JPS6056660A - 車輛拘束具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 通常の指荷場に駐車したトラックの積込みおよび積下ろ
しに際して、手押車、フー、−クリフト等のような機械
装置が駐車した車輛と積荷用トラックとの間を移動して
いる間に、積荷用からトラックが離れて偶然に移動する
ことを防ぐために、トラックが積荷用の前壁に対して所
定位置において効果的に固着されることが安全面から基
本的な事である。

〈従来の技術〉 駐車した車輛の所定位ｑへの固定を行う／、：めに、今
日迄、下記のような数多くの方法が用いられている。

（イ）駐車した車輛の後輪をくさび止めする方法、（ロ
）車輛の後端を積荷用に設けられた柱あるいはリングに
鎖止めする方法 （ハ）車輛の下側に取付けることが必要とされるＩＣＣ
パーに、積荷場前壁土に取付けられたフックのような機
械的拘束具を係合させる方法、。

これらの解決方法についての効果の少いことおょび欠点
がよく知られている。例えばくさび止めにおいて、その
固定の程度は、検査に対する運転手あるいは積荷用作業
員の経験的な注意力および忍耐力と、くさびが駐車した
車輛の後輪に対してスリップすることなしに適切に所定
の位置に配置できるように氷、雪、油あるいはくず等か
ら成る堆積物から車輛通路表面を綺麗にすることによっ
て左右される。鎖止めされる場合には、積荷用に車輪を
連結する鎖あるいはケーブルを緊張して張ることが肝要
である。このような鎖止めを行う際に含まれる時間と労
力の法外な清のためにこの方法は広くは用いられない。

他方において、従来公知の拘束具は、多くの場合くさび
止め及び鎖止めにおいて生ずる前述の諸問題を克服する
けれども、それにもかかわらず、この方法はしばしば下
記のような１個以上の同等に厳しい欠点を有する。

（イ）　これら拘束具は価格が高く、複雑であり且つ嵩
高な構造であること、 （ロ）　これら拘束具は積荷用自体に対して実質的な構
造上の修正又は変更を要求すること、（ハ）これら拘束
具は電気、水力および／又は空気の動力源を必要とする
こと、 に）これら拘束具は取扱いや保守に相当ｆｉ　ｆ’ｑｌ
を必要とすること、 （ホ）これら拘束具は広範囲の各種のＩＣＣバーを適切
に収容することができないこと。

〈発明が解決しようとする問題点〉 従来公知の装置や方法に付随する前１１１（の諸欠点を
効果的に克服する車輛拘束具を提供することが本発明の
目的である。

作動において効果的であり、ｕつ拘束ｌ↓−にｊｌ、１
）剰な牽引力が与えられた場合に永久的な損ｆｊ口を生
ずることから拘束具あるいは積荷用を避けさせる安全特
性を具備する車輛拘束具を提供することが本発明の他の
目的である。

各種タイプの積荷用レペラとそれに、（（１合される装
置と結合させて容易に利用することができる沖輛拘束曇
を提供することが本発明のさらに他の目的である。

本発明のさらに他の目的は添付図面および特許請求の範
囲と共に下記の記載から明らかである。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明の一実施例によれば、積荷用等に対して駐車した
車輛を離脱可能に固定する、すなわちしっかりと留める
車輛拘束■が設けられる。駐車した車輛には通常の付随
したＩＣＣバーが設けられ、そのＩＣＣバーは積荷用の
露出した前壁に近接するように車輛に配置されている。

車輛拘束具は積荷男前壁に固定して取付けられる第１部
材と垂直平面図内で移動し且つ作４ｉｂ位置すなわち作
動方式と不作動位置、すなわち不作動方式の間で垂直軸
を中心として旋回関節移動するために前記第１部材に載
置された第２部材を含む。第２部材には第１部材に摺動
係合する細長い第１部分が設けられる。

