JPS6059457B2 - インチングバルブ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はインチングバルブ機構の改良に関する。

従来のインチングバルブ機構は第１図に示すように構
成されており、第１図において１は液圧発生源となるポ
ンプで、エンジン出力軸（図示せす）により駆動され油
タンク２より油を吸込み、管路３へ圧油を吐出する。

管路３内の油はレギュレータバルブ３４で一定圧（ライ
ン圧）に調圧された後、余剰の油はトルクコンバータ′
Γ、Ｃ、へ流れる。管路３はまた管路４に分岐し、次に
述べるインチングバルブ機構５のポート１０と連通して
いる。 インチングバルブ機構５の弁本体６の嵌挿穴７
には、ポート８、９、１０、及び１２があり、ポート８
、１２は油タンク２に、ポート１０は管路４に、ポート
９は管路３０にそれぞれ連通している。

上記嵌挿穴にはスプール１３が摺動自在に嵌挿されてい
て、このスプール１３の外周には環状”溝１４が形成さ
れている。スプール１３の右端部には円筒状の穴１６が
、左端には肩部１７が形成され、該穴１６内にはピスト
ン１８が摺動自在に嵌挿されていて、ピストン１８の右
端面は上記嵌挿穴７の右端部部に取付けたカバー１９に
当接し・ている。また円筒状穴１６は油入２０を介して
上記環状溝１４に連通している。上記嵌挿穴７にはまた
スプール２２が摺動自在に嵌挿されていて、このスプー
ル２２の右端部には小径ランド２３が形成され、上記ス
プール１３の肩部１７との間に調圧用ばね２４が介装さ
れている。また、該スプール２２の左端部はインチング
ペダル２６の下端部にあるピン２７と揺動可能に取付け
られている。インチングペダル２６の踏込み時、スプー
ル２２が弁本体６から抜け出ないように、ストッパーの
役目をするカバー２９が嵌挿穴７の左端に取付けられて
いる。またインチングペダル２６には戻しはね２８が取
付けられ、その付勢力でスプール２２を常時右方向に押
付け、小径ランド２３とスプール１３の肩部１７を当接
させている。インチングバルブ機構５のボート９は管路
３０を介して前後進切換バルブ３１に連通し、この切換
バルブ３１は図示省略の車両の前進クラッチ３２あるい
は後進クラッチ３３に油を差し向ける作用をし、車両を
前進あるいは後進状態におく。インチングペタル２６を
操作することにより後述の作用が生じ、車両を一時的中
立にしたり、あるいはいわゆる半クラッチ状態におき車
両を微動させることが可能となる。インチングペダル２
６を踏込まない図示実線位置ては、戻しばね２８により
スプール１３，２２ともに右端に当接し、管路４のライ
ン圧の油は、ボート１０、環状溝１４、油穴２０を通り
円筒状穴１６内に導かれてスプール１３を左方向に押す
力を発生するが、戻しばね２８による力の方が大きいの
て図示位置の状態を維持する。

このためポー１０内の油はボート９を通り管路３０へ減
圧されることなく流れ、管路４のライン圧と等しい油一
圧が管路３０に発生する。第２図の油圧Ｐ１がこれに相
当し、（以降この油圧をクラッチ油圧と称する。）つぎ
にインチングペダル２６を図示破線方向に踏込んでいき
、スプール２２の小径ランド部２３とスプール１３の肩
部１７が離れ、スプール．１３が摺動可能となつても、
該スプール１３によりボート１０が閉鎖され、環状溝１
４を介してボート８が開放されるまでは、管路３０のク
ラッチ油圧は管路４のライン圧に等しい値を維持する。
第２図のストロークＳ１までの間がこれに相当す−る。
インチングペダル２６を更に踏込みスプール２２のスト
ロークがＳ１になると、スプール１３よるボート１０の
閉鎖と、環状溝１４によるボート８の開放が可能となり
、調圧ばね２４の荷重に応じて管路３０のクラッチ油圧
は減圧調圧され第２図のＰ２を維持する。インチングペ
ダル２６を更に踏込み、スプール２２のストロークが増
加していくと、調圧ばね２４の荷重は減少していき、こ
れに応じて管路３０のクラッチ油圧は連続的に減少し、
第２図のストロークＳ１〜Ｓ２の範囲がこれに相当する
。インチングペダル２６を更に踏込むと、調圧ばね２４
は自由長となり、その荷重は零となるので管路３０のク
ラッチ油圧は零となり、第２１図のＳ２〜Ｓ３がこれに
相当する。以上のごとく、インチングペダル２６の踏込
み量に応じて管路３０のクラッチ油圧が変化し、車両の
前進クラッチ３２、あるいは後進クラッチ３３の係合状
態を完全係合から、完全解放まで連続一的に変化させて
車両を微速で移動させたり、中立停止させたりすること
が可能となる。

