JPS6317752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油路開閉部の操作性、組立および
加工性において改良を図つたアンチ・ノーズ・ダ
イブ型フロントフオークに関する。

フロントフオークは、一般に自動二輪車の前車
輪を緩衝方式で支持する際等に左右一対となして
使用されている。自動二輪車の走行中に制動をか
けるとフロントフオークは急激な圧縮、つまり沈
み込みを生じ、急ブレーキで運転者が前方へ投げ
出される危険性があり、また、このフロントフオ
ークの沈み込みによつて緩衝器の有効ストローク
が小となり、制動時における緩衝器の衝激吸収作
用が低下する等、操安性、緩衝性能の低下を来す
という問題があつた。

アンチ・ノーズ・ダイブ型フロントフオークは
上記問題を解消したものであり、油圧緩衝器で構
成されるフロントフオークの油圧回路開閉用の弁
体を制動トルクを検出して作動させ、油圧回路を
遮断する等して抵抗を大とし、フロントフオーク
の沈み込みを防止するものが種々開発されてい
る。しかしながら、油路開閉部の構造上、操作時
の摺動抵抗が大であるとか、組立時にＯリングが
損傷し易い、または加工上の困難を生ずる等の問
題があつた。

この考案は、かかる問題の解決を目的とするア
ンチ・ノーズ・ダイブ型フロントフオークを提案
するもので、しかも制動機構の油と緩衝機構の油
とを確実に分離し得る構造であることを要旨とす
る。

以下、この考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。第１図はこの考案のアンチ・ノー
ズ・ダイブ型フロントフオークの要部を示す縦断
正面図、第２図は第１図における一部の拡大図で
あり、上部をハンドル側に取付けたフオークパイ
プ１の下部をボトムケース２に摺動自在に内嵌
し、かつボトムケース２の底面より植設したシー
トパイプ３の上端をフオークパイプ１内に摺動自
在に嵌合して、シートパイプ３の上端面とフオー
クパイプ１上部との間にばね４を張架してある。
また、フオークパイプ１内の下端部には逆止弁５
を設け、シートパイプ３の上部にオリフイス６を
穿孔すると共に、シートパイプ３基端部にオイル
ロツクピース７を外嵌し、該オイルロツクピース
７のボトムケース２との嵌合面にはＯリング８を
装着している。なお、９はシートパイプ３の下部
に、１０はオイルロツクピース７に各々穿設され
た油孔、１１はオイルロツクピース７の上端に皿
ばね１２で押圧された環状の逆止弁、１３はオイ
ルシール、１４は車軸の取付孔を示す。上記ボト
ムケース２には、Ｏリング１５，１６を介してア
タツチメント１７が固定され、該アタツチメント
１７内に筒状の油路１８を穿設し、その上部を上
記シートパイプ３の外側油室に、下部を油孔１
０，９により同パイプ３の内側油室に連絡してあ
る。この油路１８に筒状の弁座１９を摺動自在に
嵌合し、Ｏリング２０を有する底蓋２１と上記弁
座１９との間にばね２２を張架してある。また、
油路１８上部に摺動自在に内嵌され、かつ下端に
油路開閉弁２３を取着した鍔形ばね座２４を設け
ると共に、該ばね座２４と上記弁座１９との間に
比較的弱いコイルばね２５を張架して油路開閉弁
２３を通常上方に押上げている。更にアタツチメ
ント１７上部に、上記油路１８に連通し、かつ該
油路１８より小径のピストン摺動用孔、およびそ
の上方を縮径段差に穿設してある円筒溝とを有す
るカラー２７をサークリツプ３２により固定しピ
ストン摺動用孔に、下端部を上記鍔形ばね座２４
に固着してなるピストン２６を気密に内嵌すると
共に、上記円筒溝内の縮径段差によりピストン２
６の上動を規制している。なお、第３図のように
アタツチメント１７上部の一体壁面を油路１８よ
り小径にしたピストン摺動用孔に形成し、その上
方に拡径段差を穿設して円筒溝とするとともに、
この円筒溝にカラー２７′を配設しても効果の上
から差異はない。一方、一定距離だけ移動可能に
したプランジヤー２８を有するプランジヤーケー
ス２９を上記アタツチメント１７に取外し可能に
嵌合せしめ、かつプランジヤー２８の下端をピス
トン２６上端に対接せしめ、同プランジヤー２８
の上端をプランジヤーケース２９内に設けた油室
３０と連結し、油室３０は自動二輪車の油圧制動
機構に連結された油導管（図示省略）と連結す
る。なお、３１は六角孔付止めねじ、３３，３
４，３５はＯリング、３６はドレーン孔、３７は
油室３０に設けた空気抜き用の栓を示す。

