JPS6057006B2 - 軌道整正機のレベリング検測装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌道整正機のレベリング検測装置の改良に関
する。

一般に軌道の整正にあたつては、右または左レールの頭
頂面の長手方向の上下の狂い、すなわち高低狂いを整正
する高低整正と、左右レールの高さの狂い、すなわち水
準狂いを所定値に整正する水準整正とが行なわれ、これ
らは総称してレベリング整正とよばれ軌道整正機のレベ
リング装置により行なわれる。

軌道整正機はレール上を自走しながらレベリング装置に
よりレベリング整正を自動的に行なうもので、通常軌道
の左右のレールの高低狂い及び水準狂いを検測するレベ
リング検測装置（以下単に検測装置という）と、この検
測装置よりの指令によりレールをレベリング整正位置ま
で持ち上げるレール持ち上げ装置（こう上装置とも呼ば
れる）と、このレール持上げ装置により持上げられた位
置にレールを保持する為に枕木下面のパラスト道床を振
動等を利用して締め固めるタンピング装置を備えている
。従来この種の軌道整正機の検測装置は種々提案されて
おり、代表的なものとして軌道整正機の前部と後部にそ
れぞれ基準部を設け、これら基準部の間に基準線を形成
し、前基準部と後基準部の間に設けられ、かつ基準線感
知手段を有する検出部と、水準器とを用いてレールの高
低狂い及び水準狂いを測定する検測装置が知られている
。

この種の検測装置の一例として、レールの高低狂いは基
準線に対する基準線感知手段の変位により測定し、レー
ルの水準狂いは、タンピング装置の近傍に設けられた水
準器で測定するものであるＪが、水準整正に際し水準器
の応答速度が問題となり、応答速度を速くするとタンピ
ング装置の振動の影響を受け不安定となり、応答速度を
遅くすると左右のレールを持ちあげるのに時間がかかる
ばかりでなく、検出水準に誤差が含まれてくるといｉう
欠点があつた。本発明は、従来の軌道整正機のレベリン
グ検測装置が有する以上の欠点を解消すべくなされたも
のである。

以下、図面を参照しなが発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明の軌道整正機のレベリング検測装置１
の構成図を示すもので、軌道整正器の前部に設けられた
前基準部２と、軌道整正機の後部に設けられた後基準部
３と、この前基準部２と後基準部３との間の整正すべき
点に配置される検測部４と、前基準部２と後基準部３と
の間に形成した基準線５とからなる（図は右測レールを
基準測として示したもので、実際には左測レールを基準
測とすることもあるから、左右両レール上に基準線が形
成される）。前基準部２は、レール２０ａ，２０ｂ上を
転動する測定輪２ａ，２ｂにより支持された台車２ｃの
両端に揺動自在に取り付けられ、かつ上方に伸びる支柱
２ｄ，２ｅを有し、この支柱２ｄ，２ｅの上部には、台
車２ｃに平行に梁２ｆが揺動自在に取付けられている。

また、支柱２ｄ，２ｅの上端部には基準線５の一端が取
付けられている。後基準部３は、レール２０ａ，２０ｂ
上を転動する測定輪３ａ，３ｂにより支持された台車３
ｃの両端に揺動自在に取付けられ、かつ上方に伸びる支
柱３ｄ，３ｅを有し、この支柱３ｄ，３ｅの上部には台
車３ｃに平行に梁３ｆが揺動自在に取付けられている。
台車３ｃには基準水準器６が設置されている。また梁３
ｆには、基準水準器６の水準補正量を入力として、検測
部４へ向けて延長された基準バー７を回動し、この基準
バー７の端部に設けた水平棹８を軌道の直線部では水平
に、曲線部ては設定カントに関連して傾きを維持する水
準修正機構９が設置されている。検測部４は、レール２
０ａ，２０ｂ上を転動する測定輪４ａ，４ｂにより支持
された台車４ｃの両端に揺動自在に取付けられ、かつ上
方に伸びる一支柱４ｄ，４ｅを有し、この支柱４ｄ，４
ｅの上部には、台車４ｃに平行に梁４ｆが揺動自在に取
付けられている。

