JPS6060086A - 自動二輪車用前輪懸架緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車用前輪懸架緩衝装置Info
- Publication number
- JPS6060086A JPS6060086A JP16605783A JP16605783A JPS6060086A JP S6060086 A JPS6060086 A JP S6060086A JP 16605783 A JP16605783 A JP 16605783A JP 16605783 A JP16605783 A JP 16605783A JP S6060086 A JPS6060086 A JP S6060086A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- shock absorber
- wheel suspension
- suspension shock
- motorcycles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車（自動三輪車、スクータ及び原動機
イ］自転屯を含む）における前輪懸架Ｍ衝装置に関す−
る。
イ］自転屯を含む）における前輪懸架Ｍ衝装置に関す−
る。
自動二輪のｎｕ輪部の４Ｉ４造は、車体側のステアリン
グヘッドに回転自在に取りイ］りられたフロン１−フＡ
−り（前輪懸架装置）と、これに組み合わされた緩１ｆ
ｌｊ装置との２要素から成り立っている。緩衝装置に対
する要求機能としては、ソフトな乗車感を得るための適
度な振動緩衝作用と、異常衝撃に 女・１１１ る ＋
４＞ ｆ、ｔ リ Ｈ・ソ ／７ 賜 Ｉｌν ｆ１釦
フ】 な ど 八（挙Ｌ「 久 ねる。
グヘッドに回転自在に取りイ］りられたフロン１−フＡ
−り（前輪懸架装置）と、これに組み合わされた緩１ｆ
ｌｊ装置との２要素から成り立っている。緩衝装置に対
する要求機能としては、ソフトな乗車感を得るための適
度な振動緩衝作用と、異常衝撃に 女・１１１ る ＋
４＞ ｆ、ｔ リ Ｈ・ソ ／７ 賜 Ｉｌν ｆ１釦
フ】 な ど 八（挙Ｌ「 久 ねる。
かかる前輪懸架緩衝装置は種々提案され−Ｃおり、その
各々が広く利用されているが、更に緩衝性能の良いもの
が望Ｊ、れていに、２こで、本発明は緩１チｉ！１ｉＩ
Ｊ率が高い前輪懸架！１１ ’ｆｊｊ装置をＩｉｊ Ｉ
Ａづることを目的どりる。
各々が広く利用されているが、更に緩衝性能の良いもの
が望Ｊ、れていに、２こで、本発明は緩１チｉ！１ｉＩ
Ｊ率が高い前輪懸架！１１ ’ｆｊｊ装置をＩｉｊ Ｉ
Ａづることを目的どりる。
本発明による前輪懸架緩衝装置は、）ｌ」ントフＡ−夕
の下端部に揺動白石に設けられ揺動端部が前輪車軸を枢
支したリンク部材を右し−Ｃいる。
の下端部に揺動白石に設けられ揺動端部が前輪車軸を枢
支したリンク部材を右し−Ｃいる。
以下１本発明の実施例を添ｆ」図面を参照しつつ説明す
る。
る。
第１図は本光明の実施例７．＝る前輪懸架緩衝装置の−
３４を備えたスクータを示している。
３４を備えたスクータを示している。
各前輪懸架緩衝装置においては図示されｌこ如く、フ１
」ン１ヘフＡ−り２のボｌ−ムクース２ａ内にノ１」ン
１〜フＡ−り１コツト３が嵌挿されている。また、ボ１
〜ムケース２ａ内にはフ１」ントフＡ−クロッ１〜３と
の間に、衝撃緩１１１用をな勺−１］：縮ばね（図示往
ず）が嵌挿されている。該圧縮ばねは好ｊζしくはその
撓みｎ＞に比例してばね定数が２段Ｊ、たは３段に変化
し、通常の車体振動範囲内では軟らかくして車の乗心地
を良くづると共に、大なる車体振動範囲ではばねが強く
作用プるようになずことによって大なる衝撃を十分吸収
し、人体または車体にかかる負萄を軽減りるような工夫
がなさねている。
」ン１ヘフＡ−り２のボｌ−ムクース２ａ内にノ１」ン
１〜フＡ−り１コツト３が嵌挿されている。また、ボ１
〜ムケース２ａ内にはフ１」ントフＡ−クロッ１〜３と
の間に、衝撃緩１１１用をな勺−１］：縮ばね（図示往
ず）が嵌挿されている。該圧縮ばねは好ｊζしくはその
撓みｎ＞に比例してばね定数が２段Ｊ、たは３段に変化
し、通常の車体振動範囲内では軟らかくして車の乗心地
を良くづると共に、大なる車体振動範囲ではばねが強く
作用プるようになずことによって大なる衝撃を十分吸収
し、人体または車体にかかる負萄を軽減りるような工夫
がなさねている。
ボトムリンク２ａの下端部には下方に伸長する支持部２
ｂ ｈ＜固着されており、該支持部の下端部近傍にボ
トムリンク４が設【ノられている。