上記構成よりなるフロントフオークにおいて、
常時は油圧制動機構に連結された油導管における
制動用の油圧が低いために鍔形ばね座２４がコイ
ルばね２５に押されて油路開閉弁２３は弁座１９
から離隔し、油路１８が開放している。従つて路
面から受ける衝撃でフオークパイプ１が下方へ移
動すると逆止弁５が上昇し、該パイプの下部の油
が弁５の上面に形成した半径方向の凹溝を通つて
その上部へ移動すると共に前記油路１８を通つて
シートパイプ３の内部へ流入し、更に該パイプを
通つてその上部へ流出する。このため比較的小さ
い減衰力によつてフロントフオークは容易に圧縮
される。次に、そのフオークがばね４の力で伸長
し始めると逆止弁５が図の如く閉じるからフオー
クパイプ１の下部とシートパイプ３の上部との間
の油がオリフイス６から該シートパイプ３の内部
へ噴出して大きな減衰力が発生し、かつ逆止弁１
１が上昇するから油孔９を通つてフオークパイプ
１の下部へ油が補給される。また図の状態で走行
中に制動をかけると、その制動機構の油圧が上昇
し、該油圧が油導管を介して油室３０に伝達され
る。従つてその油圧でプランジヤー２８が下方へ
移動し、ピストン２６を介して鍔形ばね座２４を
押圧し、コイルばね２５を圧縮し、油路開閉弁２
３が弁座１９に圧接するから、油路１８が閉じら
れる。このため搭乗者の慣性によつてハンドルに
加わる荷重でフオークパイプ１が下方へ移動する
と、該パイプの下部の油が逆止弁５の上面の溝を
通つてその上部へ移動すると共に油の中へ侵入し
たフオークパイプ１の体積に相当する油はオリフ
イス６からシートパイプ３の内部へ噴出する。即
ち極めて大きな減衰力が発生するからフオークパ
イプ１の圧縮が阻止されてハンドルの沈み込みが
防止され、安定な操縦性を維持することができ
る。かつこの状態で路面から衝撃を受けると、フ
オークパイプ１に更に荷重が加わつて、その下部
の油圧が著しく上昇するために弁座１９がばね２
２の弾力に抗して下降し、油路開閉弁２３と弁座
１９との間に間隙ができる。即ち油路１８が開放
するからシートパイプ３の外側の油がこの油路１
８および油孔１０，９を通つてその内側へ移動
し、フオークパイプ１が比較的容易に圧縮され
て、前記衝撃を吸収する。また上昇行程では逆止
弁１１が開いてフオークパイプ１の下部へ油が容
易に補給されるから路面の凹凸による衝撃に対し
ては有効に緩衝作用が得られる。

この考案によれば上記の如く、制動時における
ハンドルの沈み込みを防止し、かつその状態で路
面から衝撃を受けたときは緩衝作用を維持し得る
と共に応答性が良好である。また、アタツチメン
トの油路開閉時の摺動部は小径のピストン外周と
鍔形ばね座の上端のフランジ部外周との小面積部
であるため操作時の摺動抵抗は小である、Ｏリン
グは油路より小径のピストン外周に装着するため
組立時にＯリングが損傷し難い、またカラーを加
工時取外しておけるため又はアタツチメント上部
を拡径段差に穿設したためアタツチメントの油路
面の加工は両方向から施行することができ非常に
容易である等、従来の問題が解決される。更にフ
ロントフオークの油と制動機構の油とは完全に分
離され、かつプランジヤーケースとアタツチメン
トとは取外しが自由で、それぞれの作動油が洩れ
出ることもなく、従つて保守、整備等の作業性が
優れている等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す要部の縦断
正面図、第２図は第１図における一部拡大図、第
３図は他の実施例に係る第２図と同様の図であ
る。 １……フオークパイプ、２……ボトムケース、
３……シートパイプ、５，１１……逆止弁、６…
…オリフイス、７……オイルロツクピース、９，
１０……油孔、１７……アタツチメント、１８…
…油路、１９……弁座、２３……油路開閉弁、２
４……鍔形ばね座、２５……コイルばね、２６…
…ピストン、２７……カラー、２８……プランジ
ヤー、２９……プランジヤーケース、３０……油
室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上方のフオークパイプに下方よりボトムケース
   を摺動自在に外嵌し、該ボトムケース内に挿入固
   定されるシートパイプ先端部をフオークパイプ内
   に摺動自在に嵌合し、内部に作動油を封入してな
   るフロントフオークにおいて、上記シートパイプ
   内外の油室を連絡する筒状の油路を穿設したアタ
   ツチメントを取付け、該油路上部に摺動自在に内
   嵌され、かつ下端に油路開閉弁を取着した鍔形ば
   ね座を設けると共に、該ばね座と、上記油路に内
   嵌された弁座との間にコイルばねを張架し、一
   方、アタツチメント上部に、下端部を上記鍔形ば
   ね座に固着し上端を制動機構と連動するプランジ
   ヤーの下端に対接してなるピストンの上動規制用
   のカラーを配設したことを特徴とするアンチ・ノ
   ーズ・ダイブ型フロントフオーク。