JPS6060093A - 半没水双胴船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ヘリコプタ−の搭載を行なうのに適した半没
水双胴船に関し、特に船底部に対する波浪衝撃を緩和で
きるようにした半没水双胴船に関する。

第１〜４図は左右一対の没水体と上部船体とをそれぞれ
１個の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示す。

また、第５，６図は左右一対の没水体と上部船体とをそ
れぞれ２個の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示す
。

ここに、第１．５図は側面図、第２図は第１図の■−■
線に沿う断面図、第３図は第２図の状態からヘリコプタ
−を格納した状態を示す断面図、第４図は第１図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線
に沿う断面図である。

第１〜６図において符号１は上部船体、１′は上部船体
の下面、１″はエレベータ一台板受は部、２Ｊｌ、２１
＋は没水体、３　ａ、　３　ｂ、３　ａ’　、　３　ｂ
’は支柱、４は上部構造、５ａ、５ｂはプロヘラ、６ａ
、６ｂは舵、７ａ＋７ｂは前部水中翼、８ａ、８１＋は
後部水中翼、９は喫水線、１ｏは繰縦室、１１はヘリコ
プタ−甲板、１２はエレベータ一台板、１３はヘリコプ
タ−１１４はカバー、１５はヘリコプタ−格納空間、１
６ａ、１６ｂ、　１６ａ’　、１６ｂ’は双胴船の内側
に発生する波、１７ａ＋　１７ｂ＋　１７ａ’　＋１７
ｂ′は双胴船の外側に発生する波、Ａは波１６ａ。

１６ｂの重合点、Ａ′は波１６ａ’　、１６１＋’の重
合点、Ｂは波１６ａ＋　１６ｂ’が支柱で反射したあと
の重合点を示しており、各符号における添字ａは左舷側
、ｂは右舷側を示している。

半没水双胴船の上部船体１の最上部に一平面から放るヘ
リコプタ−甲板１１が形成されるとともに、その中央部
に開口部が設けられており、エレベータ一台板１２を上
昇させると、このニレベルタ一台＆　１２　カ、開口部
に嵌合してヘリコプタ−甲板１１と同一平面を形成する
ように配設され、ヘリコプタ−１３が離船または着船す
ることができる。

また、第３図に示すように、エレベータ一台板１２を上
部船体１上面のエレベータ一台板受は部１′″まで・下
降させることによって、ヘリコプタ−１３は周囲を上部
構造４に囲まれたヘリコプタ−格納空間１５に格納する
ことができる。

このように、半没水双胴船が広い甲板面積を有すること
および波浪中での動揺が小さい（特に航走中で）ことを
利用して、一般の単胴型船舶に比べほるかに小さい寸法
の半没水双胴船にヘリコプタ−１３を搭載することがで
きる。

しかしながら、半没水双胴船では、主として水面を貫通
する支柱３ａ、３ｂ、３ａ’　、３ｂ’より第４，６図
に示すような波が発生するが、これに海面に発生する波
やうねりが加わると、両者が重合してＡ、Ａ’　、１３
点刊近で波面が最も盛り上がり、この付近で上部船体１
の下面１′に激しい衝撃を発生することがある。

この波浪衝撃は、その頻度が高くなると、単に不快感を
増すばかりでなく、上部船体１に損傷を生じたり、各種
の計器類や装置の作動を狂わせたりするので船の運航上
不具合となる。特にヘリコプタ−１３をヘリコプタ−格
納空間１５内に収容している場合、波浪衝撃によってヘ
リコプタ−１３およびその搭載計器類に損傷を与える危
険がある。

また、半没水双胴船は一般の単胴船に比べて航走中の船
体運動は大幅に小さいが、停船時は航走時に比べて減衰
力が小さくなるため、波浪中での動揺は必らずしも大幅
な減少は生ぜず、特に」二下動は減少し難いという欠点
が残っており、船が微速航行中または停船時に行なわれ
ることが多いヘリコプタ−１３の離着能に−際し、船体
動揺が少ないという半没水双胴船の利点が十分には生か
されていない。

本発明は、上述の諸点に鑑みて、ヘリコプタ−を搭載す
る半没水双胴船の航走中における船体への波浪衝撃を緩
和し、機運航行または停船中の船体動揺を減少させるよ
うにした、半没水双胴船を提供することをＩＸ的とする
。

このため、本発明の半没水双胴船は、水面下に位置する
左右一対の没水体と、水面上に位置する１つの上部船体
と、水面を貫通して上記上部船体を上記左右−月の没水
体にそれぞれ連結する一対以上の支柱とをそなえるとと
もに、上記上部船体の最上部に一平面から成る甲板をそ
なえ、且つ同甲板の中央部にエレベータ−をそなえた半
没水双胴船において、上記上部船体の中央部下面に波浪
衝撃緩和用部材をそなえ、同波浪衝撃緩和用部材が上下
方向に移動自在に配設されて、同波浪衝撃緩和用部材を
所要位置に固定する手段が設けられたことを特徴として
いる。