摺動調節の所定の相対位置にある時に、前記第１部分は
その長手軸を中心として回すことができるように作られ
、前記長手軸は第２部材の旋回関節軸線と同軸である。

従属した突出部が設けられた末端部分を有する第２部分
が前記第１部分の上端部から角度を取って突出している
。〜Ｘ２部椙が作動位置にある時に、末端部分は前記車
軸ＩＣＣバーの上に置かれてこれとかみ合うように作ら
れている第２部分は、所定の量を越える外部からの牽引
力が第２部分の末端部分に与えられた時に、第１部分と
第２部分の分離を行う安全手吹を含む。

〈実施例〉 以下本発明の一実施例を示す添付図面を参１！（（して
、本発明を詳述する。

複数の図面、特に第１図〜第３図を参１１Ｇシて、通常
の積荷用りの露出された前壁にＩＴＹ（＝１けられた改
良車輛拘束具１０の好ましい実施例が示される。

図示したように、積荷用りは積荷場しベラＬを含んで成
り、この積荷用レペラはその積荷用レベラの一成分を形
成し、且つ積荷場パ（−ドすなわちデツキＢの露出され
た前縁に丁番付けされて外側に旋回可能なリップパネル
Ｐを有する。前記り、シバネルＰの両側端部から横方向
に間隔をあけて積荷用壁Ｗに固着された一対の外側に突
出したバンパＫが設けられている。積荷用レペラＬは積
荷用の上方および前方表面に形成された適切なピットす
なわち凹部Ｒ内に通常位置決めされる。積荷用レペラＬ
１　リッゾレペラＰおよびダンパは通常の設計によシ作
られ、この明細書に記載されて請求されている本発明の
部分を構成しない。

図示したように、拘束具１０はブラケット、すなわち第
１部材１１を含み、このブラケット１１は２個のパンパ
にの間のほぼ中心部に通常に配置され、前壁Ｗの中に延
びているビットＲの部分Ｒ′の下側の積荷用壁にボルト
付けあるいは他の方法で固定される。ブラケット１１の
内側に車輛取付器具すなわち第２部材１２が収容され、
第２部材１２は不作動位置Ｉと作動位置■との間を手動
で操縦されるように作られている。

第６図および第７図でよシ明らかに示されるように、ブ
ランケット１１は積荷用壁Ｗと面と面で接触する背面を
有する取付グレー）１３を有する。

適切にボルトを受入れることのできる複数の開口部１３
＆が取付グレート１３の周辺に沿って形成され且つ通常
のアンカボルト１４の幹部を収容するように作られてい
る。一対の間隔をあけて平行に配置されたフランジ１３
ｂが取付プレート１３の前面に固定して取付けられ、散
会」ノ０レート１３の前面から突出している。スリーブ
機素１３ｃがフランジ１．３　ｂの間に配置されて固定
さル、そのスリーブ機素１３ｃは、後でより詳しく説明
されるように第２部材１２の部分を摺動可能に収容１且
つ前記部分とぴったりと合う大きさの孔１３ｄを有する
。スリーブ機１１３ｃのｙに出された前「１１には細長
く長手方向に延びた案内用スロッ目３ｅが設けられ、案
内スロッ）１３ｅの機ｆｉｌ：　ｔＪ、下記の記載にお
いて明らかにされる。

第４図および第７図においてより明らかに示されるよう
に第２部材１２は細長い第１部分１５を有し、この部分
は、図示した実Ｍ１１例において、スリーブ１３ｃ内に
形成された孔１３ｄの直径に極く近い外径を有する円柱
形軸の形状をしている。

軸１５は孔の内に摺動係合を保ち、その結果第２図にお
いて示され、且つ後でよシ詳しく説明されるように、駐
車した車両ｖのペッドＸの下側に設けられた工ＣＣバー
Ｙとの係合関係の出入のために取付器具すなわち第２部
月１２が動かされた時に、取付器具をスリーブ１３ｃに
対して手動で起すことができる。

