JPH0118203B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、レールの高低、水準を検測し整正す
るための軌道整正機のレベリング装置に関するも
ので、特に基準レールの３点のうち前後の２点を
基準点とし、この前後の点を結んだ直線上に中間
の第３点を位置させるようにした３点一直線方式
のレベリング装置において、前方の基準点の位置
を定点に合せて修正するための装置に係る。

［従来の技術］ 軌道整正機において、レールの高低、水準を検
測するためのレベリング装置としては各種知られ
ているが、その一つに第１図のような３点一直線
方式のものがある。この装置は、整正機１の前後
に基準部２，３を設け、この基準部２，３間に基
準線４を張り渡すと共に、前後の基準部２，３の
略中間には検測部５を設けて、この検測部５の上
部に設けたフイーラ６が基準線４から離間するま
でレールこう上装置でレールを持上げ、持上げた
レールの枕木の下部にタンピング装置８を用いて
バラストを押し込んで突き固めることにより、基
準部２，３が配置されたレールの２点ａ，ｂと検
測部５が配置されたレール中間点ｃとを一直線上
にするものである。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、この３点一直線方式のレベリング装
置において、問題となるのは前方の基準点ａは未
整正レール上に位置しているという点である。即
ち、この３点一直線方式では、前後の基準点ａ，
ｂと中間点ｃとが直線状となりレールを整正する
ことはできても、前方の基準点ａが定点上にない
ため、レールを定点まで滑かに整正することが困
難であつた。特に、レールの整正に当たつては、
踏切その他そのレベルを現状の位置から変更する
ことのできない場所（定点に相当）が各所に存在
するため、３点一直線方式の装置を確実に使用す
る場合は、この定点に合せて前基準点ａの位置を
修正して使用していた。

この前基準点の修正は、従来では、軌道整正機
の前方にある定点からトランシツトなどで前基準
部または検測部を測量し、その値により装置を補
正しながら作業する方法か、或いは予め線路を測
量し、その測量値に応じて前基準部などを補正し
作業する方法によつて行なわれていた。しかしな
がら、前者は、軌道整正機の作業中継続して測量
を行なわねばならず、作業が大変面倒で作業員に
多大な負担が掛ると共に、特に整正作業が頻繁に
行なわれる夜間時に定点と整正機の距離が取れず
実用性に乏しい欠点があつた。一方、後者は、整
正に全線路についての測量が必要とされるため、
敷設されたレールを直ちに整正することができな
い欠点があつた。

［課題を解決するための手段とその作用］ 本発明は、上述の如き点に鑑みて提案されたも
ので、その目的は、軌道整正機に設けたレベリン
グ装置の前基準部に投光器を設け、一方整正機の
前方にある定点上には台車を設置し、この台車上
にフイーラと受光器を設け、フイーラを通して受
光器に送り込まれた光線の位置を受光器によつて
検測し、その検測結果に基づく受光器からの信号
により、前基準部に設けた投光器を昇降させるこ
とにより、前基準点の位置を修正するようにした
レベリング装置を提供することにある。

［実施例］ 進んで、本発明を第２図以下に示す実施例に基
づいて具体的に説明する。

第２図において、符号１１は軌道整正機の車
体、１２は車体１１に設置したレールこう上装
置、１３は同じくタンピング装置である。車体１
１の前部には前基準部が車体１１に対し昇降自在
に、且つ車体１１と走行可能に配設されている。
この前基準部は、レールＲ上を走行する車輪１４
と、この車輪１４上に取付けられた支柱１５、こ
の支柱１５の上端に設けられたワイヤー支持点１
６とを有する。一方、車体１１の後部には、後基
準部が車体１１に対し昇降自在に、且つ車体１１
と走行可能に配設されており、この後基準部も車
輪１７、支柱１８、及びワイヤー支持点１９を有
する。そして、前基準部のワイヤー支持点１６と
後基準部のワイヤー支持点１９との間には、基準
ワイヤー２０が張設されている。車体１１の中央
後よりには検測部が車体１１に対し昇降自在に、
且つ車体１１と走行可能に配置され、この検測部
は、車輪２１と支柱２２、及び支柱２２の上部に
設けられたフイーラ２３とを有する。

