより、ビード部からサイドウ
オール方向へ至る間の横剛性を強化することができる。
る部分にビードコア（６）からサイドウオール方向に厚
さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペック
ス（９）を配置することにより、ビード部からサイドウ
オール方向へ至る間の横剛性を強化することができる。
このビードエーペックス（９）は好ましくは、ブレーカ
−両端と重なり合う位置まで延び、そのＪＩＳ硬度は６
５°〜９５°の範囲である。
−両端と重なり合う位置まで延び、そのＪＩＳ硬度は６
５°〜９５°の範囲である。
次に本発明は第４図に示す如く前記カーカスのラジアル
方向の外側に、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアのまわりに折り返されること
なく終端する繊維コードの補強層（８）が配置されても
よい。該補強層（８）はカーカスコードと一定角度で交
差してサイドウオール部の補強機能を有するものである
が、乗心地を阻害することなくコーナリング特性を向上
するためにはサイドウオール部の縦バネ定数を高めるこ
となく横バネ定数を高くする必要があり、そのためコー
ド角度を周方向に対して４５°〜８５゜好ましくは６０
〜８０°に配列する必要がある。
方向の外側に、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアのまわりに折り返されること
なく終端する繊維コードの補強層（８）が配置されても
よい。該補強層（８）はカーカスコードと一定角度で交
差してサイドウオール部の補強機能を有するものである
が、乗心地を阻害することなくコーナリング特性を向上
するためにはサイドウオール部の縦バネ定数を高めるこ
となく横バネ定数を高くする必要があり、そのためコー
ド角度を周方向に対して４５°〜８５゜好ましくは６０
〜８０°に配列する必要がある。
また補強層の両端部はビード部において前記カーカスの
折り返し端（５ａ） （５ｂ）と相互に重複する構成と
し該領域での応力集中を緩和することが望ましい。なお
補強層に用いられる繊維コードはナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維のコード
のばかスチールコードも使用できる。
折り返し端（５ａ） （５ｂ）と相互に重複する構成と
し該領域での応力集中を緩和することが望ましい。なお
補強層に用いられる繊維コードはナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維のコード
のばかスチールコードも使用できる。
なお前記補強層（８）は後述のビードエーペックスく９
）を配置する場合は図の如く該ビードエーペックス（９
）の外側と折り返し端部（５ａ）（５ｂ）の間に介在さ
せる構造を採用することもできるが、ビードエーペック
ス（９）の内側とカーカスプライの間に介在させる構造
も同様に採用しうる。
）を配置する場合は図の如く該ビードエーペックス（９
）の外側と折り返し端部（５ａ）（５ｂ）の間に介在さ
せる構造を採用することもできるが、ビードエーペック
ス（９）の内側とカーカスプライの間に介在させる構造
も同様に採用しうる。
しかして本発明の自動二輪車用タイヤはカーカスにラジ
アル構造を採用するとともにブレーカ−を配置したため
、ラジアル構造本来の特性である高速耐久性、即ちスク
ンティングウエーブの発生限界速度が高くなるとともに
転勤抵抗が小さくなる。そしてサイドウオール部の上、
端とトレッド部の接合面が、タイヤ外表面と交わること
によって形成される、環状境界線（Ａ＞を特定の位置に
配置したため、この部分において生ずるクラックが有効
に防止できる。
アル構造を採用するとともにブレーカ−を配置したため
、ラジアル構造本来の特性である高速耐久性、即ちスク
ンティングウエーブの発生限界速度が高くなるとともに
転勤抵抗が小さくなる。そしてサイドウオール部の上、
端とトレッド部の接合面が、タイヤ外表面と交わること
によって形成される、環状境界線（Ａ＞を特定の位置に
配置したため、この部分において生ずるクラックが有効
に防止できる。
更にブレーカ−、カーカスの折・り返し部及び補強層を
特定の構造で配置したためラジアル構造のタイヤ特有の
欠点である横剛性が強化されキャンバ−スラストが高く
なり安定な旋回走行を可能とし、更にいわゆる腰くだけ
現象も有効に防止しうる。
特定の構造で配置したためラジアル構造のタイヤ特有の
欠点である横剛性が強化されキャンバ−スラストが高く
なり安定な旋回走行を可能とし、更にいわゆる腰くだけ
現象も有効に防止しうる。
第１図は自動二輪車用ラジアルタイヤの断面図の左半分
、第２図はタイヤ各部の歪分布を示すグラフ、第３図、
第４図は本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの断面図
の左半分を示す。 １ タイヤ ６ ビートコア ２ トレッド部 ７ −・−ブレーカ−３サイドウオー
ルａ ８ 補強層 ４ ビート部 ９ ビートニー ５ カーカス ペックス １０ バンド 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 仲村義平 第１図 第３図 第４図
、第２図はタイヤ各部の歪分布を示すグラフ、第３図、
第４図は本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの断面図
の左半分を示す。 １ タイヤ ６ ビートコア ２ トレッド部 ７ −・−ブレーカ−３サイドウオー
ルａ ８ 補強層 ４ ビート部 ９ ビートニー ５ カーカス ペックス １０ バンド 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 仲村義平 第１図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて、延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向内側端部に位置するビード部を有し、
タイヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコード
よりなり、その両端がビードコアのまわりに折り返され
るトロイド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向