細い第２部分１６が軸１５の露出された上方端部に固定
して連結される。第２部分１６の末端のすなわち自由端
部部分１６ａには従属突起部すなわちフィンガＦが設け
られる。好ましい実施例において第２部分１６は内側セ
グメントＭと外側セグメン）Ｎを有する。両方のセグメ
ントの対応する端部は互いに相互係合するように作られ
、第７図に示すように、軸栓１７によって旋回可能に相
互連結される。軸栓１７はセグメントＭおよびセグメン
トＮ間の旋回相互連結の効果を果すことに加えて、所定
量（例えば１８，０００封度）を越える所定の牽引力が
外側セグメントＮ上に与えられた時に軸栓１７が剪断に
よって切れるという安全手段としても役立つ。かくして
ＩｑＩＩ栓１７の剪断強さは、軸１５およびブラケット
１１が損傷すなわち破壊したり、ブラケットアンカボル
ト１４が緩んだり、あるいは積荷場前壁Ｗが損傷するよ
うになる前に、軸栓１７が切断して両方のセグメントの
分離を果すように設定される。図示した実Ｍｌｉ例では
セグメントＭは二股に分かれた端部Ｍ／を有し、セグメ
ントＮの対応する端部は単一の突出部Ｎ／を有するが、
両方のセグメントの対応する端部は希望すれば、勿論多
様な他の形状を取ってもよい。

第２部分１６が複数の枢着連結セグメントから形成され
ているために、もし外側セグメントＮが垂直に延びてい
る障害物２（例えばＩＯＣパーを連結している２本の脚
部の片方）（テぶつかったならば、第２部材１２の不作
動位置Ｉから作動位置１１への手動移動はきわめて容易
である（第３自存１１（ｉ　）。

なぜならば外側セグメントＮは、セグメントＭに対して
時計方向あるいは反時計方向の何れかの方向で充分な量
だけ曲がり、外側セグメントが１）（１記障害物を越え
て＃動することを可能にし、かくして第２部材１２は適
切に作動位１＋ｊｉ　１１を取ることがで作る。外側セ
グメン）Ｎが障害物２を越えて移動している間に、第２
部材１２は第２部分１６の末端部分１６ａ上の附属フィ
ンガＦをｌ０Ｃ−＃−Ｙを越えさせるのに充分な量だけ
スリーブ１３ｃに対して手動で持上げられる。末端部分
１６ａが従属脚部２の間に配置されてパーＹに対して実
質的に中央に位置決めされると、第２部材１２は重力に
よって下げられることになり、その結果末端部分１６ａ
はパーＹに横だわシ、フィンガＦが前記パーの背後にか
み合い状態で係合し、かくして積荷場壁Ｗ上に設けられ
たパンΔＫに対して駐車中の車輛Ｖを９全に保つことに
なる。

第２部材１２の前記操縦は折曲った下方端部Ｔｌを有す
る細長い道具Ｔを利用することによって容易に達成する
ことができる。前記端部Ｔ′は第２部材１６の内側セグ
メン）Ｍに形成された開口部１６ｂに挿入されるように
作られている（第７図参照）。図示してない道具の上端
部には適切な横断ハンドルが設けられているとよい・道
具Ｔは、レペラ積荷場デートすなわちｒウキＢの外側端
縁部近くに立つ積荷場作業員の１人によって且つ第２図
に見られるようにリップパネルＰが延ばされた位置を取
る前に操縦される。第２部材１２が／々−Ｙとかみ合い
状態で係合すると、積荷用作業員はり、７プノぞネルＰ
が延ばされた位置を取るようにレペラＬを始動し、その
際、デ、キＢが所定位置に回されたときにリップノ臂ネ
ルＰは一、ｔｌｉ、輛デ１．キＸの上表面に重ね合され
る関係で係合する。デツキＢおよびリッジパネルＰの移
ｍｈ　−Ｔ＝　ＩＩＭ’ｆは当光ｈ′１１で公知である
。