そして、上記台板の上昇または降下に伴い、それぞれ波
浪衝撃緩和用部材の降下または引上げを行なう連動機構
が設けられている。

以下、図面により本発明の実施例としての半没水双胴船
について説明すると、第７〜１４図は第１実施例を示し
、＄１５．１６は！＠２実施例を示すもので、第７１８
１１５．１６図は側面図、第９図は第７図（７）ＩＸ−
ＩＸ線に沿う断面図、ｔＩＳ１０図は第８図のＸ−Ｘ線
に沿う断面図、ｔｐＪ１１図は波浪衝撃緩和用部材を示
す斜視図、第１２図は第１１図のｘ■−ｘｉ線に沿う断
面の一部を拡大して示す断面図、第１３．１４図は波浪
衝撃緩和用部材の変形例を第１２図と同様に示す断面図
である。

そして、既述のものと同し符号は、はぼ同様の部分を示
しており、また符号１８は波浪衝撃緩和用部材、１９ａ
、１９ｂはリンク機構、２０ａ＋２０［＋はサーボシリ
ング−１２１，２１’　、２１ａ、２１ｂは外枠、２２
．２２’はダンピング板、２２″はワイヤーメツシュを
示している。

まず、第７〜１４図の第１実施例について説明すると、
本実施例は左右一対の没水体２ａ、２ｂと１つの上部船
体１とをそれぞれ１個の支柱３ａ、３ｂで連結した半没
水双胴船に関するものである。

第７，９図に示すように、上部船体１の中央部の下面１
′に波浪衝撃緩和用部材１８をそなえており、通常は」
二部船体１の下面１′に近接して設置されている。

しかし、停船時あるいは微速航行時、特にヘリコプタ−
１３の離着船を行なう場合には、サーボシリング２０ａ
、２０ｂを作動させてリンクは横１９ａ、１９ｂを伸長
させ、波浪衝撃緩和用部材１８を、第７，９図に示すよ
うに、喫水線９より下方位置まで降下させ且つその位置
にサーボシリング−２０ａ、２０ｂおよびリンク機構１
９ａ、　１９ｂによって固定できるようになっている。

また、”波浪衝撃緩和用部材１８は、第１１．１２図に
示すように、外枠２１．２１　’　、２１ａ、２　ｌｂ
の内部に傾きを持って取（＝Ｊけられる複数個のダンピ
ング板２２によって構成されている。

このほかにも、波浪衝撃緩和用部材１８として、第１２
図に示すように、ダンピング板２２′を千鳥状に配置し
たもの、あるいは、第１４図に示すように、ダンピング
板２２の代わりにワイヤーメソシュ２２″を複数枚層状
に張ったものを用いてもよい。

この波浪１！ＴＩＩ撃緩和用部材１８を設ける範囲とし
ては、幅方向には最大の場合支柱３ａ、３ｂに囲まれる
範囲、また、前後方向には第４図に示すＡ点の」二部を
含みその前後に十分な長さを持つような範囲とするか、
通常は前部水中翼７ａ＋７ｂおよび後部水中翼８ａ、８
１＋にはさまれた範囲内に限られる。

さらに、エレベータ一台板１２の上列または降下に伴い
、それぞれ波浪衝撃緩和用部材１８の降下または引」二
げを行なう図示しない連動機構が設けられている。

なお、第７，９図はエレベータ一台板１２を降下させて
、ヘリコブクー１３をヘリコプタ−格納空間１５に収容
した状態を示し、第８，１０図はエレベータ一台板１２
をヘリコプタ−甲板１１に達するまで上昇させて、ヘリ
コプタ−１３をヘリコプタ−甲板１１上に配置した状態
を示している。

上述のように、通常は、波浪衝撃緩和用部材１８が上部
船体１の中央部の下面１′に近接して設置されているた
め、波浪中を航走中に上部船体下面１′に波浪か衝笑す
ることがあっても波浪衝撃緩和用部材１８によって波浪
が減速、減衰され、下面１′への波浪悌ｊ撃を減少する
ことができ、上部船体］の損傷、各種の計器類や装置の
作動の狂い等をＭ消させることができる。

特にヘリコプタ−１３をヘリコプタ−格納空間１５内に
収容しても損傷を生じる恐れがなくなるのである。

また、第８，１０図に示すように、波浪衝撃緩和用部４
’４’　１８を喫水線９よりも下方位置に降下させ固定
することによって、停船時または微速航行時の船体動揺
特に上下動に対する減衰力が大幅に増加するため、波浪
の大きい海面においてもヘリコプタ−１３を支障なく離
着船することができる。

さらに、エレベータ一台板１２の上昇または降下がそれ
ぞれ波浪衝撃緩和用部材１Ｂの降下または引上げと連動
されることによって、上述したような作用効果をより確
実にすることができる。

一方、波浪衝撃緩和用部材１８の移動方向がエレベータ
一台板１２の移動方向と逆になっていることを利用し、
波浪衝撃緩和用部材１８をエレベータ一台板１２のパ゛
ランスウェイトとして利用してもよい。