外側に配置され、コード角度がタイヤ周方向に対して浅
い角度で配置される少なくとも２枚のブレーカ−と、前
記カーカスとその折り返し部の間でビードコア隣接位置
からサイドウオール方向に延びる硬いゴムのビードエー
ペックス（９）とを備え、前記サイドウオール部の上端
のトレッド部との接合面がタイヤ外表面と交わることに
よって形成される環状境界線（Ａ）がトレッド端（ＴＥ
）を中心に、タイヤ断面輪郭に沿って、トレッド中心方
向あるいはサイドウオール方向に５ｍｍ以内の範囲に位
置することを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 （２〉ブレーカ−は芳香族ポリアミド繊維コードよりな
る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 （３）ブレーカ−のコードはタイヤの周方向に対して５
６〜４５°の角度で配置される特許請求の範囲第１項及
び第２項記載のタイヤ。 （４）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて、延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向側端部に位置するビード部を有し、タ
イヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードよ
りなり、その両端がビードコアのまわりに折り返される
トロイド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向外
側に配置され、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアに折り返されることなく終端
しておりコード角度が、タイヤ周方向に対して４５°〜
８５°に配置される繊維コード補強層と、該補強層の外
側にコード角度がタイヤ周方向に対して浅い角度で配置
される少なくとも２枚のブレーカ−とを備え、前記サイ
ドウオール部の上端のトレッド部との接合面がタイヤ外
表面と交わることによって形成される環状境界線（Ａ）
が、トレッド部（ＴＥ）を中心にタイヤ断面輪郭に沿っ
て、トレッド中心方向あるいは、サイドウオール方向に
６ｍｍ以内の範囲に位置することを特徴とする自動二輪
用タイヤ。 （５）補強層のコード角度はタイヤ周方向に６０’〜８
０°の範囲である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58164010A JPS6056604A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58164010A JPS6056604A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056604A true JPS6056604A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15785050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58164010A Pending JPS6056604A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056604A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137701U (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-31 | ||
| JP2010195059A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-09 | Bridgestone Corp | 二輪車用タイヤ及び二輪車用タイヤの製造方法 |
| JP2013139191A (ja) * | 2011-12-29 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777207A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59179410A (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪自動車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59179406A (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪自動車用空気入りラジアルタイヤ |
-
1983
- 1983-09-05 JP JP58164010A patent/JPS6056604A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777207A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59179410A (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪自動車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59179406A (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪自動車用空気入りラジアルタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137701U (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-31 | ||
| JP2010195059A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-09 | Bridgestone Corp | 二輪車用タイヤ及び二輪車用タイヤの製造方法 |
| JP2013139191A (ja) * | 2011-12-29 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
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