ｂ ｈ＜固着されており、該支持部の下端部近傍にボ
トムリンク４が設【ノられている。
ボトムリンク４は例えば鋼板から成り、車体進行方向と
略平行に延在する後ハ部４ａを含／νでいる。各後片部
４ａの後端部を連結する補強帯部４ｂが設りられており
、塑性加工等によって全体として略：１の字状に一体成
形されている。ボトムリンク４は前輪５をその後方から
挾み込む形で配置されており、後片部４ａの中間屈曲部
において支持部２ｂの下端部に軸部ＩＪ６ａ及び割りビ
ン６ｂを介して回動自在に取りイ」けられている。
略平行に延在する後ハ部４ａを含／νでいる。各後片部
４ａの後端部を連結する補強帯部４ｂが設りられており
、塑性加工等によって全体として略：１の字状に一体成
形されている。ボトムリンク４は前輪５をその後方から
挾み込む形で配置されており、後片部４ａの中間屈曲部
において支持部２ｂの下端部に軸部ＩＪ６ａ及び割りビ
ン６ｂを介して回動自在に取りイ」けられている。
ここで、」：述したように後片部４ａ間を補強帯部４ｂ
により結合してボトムリンク全体をコの字形としたこと
によって、該ボトムリンクの全体としての剛性が高めら
れている。
により結合してボトムリンク全体をコの字形としたこと
によって、該ボトムリンクの全体としての剛性が高めら
れている。
後片部４ａの前端部はフロントフォークロッド３の下端
部に軸部材７ａ及びナツト７ｂによって枢着されている
。軸部材７ａには軸受メタル７Ｃを介して一対のリンク
部ｔｔＡ８が嵌合しており、車体進行方向に平行な面内
において揺動自在となっている。前輪５の車軸５ａはリ
ンク部材８の揺動端部に枢支されており、ナツト５ｂに
よって軸り向への移動が規制され−Ｃいる。
部に軸部材７ａ及びナツト７ｂによって枢着されている
。軸部材７ａには軸受メタル７Ｃを介して一対のリンク
部ｔｔＡ８が嵌合しており、車体進行方向に平行な面内
において揺動自在となっている。前輪５の車軸５ａはリ
ンク部材８の揺動端部に枢支されており、ナツト５ｂに
よって軸り向への移動が規制され−Ｃいる。
一方、前輪５のハブ部５ｃには左端部にプレーギバネル
５ｄが形成されており、該ブレーギパネルの外面所定位
置にはパネルが後転した時のストッパ５ｅ、パネルが前
転した時のストッパｂ５ｆが固着されている。なお、５
０及び５［は軸部材７ａに対し同心円上にある。プレー
ギパネルＥ５ ｄがリンク部材８と共に揺動自在である
ことから、このストッパ５ｅ及び５ｆと、該ストッパに
対応してボトムリンク４の左側辺部に固設され且つその
まわりにストッパラバー４０が固着されたガイ１−／ｌ
ｄとによって、リンク部材８の揺動、即ち、前輪５の
揺動を所定範囲内にて規制する規制手段が構成されてい
る。
５ｄが形成されており、該ブレーギパネルの外面所定位
置にはパネルが後転した時のストッパ５ｅ、パネルが前
転した時のストッパｂ５ｆが固着されている。なお、５
０及び５［は軸部材７ａに対し同心円上にある。プレー
ギパネルＥ５ ｄがリンク部材８と共に揺動自在である
ことから、このストッパ５ｅ及び５ｆと、該ストッパに
対応してボトムリンク４の左側辺部に固設され且つその
まわりにストッパラバー４０が固着されたガイ１−／ｌ
ｄとによって、リンク部材８の揺動、即ち、前輪５の
揺動を所定範囲内にて規制する規制手段が構成されてい
る。
尚、本実施例においてはストッパ５ｅ及び５ｆどストッ
パラバー４０とが常に当接している場合が示されている
が、この方式に限らず、ストッパ５ｅとストッパラバー
４０との間に所定の間隙を設りることも考えられる。ま
た、この場合に限らづ”、ストッパラバーはストッパ％
５ｅ及び５ｆ側にそれぞれつりでもよい。
パラバー４０とが常に当接している場合が示されている
が、この方式に限らず、ストッパ５ｅとストッパラバー
４０との間に所定の間隙を設りることも考えられる。ま
た、この場合に限らづ”、ストッパラバーはストッパ％
５ｅ及び５ｆ側にそれぞれつりでもよい。
次に、本実施例にＪハブる緩衝動作を簡単に説明Ｊる。
路面起伏の改に１）う輪５に生ずる衝撃の少くとも一部
はボｌ〜ムクース２ａ内に設（プられた１１縮ばねによ
って吸収される。
はボｌ〜ムクース２ａ内に設（プられた１１縮ばねによ
って吸収される。
一方、前輪５を枢支するリンク部材８は軸部材７８を中
心として揺動自在であるので、路面起伏による衝撃は前
輪５の速度変化として吸収される。
心として揺動自在であるので、路面起伏による衝撃は前
輪５の速度変化として吸収される。
すなわら、前輪５に生ずる衝撃は前輪５の運動量変化ど
して吸収され、圧縮ばねにより吸収される衝撃は更に緩