第２部分１６の内側セゲメンｌ−Ｍと外（Ｈ１ｌセク゛
メントＮは、第４図に示されるように、第２部分１６の
上部表面と下部表面上にそれぞれ配置ｉ／Ｊさ）１゜で
いる２本のトーションスプリング１８　、２０によって
一直線に揃へられた関係で弾性的に保たれる。桟敷のス
プリングは軸ｔ１７の一端において拡大した頭部１７ａ
によって、軸栓の反対側４ｆ部ニオいてワッシャとコツ
タピンの組合せ体１９によって所定位置に保たれるよう
な構成であるとよい（第７図参照）。かくして外（１＋
１１セグメントＮが内側セグメントＭに対して時計方向
あるいは反時計方向に曲げられるかどうかに関係なく、
外側セグメン）Ｎが第３図に示すように従属障害物２を
越えて動かされると直ちに、外側セグメントＮは自動的
に内側セグメン）Ｍに対して一直線に揃えられた関係を
取る。

第２部材１２が第３図で二点鎖線で示されるように不作
動位置Ｉに配置されだ時忙は全装置１０はパンパにの端
部面によって規定された平面からある空間だけ実質的に
引込められる。かくして、不作動位置■にある時は装置
の全ての構成成分は保腰位置内にあり、車輛Ｖがその駐
車位置に後退する時に車輛Ｖによって偶然的に衝突され
ることはない。

第１図、第４図および第７図に示されるように、第２部
材１２の軸１５には外方に突出しだこぶ２１が設けられ
、そのこぶ２】は第２部分１６の内側セグメントによっ
て規定されたものと同じ垂直平面内に配置されている。

そのこぶの大きさはスリーブ１３ｃの案内スロッ）１３
ｅの内側に摺動可能にはまるようなものであり、第２部
材１２が作動位置■をとった時に、こぶは壁に取付けら
れたプラケット１１に対して第２部分１６を実質的に垂
直位置に保つ。こぶ２１がスロット１３゜から外れるよ
うに、第２部材１２が充分に持上げられた時に、第２部
材１２は器具Ｔによって不作動位ｈ＝　ｒに回されると
よく、それによってこぶ２１は、第１図において見られ
るように、スリーブ１３ｃの上端縁上にのることになる
。

第８図および第９図は改良型拘束具の、′Ａ２実施例１
１０を示す。拘束具１０のそれぞれの構成［＋Ｖ分に対
応する拘束具１１０のそれぞれの構成成分は対応する番
号に１００をプラスした４口（で示めされる。拘束具１
１０は図示した実ＭＩｉ　Ｉ！／ｌｌでは部４．」１１
と同じ形状である第１部材１１１を含む。第２部材１１
２は第１部材１１１上に載ｆＲされて、第２部材１２の
場合と同様に人手によって第１部材１１１に対して持上
げられ且つ回されるように作られている。絹２部材１１
２は、第１部材３１１の部分を形成するスリーブｌ　ｌ
　３　ｃと（ｉη動係合状態にある細長い円柱型の軸す
なわち第１部分１１５を含むつ軸１１５の上端部分１１
５ａは分岐されておシ、細長いアームすなわち第２部分
１１６の内側端部を回動可能に収容するように作られて
いる。軸の分岐端部内に形成されたスロット１１５Ｃの
底部１１５ｂは軸１１５の長手軸へ約４５’の角度θで
設けられている。アーム１１６の外側すなわち末端部１
１６ａには従属フィンガすなわち突出部Ｐが設けられ、
このフィンガＦは、第８図に二点鎖線で示されるように
、第２部材１１２が作動位ｆｔｌ［に配置された時に、
駐車した車輛のＸＣＣＣＣパーかみ合って保合するよう
に作られている。

アーム１１６と軸１１５の分岐した端部１１５ａ間の枢
着連結はアーム１１６の内側端部と軸１１５の上端部に
形成された一直線に並んだ２つの開口部を通って延びる
軸栓１１７によって行われる。

軸栓１１７は所定量（例えば１８．０００封度）を越え
る牽引力がアーム１１６の末端部１１６ａに与えられた
時に軸栓１１７が剪断によって切断するような大きさお
よび材料である。かくして軸栓１１７が剪断されると、
拘束具１１０あるいは積荷場壁Ｗが永久的損傷を受ける
前に軸１１５から分離することになる。

