JPS6229360Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船客、貨物船、作業船、調査船等に
用いて好適の半没水双胴船に関する。

第１〜４図は、左右１対の没水体と上部船体と
をそれぞれ１個の支柱で連結した従来の半没水双
胴船を示しており、第１図はその側面図、第２図
はその正面図、第３図はその背面図、第４図はそ
の上面図である。

そして、第１〜４図中の符号１は上部船体、
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３ｂは支柱、４ａ，４ｂは支柱補強部、５
ａ，５ｂはプロペラ、６ａ，６ｂは舵、７ａ，７
ｂは前部水中翼、８ａ，８ｂは後部水中翼、９は
喫水線、１０は船室、１１は操縦室、１２ａ，１
２ｂは機関室、１３ｃ，１３ｂはエンジン、１４
ａ，１４ｂは推進軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達
軸、１６ａ，１６ｂは水平伝達軸、１７ａ，１７
ｂ，１７a′，１７b′は第１ギヤセツト、１８ａ，
１８ｂ，１８a′，１８b′は第２ギヤセツト、１９
はブルワークを示している。

このように、従来の半没水双胴船は、水面下に
設けられた左化１対の没水体２ａ，２ｂをそなえ
るとともに、水面上に位置し広い甲板面積を有す
る上部船体１をそなえ、また水面を貫通して上記
の没水体２ａ，２ｂと上部船体１とを連結する支
柱３ａ，３ｂをそなえて構成されている。そして
支柱３ａ，３ｂの水線面積（支柱の喫水線におけ
る断面積）が著しく小さいことを特色としてい
る。

上述のごとく構成することによつて、波浪中で
の波による強制力を小さくすることができるの
で、船体運動を減少させることができる。また造
波抵抗を減少させて高速域での船体抵抗を少なく
することが可能となり、波浪中でも高速で航走し
うる船を実現させることができる。

一方、半没水双胴船は、水線面積が小さく、か
つその上下方向への変化が少ないことから、予備
浮力が小さくなり、この結果、船体運動が生じた
場合の減衰力が小さくなるほか、航走時の船の姿
勢が速力によつて大きく変化する欠点がある。こ
れに対処するため、前部水中翼７ａ，７ｂおよび
後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合によつて
は各水中翼の迎角を制御することも行なわれてい
る。

また、支柱３ａ，３ｂの幅が小さいため、エン
ジン１３ａ，１３ｂを支柱３ａ，３ｂ内に収容す
ることは困難とされ、第１，４図に示すように、
プロペラ５ａ，５ｂは推進軸１４ａ，１４ｂ、第
１ギヤセツト１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′、
垂直伝達軸１５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツト１８
ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′および水平伝達軸１
６ａ，１６ｂを介して上部船体１上のエンジン１
３ａ，１３ｂに接続され駆動されるようになつて
いる。

すなわち、上部船体１上に機関室１２ａ，１２
ｂを設けて、この中にエンジン１３ａ，１３ｂを
収容していたが、このため上部船体１の甲板面積
の一部が占有され、半没水双胴船の特色である広
い甲板面積が必ずしも有効に使用できず、また機
関室１２ａ，１２ｂが船室１０、操縦室１１に近
接しているため、エンジン１３ａ，１３ｂの振
動、騒音が船室１０や操縦室１１に影響してい
た。

そこで、第５，６図に示すように、機関室１２
ａ，１２ｂを支柱３ａ，３ｂの上部に設けたふく
らみ部２２ａ，２２ｂの中に配置することによつ
て上記の問題点の解消をはかることが考えられる
が、ふくらみ部２２ａ，２２ｂが或る程度以上大
きくなつて、その下部が喫水線９に探接近する
と、航走時に発生する波が接触して抵抗を増大さ
せ、また波浪中にあつては、波浪がこの部分に衝
突するなどの不具合を生じる。

特に双胴間（支柱の内側）では、波の干渉によ
つて大きな抵抗増加を生じたり、あるいは波浪に
よる衝撃を発生したりするという問題点がある。
なお、第５，６図中の符号２３ａ，２３ｂはエン
ジン床を示している。

本考案は、上述の諸問題の解決をはかろうとす
るもので、半没水双胴船においてこれまで垂直に
設置されていた前述の垂直伝達軸１５ａ，１５ｂ
の配置を工夫して、機関室およびエンジンの配置
の自由度を増大させることにより、上部船体上に
おける各種作業用甲板面積を確保できるようにし
ながら、船体抵抗の増加や船体への波浪衝撃の増
大を招かないようにした半没水双胴船を提供する
ことを目的とする。