さて、前基準部における支柱１５の上部には、
第３，４図の如く、前方に向けて投光器３０が設
けられている。この投光器３０は、角度調整装置
を有している。即ち、投光器３０は、支柱１５に
設けられた支持枠３１内に回動自在に取付けられ
ており、その支軸３２の端部にはウオームホイー
ル３３が固定されている。このウオームホイール
３３は、投光器３０の近くに設けたモータ３４の
ウオームギヤ３５と噛合つている。そして、投光
器３０には水準器３６が付設されていて、この水
準器３６の出力によりモータ３４の駆動が制御さ
れる。

なお、この投光器３０の取付手段は、第３，４
図のものに限定されるものではなく、第５，６図
の如きものでも良い。即ち、この実施例では、前
基準部における左右の支柱１５間に張り渡した基
準バー２４にワイヤー支持点１６が設けられ、こ
のワイヤー支持点１６の真下に来るように、投光
器３０が基準バー２４に固定されている。

ところで、左右の支柱１５における投光器３０
の下部には、支柱の長さを加減してワイヤー支持
点１６及び投光器３０を上下させるための、昇降
装置３７が設けられている。この左右の支柱１５
に設けられた昇降装置３７は、それぞれ回転軸３
８を介して中央の昇降用モータ３９に連結され、
該モータ３９が駆動されると、左右の支柱１５が
同時に昇降するようになつている。因みに、昇降
装置３７は、装置のケース４０内に回転自在に支
持されたカサ歯車４１と、その中心のネジ孔内に
螺合されたネジ軸を有する上下スピンドル４２と
から成るもので、このカサ歯車４１に前記回転軸
３８の端部に設けたカサ歯車４３が噛合つてい
る。

さて、軌道整正機の前方には、整正機の車体１
１とは別体とした第７，８図の如き台車５０が配
設されている。この台車５０は、左右のレール上
を走行する車輪５１と、この車輪５１に支持され
た基準５２とを有し、且つこの基枠５２の前後に
それぞれ支柱５３，５４を持つものである。この
支柱５３，５４は、レベリング検測時に基準とな
る一方のレール、即ち投光器３０側のレール上に
位置するように設けられている。

後方（軌道整正機側）の支柱５３の頂部には、
フイーラ５５が設けられており、このフイーラ５
５に横方向に延びるスリツト５６が形成されてい
る。また、この支柱５３には、フイーラ５５の昇
降装置５７が設けられている。即ち、この昇降装
置５７は、基枠５２側に固定されたケース５８
と、このケース５８内に昇降自在に組込まれたヨ
ーク５９を有し、このヨーク５９側にフイーラ５
５が固定されている。そして、ケース５８内に
は、縦方向にネジ軸６０が配設され、このネジ軸
６０のヨーク５９側にネジゴマ６１が螺合してい
る。ネジ軸６０の端部にはギヤ６０′が固定され
ており、これがケース５８の外部に付設したモー
タ６２のギヤ６２′と噛合つている。このモータ
６２の出力軸には勾配設定用のポテンシヨメータ
６３が連結され、このポテンシヨメータ６３の信
号によりモータ６２が制御され、フイーラ５５の
昇降位置が決定される。

前方の支柱５４の頂部には、受光器６４が固定
されている。この受光器６４の受光面には、上下
二段に亘つて光電素子６５が設けられており、こ
の光電素子６５からの信号は増幅器６６を介し
て、整正機側に設けた前基準部の昇降装置駆動モ
ータ３９に送られる。なお、この信号伝達手段
は、ケーブルによつても、また無線によつても良
いことは自明である。

本発明のレベリング装置は、上述のような構成
を有するものであつて、次にその作用を第９図以
下の図面に従つて説明する。

まず、台車５０は、踏切その他の定点（軌道の
動かせない点）に停止させておく。軌道整正機
は、この台車５０に向かつて前進しながら、レー
ルの高低、水準を検測し、その検測値に基づいて
レールをこう上し、整正する。この場合、台車５
０と軌道整正機の距離は、軌道整正機の前基準部
に設けられた投光器３０からの光を、台車５０上
の受光器６４が検出できる距離とする。なお、こ
の距離は、天候や時間、投光器の光量等にもよる
が、一般には50〜100ｍである。