第２部材１１２を第１部材に対して持上げて、アーム１
１６を作動位置Ｈに操縦するのを容易にするために、適
切な開口部１１６ｂがアームの枢軸に極く接近したとこ
ろでアーム１１６に設けられる。開口部１１６ｂは器具
の曲がった端部Ｔ／によって係合されるように作られて
いる。

軸１１５の上端部１１５ａは分岐されているように示さ
れているけれども、アームの内（ｔｉｌｌ端部が分岐さ
れ、軸の上端部が狭い突出部に形１ｊｌｊさ）１、て、
その突出部がアームの分岐し、た端部に収容されるよう
に形成されてもよいということＣよ勿論理解されるだろ
う。

第２部材１１２が不作動位置に配置１ｔｌｊされた１１
、”ｒに、アーム１１６は第８図で実線で示されるよう
に下方に回された位置を取り、そして軸上に設けらｈた
こぶ１２１がスリーブ１１３ｃの上☆；Ｍ縁部上にのる
ように、軸１１５はその長手軸線を中心と（７て回され
る。拘束具１０の場合と同様に、軸がその長手軸線を中
心として回ることができる前には、こぶ１２１がスリー
ブ１１３Ｃ内に形成されたスロット１１３ｅから外され
ることが必要である。

その下方に回された位置に配置されたアーム１１６を持
つことによって、第２部材１１２が不作動位置Ｉから作
動位置■へ動かされている時に、駐車している車輛の下
側上の従属障害物とぶつかるアームの末端の確率はいち
ぢるしく減少される。

かくして、改良された車輛拘束具１０　、１１．０の何
れかの実施例に関して、その構造は簡単であり、費用が
かからず、復雑でなく、又作動させるのに電気、空気、
水圧等の動力源を必要とせず、取付けが簡単であり、積
荷場ドック、あるいは積荷場設備に利用される他の通常
の補助設備の正常の作動を妨害することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常の積込場の鋸出しだ前壁に取付けられて不
作動位置で示されている本発明の改良車輛拘束具の好ま
しい実施例の略示斜視図であり、第２図は作動位置にあ
シ、且つ駐車した車輛のＩＣＣバーにかみ合った状態で
係合している第１図の拘束具を示す略示拡大垂直断面図
であり、第：３図は二点傾線では各種の位置で示され、
実線では不作動位置から作動位置に動かされている拘８
４！］部材の第２部材を示す、第２図の拘束部材の略承
平面図であり、第４図は第１図に示された拘束具の第２
部柱内体の拡大側面図であり、第５図は第４図に示した
第２部材の略示平面図であり、第６図は第１図に示した
拘束具の第１部洞内体の拡大平面図であり、第７図は分
解状態で拘束ｆ’４のその４′１４成成分を示している
第４図の拘束具の略ボ拡大斜視図であり、第８図は実線
で不作動イ〜′１１？７にあるハ′１゜２部材の第２部
分を示し、二点鎖線で作動位置にある前記第２部分を示
している本発明の改良さｔした車輛拘束具の変形実施例
の拡大側面図であり、第９図は第２部分が外された状態
で示す第８図の拘束具の拡大斜視図である。 １０・・・車輛拘束具、ｉｉ、ｉｉｉ・・・第１部イ」
、１２．１１２・・・第２部材、１３・・・取（＝１ル
−ト、１５．１１５・・・第１部分、１６　、１１６・
・・第２部分、１７・・・軸栓、１８．２０・・・トー
ションスプリング、Ｍ・・・内側セグメント、Ｎ・・・
外側セグメント、■・・・不作動位置、■・・・作動泣
イハ１゜特許出願人 ライト−ハイド　コーポレイション 特許出願代理人 弁理士　Ｒ木　朗 弁理士　西　舘　和　之 弁理士　山　［」　昭　之 弁理士　西　山　雅　也