このように構成することによって、エレベータ−の動き
をより滑らかにするとともに、エレベータ−を昇降する
ために必要な動力を節減できる。また、独立したエレベ
ータ−用バランスウェイトを使用する場合、その重量を
軽減することがで終る。

第１５，１６図は本発明の第２実施例を示すもので、本
実施例は左右一対の没水体２ａ、２ｂと１つの上部船体
１とをそれぞれ２個の支柱３　ａ、　３　ｂ、　３　ａ
’　、　３　ｂ’で連結した半没水双胴船に関するもの
である。

この第２実施例も、前述の第１実施例と同様に、上部船
体１の中央部の下面１′に波浪衝撃緩和用部祠１８がリ
ンク機構１９ａ、、１９ｂおよびサーボシリンダー２０
ａ。

２０１）を介して設けられているので、第１冥施例と同
様の作用効果が得られる。

以上詳述したように、本発明の半没水双胴船によれば、
荒天航行時の能能への波浪ｍｓを有効に緩和することが
でき、これにより半没水双胴船としての安全性を大幅に
向上させることが可能となるほか、乗り心地の改善にも
寄与するとともに、収容されるヘリコプタ−に損傷を生
しる恐れがなくなる。

さらに、波浪衝撃緩和用部材を水面下に降下、固定する
ことにより、波浪中における停船あるいは微速航行時の
船体動揺特に上下動を大幅に減衰で趣るので、波浪中に
おいてもヘリコプタ−の離着船を支障なく行なうことが
できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の半没水双胴船な示すもので、第１図
はその側面図、第２図は第１図の１１−　ｎ線に沿う断
面図、第３図は第２図の状態からヘリコプタ−を格納し
た状態を示す断面図、第４図は第１図の１ｖ−ＩＶ線に
沿う断面図であり、第５，６図は池の従来の半没水双胴
船を示すもので、第５図はその側面図、第６図は第５図
のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図であり、第７〜１４図は本
発明の第１実施例としての半没水双胴１１ｊ′ｌを示す
もので、＠７．８図はその側面図、第９図は第７図の１
ｘ−ＩＸ線に沿う断面図、第１０図はＴｆ３図のＸ−Ｘ
線に沿う断面図、第１１図は波浪衝撃緩和用部４＝４を
示す斜視図、第１２図は第１１図のＸ１ｌ−Ｘｌｌ線に
沿う断面の一部を拡大して示す断面図、ｆｆｓ　１３　
、１　＝４図は波浪衝撃緩和用部材の変形例を第１２図
と同様に示す断面図であり、第１５，１６１１Ａは本発
明の第２′Ａ施例としての半没水双胴船を示すもので、
第１５．１６図はその側面図である。 １・・上部船体、１′　・・上部船体の下面、１″・・
エレベータ一台板受は部、２ａ、２ｂ・・没水木、３ａ
。 ３ｂ、３８′、３１）′・・支柱、４・・上部構造、５
ａ、５ｂ・・プロペラ、６ａ、６ｂ・・舵、７ａ、７ｂ
・・前部水中翼、ｉＪａ＋８１＋・・後部水中翼、９・
・喫水線、１０・・操縦Ａ５．１１・・ヘリコプタ−甲
板、１２・・エレベータ一台板、１３・・ヘリコプタ−
１１４・・カバー、１５・・ヘリコプタ−格納空間、１
６ａ、　１６ｂ’、１６ａ’　。 １６ｂ′　・・双胴船の内側に発生する波、１．７ａ、
　Ｊ　７　ｂ＋］　７ａ’　＋　１７ｂ′　・・双胴船
の外側に発生する波、１８・・波浪衝撃緩和用部祠、１
９ａ、　１９１＋・・リンク機構、２０ａ、２０ｂ・・
サーボシリング−１２］、２１’。 ２１ａ、２１ｂ・・外枠、２２．２２’　−−ダンピン
グ板、２２″・・ワイヤーメソシュ。 復代理人　九埋士　飯　沼　義　彦 第１図 第２図 １ス 第７図 第８図 −Ｘ 仁Ｘ 第９図 第１ｏ図 １０　７ｂ 第１１図 ２１　°Ｖｚ 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図 ３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）水面下に位置する左右一対の没水体と、水面上に
   位置する１つの」二部船体と、水面を貫通して上記上部
   船体を上記左右一対の没水体にそれぞれ連結する一対以
   上の支柱とをそなえるとともに、上記上部船体の最」二
   部に一平面から成る甲板をそなえ、且つ同甲板の中央部
   にエレベータ−をそなえた半没水双胴船において、上記
   上部船体の中央部下面に波浪ＷＪ撃緩和用部祠をそなえ
   、同波浪衝撃緩和用部材が上下刃向に移動自在に配設さ
   れて、同波浪衝撃緩和用部材を所要位置に固定する手段
   が設けられたことを特徴とする、半没水双胴船。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の半没水双胴船にお
   いて、−に記台板の」１昇または降下に伴い、それぞれ
   上記波浪衝撃緩和用部材の降下または引上げを行なう連
   動機構が設けられたことを特徴とする、半没水双胴船。