ピストン１８は円筒状穴１６内に発生する油圧（管路３
０のクラッチ油圧と等しい）による力を調整するため嵌
挿されているが、スプール１３の゛摺動を滑らかにし、
クラッチ油圧の変化を確実なものとするには、あまり小
さく選ぶことはできない。

またインチングペダル２６を操作しない時は、ライン圧
Ｐ１の油が円筒状穴１６に流入し、戻しばね２８の荷重
もこの油圧力に打勝つ強さで取付ける必要があるが、戻
しばね２８の荷重が大きくなると、インチングペダル操
作力も大きく重くなり、操作性の点から軽くするために
、リンク機構のレバー比を大きくしなければならない。
そうすると、ペダルストロークも必然的に大きくなり、
インチングペグルの操作性が悪いという欠点があつた。
本発明は、上記従来のインチングバルブ機構の欠点を解
消することを目的として提案されたもので、液圧発生源
に接続されたボート、前後進切換バルブに連通されたボ
ートおよび油タンクに接続されたボートを内周壁の適所
に、その軸方向に沿つて適当間隔毎に有する弁本体、同
弁本体内の一側に摺動可能に嵌挿され、外側部に円筒状
穴を、また、外周部に環状溝をもつ第１スプールと、該
弁本体の他側に摺動可能に嵌挿され、上記第１スプール
との間に調整ばねを介装された第２スプール、同第２ス
プールの延出端にピン連結され、もどしばねにより常に
反時計方向へ回動せしめられて、該第２スプールを常に
第１スプールの内端部に当接するように付勢されたイン
チングペダルを具えてなるインチングバルブ機構におい
て、上記弁本体の内周壁の適所に、上記前後進切換バル
ブに通じる管路からの分岐管路に連通するボートおよび
油タンクに通じるボートを配設するとともに、該前後進
切換バルブに通じるボートに連通可能な油路を有し、一
側が上記第２スプールに当接可能で、他側に油路を介し
て液圧発生源または油タンクに通じる受圧室を形成する
摺動部材を具備しでなり、インチングペダルを操作した
ときは、上記受圧室に液圧発生源の圧油が導入され、ま
たインチングペダルを操作しないときは、液圧発生源の
圧油の導入が遮断されるように構成してなることを特徴
とするインチングバルブ機構に係るものである。

以下第３図および第４図に示す実施例により、本発明に
つき具体的に説明する。

なお本発明は、上記第１図および第２図に示す従来のイ
ンチングバルブ機構に、後述するように、部分的改変を
加えた構成を特徴とするものであり、該従来のインチン
グバルブ機構の各部材に該当する部材の符号としては、
第１図および第２図に示す部材の符号に１００を加えた
符号ですべて表示している。第３図に示す如く、弁本体
１０６の嵌挿穴１０７には第１図の従来例のボート以外
にボート１１１，１１５が加えられ第１スプール１１３
には、従来例の油穴１２０、円筒状穴１１６、環状溝１
１４以外に嵌挿穴１３６、ボート１２１、油穴１３８、
環状溝１３９が形成され、また、嵌挿穴１３６には摺動
自在に摺動部材１３２を嵌挿し、円筒状穴１１６内のピ
ストン１１８と摺動部材１３２の間に受圧室１４０を形
成する。摺動部材１３２には、油穴１３３，１３４、肩
部１３７が形成され、ピストン１１８と摺動部材１３２
の間にはもどしはね１２５を介装する。

第２スプール１２２には小径ランド１２３，１３５が形
成され、それぞれ第１スプール１１３、摺動部材１３２
の端部と当接し、摺動部材１３２はもどしばね１２５と
第２スプール１２２の両者により、動きを制限されてい
る。第２スプール１２２と第１スプール１１３の間には
調圧用ばね１２４が介装され、管路１３０から分岐した
管路１３０ａは、ボート１１１と連通し、ボート１１５
は油タンク１０２と連通している。以上記述した箇所以
外の各部材は、第１図の従来例とほぼ同一の構造である
。本発明の一実施例は、上記のように構成されており、
第３図に示すように、インチングペダル１２６を踏込ま
ない図示位置では、管路１０４の油はボート１１０、第
１スプール１１３の環状溝１１４、ボート１０９から管
路１３０へ減圧されることなく流れ、管路１０４のライ
ン圧と等しい油圧が管路１３０に発生する。