このため本考案は、水面下に位置する左右１対
の没水体と、水面上に位置する上部船体と、水面
を貫通して上記の上部船体と没水体とを連結する
左右１対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船に
おいて、左右に対をなす上記支柱の水面上の一部
に形成されたふくらみ部の内部にそれぞれエンジ
ンが設置され、これらのエンジンから上記左右１
対の没水体の各後端のプロペラに動力を伝達する
軸装置のうち、上下方向に動力を伝達するための
左右の伝達軸が、船幅方向に関して互いに上方へ
広がる方向に傾斜して配設されたことを特徴とし
ている。

以下、図面により本考案の一実施例としての半
没水双胴船について説明すると、その側面図は第
５図と共通なので図示を省略し、第５図の−
断面に相当する断面のみを第７図に示す。

第７図中、既述ものと同じ符号はほぼ同様の部
分をしており、また符号１５a′，１５b′は上下方
向に動力を伝達するための伝達軸を示している。

本実施例では、左右を対をなす支柱３ａ，３ｂ
の水面上における上部にふくらみ部２２ａ，２２
ｂが設けられ、この中に機関室１２ａ，１２ｂが
配置されて、ふくらみ部２２ａ，２２ｂの底部の
エンジン床２３ａ，２３ｂの上に、それぞれエン
ジン１３ａ，１３ｂが設置されている。

そして、これらのエンジン１３ａ，１３ｂから
左右１対の没水体２ａ，２ｂの各後端のプロペラ
５ａ，５ｂまでの軸系配置は、従来のものと同一
であるが、本実施例では左右の上下伝達軸１５
a′，１５b′が船幅方向に関して互いに上方へ広が
る方向に傾斜して配設されている。この結果、機
関室１２ａ，１２ｂも、支柱３ａ，３ｂの中心線
に対して外側寄りに構成されている。

上述の構成により、エンジン１３ａ，１３ｂは
上部船体１の甲板下のふくらみ部２２ａ，２２ｂ
内に設けられるので、上部船体１の甲板面積の有
効利用が可能になるとともに、上部船体１上の船
室１０へのエンジン騒音等の悪影響を軽減するこ
とができる。

また、上下伝達軸１５a′，１５b′を船幅方向に
上広がりに傾けたことによつて、機関室１２ａ，
１２ｂおよびこれを包むふくらみ部２２ａ，２２
ｂが主として支柱３ａ，３ｂの外側寄りに設けら
れることになるため、支柱３ａ，３ｂの内側すな
わち双胴間がわのふくらみが小さくなる。したが
つて航走時に双胴間で発生する波がふくらみ部に
接触することにより複雑な干渉を生じて抵抗を増
加させるというようなことがなくなり、波浪中で
ふくらみ部に波浪が衝突して双胴間における波の
干渉を助長するなどの不具合も防止できる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の半没水双胴船を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図はその正面図、
第３図はその背面図、第４図はその上面図であ
り、第５，６図は改良された半没水双胴船を示す
もので、第５図はその側面図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図であり、第７図は本考案の
一実施例としての半没水双胴船を示す船体横断面
図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ……支柱、４
ａ，４ｂ……支柱補強部、５ａ，５ｂ……プロペ
ラ、６ａ，６ｂ……舵、７ａ，７ｂ……前部水中
翼、８ａ，８ｂ……後部水中翼、９……喫水線、
１０……船室、１１……操縦室、１２ａ，１２ｂ
……機関室、１３ａ，１３ｂ……エンジン、１４
ａ，１４ｂ…推進軸、１５a′，１５b′……伝達
軸、１６ａ，１６ｂ……水平伝達軸、１７ａ，１
７ｂ，１７a′，１７b′……第１ギヤセツト、１８
ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′……第２ギヤセツ
ト、１９……ブルワーク、２２ａ，２２ｂ……ふ
くらみ部、２３ａ，２３ｂ……エンジン床。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面下に位置する左右１対の没水体と、水面上
   に位置する上部船体と、水面を貫通して上記の上
   部船体と没水体とを連結する左右１対以上の支柱
   とをそなえた半没水双胴船において、左右に対を
   なす上記支柱の水面上の一部に形成されたふくら
   み部の内部にそれぞれエンジンが設置され、これ
   らのエンジンから上記左右１対の没水体の各後端
   のプロペラに動力を伝達する軸装置のうち、上下
   方向に動力を伝達するための左右の伝達軸が、船
   幅方向に関して互いに上方へ広がる方向に傾斜し
   て配設されたことを特徴とする半没水双胴船。