この梁４ｆと水平棹８との間には、左右のレールの傾き
（カント）を測定する水準用変位検出器１０（図ではレ
ール２０ａ側に設一置した場合が示してあるがレール２
０ｂ側にも同様に設置されている）が設置されている。
また、支柱４ｄ，４ｅには基準線５との接触を検知する
フイーラ１１を延長接触させることができる高低用変位
検出器１２（図では基準測レール２０ｂ側に設置した場
合が示してあるがレール２０ａ側にも同様に設置されて
いる）が設置されている。フイーラ１１は、水平を保持
し、かつ支柱４ｅの傾きによる高低狂いを補正するフイ
ーラ水平器（図示せず）を介して基準線５へ向けて延長
され、常時接触を維持されている。従つて、作業前に前
基準部、後基準部、検測部においてレール頭頂面より基
準線までの高さは同一に調整されてい・るので、基準測
のレールの長手方向で道床が落ちこんでいる部位に検測
装置がある場合、フイーラ１１は基準線５より離間する
為、レールこう上装置が作動し、フイーラ１１が基準線
５に接触するまでレールをこう上する。フイーラ１１が
基準線５に接触すると、こう上装置が停止し、その後反
基準測の水準を整正しタンピング装置で枕木下面のバラ
スト道床を締め固めて軌道の直線部の高低水準整正が終
了する。なお、図ではフイーラ１１は基準線５へ下方か
ら当接させているが、支柱４ｄ，４ｅに基準線５上方へ
延在する腕を設け、この腕からフイーラ１１を基準線５
へ垂下当接させてもよい。

なお、支柱２ｄ，２ｅ，３ｄ，３ｅ，４ｄ，４ｅは、車
体１５に対して固定されたガイド管（図示せず）で上下
方向には自在で左右および前後方向には拘束されている
。

第２図は、本発明に使用されるこう上信号発生装置の結
線図を示したものである。

すなわち、車体後部は整正済の場所にあるため、ここに
設置された基準水準器６は、レールの直線部では０を、
円曲線部ては設定カントに比例した信号を、また直線部
と曲線部をつなぐ緩和曲線等の勾配変化部分ては設定カ
ントに比例した信号を出力する。

この基準水準器６よりの出力は、水準修正機構９の端子
Ｂに入力され、サーボモータＳＭを駆動させて基準バー
９を回動させて水平棹８を水平または設定カントに保持
する。したがつて、水準用変位検出器１０では左右のレ
ールの高低差を検出することになる。すなわち、高低狂
いを整正された基準測レール２０ｂに対する反基準測レ
ール２０ａのこう上量すなわち設定カント量に比例する
電圧を出力するポテンショメータ２１の出力と、水準用
変位検出器１０の出力Ａとが比較演算器２２によつて比
較され、その差電圧がＯになるように、こう上装置によ
つて反基準側レール２０ａをこう上する。

しかる後、タンピング装置で枕木下面のバラスト道床を
締め固めて軌道の曲線部の高低水準整正が終了する。図
中Ａ１〜Ａ３は、それぞれ信号レベル調整用のものであ
る。

上で説明した実施例では基準線として基準ワイヤがまた
、基準線感知手段としてフイーラが使用されているが、
これらにかえて、前基準部に光源を設けこの光源から放
出される光線により基準線を形成し、後基準部に設けた
受光器と検測部に設けたスリツターとで基準線感知手段
を構成することもできる。以上の説明から明らかなよう
に、本発明のレベリング検測装置によれば、軌道整正に
必要なこう上量は、レールを走行しながら連続的に算出
され、基準測レールの高低整正とこの基準測レールに対
する反基準測レールの水準整正を同時に行なうことがで
きる。

また、基準水準器をタンピング装置の振動等による影響
を受けない車体後部へ設置し、この基準水準器よりの信
号で水準修正機構を介して水平棹を制御しているので、
より正確な整正作業を迅速に行なうことができる等その
効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の軌道整正機のレベリング検測装置の構
成図、第２図はこう上信号発生装置の結線図である。 １・・・・・ルベリング検測装置、２・・・・・・前基
準部、３・・・・・・後基準部、４・・・・・・検測部
、６・・・・・・基準水準器、９・・・・・・水準修正
機構、１０・・・・・・水準用変位検出器、１１・・・
・フイーラ、１２・・・・・・高低用変位検出器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軌道整正機の前部に設けられた前基準部と；後部に
   設けられた後基準部と；前記前基準部と後基準部間に形
   成された基準線と；前記後基準部に設置された基準水準
   器と；この基準水準器よりの信号により水平棹を制御す
   る水準修正機構と；前記前基準部と後基準部間に配置さ
   れ、前記基準線にフイーラを接触させた高低用変位検出
   器と、前記水平棹との間に設けられ左右のレールの水準
   変位量を検出する水準用変位検出器とを有する検測部と
   ；前記水準用変位検出器出力と設定カント量を比較演算
   して反基準測のレールのこう上信号を発生するこう上信
   号発生装置とを備えたことを特徴とする軌道整正機のレ
   ベリング検測装置。