管路１０４の油は、油穴１２０を通つてボート１２１へ
流れるが、摺動部材１３２が第２スプール１２２により
右方へ移動させられているため、油穴１３３とボート１
２１は閉ざされた状態にあり、同様に分岐管路１３０ａ
の油はボート１１１へ流れるが、第１スプール１１３の
環状溝１３９がボート１１１を閉じているため、それぞ
れボート１２１，１１１の油は受圧室１４０に流入しな
い。

一方、環状溝１３９はボート１１５を開いているので、
受圧室１４０は油穴１３８を介して油タンク１０２と連
通状態にあり、受圧室１４０には油圧が発生しない。こ
れにより第１スプール１１３を左方へ移動させよ・うと
する力はもどしばね１２５の荷重のみとなる。つぎに、
インチングペグル１２６を踏込み、第２スプール１２２
の左方向移動量が第２図のストロークＳ１より大きくな
ると、第２スプール１２２の小径ランド１２３と第１ス
プール１１３の端部が離れると同時に、小径ランド１３
５と摺動部材１３２の端部が離れ、該摺動部材１３２は
もどしノばね１２５により肩部１３７が第１スプール１
１３の円筒状穴１１６の端部に当接するまて左方向へ動
く。

この結果、第１スプール１１３のボート１２１と摺動部
材１３２の油穴１３３が連通し、ボート１１１の油が油
穴１２０、ボート１２１、７油穴１３３，１３４と流れ
て受圧室１４０へ流入する。一方、受圧室１４０は油穴
１３８を介して油タンク１０２と連通しているが、油穴
１３８の径は油穴１２０の径より小さくしているため、
油穴１２０を介して流入してくる油量と、油穴１３フ８
を介して流出する油量の関係より受圧室１４０に油圧が
発生し、この力により第１スプール１１３は左方へ移動
する。この第１スプール１１３の移動とともに、環状溝
１３９はボート１１５を閉じ、ボート１１１を開くので
、油穴１３８から油タンク１０２への流れはなくなり、
逆に分岐管路１３０ａから油が流入する。油穴１２０と
油穴１３８の両者から受圧室１４０へ油が流入しながら
第１スプール１１３が更に左方へ移動すると第４図の状
態となり、ボート１０９、管路１３０，１３０ａの油圧
は減圧されたある一定のクラッチ油圧を保持し、従来例
と同一の減圧作用を行なう。インチングペダル１２６を
更に踏込んでいく時の作用は、従来例とまつたく同様で
、調圧ばね１２４の取付荷重を変化させることにより、
第２図のストロークＳ１からＳ３までのように管路１３
０のクラッチ油圧は変化する。また、インチングペダル
１２６の踏込み量を逆に減じて行く時、スプール１２２
の小径ランド１３５が第２ピストン１３２の端部と当接
するまでは従来例と同一作用をなす。

小径ランド１３５が摺動部材１３２に当接すると、該摺
動部材１３２は左方へ移動し、第１スプール１１３のボ
ート１２１と摺動部材１３２の油穴１３３は閉ざされた
状態となるので、ボート１２０から受圧室１４０への油
の流入はなくなるが、油穴１３８を介して管路１３０の
油の流入か引続きあるため、受圧室１４０の油圧は保持
され、調圧ばね１２４の取付荷重に応じた減圧作用を行
なう。そして、インチングペダル１２６の踏込み量を更
に減じていくと、第２スプール１２２の小径ランド１２
３と第１スプール１１３の端部が当接し、第１スプール
１１３を右方へ動かすため、環状溝１１４はボート１０
８を閉じボート１１０を開いて減圧作用を停止する。