軌道の平坦部における高低整正 ところで、台車５０上における受光器６４と
フイーラ５５の定点Ｐのレール頭頂面からの高
さと、前基準部におけるレール頭頂面から投光
器３０の中心までの高さをＨとし、第９図の如
く、整正機前方にある未整正レールが、整正済
みのレールと定点Ｐとを結ぶ直線よりもｈだけ
落込んでいる場合は、軌道整正機全体が前下が
りとなつて、前基準部の上部に設けられた基準
ワイヤー支持点１６も後基準部の基準ワイヤ支
持点１９に比較しｈだけ下がつた位置になる。
そのため、このままの状態で３点一直線方式で
レールを整正すると、レールは基準ワイヤー２
０と平行になるように整正され、第９図中鎖線
で示すように、整正したレールには下向きの勾
配が付いてしまい、整正されたレールが定点Ｐ
と繋がらなくなる。

そこで、本発明においては、前基準部に設け
た投光器３０を点灯し、その光線の位置をフイ
ーラ５５を介して受光器６４で検出し、その検
出値に基づいて前基準部を昇降させ、前基準部
に設けた基準ワイヤー支持点１６の位置をｈ分
上昇させ、基準ワイヤー２０が水平になるよう
に補正する。即ち、第１０図に示すように、昇
降装置３７により基準ワイヤー支持点１をｈ分
上昇させると、レールの頭頂面から台車５０上
に設けたフイーラ５５のスリツト５６の中心と
受光器６４の中心までの高さはＨ、前基準部に
おいてはレール頭頂面から基準ワイヤー支持点
１６までの高さはＨ＋Ａ＋ｈ、レール頭頂面か
らフイーラ２３が基準ワイヤー２０より離間す
るまで高さはＨ＋Ａ、後基準部におけるレール
頭頂面から基準ワイヤー支持点１９までの高さ
はＨ＋Ａとなり、この状態でレールを整正する
とレールは定点Ｐを通る平坦な直線上に整正さ
れる。

ところで、上記のように基準ワイヤー２０が
定点Ｐを通る平坦な直線と平行になるように、
昇降装置によつて前基準部を上昇させる場合、
その上昇量は次のようにして決定される。即
ち、第９図の状態では、投光器３０の位置は軌
道整正機の前基準部が下がつた分ｈだけ受光器
６４より低い位置にあり、従つて受光器６４の
光電素子６５の下段側がより多くの光を受け、
その誘起電圧が大きくなる。その結果、この光
電素子６５からの出力信号が増幅器６６を介し
て前基準部の昇降装置３７に伝達され、駆動モ
ータ３９を上昇側に作動させる。このモータ３
９が作動すると、これに連結された回転軸３８
が回転し、この回転軸３８が回転すると軸端に
設けられた、カサ歯車４３が回転し、これに噛
合つているカサ歯車４１も回転する。カサ歯車
４１が回転すると、このカサ歯車４１の中心に
螺合したネジ軸の作用により上下スピンドル４
２が上昇して、支柱１５の上部も上昇する。

この支柱の１５の上部には、投光器３０と、
これよりもＡ寸法高い位置に基準ワイヤー支持
点１６が取付られているので、支柱１５の上昇
に伴い、これも同時に同じ間隔Ａを保つたまま
上昇する。このようにして、投光器３０が受光
器６４と同じ高さにまで上昇すると、その光線
はスリツト５６を通つて受光器６４の中心に達
し、上下二段の光電素子６５に均等に光が当た
るので、双方の誘起電圧が等しくなると出力信
号が停止するので、駆動モータ３９は停止し、
支柱１５及びそれに取付けられた投光器３０及
び基準ワイヤー支持点１６の上昇も停止する。
このとき、第１０図に示す如く、レールの頭頂
面から投光器３０中心までの高さはＨ＋ｈとな
り、定点Ｐから受光器６４及びフイーラ５５ま
での高さＨと同じ高さとなる。また、基準ワイ
ヤーの取付点１６の位置は、レールの頭頂面か
らＨ＋Ａ＋ｈの高さになる。このとき、整正済
みのレール上にある後基準部のレール頭頂面か
ら基準ワイヤー取付点１９までの高さもＨ＋Ａ
になつているので、基準ワイヤー２０は定点Ｐ
を通る平坦な直線と平行な位置に張られること
になる。

この状態で、レールこう上装置１２を用い
て、軌道整正機の車体の中間に設けた検測部の
フイーラ２３が基準ワイヤー２０から離間する
位置、即ちｈ分だけレールを持上げ、タンピン
グ装置１３でバラストをつき固めることによ
り、その位置での整正を行う。

