JPS6058076B2 - オ−トバイのフロントフオ−ク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はオートバイに制動をかけると慣性で搭乗者の
体重がハンドルに加えられ、これが沈み込むのを防止す
るフロントフォークに関するものである。

オートバイの走行中に制動をかけると慣性で搭乗者の
体重がハンドルに加えられ、これが沈み込むために操縦
の安定性が損われる。

本発明は、このようなハンドルの沈み込みを防止し、
かつその状態で路面から衝撃を受けたときは緩衝作用を
維持し得ると共に、応答性が良好で、しかも制御機構の
油と緩衝機構の油とを確実に分離し得るフロントフォー
クを提供するものである。

以下本発明の一実施例を図面により詳細に説明する。
図は、本発明フロントフォークの一実施例を示す要部の
縦断面図で、上端をオートバイのハンドルに取付けたフ
ォークパイプ１の下部をボトムケース２の内側に摺動自
在に嵌合し、かつボトムケース２の底面に植設したシー
トパイプ３の上端を前記フォークパイプ１の内側に摺動
自在に嵌合して、シートパイプ３上に上端とフォークパ
イプ１の上部との間に車体懸架ばね４を張架してある。

このボトムケース２内には油を充填してあり、下端の取
付孔５を前輪の軸を結着するもので、上端にはオイルシ
ール６を設けてある。また、フォークパイプ１の下端に
は逆止弁７を設け、シートパイプ３の上部にオリフィス
８を形成すると共にｏリング９を嵌合したオイルロック
ピース１０をパイプ３の下端に嵌合して、該パイプ３の
下部並びにオイルロックピース１０に油孔１１、１２を
形成し、かつ該ピース１０の上端に皿ばね１３で押され
た環状の逆止弁１４を設けてある。更にＯリング１５，
１６を介してボトムケース２の側部に取付けられたアタ
ッチメント１７に、前記シートバイブ３の内側と外側の
油室を連絡する油路１８を設け、該アタッチメントの油
路開放端をケース２８で閉塞されている。この油路１８
には、中心に流路を備えた弁座１９を摺動自在に嵌合し
、該弁座１９はＯリング２０を有する底蓋２１との間に
張架されたばね２２により上向きに付勢してある。また
、下端のシール材２３を上記弁座１９に対向させたばね
２５によつて上向きに付勢された弁部を有するピストン
２４を摺動自在に嵌合して、上記ピストン２４に油路１
８の油が漏洩することを防止するためのＯリング２６を
嵌合してある。更に、シール材２３とは反対のピストン
２４の上部には穴が軸方向に設けられ、その穴内に中空
の軸体２７を緩挿し、その軸体２７はケース２８に突出
して固定され、ケース２８はボルト２９でアタッチメン
ト１７に取外し可能に螺着される。また、中空部２７ａ
にはばね３０によつて中空部２７ａの弁座３１を閉塞す
る球体の弁３２がピストンの上端面に設けた例えばピン
のような凸起ピン３３によつて弁３２が押上げられ、中
空部２７ａを開口せしめる。そして制動時においてばね
３０、弁座３１及び球体の弁３２とからなる逆止弁機構
を介して、前記ピストン２４の背部に制動油圧を作用さ
せて前記弁座１９の流路を閉じるのである。また、中空
部２７ａの上端はケース２８内に設けた油室３４内と連
結し、この油室３４はオートバイの油圧制動機構に連結
された油導管．（図示せず）と連結する。なお、３５は
油室３４に設けた空気抜き用の栓、３６はブレーキ液洩
れ流路、３７は作動油の洩れ流路である。上述のフロン
トフォークにおいて、常時は油圧制動機構に連結された
図示しない油導管における丁制動用の油圧が低いために
ピストン２４がばね２５に押されて弁座１９から離隔し
、油路１８が開放している。