和されることとなり、衝撃吸収が十分に行われることに
なるのである。
して吸収され、圧縮ばねにより吸収される衝撃は更に緩
和されることとなり、衝撃吸収が十分に行われることに
なるのである。
尚、本実施例においては）１］ントフＡ−り２のボトム
ケース２ａ内に圧縮ばね（図示せず）のみが設りられて
いるとしているが、これに限らず、例えば、油圧あるい
は空気圧を利用したいわゆるテース：１ピツクフＡ−り
形式や、その他の形式とすることも出来る。
ケース２ａ内に圧縮ばね（図示せず）のみが設りられて
いるとしているが、これに限らず、例えば、油圧あるい
は空気圧を利用したいわゆるテース：１ピツクフＡ−り
形式や、その他の形式とすることも出来る。
また、本実施例はボトムリンク４のごポットが前輪車軸
５ａより後方にある、いわゆるリーディングリンク形式
であるが、該ピボットを６ｔｊ輸車軸より１１ａ方に配
置する形式、即ら、トレーリングリンク形式とすること
し可能であることは占うまでもない。
５ａより後方にある、いわゆるリーディングリンク形式
であるが、該ピボットを６ｔｊ輸車軸より１１ａ方に配
置する形式、即ら、トレーリングリンク形式とすること
し可能であることは占うまでもない。
以上詳述した如く、本発明にＪ、る自動二輪車用前輪懸
架緩衝装置においては、その揺動端部において前輪車軸
を枢支する揺動リンク部材がフ［］ントフＡ−−り下端
部に設すられている。
架緩衝装置においては、その揺動端部において前輪車軸
を枢支する揺動リンク部材がフ［］ントフＡ−−り下端
部に設すられている。
位って、ω輪に生ずる路面起伏による衝撃が前輪の運動
量の変化として吸収されるので、緩衝効率が高められて
いるのである。
量の変化として吸収されるので、緩衝効率が高められて
いるのである。
・第１図は本発明による前輪懸架緩衝装置を備えたスク
ータの側面図、第２図及び第３図は各々該前輪懸架緩衝
装置の一部断面を含む側面図及び正面図である。 主要部分の符弓の説明 ２・・・・・・フロントフＡ−り ４・・・・・・小トムリンク ５・・・・・・前輪 ５ａ・・・・・・車軸 ８・・・・・・リンク部材 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
ータの側面図、第２図及び第３図は各々該前輪懸架緩衝
装置の一部断面を含む側面図及び正面図である。 主要部分の符弓の説明 ２・・・・・・フロントフＡ−り ４・・・・・・小トムリンク ５・・・・・・前輪 ５ａ・・・・・・車軸 ８・・・・・・リンク部材 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
Claims (1)
- フロント−ノイークの下端部にＪ工動自在に設置ノられ
揺動端部が前輪車軸を枢支したリンク部材を右すること
を特徴とづる自動二輪車用前輪懸架緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16605783A JPS6060086A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動二輪車用前輪懸架緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16605783A JPS6060086A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動二輪車用前輪懸架緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060086A true JPS6060086A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15824165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16605783A Pending JPS6060086A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動二輪車用前輪懸架緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060086A (ja) |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP16605783A patent/JPS6060086A/ja active Pending
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