更に環状溝１３９に．おいてもボート１１１を閉じボー
ト１１５を開いて受圧室１４０の油は油穴１３８を介し
油タンク１０２へ排出し、最初の取付状態に復帰する。
本発明のインチングバルブ機構は、上記のような構成、
作用を具有するものであるから、本発明！によれば、受
圧室１４０内のもどしばね１２５の取付荷重は摺動部材
１３２の摺動抵抗に打勝つ力を必要とするのみで十分小
さなものでよく、インチングペダル１２６部にあるもど
しばね１２８の荷重は、クラッチ油圧Ｐ２、つまり調圧
ばね１２４のく最大取付荷重と、もどしはね１２５の和
と同程度の小さなものでよい。したがつて、従来例にお
けるクラッチ油圧Ｐ１に打勝つ力を必要とする場合に比
べて、もどしばね１２８の荷重を十分に小さく採ること
ができ、必然的にペダルストロークも小さくなり、その
操作性が良好となるという実用的効果を挙げることがで
きる。つぎに上記第１実施例に比し、受圧室１４０の構
造のみ異なる第２実施例を第５図に示すが、上記従来例
に該当する部材の符号に２００を加えて符号を付して相
当する各部材を示す。

第１スプール２１３の円筒状穴２１６にもどしばね２３
９のみ挿入し、弁本体２０６右端部カバー２１９は、）
油を完全に密閉状態となるように弁本体２０６に取付け
、このカバー２１９と弁本体２０６の嵌挿穴２０７およ
び第１スプール２１３により囲まれた部分で受圧室２４
０を構成させ、他の部分は第１実施例とまつたく同一構
造とする。本実施例では受圧室２４０の面積が第１実施
例の受圧室１４０のそれより大きくなるため、調圧用ば
ね２２４の取付荷重が大きくなり、この結果、ペダル部
もどしばね２２８の荷重も大きくなるが、適用する車両
の要求から第２図におけるスｌトロークＳ１でのクラッ
チ油圧Ｐ２が小さい値でよい場合があり、この時は、調
圧用ばね２２牡もどしぱね２２８の荷重もそれぞれ小さ
くすることが可能てある。

これにより本実施例によればペダル操作用とストローク
の良好な関係を適宜に選ぶことがてき、従つて上記第１
実施例より、簡単な構造で構成することができるという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のインチングバルブ機構の略示的説明図
、第２図はクラッチ油圧と、インチングペダルの作動に
よるスプールのストロークとの関係を示すグラフ、第３
図および第４図は本発明の一実施例の概略説明縦断面図
で、第３図はインチングペダルを操作しないときの状態
を、また第４図はインチングベダルを操作しつつある状
態をそれぞれ示す説明図、第５図は本発明の他の実施例
の第３図に相当する説明図てある。 第３図乃至第５図において、１０２：油タンク、１０４
：液圧発生源からの管路、１０５：インチングバルブ機
構、１０６：弁本体、１０７：嵌挿穴、１０８，１０９
，１１０，１１１，１１２，１１５：弁本体１０６の内
周壁のボート、１１３：円筒状穴１１６、油孔２０、ボ
ート１２１、嵌挿穴１３６、油穴１３８、環状溝１３９
を具えた第１スプール、１２２：第２スプール、１２４
：調圧ばね、１２５：もどしばね、１２６：インチング
ペダル、１２８：もどしばね、１３０：前後進切換バル
ブへの管路、１３０ａ：分岐管路、１３２：油路１３３
，１３４をもつ摺動部材、１４０：受圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 液圧発生源に接続されたポート、前後進切換バルブ
   に連通されたポートおよび油タンクに接続されたポート
   を内周壁の適所に、その軸方向に沿つて適当間隔毎に有
   する弁本体、同弁本体内の一側に摺動可能に嵌挿され、
   外側部に円筒状穴を、また、外周部に環状溝をもつ第１
   スプールと、該弁本体の他側に摺動可能に嵌挿され、上
   記第１スプールとの間に調整ばねを介装された第２スプ
   ール、同第２スプールの延出端にピン連結され、もどし
   ばねにより常に反時計方向へ回動せしめられて、該第２
   スプールを常に第１スプールの内端部に当接するように
   付勢されたインチングペタダルを具えてなるインチング
   バルブ機構において、上記弁本体の内周壁の適所に、上
   記前後進切換バルブに通じる管路からの分岐管路に連通
   するポートおよび油タンクに通じるポートを配設すると
   ともに、該前後進切換バルブに通じるポートに連通可能
   な油路を有し、一側が上記第２スプールに当接可能で、
   他側に油路を介して液圧発生源または油タンクに通じる
   受圧室を形成する摺動部材を具備してなり、インチング
   ペダルを操作したときは、上記受圧室に液圧発生源の圧
   油が導入され、またインチングペタダルを操作しないと
   きは、液圧発生源の圧油の導入が遮断されるように構成
   してなることを特徴とするインチングバルブ機構。