従つて路面から受ける衝撃でフォークバイブ１が下方へ
移動すると逆止弁７が上昇し、該バイブの下部の油が弁
７の上面に形成した−半径方向の凹溝を通つてその上部
へ移動すると共に前記油路１８を通つてシートバイブ３
の内部へ流入し、更に該バイブを通つてその上部へ流出
する。このため比較的小さい減衰力によつてフロントフ
ォークは容易に圧縮される。次に、そのフォークがばね
４の力で伸長し始めると逆止弁７が図のように閉じるか
らフォークバイブ１の下部とシートバイブ３の上部との
間の油がオリフィス８から該シートバイブの内部へ噴出
して大きな減衰力が発生し、かつ弁１４が上昇するから
油孔１１を通つてフォークバイブ１の下部へ油が補給さ
れる。また図の状態で走行中に制動をかけると、その制
動機構の油圧が上昇し、該油圧が油導管を介ｊして油室
３４に伝達される。従つて軸体２７の中空部２７ａを介
しての油圧によつてピストン２４が図の下方へ移動し、
ばね２５が圧縮されてピストン２４のシール材２３が弁
座１９に圧接するから、油路１８が閉じられる。このた
め搭乗者の慣性によつてハンドルに加わる荷重でフォー
クバイブ１が下方へ移動すると、該バイブの下部の油が
逆止弁７の上面の溝を通つてその上部へ移動すると共に
油の中へ侵入したフォークバイブの体積に相当する油は
オリフィス８からシートバイブ３の内部へ噴出する。す
なわち極めて大きな減衰力が発生するから、フロントフ
ォークの圧縮が阻止されてハンドルの沈み込みが防止さ
れ、安定な操縦性を維持することができる。かつこの状
態て路面から衝撃を受けると、フォークバイブ１に更に
荷重が加わつて、その下部の油圧が著しく上昇するため
に、弁座１９がはね２２の弾力に抗して下降し、シール
材２３と該弁座との間に間隙ができる。すなわち油路１
８が開放するから、シートバイブ３の外側の油がこの油
路１８及び油孔１１，１２を通つてその内側へ移動し、
フォークバイブ１が比較的容易に圧縮されて、前記衝撃
を吸収する。また上昇行程では弁１４が開いてフォーク
バイブ１の下部へ油が容易に補給されるから、路面の凹
凸による衝撃に対しては有効に緩衝作用が得られる。以
上実施例について説明したように本発明のフロントフォ
ークは制動をかけた場合におけるハンドルの沈み込みを
防止して、しかもその状態で路面から受ける衝撃に対し
ては有効に緩衝作用を維持する。

かつ制動機構の油圧を利用してハンドルの沈み込みを防
止するから、応答性が高く確実に動作する。またフロン
トフォークの油と制動機構の油とは完全に分離され、そ
の上ケースとアタッチメントは取外しが自由で且それぞ
れの作動油が洩れ出ることもなく、従つて保守、整備な
どの作業性が優れている等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るオートバイのフロントフォークの一実
施例を示す縦断面図である。 １・・・・・フォークバイブ、２・・・・・ボトムケー
ス、３・・・・・・シートバイブ、４・・・・・・車体
懸架ばね、７・・・・・・逆止弁、８・・・・・オリフ
ィス、１０・・・・・・オイルロックピース、１１，１
２・・・・・油孔、１４・・・・・・弁、１７・・・・
・・アタッチメント、１８・・・・・油路、１９・・・
・・弁座、２２・・・・・・ばね、２３・・・・・・シ
ール材、２４・・・・ピストン、２５・・・・・・ばね
、２６・・・・・０リング、２７・・・・・軸体、２８
・・・・・・ケース、３０・・・・・・ばね、３１・・
・・・・弁座、３２・・・・・・球体の弁、３３・・ピ
ン、３４・・・・・・油室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フォークパイプをボトムケースに摺動自在に嵌合し
   、該ボトムケースの底面に植設したシートパイプの上端
   を上記フォークパイプの内側に嵌合し、該ボトムケース
   の側部にアタッチメントを取付け、上記ボトムケースと
   アタッチメントに前記シートパイプの内側と外側の油室
   を連絡する油路を設け、このアタッチメントの上壁開口
   部をケースで閉塞してなるオートバイのフロントフォー
   クにおいて、ばねで上向きに付勢され且つ中心に流路を
   備える弁座と、該弁座に対向して弁部を有しばねで上向
   きに付勢され且つアタッチメントの上壁と係合するピス
   トンとを上記油路に摺動自在に嵌合し、該ピストンの上
   端面には突起を形成し、前記ケースをアタッチメントか
   ら分離した時には閉じられ、アタッチメントに装着した
   時には前記ピストンの突起により開く逆止弁と中央を貫
   通する中空部とを備えた軸体を前記ケースに固定すると
   共に、前記軸体の中空部を油導管を介して油圧制動機構
   に連絡し、該中空部及び逆止弁を介して前記ピストンの
   背部に制御油圧を作用させて前記弁座の流路を閉じるこ
   とができるように構成したことを特徴とするオートバイ
   のフロントフォーク。