以下は、軌道整正機を定点Ｐ上の台車５０に
向かつて前進させながら、未整正レールの落込
み量に応じて前基準部を昇降させ、常に基準ワ
イヤーが定点Ｐを通る平坦な直線と平行になる
状態で、レールの整正を行う。

設計軌道に勾配がある場合 第１１図に示すように定点Ｐと軌道整正機の
走行位置との間に一定の勾配のあるレールを整
正する場合は、まず台車５０をその受光器６４
が定点Ｐに位置するように停止させる。そし
て、勾配設定器によつて整正すべきレールの勾
配を設定し、この勾配設定器からの信号により
フイーラ５５の昇降装置５７を作動させる。上
昇するフイーラ５５の昇降量は、これに設けた
ポテンシヨメータ６３により検出し、このポテ
ンシヨメータ６３からの信号により、フイーラ
５５を通り受光器６４の中心に達する直線の勾
配が、勾配設定器で設定した勾配と等しくなる
位置にまでフイーラ５５を上昇させる。

例えば、第１１図のように、軌道整正機から
定点Ｐに向かうレールが下だり勾配の場合に、
フイーラ５５を、定点Ｐよりもα高い位置（こ
の高さαは、受光器６４とフイーラ５５との距
離と設定する勾配とから定まる）に上昇させれ
ば、フイーラ５５は所定の勾配で整正されるレ
ールと平行な直線上に位置することになる。そ
こで、本実施例では勾配設定器とフイーラの位
置検出用のポテンシヨメータ６３との信号によ
り、フイーラ５５の昇降用モータ６２を制御さ
せ、フイーラ５５を高さα分上昇させる。

上記のようにして勾配設定器とポテンシヨメ
ータ６３とによつて、フイーラ５５を受光器６
４を通る所定の勾配の直線上に位置させた後
は、整正するレールに勾配がない場合と同様に
して、この直線上に軌道整正機の前基準部に設
けた投光器３０が位置するように、前基準部を
昇降させる。このようにすると、第１１図のよ
うに未整正レールが設定した勾配のレールの位
置よりもｈ分落込んでいても、前基準部に設け
られた基準ワイヤー支持点１６がｈ分だけ上昇
し、基準ワイヤー２０が設定した勾配のレール
と平行に張られることになるので、この基準ワ
イヤー２０を基準として未整正レールをこう上
させることにより、レールを定点Ｐを通る設定
勾配に整正することができる。

なお、現実のレールの整正作業においては、
定点Ｐと所定の勾配のついたレールとの間に
は、縦曲線と呼ばれる勾配が徐々に変化した部
分が設けられ、この縦曲線により定点Ｐと勾配
のついたレールとを滑かに接続している。その
ため、軌道整正機が定点Ｐに近付き縦曲線内に
入つた場合には、この縦曲線の曲率（下り勾配
では勾配の逓減量、上り勾配では勾配の逓増
量）に応じて、フイーラ５５の昇降量、即ち第
１１図の下り勾配の場合には上昇量を少なくす
ることで、レールを縦曲線に整正することがで
きる。

また、軌道整正機が勾配の手前や入口部分に
位置していると、その部分のレールの勾配は、
勾配設定器とポテンシヨメータよつて設定され
た受光器６４とフイーラ５５との勾配とは異な
つているので、投光器３０の角度を前基準部に
固定したままでは、軌道整正機の前基準部に設
けられた投光器３０からの光がフイーラ５５を
通つて受光器６４に達することができない。そ
こで、本実施例においては、投光器３０に付設
した水準器３６と前記の勾配設定器との信号に
より、モータ３４を駆動し、投光器３０の角度
が常にスリツト５５と受光器６４の勾配と等し
い角度に設定されるようにして、投光器３０の
光を受光器６４が検出できるようにしている。

［発明の効果］ 以上の通り、本発明のレベリング装置は、軌道
整正機の前方に設けた台車を定点上に配置し、こ
の台車上のフイーラと受光器により軌道整正機側
の投光器の位置を確認し、それに基づいて軌道整
正機の前基準部の位置を昇降させるものである。
従つて、本発明によれば、前基準部が位置してい
る未整正レールが定点を通る整正レールよりも落
込んでいた場合でも、ワイヤー支持点を上昇させ
ることで基準ワイヤーの位置を定点を通る整正レ
ールに合せて自動的に修正し、この修正された基
準ワイヤーに基づいてレールの整正を行うことが
可能となる。