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、構造物に固定して取付は可能な第１手段と、垂直平
   面で移動するように前記第１手段に取伺りられた箱２手
   段とを含んで成シ、前記第２手段が第１手段に対して所
   定の持上げられた位置を取った時に前記第２手段が作動
   位置と不作動位置間で垂直軸線を中心として旋回関節移
   動する、隣接した構造物に対して駐車した車輛を離脱ｕ
   ｌ能に固定し且つ前記構造物から離れる前記軍師の偶然
   の移動を防ぐ拘束具であって： 前記第２手段が前記第１手段に摺動ｎ］能に係合してい
   る細長い第１部分と、該第１部分の上端部分から所定角
   度で突出する細長い第２部分とを有し、前記第２手段は
   前記垂直軸線と同１Ｍ＋である前記第１部分の長手軸線
   を中心として回るように作られてお９、前記第２部分が
   従属突出部が設けられた末端部分を有し、前記第２手段
   が作動位置にある時に、前記構造物に隣接して駐車した
   車輛の部分から突出する横方向部材の上に横たわって固
   定するように前記末端部分が作られ；所定量を越える外
   部からの牽引力が前記第２部分の末端部分に与えられた
   際に、前記第１部分と前記第２部分の少なくとも一部分
   との分離を行う安全手段を前記第２部分が含んでいる車
   輛拘束具０ ２、前記第２手段の第２部分が互いに回動可能に連結さ
   れた内側セグメントと外側セグメントを含み、前記内側
   セグメントが前記第１部分の上端部に固定して連結され
   たー姑を有し、前記外側セグメントが前記末端部分を含
   み：前記安全手段が前記内側セグメントと外側セグメン
   トとの間の枢軸連結を行う剪断可能な軸栓を含んで構成
   される特許請求の範囲第１項記載の拘束具。 ３、前記剪断可能な軸栓が前記第２手段の垂直関節軸か
   ら間隔を取って配置された実質的に垂直な軸を規定する
   特許請求の範囲第２項記載の拘束具。 ４、前記第２手段の第２部分が第２手段の第１部分の上
   端部に回動可能に連結され、前記第１部分と第２部分間
   の枢軸連結が第１部分の長手軸に対して横断方向に配置
   されている特許請求の範囲第１項記載の拘束具。 ５、前記第１部分と第２部分間の枢軸連結が前記安全手
   段を形成する軸栓を含み、目、つ剪断可能であシ所定量
   を越える外部牽引力が前記ＪＩ２部分の末端部に与えら
   れた際に前記第１部分と第２部分の分割を行う特許請求
   の範囲第４．１７３記載の拘束具。 ６、前記第１手段が第１案内手段を含み、前記第２手段
   の第１部分が補足的な第２案内手段を含み、前記第１案
   内手段と第２案内手段が作動位置に前記第２手段を実質
   的に維持するためにｉＫ６働する特許請求の範囲第１項
   記載の拘束具、。 ７、前記第１案内手段が前記第１手段内にＩＮ成された
   細長く垂直に延びるスロットを含み、前Ｒ’＋２第２案
   内手段が固定して取付けられた列側に突出するこぶを含
   み、前記第２手段が作動位置にある時に前記こぶはスロ
   ットに一直線に合わせて配置ｔされ、且つ第２手段が前
   記作動位置にとどまる間では前記第２手段の垂直方向調
   整を可能にするために、前記スロット内で摺動可能であ
   る特許請求の範囲第６項記載の拘束具。 ８　前記安全手段が前記第２手段の第２部分の内側セグ
   メントと外側セグメントと協働するばね手段を含み、該
   ばね手段か前記両方のセグメントを折曲可能であって且
   つ実質的に一直線に揃える関係で保ち；前記第２手段が
   不作動位置から作動位置へ移動している間に、横断方向
   すなわち垂直方向でな！゛外部らの力が外側セグメント
   に与えられた際に前記両方のセグメントが相互に角度関
   係を取る特許請求の範囲第２項記載の拘束具。 ９　前記第２手段の第２部分が補助的第２作動手段と作
   動的に係合する第１作動手段を含み、該第１手段に対す
   る第２手段の選択的な垂直且つ関節移動の調整を行うた
   めに、前記両方の作動手段が相互に協働する特許請求の
   範囲第１項記載の拘束具。