その結果、本発明によれば、３点一直線方式の
軌道整正を行つた際に、整正されたレールが定点
を通らなくなるような不都合が解消される。

また、本発明によれば、上記のような前基準部
の修正が人手を煩わすことなく自動的に行なわれ
るので、省力化及び作業の迅速化が達成される効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の３点一直線方式の軌道整正機を
示す側面図、第２図は本発明による軌道整正機の
レベリング装置の側面図、第３図は本発明におけ
る前基準部の一例を示す側面図、第４図は同上背
面図、第５図は前基準部の他の実施例を示す側面
図、第６図は同上背面図、第７図は本発明におけ
る台車の側面図、第８図は同上背面図、第９図乃
至第１１図は本発明の装置の作用を示す側面図
で、第９図はレールの平坦部における前基準部の
修正前の状態、第１０図は平坦部における前基準
部の修正後の状態、第１１図はレールに勾配のあ
る部分の前基準部の修正後の状態を示すものであ
る。 １１……軌道整正機の車体、１２……レールこ
う上装置、１３……タンピング装置、１４……前
基準部の支柱、１６……ワイヤー支持点、２０…
…基準ワイヤー、３０……投光器、３４……モー
タ、３６……水準器、３７……支柱１５の昇降装
置、３９……昇降用モータ、５０……台車、５
３，５４……支柱、５５……フイーラ、５６……
スリツト、５７……フイーラ昇降装置、６２……
モータ、６３……ポテンシヨメータ、６４……受
光器、６５……光電素子、６６……増幅機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道整正機の前後に前基準部と後基準部とを
   設け、その間に基準ワイヤーを張り渡すと共に、
   軌道整正機の中間部分にはフイーラを有する検測
   部を配設したレベリング装置において、 前基準部には、軌道整正機の走行方向前方に投
   光する投光器を設けると共に、この投光器の中心
   と前記基準ワイヤーの支持点との間を一定の位置
   関係に保持したまま同時に昇降させる昇降装置を
   設け、 軌道整正機の前方には、軌道整正機と別体とし
   た台車を設け、 この台車上には、軌道整正機の投光器からの光
   を受光する光電素子を有する受光器と、この受光
   器の前記投光器側に位置するスリツトを有するフ
   イーラと、このフイーラの昇降装置を設け、 前記台車上の受光器からの信号に応じて昇降装
   置を駆動させることを特徴とする軌道整正機のレ
   ベリング装置。 ２ 軌道整正機の前後に前基準部と後基準部とを
   設け、その間に基準ワイヤーを張り渡すと共に、
   軌道整正機の中間部分にはフイーラを有する検測
   部を配設したレベリング装置において、 前基準部には、軌道整正機の走行方向前方に投
   光する投光器を設け、この投光器に水準器と角度
   調整装置を設けると共に、この投光器の中心と前
   記基準ワイヤーの支持点との間を一定の位置関係
   に保持したまま同時に昇降させる昇降装置を設
   け、 軌道整正機の前方には、軌道整正機と別体とし
   た台車を設け、 この台車上には、軌道整正機の投光器からの光
   を受光する光電素子を有する受光器と、この受光
   器の前記投光器側に位置するスリツトを有するフ
   イーラと、このフイーラの昇降装置を設け、 前記台車上の受光器からの信号に応じて昇降装
   置を駆動させることを特徴とする軌道整正機のレ
   ベリング装置。 ３ 軌道整正機の前後に前基準部と後基準部とを
   設け、その間に基準ワイヤーを張り渡すと共に、
   軌道整正機の中間部分にはフイーラを有する検測
   部を配設したレベリング装置において、 前基準部には、軌道整正機の走行方向前方に投
   光する投光器を設け、この投光器に水準器と角度
   調整装置を設けると共に、この投光器の中心と前
   記基準ワイヤーの支持点との間を一定の位置関係
   に保持したまま同時に昇降させる昇降装置を設
   け、 軌道整正機の前方には、軌道整正機と別体とし
   た台車を設け、 この台車上には、軌道整正機の投光器からの光
   を受光する光電素子を有する受光器と、この受光
   器の前記投光器側に位置するスリツトを有するフ
   イーラと、このフイーラの昇降装置を設け、 このフイーラには角度調整装置と勾配設定器を
   設け、 前記台車上の受光器からの信号に応じて昇降装
   置を駆動させることを特徴とする軌道整正機のレ
   ベリング装置。